JP3491424B2 - 船舶用エンジン - Google Patents
船舶用エンジンInfo
- Publication number
- JP3491424B2 JP3491424B2 JP01190996A JP1190996A JP3491424B2 JP 3491424 B2 JP3491424 B2 JP 3491424B2 JP 01190996 A JP01190996 A JP 01190996A JP 1190996 A JP1190996 A JP 1190996A JP 3491424 B2 JP3491424 B2 JP 3491424B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- catalyst
- exhaust pipe
- water jacket
- main catalyst
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 204
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 198
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 51
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 45
- 239000013535 sea water Substances 0.000 claims description 37
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 16
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 16
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims description 9
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 15
- 239000002351 wastewater Substances 0.000 description 13
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 11
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 8
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 8
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 7
- BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N platinum Chemical compound [Pt] BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 229910052697 platinum Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N aluminium oxide Inorganic materials [O-2].[O-2].[O-2].[Al+3].[Al+3] PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術的分野】この発明は、小型ジェット
推進艇や船外機等に使用される船舶用エンジンに関する
ものである。
推進艇や船外機等に使用される船舶用エンジンに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】小型ジェット推進艇や船外機等に使用さ
れる船舶用エンジンには、海水を吸い上げてエンジンを
冷却する冷却水としており、エンジンから導出した排気
管の周囲に海水を冷却水として通す冷却水ジャケットを
設け、この冷却水ジャケットの下流端部を排気管に開口
して冷却水と排気ガスとが混合する混合部を形成したも
のがある。
れる船舶用エンジンには、海水を吸い上げてエンジンを
冷却する冷却水としており、エンジンから導出した排気
管の周囲に海水を冷却水として通す冷却水ジャケットを
設け、この冷却水ジャケットの下流端部を排気管に開口
して冷却水と排気ガスとが混合する混合部を形成したも
のがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような船舶用エン
ジンにおいても、ＨＣ等の排気ガス成分を浄化する要望
があり、このため排気管に触媒を配置することが考えら
れるが、排気管中に放出した海水が触媒にかかって触媒
に塩分が付着すると触媒の浄化性能が低下するおそれが
ある。
ジンにおいても、ＨＣ等の排気ガス成分を浄化する要望
があり、このため排気管に触媒を配置することが考えら
れるが、排気管中に放出した海水が触媒にかかって触媒
に塩分が付着すると触媒の浄化性能が低下するおそれが
ある。
【０００４】この発明は、かかる実情に鑑みてなされた
もので、排気管に配置した触媒に塩分が付着することを
防止でき、触媒の浄化性能を維持できる船舶用エンジン
を提供することを目的としている。
もので、排気管に配置した触媒に塩分が付着することを
防止でき、触媒の浄化性能を維持できる船舶用エンジン
を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジ
ンから導出した排気管の周囲に海水を冷却水として通す
冷却水ジャケットを設け、この冷却水ジャケットの下流
端部を排気管に開口して冷却水と排気ガスとが混合する
混合部を形成した船舶用エンジンにおいて、前記混合部
よりも上流の排気管内に主触媒と、この主触媒の上流に
位置して副触媒とを配置し、前記排気管には、冷却水ジ
ャケット中の冷却水を船舶外に導く冷却水排出ホースが
設けられており、前記冷却水排出ホースは、前記主触媒
よりも下流側の前記冷却水ジャケットに接続されている
ことを特徴としている。冷却水ジャケットの下流端部を
排気管に開口するとは、冷却水ジャケットの下流端部が
直接排気管に開口している場合はもちろん、ホース等を
介して間接的に排気管に開口している場合も含む。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジ
ンから導出した排気管の周囲に海水を冷却水として通す
冷却水ジャケットを設け、この冷却水ジャケットの下流
端部を排気管に開口して冷却水と排気ガスとが混合する
混合部を形成した船舶用エンジンにおいて、前記混合部
よりも上流の排気管内に主触媒と、この主触媒の上流に
位置して副触媒とを配置し、前記排気管には、冷却水ジ
ャケット中の冷却水を船舶外に導く冷却水排出ホースが
設けられており、前記冷却水排出ホースは、前記主触媒
よりも下流側の前記冷却水ジャケットに接続されている
ことを特徴としている。冷却水ジャケットの下流端部を
排気管に開口するとは、冷却水ジャケットの下流端部が
直接排気管に開口している場合はもちろん、ホース等を
介して間接的に排気管に開口している場合も含む。
【０００６】主触媒と副触媒とを冷却水と排気ガスとの
混合部よりも上流に配置したので、排気管中に放出した
冷却水（海水）が主触媒と副触媒とにかかって両触媒に
塩分が付着することを防止でき、両触媒の浄化性能を維
持できる。
混合部よりも上流に配置したので、排気管中に放出した
冷却水（海水）が主触媒と副触媒とにかかって両触媒に
塩分が付着することを防止でき、両触媒の浄化性能を維
持できる。
【０００７】また、主触媒は副触媒が浄化できなかった
ＨＣ等の排気ガス成分を浄化するだけでよいために、単
一の触媒を設けた場合に比べて主触媒の負担が減って主
触媒の温度が低くなるとともに主触媒の上流端部と下流
端部との温度差が小さくなる。このため、混合部にて排
気ガス中に排出された冷却水（海水）が排気ガスの脈動
に伴って上流側に逆流して主触媒の下流端部にかかり、
主触媒の下流端部の温度が低下しても、主触媒の上流端
部と下流端部との温度勾配を小さく抑さえることがで
き、触媒に発生する熱応力を小さくして触媒の耐久性を
向上できる。換言すれば、触媒の熱応力を小さくして触
媒の耐久性を維持しつつ、混合部にて排気ガス中に混ぜ
る冷却水の量を増やすことができ、排気管の耐久性を向
上できる。
ＨＣ等の排気ガス成分を浄化するだけでよいために、単
一の触媒を設けた場合に比べて主触媒の負担が減って主
触媒の温度が低くなるとともに主触媒の上流端部と下流
端部との温度差が小さくなる。このため、混合部にて排
気ガス中に排出された冷却水（海水）が排気ガスの脈動
に伴って上流側に逆流して主触媒の下流端部にかかり、
主触媒の下流端部の温度が低下しても、主触媒の上流端
部と下流端部との温度勾配を小さく抑さえることがで
き、触媒に発生する熱応力を小さくして触媒の耐久性を
向上できる。換言すれば、触媒の熱応力を小さくして触
媒の耐久性を維持しつつ、混合部にて排気ガス中に混ぜ
る冷却水の量を増やすことができ、排気管の耐久性を向
上できる。
【０００８】 また、排気管には、冷却水ジャケット中
の冷却水を船舶外に導く冷却水排出ホースが設けられて
おり、この冷却水排出ホースは、主触媒よりも下流側の
冷却水ジャケットに接続されている。冷却水ジャケット
中の冷却水を船舶外に導くとは、冷却水排出ホースの先
端を船舶外に向って開口して冷却水を直接船舶外に放出
する場合はもちろん、冷却水排出ホースの先端を水ジェ
ット推進機に水通路や排気管に開口して冷却水を間接的
に船舶外に放出する場合も含む。また、冷却水排出ホー
スとは、前記混合部において排気ガスに混合される冷却
水の量を減らすために、混合部の上流側の冷却水ジャケ
ットからいわゆる「捨て水」を取り出すためのホースは
もちろん、冷却水ジャケットに冷却水が送られているこ
とを黙視するために船側板から放出されるいわゆる「パ
イロット水」を混合部の上流側の冷却水ジャケットを取
り出すためのホースも含む。
の冷却水を船舶外に導く冷却水排出ホースが設けられて
おり、この冷却水排出ホースは、主触媒よりも下流側の
冷却水ジャケットに接続されている。冷却水ジャケット
中の冷却水を船舶外に導くとは、冷却水排出ホースの先
端を船舶外に向って開口して冷却水を直接船舶外に放出
する場合はもちろん、冷却水排出ホースの先端を水ジェ
ット推進機に水通路や排気管に開口して冷却水を間接的
に船舶外に放出する場合も含む。また、冷却水排出ホー
スとは、前記混合部において排気ガスに混合される冷却
水の量を減らすために、混合部の上流側の冷却水ジャケ
ットからいわゆる「捨て水」を取り出すためのホースは
もちろん、冷却水ジャケットに冷却水が送られているこ
とを黙視するために船側板から放出されるいわゆる「パ
イロット水」を混合部の上流側の冷却水ジャケットを取
り出すためのホースも含む。
【０００９】冷却水排出ホースを、主触媒よりも下流側
の冷却水ジャケットに接続したので、冷却水（海水）に
よって主触媒と副触媒の両方を十分に冷却することがで
き、排気管を触媒の熱害から保護することができる。
の冷却水ジャケットに接続したので、冷却水（海水）に
よって主触媒と副触媒の両方を十分に冷却することがで
き、排気管を触媒の熱害から保護することができる。
【００１０】 請求項２記載の発明の船舶用エンジン
は、エンジンから導出した排気管の周囲に海水を冷却水
として通す冷却水ジャケットを設け、この冷却水ジャケ
ットの下流端部を排気管に開口して冷却水と排気ガスと
が混合する混合部を形成した船舶用エンジンにおいて、
前記混合部よりも上流の排気管内に主触媒と、この主触
媒の上流に位置して副触媒とを配置し、前記排気管に
は、前記冷却水ジャケット中の冷却水を船舶外に導く冷
却水排出ホースが設けられており、前記冷却水排出ホー
スは、前記主触媒よりも上流側の前記冷却水ジャケット
に接続されていることを特徴としている。
は、エンジンから導出した排気管の周囲に海水を冷却水
として通す冷却水ジャケットを設け、この冷却水ジャケ
ットの下流端部を排気管に開口して冷却水と排気ガスと
が混合する混合部を形成した船舶用エンジンにおいて、
前記混合部よりも上流の排気管内に主触媒と、この主触
媒の上流に位置して副触媒とを配置し、前記排気管に
は、前記冷却水ジャケット中の冷却水を船舶外に導く冷
却水排出ホースが設けられており、前記冷却水排出ホー
スは、前記主触媒よりも上流側の前記冷却水ジャケット
に接続されていることを特徴としている。
【００１１】冷却水排出ホースを、主触媒よりも上流側
の冷却水ジャケットに接続したので、主触媒の周囲を流
れる冷却水の量を減らして主触媒の温度を高く保つこと
ができる。したがって、混合部にて排気ガス中に排出さ
れた冷却水（海水）が排気ガスの脈動に伴って上流側に
逆流して主触媒にかかり主触媒に塩分が付着しようとし
てもこれを焼き切ることができ、主触媒への塩分の付着
を防止して主触媒の浄化性能を維持することができる。
の冷却水ジャケットに接続したので、主触媒の周囲を流
れる冷却水の量を減らして主触媒の温度を高く保つこと
ができる。したがって、混合部にて排気ガス中に排出さ
れた冷却水（海水）が排気ガスの脈動に伴って上流側に
逆流して主触媒にかかり主触媒に塩分が付着しようとし
てもこれを焼き切ることができ、主触媒への塩分の付着
を防止して主触媒の浄化性能を維持することができる。
【００１２】 請求項３記載の発明の船舶用エンジン
は、エンジンから導出した排気管の周囲に海水を冷却水
として通す冷却水ジャケットを設け、この冷却水ジャケ
ットの下流端部を排気管に開口して冷却水と排気ガスと
が混合する混合部を形成した船舶用エンジンにおいて、
前記混合部よりも上流の排気管内に主触媒と、この主触
媒の上流に位置して副触媒とを配置し、前記排気管に
は、冷却水ジャケット中の冷却水を船舶外に導く冷却水
排出ホースが設けられており、この冷却水排出ホース
は、副触媒よりも上流側の冷却水ジャケットに接続され
ていることを特徴としている。
は、エンジンから導出した排気管の周囲に海水を冷却水
として通す冷却水ジャケットを設け、この冷却水ジャケ
ットの下流端部を排気管に開口して冷却水と排気ガスと
が混合する混合部を形成した船舶用エンジンにおいて、
前記混合部よりも上流の排気管内に主触媒と、この主触
媒の上流に位置して副触媒とを配置し、前記排気管に
は、冷却水ジャケット中の冷却水を船舶外に導く冷却水
排出ホースが設けられており、この冷却水排出ホース
は、副触媒よりも上流側の冷却水ジャケットに接続され
ていることを特徴としている。
【００１３】冷却水排出ホースを、副触媒よりも上流側
の冷却水ジャケットに接続したので、主触媒と副触媒の
周囲を流れる冷却水の量を減らすことができる。このた
め、低温時の始動において両触媒が活性化温度まです速
く暖められ、始動後直ちに排気ガスの浄化を行うことが
できる。
の冷却水ジャケットに接続したので、主触媒と副触媒の
周囲を流れる冷却水の量を減らすことができる。このた
め、低温時の始動において両触媒が活性化温度まです速
く暖められ、始動後直ちに排気ガスの浄化を行うことが
できる。
【００１４】 請求項４記載の発明の船舶用エンジン
は、エンジンから導出した排気管の周囲に海水を冷却水
として通す冷却水ジャケットを設け、この冷却水ジャケ
ットの下流端部を排気管に開口して冷却水と排気ガスと
が混合する混合部を形成した船舶用エンジンにおいて、
前記混合部よりも上流の排気管内に主触媒と、この主触
媒の上流に位置して副触媒とを配置し、前記副触媒は、
前記排気管の内周に設けられた筒体と、この筒体の内周
面にコーティングされた触媒金属とから構成され、前記
排気管には、冷却水ジャケット中の冷却水を船舶外に導
く冷却水排出ホースが設けられており、前記冷却水排出
ホースは、主触媒よりも上流側で、かつ前記副触媒の周
囲の前記冷却水ジャケットまたは前記副触媒よりも下流
側の前記冷却水ジャケットに接続されていることを特徴
としている。
は、エンジンから導出した排気管の周囲に海水を冷却水
として通す冷却水ジャケットを設け、この冷却水ジャケ
ットの下流端部を排気管に開口して冷却水と排気ガスと
が混合する混合部を形成した船舶用エンジンにおいて、
前記混合部よりも上流の排気管内に主触媒と、この主触
媒の上流に位置して副触媒とを配置し、前記副触媒は、
前記排気管の内周に設けられた筒体と、この筒体の内周
面にコーティングされた触媒金属とから構成され、前記
排気管には、冷却水ジャケット中の冷却水を船舶外に導
く冷却水排出ホースが設けられており、前記冷却水排出
ホースは、主触媒よりも上流側で、かつ前記副触媒の周
囲の前記冷却水ジャケットまたは前記副触媒よりも下流
側の前記冷却水ジャケットに接続されていることを特徴
としている。
【００１５】副触媒は、排気管の内周に設けられた筒体
と、この筒体の内周面にコーティングされた触媒金属と
から構成されているため、副触媒の表面が略平坦にな
る。したがって、仮に前記混合部から逆流した冷却水
（海水）がここを流れても副触媒の表面上をスムーズに
流れるために、副触媒の表面に冷却水（海水）が溜まっ
て副触媒に塩分が付着することを防止でき、副触媒の浄
化性能を維持することができる。
と、この筒体の内周面にコーティングされた触媒金属と
から構成されているため、副触媒の表面が略平坦にな
る。したがって、仮に前記混合部から逆流した冷却水
（海水）がここを流れても副触媒の表面上をスムーズに
流れるために、副触媒の表面に冷却水（海水）が溜まっ
て副触媒に塩分が付着することを防止でき、副触媒の浄
化性能を維持することができる。
【００１６】冷却水排出ホースを、副触媒の周囲の冷却
水ジャケットまたは副触媒よりも下流側の冷却水ジャケ
ットに接続したので、副触媒の周囲を十分に冷却して触
媒金属が筒体の内周面から剥がれることを防止でき、副
触媒の耐久性を向上することができる。
水ジャケットまたは副触媒よりも下流側の冷却水ジャケ
ットに接続したので、副触媒の周囲を十分に冷却して触
媒金属が筒体の内周面から剥がれることを防止でき、副
触媒の耐久性を向上することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の船舶用エンジン
の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。まず、図１
及び図２は船舶用エンジンの第１実施例を示し、図１は
船舶用エンジンを搭載した小型ジェット推進艇の一部の
断面図、図２は船舶用エンジンの排気管の断面図であ
る。
の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。まず、図１
及び図２は船舶用エンジンの第１実施例を示し、図１は
船舶用エンジンを搭載した小型ジェット推進艇の一部の
断面図、図２は船舶用エンジンの排気管の断面図であ
る。
【００１８】小型ジェット推進艇１の船体２は、ハル３
とデッキ４から構成されている。デッキ４には、操向ハ
ンドル５が備えられ、この操向ハンドル５の後方にはシ
ート台４ａに開閉自在なシート６が設けられている。
とデッキ４から構成されている。デッキ４には、操向ハ
ンドル５が備えられ、この操向ハンドル５の後方にはシ
ート台４ａに開閉自在なシート６が設けられている。
【００１９】ハル３とデッキ４によりエンジン室８が略
水密に形成されている。小型ジェット推進艇１の船体２
には、水ジェット推進機９と、ＦＲＰ製の燃料タンク１
０と、この燃料タンク１０から供給された燃料によって
駆動される２サイクル２気筒エンジン１１とが搭載され
ている。燃料タンク１０には、燃料注入管１２が接続さ
れ、燃料注入管１２に設けられた給油キャップ１３を外
して燃料の補給が行なわれる。
水密に形成されている。小型ジェット推進艇１の船体２
には、水ジェット推進機９と、ＦＲＰ製の燃料タンク１
０と、この燃料タンク１０から供給された燃料によって
駆動される２サイクル２気筒エンジン１１とが搭載され
ている。燃料タンク１０には、燃料注入管１２が接続さ
れ、燃料注入管１２に設けられた給油キャップ１３を外
して燃料の補給が行なわれる。
【００２０】水ジェット推進機９は、ハル３に形成され
た凹部３ａに配置され、水ジェット推進機９の水吸い込
みダクト１６がハル３の凹部３ａに取り付けられてい
る。水ジェット推進機９の外水を導入する水吸い込みダ
クト１６は、水吸い込み口１６ａが下方に開口し、後部
には、操向ノズル１７が設けられている。水ジェット推
進機９のインペラ軸１８は、エンジン１１により駆動さ
れ、インペラ軸１８に設けた不図示のインぺラの回転に
より水吸い込み口１６ａから水を吸い込み、この水を操
向ノズル１７から後方に噴射して推進力を得る。
た凹部３ａに配置され、水ジェット推進機９の水吸い込
みダクト１６がハル３の凹部３ａに取り付けられてい
る。水ジェット推進機９の外水を導入する水吸い込みダ
クト１６は、水吸い込み口１６ａが下方に開口し、後部
には、操向ノズル１７が設けられている。水ジェット推
進機９のインペラ軸１８は、エンジン１１により駆動さ
れ、インペラ軸１８に設けた不図示のインぺラの回転に
より水吸い込み口１６ａから水を吸い込み、この水を操
向ノズル１７から後方に噴射して推進力を得る。
【００２１】この小型ジェット推進艇１のエンジン１１
は、不図示のクランク軸が船体長手方向に延在してい
る。エンジン１１の排気マニホルド１９に排気管２０が
接続され、排気管２０は、第１分割排気管部２１、第２
分割排気管部２２、第３分割排気部２３からなり、エン
ジン１１上方で曲がって後方に伸びている。排気管２０
には、主触媒３０と、副触媒３１が配置され、排気ガス
は主触媒３０と副触媒３１とによって浄化される。
は、不図示のクランク軸が船体長手方向に延在してい
る。エンジン１１の排気マニホルド１９に排気管２０が
接続され、排気管２０は、第１分割排気管部２１、第２
分割排気管部２２、第３分割排気部２３からなり、エン
ジン１１上方で曲がって後方に伸びている。排気管２０
には、主触媒３０と、副触媒３１が配置され、排気ガス
は主触媒３０と副触媒３１とによって浄化される。
【００２２】排気管２０の後端部は、ゴム製の排気接続
管２４を介してウォータロック２５に接続される。ウォ
ータロック２５は、水ジェット推進機９の一方側に配置
され、ウォータロック２５には排気管２６が接続されて
いる。排気管２６は、水ジェット推進機９の上方位置を
跨ぎ水ジェット推進機９の他方側において凹部３ａに開
口している。排気管２６が、水ジェット推進機９の上方
位置を跨ぐことで水が侵入することを防止し、仮に排気
管２６に外部の海水が浸入してもこの水はウォータロッ
ク２５に溜り、排気接続管２４を介して排気管２０から
エンジン側に入ることが防止される。ウォータロック２
５に溜まる海水は、排気により排気管２６を通って外部
に排出され、またウォータロック２５により排気音が軽
減される。
管２４を介してウォータロック２５に接続される。ウォ
ータロック２５は、水ジェット推進機９の一方側に配置
され、ウォータロック２５には排気管２６が接続されて
いる。排気管２６は、水ジェット推進機９の上方位置を
跨ぎ水ジェット推進機９の他方側において凹部３ａに開
口している。排気管２６が、水ジェット推進機９の上方
位置を跨ぐことで水が侵入することを防止し、仮に排気
管２６に外部の海水が浸入してもこの水はウォータロッ
ク２５に溜り、排気接続管２４を介して排気管２０から
エンジン側に入ることが防止される。ウォータロック２
５に溜まる海水は、排気により排気管２６を通って外部
に排出され、またウォータロック２５により排気音が軽
減される。
【００２３】次に、排気管２０の構成を、図２に基づい
て詳細に説明する。排気管２０の第１分割排気管部２１
は、内側管２１ａと、外側管２１ｂ，２１ｃからなり、
この内側管２１ａと外側管２１ｂ，２１ｃの間に冷却水
ジャケット４０が形成されている。外側管２１ｂ，２１
ｃは、その端部を重ねて接続し、この重ね部を締付部材
４１で一体に締付固定している。
て詳細に説明する。排気管２０の第１分割排気管部２１
は、内側管２１ａと、外側管２１ｂ，２１ｃからなり、
この内側管２１ａと外側管２１ｂ，２１ｃの間に冷却水
ジャケット４０が形成されている。外側管２１ｂ，２１
ｃは、その端部を重ねて接続し、この重ね部を締付部材
４１で一体に締付固定している。
【００２４】第２分割排気管部２２も同様に、内側管２
２ａ１，２２ａ２と、外側管２２ｂ，２２ｃからなり、
この内側管２２ａ１，２２ａ２と外側管２２ｂ，２２ｃ
の間に冷却水ジャケット４２が形成されている。第２分
割排気管部２２の内側管２２ａ１と、第１分割排気管部
２１の内側管２１ａとを突き当て、突き当て部を連結部
材４３で覆い、この連結部材４３を前後一対の締付部材
４４で一体に締付固定している。内側管２２ａ１と内側
管２２ａ２および外側管２２ｂと２２ｃとは、後述する
副触媒３１のフランジ部３３ａを間に挟むようにしてそ
の両端部を互いに突き当て、締付ボルト４５等により一
体に締付固定している。第２分割排気管部２２の外側管
２２ｂと、第１分割排気管部２１の外側管２１ｃとの端
部を重ね、この重ね部を締付部材４６で一体に締付固定
している。
２ａ１，２２ａ２と、外側管２２ｂ，２２ｃからなり、
この内側管２２ａ１，２２ａ２と外側管２２ｂ，２２ｃ
の間に冷却水ジャケット４２が形成されている。第２分
割排気管部２２の内側管２２ａ１と、第１分割排気管部
２１の内側管２１ａとを突き当て、突き当て部を連結部
材４３で覆い、この連結部材４３を前後一対の締付部材
４４で一体に締付固定している。内側管２２ａ１と内側
管２２ａ２および外側管２２ｂと２２ｃとは、後述する
副触媒３１のフランジ部３３ａを間に挟むようにしてそ
の両端部を互いに突き当て、締付ボルト４５等により一
体に締付固定している。第２分割排気管部２２の外側管
２２ｂと、第１分割排気管部２１の外側管２１ｃとの端
部を重ね、この重ね部を締付部材４６で一体に締付固定
している。
【００２５】第３分割排気部２３は、内側管２３ａと、
外側管２３ｂからなり、この内側管２３ａの下流側には
補助管９０が接続され、内側管２３ａ及び補助管９０と
外側管２３ｂの間に冷却水ジャケット４７が形成されて
いる。第３分割排気部２３の内側管２３ａに形成された
フランジ部２３ａ１と、第２分割排気部２２の内側管２
２ａ２及び外側管２２ｃとの間にスペーサ４８が介在さ
れ、このスペーサ４８を介して内側管２３ａ及び外側管
２３ｂが、第２分割排気部２２の内側管２２ａ２及び外
側管２２ｃに締付ボルト４９で一体に締付固定されてい
る。スペーサ４８には、冷却水通路４８ａが形成されて
いる。第３分割排気部２３の外側管２３ｂには、ゴム製
の排気接続管２４が接続され、冷却水ジャケット４７の
下流端部は、排気接続管２４の上流端部において、排気
管２０に開口して冷却水としての海水と排気ガスとが混
合する混合部５０を形成している。この混合部５０にて
排気ガスに混合させた冷却水によって、ゴム製の排気接
続管２４を冷却している。
外側管２３ｂからなり、この内側管２３ａの下流側には
補助管９０が接続され、内側管２３ａ及び補助管９０と
外側管２３ｂの間に冷却水ジャケット４７が形成されて
いる。第３分割排気部２３の内側管２３ａに形成された
フランジ部２３ａ１と、第２分割排気部２２の内側管２
２ａ２及び外側管２２ｃとの間にスペーサ４８が介在さ
れ、このスペーサ４８を介して内側管２３ａ及び外側管
２３ｂが、第２分割排気部２２の内側管２２ａ２及び外
側管２２ｃに締付ボルト４９で一体に締付固定されてい
る。スペーサ４８には、冷却水通路４８ａが形成されて
いる。第３分割排気部２３の外側管２３ｂには、ゴム製
の排気接続管２４が接続され、冷却水ジャケット４７の
下流端部は、排気接続管２４の上流端部において、排気
管２０に開口して冷却水としての海水と排気ガスとが混
合する混合部５０を形成している。この混合部５０にて
排気ガスに混合させた冷却水によって、ゴム製の排気接
続管２４を冷却している。
【００２６】なお、前記補助管９０には、排気管２０の
長手方向に延びる不図示の複数のスリットが設けられて
おり、冷却水ジャケット４７から排気管接続管２４側に
流れる冷却水の量を制限している。また、排気管２０の
内側管２２ａ２，２３ａには、主触媒３０に近付くに従
って中心に近付くように傾斜したガイド部２２ａ２１，
２３ａ２が形成され、このガイド部２２ａ２１で、主触
媒３０に向って、また主触媒３０から排気ガスをガイド
部２３ａ２によってスムーズにガイドできる。
長手方向に延びる不図示の複数のスリットが設けられて
おり、冷却水ジャケット４７から排気管接続管２４側に
流れる冷却水の量を制限している。また、排気管２０の
内側管２２ａ２，２３ａには、主触媒３０に近付くに従
って中心に近付くように傾斜したガイド部２２ａ２１，
２３ａ２が形成され、このガイド部２２ａ２１で、主触
媒３０に向って、また主触媒３０から排気ガスをガイド
部２３ａ２によってスムーズにガイドできる。
【００２７】水ジェット推進機９のインペラ下流の流水
路から海水を取り出し排気マニホルド１９の冷却水ジャ
ケットに冷却水を送る冷却水通路５１が設けられ、排気
マニホルド１９の冷却水ジャケットに送られた冷却水
は、エンジン１１のシリンダブロック５２及びシリンダ
ヘッド５３の冷却水ジャケットを循環する。また、シリ
ンダヘッド５３に設けられた冷却水ジャケットの冷却水
を排気管２０の冷却水ジャケットに送るためのホース５
４が設けられ、このホース５４から冷却水を排気管２０
の冷却水ジャケット４０に送るようになっている。
路から海水を取り出し排気マニホルド１９の冷却水ジャ
ケットに冷却水を送る冷却水通路５１が設けられ、排気
マニホルド１９の冷却水ジャケットに送られた冷却水
は、エンジン１１のシリンダブロック５２及びシリンダ
ヘッド５３の冷却水ジャケットを循環する。また、シリ
ンダヘッド５３に設けられた冷却水ジャケットの冷却水
を排気管２０の冷却水ジャケットに送るためのホース５
４が設けられ、このホース５４から冷却水を排気管２０
の冷却水ジャケット４０に送るようになっている。
【００２８】排気管２０の冷却水ジャケット４０に送ら
れた冷却水は、図２に示すように第１分割排気部２１の
冷却水ジャケット４０から、第２分割排気部２２の冷却
水ジャケット４２、第３分割排気部２３の冷却水ジャケ
ット４７に送られる。第３分割排気部２３には接続管９
１を介して捨て水ホース５５が接続され、第３分割排気
部２３の冷却水ジャケット４７の冷却水の一部が捨て水
ホース５５からインペラ下流の流水路に排出される。
れた冷却水は、図２に示すように第１分割排気部２１の
冷却水ジャケット４０から、第２分割排気部２２の冷却
水ジャケット４２、第３分割排気部２３の冷却水ジャケ
ット４７に送られる。第３分割排気部２３には接続管９
１を介して捨て水ホース５５が接続され、第３分割排気
部２３の冷却水ジャケット４７の冷却水の一部が捨て水
ホース５５からインペラ下流の流水路に排出される。
【００２９】このエンジン１１から導出した排気管２０
の周囲に冷却水を通す冷却水ジャケット４０，４２，４
７を設け、この冷却水ジャケット４０，４２，４７の下
流端部を排気管に開口して海水の冷却水と排気ガスとが
混合する混合部５０を形成し、この混合部５０よりも上
流の排気管２０内に主触媒３０と、この主触媒３０の上
流に位置して副触媒３１とを配置している。
の周囲に冷却水を通す冷却水ジャケット４０，４２，４
７を設け、この冷却水ジャケット４０，４２，４７の下
流端部を排気管に開口して海水の冷却水と排気ガスとが
混合する混合部５０を形成し、この混合部５０よりも上
流の排気管２０内に主触媒３０と、この主触媒３０の上
流に位置して副触媒３１とを配置している。
【００３０】この発明の船舶用エンジンは、この実施例
の小型ジェット推進艇に使われるエンジン１１はもちろ
ん、船外機等のエンジンも含む。また、冷却水ジャケッ
ト４７の下流端部が図２の例のように直接排気管に開口
している場合はもちろん、ホース等を介して間接的に排
気管に開口している場合、例えば冷却水ジャケットの下
流端を閉塞し、冷却水ジャケットに接続したホースを介
して冷却水を排気管中に排出している場合も含む。
の小型ジェット推進艇に使われるエンジン１１はもちろ
ん、船外機等のエンジンも含む。また、冷却水ジャケッ
ト４７の下流端部が図２の例のように直接排気管に開口
している場合はもちろん、ホース等を介して間接的に排
気管に開口している場合、例えば冷却水ジャケットの下
流端を閉塞し、冷却水ジャケットに接続したホースを介
して冷却水を排気管中に排出している場合も含む。
【００３１】主触媒３０は、金属製の担体に白金等の触
媒金属を担持させたハニカム式のものが採用され、スペ
ーサ４８に固定したケース３２に収納されている。ま
た、副触媒３１は、排気管２０の内周に設けられた筒体
３３と、この筒体３３の内周面にコーティングされた触
媒金属３４とから構成され、筒体３３のフランジ部３３
ａによって第２分割排気部２２の内側管２２ａ１，２２
ａ２及び外側管２２ｂ，２２ｃにより保持されている。
筒体３３は、例えばステンレスパイプあるいはアルミナ
層からなり、触媒金属３４は、例えば白金等からなる
が、これ以外の金属でもよい。
媒金属を担持させたハニカム式のものが採用され、スペ
ーサ４８に固定したケース３２に収納されている。ま
た、副触媒３１は、排気管２０の内周に設けられた筒体
３３と、この筒体３３の内周面にコーティングされた触
媒金属３４とから構成され、筒体３３のフランジ部３３
ａによって第２分割排気部２２の内側管２２ａ１，２２
ａ２及び外側管２２ｂ，２２ｃにより保持されている。
筒体３３は、例えばステンレスパイプあるいはアルミナ
層からなり、触媒金属３４は、例えば白金等からなる
が、これ以外の金属でもよい。
【００３２】このように、主触媒３０と副触媒３０とを
冷却水（海水）と排気ガスとの混合部５０よりも上流に
配置したので、排気管２０中に放出した冷却水（海水）
が主触媒３０と副触媒３１とにかかって両触媒に塩分が
付着することを防止でき、両触媒の浄化性能を維持でき
る。
冷却水（海水）と排気ガスとの混合部５０よりも上流に
配置したので、排気管２０中に放出した冷却水（海水）
が主触媒３０と副触媒３１とにかかって両触媒に塩分が
付着することを防止でき、両触媒の浄化性能を維持でき
る。
【００３３】また、主触媒３０は副触媒３１が浄化でき
なかったＨＣ等の排気ガス成分を浄化するだけでよいた
めに、単一の触媒を設けた場合に比べて主触媒３０の負
担が減って主触媒３０の温度が低くなるととともに主触
媒３０の上流端部と下流端部との温度差が小さくなる。
このため、混合部５０にて排気ガス中に排出された冷却
水（海水）が排気ガスの脈動に伴って上流側に逆流して
主触媒３０の下流端部にかかり、主触媒３０の下流端部
の温度が低下しても、主触媒３０の上流端部と下流端部
との温度勾配を小さく抑さえることができ、触媒に発生
する熱応力を小さくして触媒の耐久性を向上できる。換
言すれば、触媒の熱応力を小さくして触媒の耐久性を維
持しつつ、混合部５０にて排気ガス中に混ぜる冷却水の
量を増やすことができ、排気管の耐久性を向上できる。
なかったＨＣ等の排気ガス成分を浄化するだけでよいた
めに、単一の触媒を設けた場合に比べて主触媒３０の負
担が減って主触媒３０の温度が低くなるととともに主触
媒３０の上流端部と下流端部との温度差が小さくなる。
このため、混合部５０にて排気ガス中に排出された冷却
水（海水）が排気ガスの脈動に伴って上流側に逆流して
主触媒３０の下流端部にかかり、主触媒３０の下流端部
の温度が低下しても、主触媒３０の上流端部と下流端部
との温度勾配を小さく抑さえることができ、触媒に発生
する熱応力を小さくして触媒の耐久性を向上できる。換
言すれば、触媒の熱応力を小さくして触媒の耐久性を維
持しつつ、混合部５０にて排気ガス中に混ぜる冷却水の
量を増やすことができ、排気管の耐久性を向上できる。
【００３４】また、排気管２０には、冷却水ジャケット
４７中の冷却水を船舶外に導く冷却水排出ホースＡであ
る捨て水用のホース５５が設けられ、主触媒３０よりも
下流側の冷却水ジャケット４７に接続されている。この
冷却水排出ホースＡである捨て水用のホース５５は、そ
の下流端は水ジェット推進機９におけるインペラ下流の
流水路に開口している。捨て水は、混合部５０において
排気ガスに混合される冷却水の量を減らして排気抵抗を
減らすために、混合部５０の上流側の冷却水ジャケット
４７から取り出した冷却水である。
４７中の冷却水を船舶外に導く冷却水排出ホースＡであ
る捨て水用のホース５５が設けられ、主触媒３０よりも
下流側の冷却水ジャケット４７に接続されている。この
冷却水排出ホースＡである捨て水用のホース５５は、そ
の下流端は水ジェット推進機９におけるインペラ下流の
流水路に開口している。捨て水は、混合部５０において
排気ガスに混合される冷却水の量を減らして排気抵抗を
減らすために、混合部５０の上流側の冷却水ジャケット
４７から取り出した冷却水である。
【００３５】冷却水排出ホースＡである捨て水用のホー
ス５５は、その先端が船舶外に向かって開口して海水を
直接船舶外に放出してもよいし、図２の例のようにその
先端を流水路や排気管に開口して海水を間接的に船舶外
に放出してもよい。
ス５５は、その先端が船舶外に向かって開口して海水を
直接船舶外に放出してもよいし、図２の例のようにその
先端を流水路や排気管に開口して海水を間接的に船舶外
に放出してもよい。
【００３６】また、排気ガスと冷却水を混合する混合部
５０の上流側に冷却水排出ホースＡである捨て水用のホ
ース５５が接続されているが、冷却水ジャケット４７の
下流端を閉塞し、冷却水の全量を捨て水用のホース５５
を介して排気管中に放出するようにしてもよい。
５０の上流側に冷却水排出ホースＡである捨て水用のホ
ース５５が接続されているが、冷却水ジャケット４７の
下流端を閉塞し、冷却水の全量を捨て水用のホース５５
を介して排気管中に放出するようにしてもよい。
【００３７】また、主触媒３０よりも下流側の冷却水ジ
ャケット４７に接続された捨て水用のホース５５に加え
て、第１分割排気部２１に想像線で示すようにパイロッ
ト水放水用のホース５６を設けてもよく、このパイロッ
ト水放水用のホース５６の先端５６ａがシート前方のハ
ル３の船側板に開口している。ハル３の船側板の開口３
ｂから冷却水が排出されることにより、排気管２０の冷
却水ジャケット４０，４２，４７に冷却水が送られてい
ることを確認することができる。パイロット水は、海水
の冷却水の一部をシート前方の船側板から放出し、冷却
水ジャケットに冷却水が送られていることを目視するた
めのものである。
ャケット４７に接続された捨て水用のホース５５に加え
て、第１分割排気部２１に想像線で示すようにパイロッ
ト水放水用のホース５６を設けてもよく、このパイロッ
ト水放水用のホース５６の先端５６ａがシート前方のハ
ル３の船側板に開口している。ハル３の船側板の開口３
ｂから冷却水が排出されることにより、排気管２０の冷
却水ジャケット４０，４２，４７に冷却水が送られてい
ることを確認することができる。パイロット水は、海水
の冷却水の一部をシート前方の船側板から放出し、冷却
水ジャケットに冷却水が送られていることを目視するた
めのものである。
【００３８】このように、冷却水排出ホースＡである捨
て水用のホース５５を、主触媒３０よりも下流側の冷却
水ジャケット４７に接続したので、冷却水によって主触
媒３０と副触媒３１の両方を十分に冷却することがで
き、排気管２０を触媒の熱害から保護することができ
る。この発明は、排気ガスの温度が高くなりがちな高出
力エンジンにとって有用である。
て水用のホース５５を、主触媒３０よりも下流側の冷却
水ジャケット４７に接続したので、冷却水によって主触
媒３０と副触媒３１の両方を十分に冷却することがで
き、排気管２０を触媒の熱害から保護することができ
る。この発明は、排気ガスの温度が高くなりがちな高出
力エンジンにとって有用である。
【００３９】図３は船舶用エンジンの排気管の他の第２
実施例の断面図である。この第２実施例では、図１及び
図２と同じ符号を付した部材は同様に構成されるから説
明を省略する。この第２実施例の排気管２０には、冷却
水ジャケット４０中の冷却水を船舶外に導く冷却水排出
ホースＢである捨て水用のホース６０が設けられてお
り、この捨て水用のホース６０は、主触媒３０よりも上
流側の冷却水ジャケット４０に接続されている。この捨
て水用のホース６０は、図１及び図２の捨て水用のホー
ス５５と同様にその先端が船舶外に向かって開口して海
水を直接船舶外に放出してもよいし、その先端が流水路
や排気管に開口して海水を間接的に船舶外に放出しても
よい。また、冷却水排出ホースＢは、図１及び図２のパ
イロット水放水用のホース５６で構成してもよい。
実施例の断面図である。この第２実施例では、図１及び
図２と同じ符号を付した部材は同様に構成されるから説
明を省略する。この第２実施例の排気管２０には、冷却
水ジャケット４０中の冷却水を船舶外に導く冷却水排出
ホースＢである捨て水用のホース６０が設けられてお
り、この捨て水用のホース６０は、主触媒３０よりも上
流側の冷却水ジャケット４０に接続されている。この捨
て水用のホース６０は、図１及び図２の捨て水用のホー
ス５５と同様にその先端が船舶外に向かって開口して海
水を直接船舶外に放出してもよいし、その先端が流水路
や排気管に開口して海水を間接的に船舶外に放出しても
よい。また、冷却水排出ホースＢは、図１及び図２のパ
イロット水放水用のホース５６で構成してもよい。
【００４０】冷却水排出ホースＢである捨て水用のホー
ス６０を、主触媒３０よりも上流側の冷却水ジャケット
４０に接続したので、主触媒３０の周囲を流れる冷却水
の量を減らして主触媒３０の温度を高く保つことができ
る。したがって、混合部５０にて排気ガス中に排出され
た冷却水（海水）が排気ガスの脈動に伴って上流側に逆
流して主触媒３０にかかり主触媒３０に塩分が付着しよ
うとしてもこれを焼き切ることができ、主触媒３０への
塩分の付着を防止して主触媒３０の浄化性能を維持する
ことができる。この発明は、排気ガスの脈動が大きいエ
ンジンに有効である。
ス６０を、主触媒３０よりも上流側の冷却水ジャケット
４０に接続したので、主触媒３０の周囲を流れる冷却水
の量を減らして主触媒３０の温度を高く保つことができ
る。したがって、混合部５０にて排気ガス中に排出され
た冷却水（海水）が排気ガスの脈動に伴って上流側に逆
流して主触媒３０にかかり主触媒３０に塩分が付着しよ
うとしてもこれを焼き切ることができ、主触媒３０への
塩分の付着を防止して主触媒３０の浄化性能を維持する
ことができる。この発明は、排気ガスの脈動が大きいエ
ンジンに有効である。
【００４１】また、冷却水排出ホースＢである捨て水用
のホース６０は、副触媒３１よりも上流側の冷却水ジャ
ケット４０に接続されている。冷却水排出ホースである
捨て水用のホース６０を、副触媒３１よりも上流側の冷
却水ジャケット４０に接続したので、主触媒３０と副触
媒３０の周囲を流れる冷却水の量を減らすことができ
る。このため、低温時の始動において両触媒３０，３１
が活性化温度まです速く暖められ、始動後直ちに排気ガ
スの浄化を行うことができる。この発明は、寒冷地で使
われること多い船舶に有効である。
のホース６０は、副触媒３１よりも上流側の冷却水ジャ
ケット４０に接続されている。冷却水排出ホースである
捨て水用のホース６０を、副触媒３１よりも上流側の冷
却水ジャケット４０に接続したので、主触媒３０と副触
媒３０の周囲を流れる冷却水の量を減らすことができ
る。このため、低温時の始動において両触媒３０，３１
が活性化温度まです速く暖められ、始動後直ちに排気ガ
スの浄化を行うことができる。この発明は、寒冷地で使
われること多い船舶に有効である。
【００４２】図４及び図５は船舶用エンジンの排気管の
さらに他の第３及び第４実施例の断面図である。この図
４及び図５に示す両実施例では、図１乃至図３と同じ符
号を付した部材は同様に構成されるから説明を省略す
る。
さらに他の第３及び第４実施例の断面図である。この図
４及び図５に示す両実施例では、図１乃至図３と同じ符
号を付した部材は同様に構成されるから説明を省略す
る。
【００４３】この実施例の船舶用エンジンは、排気管２
０を構成する第１分割排気管部２１の内側管２１ａの内
周面に触媒金属７０をコーティングし、副触媒３１を、
排気管２０の内周に設けられた内側管２１ａたる筒体Ｃ
と、この筒体Ｃの内周面にコーティングされた触媒金属
７０とから構成されている。図４の実施例では、第１分
割排気管部２１の内側管２１ａの全長内周面に触媒金属
７０をコーティングしているが、図５の実施例では、第
１分割排気管部２１の内側管２１ａの略半分の長さの内
周面に触媒金属７０をコーティングしている。触媒金属
７０は、例えば白金等からなるが、これ以外の金属でも
よい。
０を構成する第１分割排気管部２１の内側管２１ａの内
周面に触媒金属７０をコーティングし、副触媒３１を、
排気管２０の内周に設けられた内側管２１ａたる筒体Ｃ
と、この筒体Ｃの内周面にコーティングされた触媒金属
７０とから構成されている。図４の実施例では、第１分
割排気管部２１の内側管２１ａの全長内周面に触媒金属
７０をコーティングしているが、図５の実施例では、第
１分割排気管部２１の内側管２１ａの略半分の長さの内
周面に触媒金属７０をコーティングしている。触媒金属
７０は、例えば白金等からなるが、これ以外の金属でも
よい。
【００４４】排気管２０には、冷却水ジャケット４０中
の冷却水を船舶外に導く冷却水排出ホースＢが設けられ
ており、この冷却水排出ホースＢである捨て水用のホー
ス６０は、図４に示す実施例では副触媒３１の周囲の冷
却水ジャケット４０に接続され、図５に示す実施例では
副触媒３１よりも下流側の冷却水ジャケット４０に接続
されている。
の冷却水を船舶外に導く冷却水排出ホースＢが設けられ
ており、この冷却水排出ホースＢである捨て水用のホー
ス６０は、図４に示す実施例では副触媒３１の周囲の冷
却水ジャケット４０に接続され、図５に示す実施例では
副触媒３１よりも下流側の冷却水ジャケット４０に接続
されている。
【００４５】このように、副触媒３１は、排気管２０の
内周に設けられた筒体である第１分割排気管部２１の内
側管２１ａと、この筒体である第１分割排気管部２１の
内側管２１ａの内周面にコーティングされた触媒金属７
０とから構成されているため、副触媒３１の表面が略平
坦になる。したがって、仮に混合部５０から逆流した冷
却水（海水）がここを流れても副触媒３１の表面上をス
ムーズに流れるために、副触媒３１の表面に冷却水（海
水）が溜まって副触媒３１に塩分が付着することを防止
でき、副触媒３１の浄化性能を維持することができる。
内周に設けられた筒体である第１分割排気管部２１の内
側管２１ａと、この筒体である第１分割排気管部２１の
内側管２１ａの内周面にコーティングされた触媒金属７
０とから構成されているため、副触媒３１の表面が略平
坦になる。したがって、仮に混合部５０から逆流した冷
却水（海水）がここを流れても副触媒３１の表面上をス
ムーズに流れるために、副触媒３１の表面に冷却水（海
水）が溜まって副触媒３１に塩分が付着することを防止
でき、副触媒３１の浄化性能を維持することができる。
【００４６】また、冷却水排出ホースＢである捨て水用
のホース６０を、図４では副触媒３１の周囲の冷却水ジ
ャケット４０に、図５では副触媒３１よりも下流側の冷
却水ジャケット４０に接続したので、副触媒３１の周囲
を十分に冷却して触媒金属７０が筒体である第１分割排
気管部２１の内側管２１ａの内周面から剥がれることを
防止でき、副触媒３１の耐久性を向上することができ
る。
のホース６０を、図４では副触媒３１の周囲の冷却水ジ
ャケット４０に、図５では副触媒３１よりも下流側の冷
却水ジャケット４０に接続したので、副触媒３１の周囲
を十分に冷却して触媒金属７０が筒体である第１分割排
気管部２１の内側管２１ａの内周面から剥がれることを
防止でき、副触媒３１の耐久性を向上することができ
る。
【００４７】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、主触媒と副触媒とを冷却水と排気ガスとの混合部よ
りも上流に配置したから、排気管中に放出した冷却水
（海水）が主触媒と副触媒とにかかって両触媒に塩分が
付着することを防止でき、両触媒の浄化性能を維持でき
る。また、主触媒は副触媒が浄化できなかったＨＣ等の
排気ガス成分を浄化するだけでよいために、単一の触媒
を設けた場合に比べて主触媒の負担が減って主触媒の温
度が低くなるとともに主触媒の上流端部と下流端部との
温度差が小さくなり、混合部にて排気ガス中に排出され
た冷却水（海水）が排気ガスの脈動に伴って上流側に逆
流して主触媒の下流端部にかかり、主触媒の下流端部の
温度が低下しても、主触媒の上流端部と下流端部との温
度勾配を小さく抑さえることができ、触媒に発生する熱
応力を小さくして触媒の耐久性を向上できる。換言すれ
ば、触媒の熱応力を小さくして触媒の耐久性を維持しつ
つ、混合部にて排気ガス中に混ぜる冷却水の量を増やす
ことができ、排気管の耐久性を向上できる。
は、主触媒と副触媒とを冷却水と排気ガスとの混合部よ
りも上流に配置したから、排気管中に放出した冷却水
（海水）が主触媒と副触媒とにかかって両触媒に塩分が
付着することを防止でき、両触媒の浄化性能を維持でき
る。また、主触媒は副触媒が浄化できなかったＨＣ等の
排気ガス成分を浄化するだけでよいために、単一の触媒
を設けた場合に比べて主触媒の負担が減って主触媒の温
度が低くなるとともに主触媒の上流端部と下流端部との
温度差が小さくなり、混合部にて排気ガス中に排出され
た冷却水（海水）が排気ガスの脈動に伴って上流側に逆
流して主触媒の下流端部にかかり、主触媒の下流端部の
温度が低下しても、主触媒の上流端部と下流端部との温
度勾配を小さく抑さえることができ、触媒に発生する熱
応力を小さくして触媒の耐久性を向上できる。換言すれ
ば、触媒の熱応力を小さくして触媒の耐久性を維持しつ
つ、混合部にて排気ガス中に混ぜる冷却水の量を増やす
ことができ、排気管の耐久性を向上できる。
【００４８】 また、冷却水排出ホースを、主触媒より
も下流側の冷却水ジャケットに接続したから、冷却水に
よって主触媒と副触媒の両方を十分に冷却することがで
き、排気管を触媒の熱害から保護することができ、特に
排気ガスの温度が高くなりがちな高出力エンジンにとっ
て有用である。
も下流側の冷却水ジャケットに接続したから、冷却水に
よって主触媒と副触媒の両方を十分に冷却することがで
き、排気管を触媒の熱害から保護することができ、特に
排気ガスの温度が高くなりがちな高出力エンジンにとっ
て有用である。
【００４９】 請求項２記載の発明は、特に、冷却水排
出ホースを、主触媒よりも上流側の冷却水ジャケットに
接続したから、主触媒の周囲を流れる冷却水の量を減ら
して主触媒の温度を高く保つことができ、混合部にて排
気ガス中に排出された冷却水（海水）が排気ガスの脈動
に伴って上流側に逆流して主触媒にかかり主触媒に塩分
が付着しようとしてもこれを焼き切ることができ、主触
媒への塩分の付着を防止して主触媒の浄化性能を維持す
ることができ、特に、排気ガスの脈動が大きいエンジン
に有効である。
出ホースを、主触媒よりも上流側の冷却水ジャケットに
接続したから、主触媒の周囲を流れる冷却水の量を減ら
して主触媒の温度を高く保つことができ、混合部にて排
気ガス中に排出された冷却水（海水）が排気ガスの脈動
に伴って上流側に逆流して主触媒にかかり主触媒に塩分
が付着しようとしてもこれを焼き切ることができ、主触
媒への塩分の付着を防止して主触媒の浄化性能を維持す
ることができ、特に、排気ガスの脈動が大きいエンジン
に有効である。
【００５０】 請求項３記載の発明は、特に、冷却水排
出ホースを、副触媒よりも上流側の冷却水ジャケットに
接続したから、主触媒と副触媒の周囲を流れる冷却水の
量を減らすことができ、低温時の始動において両触媒が
活性化温度まです速く暖められ、始動後直ちに排気ガス
の浄化を行うことができ、特に、寒冷地で使われること
多い船舶に有効である。
出ホースを、副触媒よりも上流側の冷却水ジャケットに
接続したから、主触媒と副触媒の周囲を流れる冷却水の
量を減らすことができ、低温時の始動において両触媒が
活性化温度まです速く暖められ、始動後直ちに排気ガス
の浄化を行うことができ、特に、寒冷地で使われること
多い船舶に有効である。
【００５１】 請求項４記載の発明は、特に、副触媒
を、排気管の内周に設けられた筒体と、この筒体の内周
面にコーティングされた触媒金属とから構成されている
ため、副触媒の表面が略平坦になり、仮に前記混合部か
ら逆流した冷却水（海水）がここを流れても副触媒の表
面上をスムーズに流れるために、副触媒の表面に冷却水
（海水）が溜まって副触媒に塩分が付着することを防止
でき、副触媒の浄化性能を維持することができる。ま
た、冷却水排出ホースを、副触媒の周囲の冷却水ジャケ
ットまたは副触媒よりも下流側の冷却水ジャケットに接
続したから、副触媒の周囲を十分に冷却して触媒金属が
筒体の内周面から剥がれることを防止でき、副触媒の耐
久性を向上することができる。
を、排気管の内周に設けられた筒体と、この筒体の内周
面にコーティングされた触媒金属とから構成されている
ため、副触媒の表面が略平坦になり、仮に前記混合部か
ら逆流した冷却水（海水）がここを流れても副触媒の表
面上をスムーズに流れるために、副触媒の表面に冷却水
（海水）が溜まって副触媒に塩分が付着することを防止
でき、副触媒の浄化性能を維持することができる。ま
た、冷却水排出ホースを、副触媒の周囲の冷却水ジャケ
ットまたは副触媒よりも下流側の冷却水ジャケットに接
続したから、副触媒の周囲を十分に冷却して触媒金属が
筒体の内周面から剥がれることを防止でき、副触媒の耐
久性を向上することができる。
【図１】船舶用エンジンを搭載した小型ジェット推進艇
の一部の断面図である。
の一部の断面図である。
【図２】船舶用エンジンの排気管の断面図である。
【図３】船舶用エンジンの排気管の他の第２実施例の断
面図である。
面図である。
【図４】船舶用エンジンの排気管のさらに他の第３実施
例の断面図である。
例の断面図である。
【図５】船舶用エンジンの排気管のさらに他の第３実施
例の断面図である。
例の断面図である。
１１ エンジン
２０ 排気管
３０ 主触媒
３１ 副触媒
４０，４２，４７ 冷却水ジャケット
５０ 混合部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０１Ｐ 3/20 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｅ
(56)参考文献 特開 平４−27707（ＪＰ，Ａ)
特開 昭55−10043（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−156885（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−230787（ＪＰ，Ａ)
特表 平２−501942（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 3/24 - 3/28
F01N 3/00
F01P 3/20
B63H 21/38
F01N 7/12
B63H 20/00
B63H 20/24
F01P 3/12
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンから導出した排気管の周囲に海水
を冷却水として通す冷却水ジャケットを設け、この冷却
水ジャケットの下流端部を排気管に開口して冷却水と排
気ガスとが混合する混合部を形成した船舶用エンジンに
おいて、 前記混合部よりも上流の排気管内に主触媒と、この主触
媒の上流に位置して副触媒とを配置し、前記排気管には、冷却水ジャケット中の冷却水を船舶外
に導く冷却水排出ホースが設けられており、 前記冷却水排出ホースは、前記主触媒よりも下流側の前
記冷却水ジャケットに接続されている ことを特徴とする
船舶用エンジン。 - 【請求項２】エンジンから導出した排気管の周囲に海水
を冷却水として通す冷却水ジャケットを設け、この冷却
水ジャケットの下流端部を排気管に開口して冷却水と排
気ガスとが混合する混合部を形成した船舶用エンジンに
おいて、 前記混合部よりも上流の排気管内に主触媒と、この主触
媒の上流に位置して副触媒とを配置し、 前記排気管には、前記冷却水ジャケット中の冷却水を船
舶外に導く冷却水排出ホースが設けられており、 前記冷却水排出ホースは、前記主触媒よりも上流側の前
記冷却水ジャケットに接続されていることを特徴とする
船舶用エンジン。 - 【請求項３】エンジンから導出した排気管の周囲に海水
を冷却水として通す冷却水ジャケットを設け、この冷却
水ジャケットの下流端部を排気管に開口して冷却水と排
気ガスとが混合する混合部を形成した船舶用エンジンに
おいて、 前記混合部よりも上流の排気管内に主触媒と、この主触
媒の上流に位置して副触媒とを配置し、 前記排気管には、冷却水ジャケット中の冷却水を船舶外
に導く冷却水排出ホースが設けられており、 前記冷却水排出ホースは、前記副触媒よりも上流側の前
記冷却水ジャケットに接続されていることを特徴とする
船舶用エンジン。 - 【請求項４】エンジンから導出した排気管の周囲に海水
を冷却水として通す冷却水ジャケットを設け、この冷却
水ジャケットの下流端部を排気管に開口して冷却水と排
気ガスとが混合する混合部を形成した船舶用エンジンに
おいて、 前記混合部よりも上流の排気管内に主触媒と、この主触
媒の上流に位置して副触媒とを配置し、 前記副触媒は、前記排気管の内周に設けられた筒体と、
この筒体の内周面にコーティングされた触媒金属とから
構成され、 前記排気管には、冷却水ジャケット中の冷却水を船舶外
に導く冷却水排出ホースが設けられており、 前記冷却水排出ホースは、主触媒よりも上流側で、かつ
前記副触媒の周囲の前記冷却水ジャケットまたは前記副
触媒よりも下流側の前記冷却水ジャケットに接続されて
いることを特徴とする船舶用エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01190996A JP3491424B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 船舶用エンジン |
| US08/788,648 US5830022A (en) | 1996-01-26 | 1997-01-24 | Catalytic exhaust system for watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01190996A JP3491424B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 船舶用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09203316A JPH09203316A (ja) | 1997-08-05 |
| JP3491424B2 true JP3491424B2 (ja) | 2004-01-26 |
Family
ID=11790854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01190996A Expired - Lifetime JP3491424B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 船舶用エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5830022A (ja) |
| JP (1) | JP3491424B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4005717B2 (ja) * | 1998-10-19 | 2007-11-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型滑走艇 |
| JP2000159191A (ja) * | 1998-11-30 | 2000-06-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶の換気構造 |
| DE19921609A1 (de) * | 1999-05-10 | 2000-11-16 | Emitec Emissionstechnologie | Wabenkörperanordnung mit verschiedenen Abschnitten in einem Mantelrohr |
| JP4511763B2 (ja) * | 2001-05-09 | 2010-07-28 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
| WO2007025342A1 (en) * | 2005-09-01 | 2007-03-08 | Carolyn Joan Will As Trustee Of The Will Trust | Marine exhaust manifold |
| US8845371B2 (en) * | 2009-04-08 | 2014-09-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Water jet propulsion watercraft |
| JP6074849B2 (ja) * | 2013-02-25 | 2017-02-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機および船舶 |
| CN106907273A (zh) * | 2017-03-15 | 2017-06-30 | 广西利维船舶制造有限公司 | 一种利用江水供热的船舶lng汽化系统 |
| CN110469859B (zh) * | 2019-09-05 | 2024-10-11 | 南京大学环境规划设计研究院集团股份公司 | 一种可解决催化剂短暂失活的有机废气催化燃烧处理装置 |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS619394U (ja) * | 1984-06-22 | 1986-01-20 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇 |
| JPH0665847B2 (ja) * | 1985-06-08 | 1994-08-24 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機の排気浄化装置 |
| JPH0672528B2 (ja) * | 1985-07-16 | 1994-09-14 | 三信工業株式会社 | 船舶のエンジン |
| US4811560A (en) * | 1986-09-16 | 1989-03-14 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for marine propulsion |
| JPH0830406B2 (ja) * | 1986-10-13 | 1996-03-27 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機の排気浄化装置 |
| JP2683773B2 (ja) * | 1988-04-12 | 1997-12-03 | 三信工業株式会社 | 小型艇の排気装置 |
| JP2970871B2 (ja) * | 1988-09-08 | 1999-11-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型ジェット推進艇 |
| JP2647699B2 (ja) * | 1988-09-22 | 1997-08-27 | 三信工業株式会社 | 小型舟艇用内燃機関の排気装置 |
| US5251439A (en) * | 1988-09-22 | 1993-10-12 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust device for small sized boat engine |
| JP2746607B2 (ja) * | 1988-09-27 | 1998-05-06 | 三信工業株式会社 | 小型舟艇用内燃機関の排気冷却装置 |
| JPH02256814A (ja) * | 1989-03-30 | 1990-10-17 | Suzuki Motor Co Ltd | 小型ジェット推進艇の触媒保持部冷却装置 |
| AT396170B (de) * | 1989-06-01 | 1993-06-25 | Laimboeck Franz | Auspuffanlage fuer zweitakt-brennkraftmaschinen |
| JPH0378516A (ja) * | 1989-08-21 | 1991-04-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の排気消音装置 |
| JP3066648B2 (ja) * | 1990-04-12 | 2000-07-17 | 三信工業株式会社 | 小型滑走艇の排気装置 |
| JP2852385B2 (ja) * | 1990-06-05 | 1999-02-03 | 三信工業株式会社 | 船外機の排気ガス浄化装置 |
| JP3118729B2 (ja) * | 1992-03-06 | 2000-12-18 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機の排気ガス浄化装置 |
| JP3193137B2 (ja) * | 1992-07-09 | 2001-07-30 | 三信工業株式会社 | 小型舟艇の排気装置 |
| JP3251338B2 (ja) * | 1992-07-10 | 2002-01-28 | 三信工業株式会社 | 舶用エンジンの排気浄化装置 |
| JP3089576B2 (ja) * | 1992-11-27 | 2000-09-18 | 三信工業株式会社 | 船外機の排気装置 |
| JP3174185B2 (ja) * | 1993-02-15 | 2001-06-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 水ジェット推進艇 |
| US5408827A (en) * | 1993-09-28 | 1995-04-25 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with improved catalyst support arrangement |
| US5536189A (en) * | 1993-11-23 | 1996-07-16 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for watercraft |
| US5562509A (en) * | 1995-02-27 | 1996-10-08 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Watercraft catalytic exhaust system |
-
1996
- 1996-01-26 JP JP01190996A patent/JP3491424B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-01-24 US US08/788,648 patent/US5830022A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5830022A (en) | 1998-11-03 |
| JPH09203316A (ja) | 1997-08-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5212949A (en) | Exhaust gas cleaning system for a marine propulsion unit | |
| JP3054985B2 (ja) | 船外機の排気装置 | |
| US6565399B2 (en) | Watercraft catalytic exhaust system | |
| US5280708A (en) | Exhaust gas purifying device for an outboard motor | |
| JP3487885B2 (ja) | 水上走行船用エンジンのマフラー冷却構造 | |
| JP3491424B2 (ja) | 船舶用エンジン | |
| JPH0615819B2 (ja) | 船舶推進装置の排気装置 | |
| JPH11245895A (ja) | 小型滑走艇の排気装置 | |
| JP3947272B2 (ja) | 小型船舶の排気装置 | |
| US6746288B2 (en) | Personal watercraft having internal combustion engine with supercharger incorporated therein | |
| JP3089576B2 (ja) | 船外機の排気装置 | |
| US7993597B2 (en) | Catalyst support structure | |
| US7217168B2 (en) | Engine exhaust system | |
| US6764361B1 (en) | Personal watercraft | |
| JP3336174B2 (ja) | 船舶用２サイクルエンジン | |
| JP2000161126A (ja) | 小型船舶のエンジン構造 | |
| JP3972967B2 (ja) | 触媒コンバータ | |
| JP2989786B2 (ja) | 小型滑走艇 | |
| JP2003184547A (ja) | 小型船舶 | |
| JP4627131B2 (ja) | 小型滑走艇の排気構造 | |
| JPH11350951A (ja) | 小型船舶用エンジンの排気管構造 | |
| JP4003900B2 (ja) | 小型船舶 | |
| JP2004162669A (ja) | エンジン及び小型滑走艇 | |
| JP3951074B2 (ja) | 船舶用エンジン | |
| JP3845494B2 (ja) | 水冷エンジンの冷却構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101114 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101114 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111114 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121114 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131114 Year of fee payment: 10 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |