JP3488939B2 - 自動車用ドアコーナピース部構造 - Google Patents
自動車用ドアコーナピース部構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ドアの
コーナピースが配設された部分の構造に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば図
２及び図３に示すようなものがある。図中符号１はサッ
シュ１ａを有する「サイドドア」としてのフロントドア
(以下「ドア１」と称す)で、このドア１のウエスト部１ｂ
の前端部に、コーナピース２が上方へ向って突設されて
いる。 【０００３】このコーナピース２は、図３に示すような
鋼板製のコーナピースインナ３及びコーナピースアウタ
４が接合され、これらの車内側及び車外側には、合成樹
脂製のインナカバー５及びアウタカバー６が装着されて
いる。 【０００４】このコーナピースインナ３及びコーナピー
スアウタ４が接合された「後方側端部」としての車両後
端側フランジ部３ａ,４ａの車外側には、断面が大略コ
字状のロアサッシュ７が固定されている。 【０００５】このロアサッシュ７には、ウインドウパネ
ル８を案内するグラスラン９が配設されている。このグ
ラスラン９は、水平断面が大略コ字状を呈し、このコ字
状内にウインドウパネル８の前端縁部８がシール状態で
摺動自在に挿入されている。 【０００６】そして、このグラスラン９の車内側端部９
ａに、インナカバー５の車両後端縁部５ａが当接されて
いる。 【０００７】なお、この種のものとしては、例えば特開
平３ー２２４８２１号公報に記載されたようなものがあ
る。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、インナカバー５の車両後端
縁部５ａが、グラスラン９の車内側端部９ａに当接する
ようにしているが、成形誤差や組付誤差等により、両者
の相対位置が図３中車両前後方向イ又は車幅方向ロにズ
レ、インナカバー車両後端縁部５ａが露出して、この車
両後端縁部５ａに成形時にバリが発生している場合に
は、このバリが見えてしまい外観品質が低下してしま
う。 【０００９】そこで、この発明は、インナカバーの車両
後端縁部とグラスランとの相対位置が多少ズレても、イ
ンナカバーの車両後端縁部のバリが見えず外観品質を確
保できる自動車用ドアコーナピース部構造を提供するこ
とにある。 【００１０】 【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、サイドドアのウエスト
部の端部に、ウインドウ開口部側へ突出する鋼板製の基
板が設けられ、該基板の車内側および車外側に、前記ウ
インドウ開口部のコーナ部を略閉成する大きさのインナ
カバー及びアウタカバーが取り付けられてコーナピース
が構成され、前記基板の後方側端部の車外側に、上下方
向に延びるサッシュが固定され、該サッシュ内にウイン
ドウパネルを案内するグラスランが配設された自動車用
コーナピース部構造において、前記グラスランは、前記
サッシュ内に保持されて前記ウインドウパネルが挿入さ
れる断面大略コ字状のグラスラン本体を有し、該グラス
ラン本体の車内側端部側から車両前方に延びる車内側延
長片が形成され、該車内側延長片が前記基板の車内側面
に面接触され、前記インナカバーの車両後端縁部が、前
記グラスランの車内側延長片の車室内側に押し付けられ
て該車内側延長片が弾性変形されて前記基板の後方側端
部に押圧され、前記車内側延長片の基端部側には、前記
インナカバー車両後端縁部の当接位置の直後に車内側に
突出する凸部が形成され、前記車内側延長片の基端部と
グラスラン本体との間には、変形を抑える厚肉部が形成
されている自動車用ドアコーナピース部構造としたこと
を特徴とする。 【００１１】 【００１２】 【００１３】 【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、インナ
カバー車両後端縁部が車両前後方向にズレても、グラス
ランの車内側延長片は車両前後方向に多少長いため、そ
のズレを吸収できる。また、インナカバー車両後端縁部
が車幅方向にズレても、グラスラン車内側延長片が弾性
変形された状態で当接しているため、当接状態を維持で
き、その車幅方向のズレを吸収できる。 【００１４】従って、インナカバー車両後端縁部にバリ
があっても、このバリを車内側延長片で隠すことができ
る。 【００１５】また、この車内側延長片が基板後方側端部
に圧接されているため、その延長片が無いものと比較す
れば、グラスランの姿勢を安定させることができる。し
かも、車内側延長片が基板後方側端部に圧接されること
により、基板と、ロアサッシュとの間から漏れる音が遮
断され、インナカバー内側に漏れるのを防止できる。 【００１６】さらに、この車内側延長片に凸部を形成す
ることにより、この凸部にてインナカバー車両後端縁部
のバリをより効果的に隠すことができる。 【００１７】しかも、車内側延長部とグラスラン本体と
の間に、厚肉部を形成することにより、この部分の変形
を抑えることができ、車内側延長部の車両前後方向の位
置ズレを防止できる。 【００１８】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。 【００１９】図１には、この発明の実施の形態を示す。 【００２０】まず構成を説明すると、図１は、従来例の
図３と同様な部位の断面図で、符号２はコーナピースで
ある。 【００２１】このコーナピース２は、「基板」としての
鋼板製のコーナピースインナ３及びコーナピースアウタ
４がウエスト部１ｂに接合され、これらの車内側及び車
外側には、合成樹脂製のインナカバー５及びアウタカバ
ー６が装着されている。 【００２２】このコーナピースインナ３及びコーナピー
スアウタ４が接合された「後方側端部」としての車両後
端側フランジ部３ａ,４ａの車外側には、断面が大略コ
字状のロアサッシュ７が固定されている。 【００２３】そして、このロアサッシュ７には、ウイン
ドウパネル８を案内するグラスラン１１が配設されてい
る。 【００２４】このグラスラン１１は、水平断面が大略コ
字状を呈するグラスラン本体１２を有し、このグラスラ
ン本体１２の車外側には車外側延長片１３が車両前方に
向けて延設され、車内側には厚肉部１４を介して車内側
延長片１５が車両前方に延設されている。このグラスラ
ン本体１２には、コ字状の内側に向けてウインドウパネ
ル８に摺接するリップ１２ａが形成されている。また、
車内側延長片１５は、前記車両後端側フランジ部３ａの
車室内側面に面接触されている。さらに、この車内側延
長片１５の基端部側には、車内側に突出して上下方向に
沿う凸部１５ａが形成されている。 【００２５】そして、そのインナカバー５の車両後端縁
部５ａが、グラスラン１１の車内側延長片１５の車室内
側に押し付けられて、この延長片１５が弾性変形されて
前記車両後端側フランジ部３ａに押圧されている。前記
凸部１５ａの形成位置は、そのインナカバー車両後端縁
部５ａのグラスラン車内側延長片１５への当接位置の直
後となるように設定されている。 【００２６】次に、作用について説明する。 【００２７】インナカバー５を配設する前の状態では、
グラスラン９の車内側延長片１５は、図１中二点鎖線に
示すように車内側に向けて開いた状態となっている。こ
の状態から、インナカバー５を配設すると、インナカバ
ー車両後端縁部５ａにより、グラスラン車内側延長片１
５が図１中実線に示す位置まで押されて、この延長片１
５が車両後端側フランジ部３ａに弾性変形された状態で
押し付けられる。 【００２８】このようにすれば、インナカバー車両後端
縁部５ａが車両前後方向にズレても、その車内側延長片
１３は車両前後方向に多少長いため、そのズレを吸収で
きる。また、インナカバー車両後端縁部５ａが車幅方向
にズレても、グラスラン車内側延長片１５が図中二点鎖
線に示す開いた状態から弾性変形された状態で当接して
いるため、当接状態を維持でき、その車幅方向のズレを
吸収できる。 【００２９】従って、インナカバー車両後端縁部５ａに
バリがあっても、このバリを車内側延長片１５で隠すこ
とができる。特に、この車内側延長片１５に凸部１５ａ
を形成することにより、この凸部１５ａにてインナカバ
ー車両後端縁部５ａのバリをより効果的に隠すことがで
きる。 【００３０】また、この車内側延長片１５がコーナピー
スインナ車両後端側フランジ部３ａに圧接されているた
め、この延長片１５が無いものと比較すれば、グラスラ
ン１１の姿勢を安定させることができる。しかも、車内
側延長片１５がコーナピースインナ車両後端側フランジ
部３ａに圧接されることにより、コーナピースインナ３
及びアウタ４と、ロアサッシュ７との間から図１中矢印
に示すように漏れる音が遮断され、インナカバー５内側
に漏れるのを防止できる。 【００３１】さらに、車内側延長部１５とグラスラン本
体１２との間に、厚肉部１４を形成することにより、こ
の部分の変形を抑えることができる。この部分が変形し
易いと、車内側延長部１５の車両前後方向の位置が定ま
らないという事態が生じる。
コーナピースが配設された部分の構造に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば図
２及び図３に示すようなものがある。図中符号１はサッ
シュ１ａを有する「サイドドア」としてのフロントドア
(以下「ドア１」と称す)で、このドア１のウエスト部１ｂ
の前端部に、コーナピース２が上方へ向って突設されて
いる。 【０００３】このコーナピース２は、図３に示すような
鋼板製のコーナピースインナ３及びコーナピースアウタ
４が接合され、これらの車内側及び車外側には、合成樹
脂製のインナカバー５及びアウタカバー６が装着されて
いる。 【０００４】このコーナピースインナ３及びコーナピー
スアウタ４が接合された「後方側端部」としての車両後
端側フランジ部３ａ,４ａの車外側には、断面が大略コ
字状のロアサッシュ７が固定されている。 【０００５】このロアサッシュ７には、ウインドウパネ
ル８を案内するグラスラン９が配設されている。このグ
ラスラン９は、水平断面が大略コ字状を呈し、このコ字
状内にウインドウパネル８の前端縁部８がシール状態で
摺動自在に挿入されている。 【０００６】そして、このグラスラン９の車内側端部９
ａに、インナカバー５の車両後端縁部５ａが当接されて
いる。 【０００７】なお、この種のものとしては、例えば特開
平３ー２２４８２１号公報に記載されたようなものがあ
る。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、インナカバー５の車両後端
縁部５ａが、グラスラン９の車内側端部９ａに当接する
ようにしているが、成形誤差や組付誤差等により、両者
の相対位置が図３中車両前後方向イ又は車幅方向ロにズ
レ、インナカバー車両後端縁部５ａが露出して、この車
両後端縁部５ａに成形時にバリが発生している場合に
は、このバリが見えてしまい外観品質が低下してしま
う。 【０００９】そこで、この発明は、インナカバーの車両
後端縁部とグラスランとの相対位置が多少ズレても、イ
ンナカバーの車両後端縁部のバリが見えず外観品質を確
保できる自動車用ドアコーナピース部構造を提供するこ
とにある。 【００１０】 【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、サイドドアのウエスト
部の端部に、ウインドウ開口部側へ突出する鋼板製の基
板が設けられ、該基板の車内側および車外側に、前記ウ
インドウ開口部のコーナ部を略閉成する大きさのインナ
カバー及びアウタカバーが取り付けられてコーナピース
が構成され、前記基板の後方側端部の車外側に、上下方
向に延びるサッシュが固定され、該サッシュ内にウイン
ドウパネルを案内するグラスランが配設された自動車用
コーナピース部構造において、前記グラスランは、前記
サッシュ内に保持されて前記ウインドウパネルが挿入さ
れる断面大略コ字状のグラスラン本体を有し、該グラス
ラン本体の車内側端部側から車両前方に延びる車内側延
長片が形成され、該車内側延長片が前記基板の車内側面
に面接触され、前記インナカバーの車両後端縁部が、前
記グラスランの車内側延長片の車室内側に押し付けられ
て該車内側延長片が弾性変形されて前記基板の後方側端
部に押圧され、前記車内側延長片の基端部側には、前記
インナカバー車両後端縁部の当接位置の直後に車内側に
突出する凸部が形成され、前記車内側延長片の基端部と
グラスラン本体との間には、変形を抑える厚肉部が形成
されている自動車用ドアコーナピース部構造としたこと
を特徴とする。 【００１１】 【００１２】 【００１３】 【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、インナ
カバー車両後端縁部が車両前後方向にズレても、グラス
ランの車内側延長片は車両前後方向に多少長いため、そ
のズレを吸収できる。また、インナカバー車両後端縁部
が車幅方向にズレても、グラスラン車内側延長片が弾性
変形された状態で当接しているため、当接状態を維持で
き、その車幅方向のズレを吸収できる。 【００１４】従って、インナカバー車両後端縁部にバリ
があっても、このバリを車内側延長片で隠すことができ
る。 【００１５】また、この車内側延長片が基板後方側端部
に圧接されているため、その延長片が無いものと比較す
れば、グラスランの姿勢を安定させることができる。し
かも、車内側延長片が基板後方側端部に圧接されること
により、基板と、ロアサッシュとの間から漏れる音が遮
断され、インナカバー内側に漏れるのを防止できる。 【００１６】さらに、この車内側延長片に凸部を形成す
ることにより、この凸部にてインナカバー車両後端縁部
のバリをより効果的に隠すことができる。 【００１７】しかも、車内側延長部とグラスラン本体と
の間に、厚肉部を形成することにより、この部分の変形
を抑えることができ、車内側延長部の車両前後方向の位
置ズレを防止できる。 【００１８】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。 【００１９】図１には、この発明の実施の形態を示す。 【００２０】まず構成を説明すると、図１は、従来例の
図３と同様な部位の断面図で、符号２はコーナピースで
ある。 【００２１】このコーナピース２は、「基板」としての
鋼板製のコーナピースインナ３及びコーナピースアウタ
４がウエスト部１ｂに接合され、これらの車内側及び車
外側には、合成樹脂製のインナカバー５及びアウタカバ
ー６が装着されている。 【００２２】このコーナピースインナ３及びコーナピー
スアウタ４が接合された「後方側端部」としての車両後
端側フランジ部３ａ,４ａの車外側には、断面が大略コ
字状のロアサッシュ７が固定されている。 【００２３】そして、このロアサッシュ７には、ウイン
ドウパネル８を案内するグラスラン１１が配設されてい
る。 【００２４】このグラスラン１１は、水平断面が大略コ
字状を呈するグラスラン本体１２を有し、このグラスラ
ン本体１２の車外側には車外側延長片１３が車両前方に
向けて延設され、車内側には厚肉部１４を介して車内側
延長片１５が車両前方に延設されている。このグラスラ
ン本体１２には、コ字状の内側に向けてウインドウパネ
ル８に摺接するリップ１２ａが形成されている。また、
車内側延長片１５は、前記車両後端側フランジ部３ａの
車室内側面に面接触されている。さらに、この車内側延
長片１５の基端部側には、車内側に突出して上下方向に
沿う凸部１５ａが形成されている。 【００２５】そして、そのインナカバー５の車両後端縁
部５ａが、グラスラン１１の車内側延長片１５の車室内
側に押し付けられて、この延長片１５が弾性変形されて
前記車両後端側フランジ部３ａに押圧されている。前記
凸部１５ａの形成位置は、そのインナカバー車両後端縁
部５ａのグラスラン車内側延長片１５への当接位置の直
後となるように設定されている。 【００２６】次に、作用について説明する。 【００２７】インナカバー５を配設する前の状態では、
グラスラン９の車内側延長片１５は、図１中二点鎖線に
示すように車内側に向けて開いた状態となっている。こ
の状態から、インナカバー５を配設すると、インナカバ
ー車両後端縁部５ａにより、グラスラン車内側延長片１
５が図１中実線に示す位置まで押されて、この延長片１
５が車両後端側フランジ部３ａに弾性変形された状態で
押し付けられる。 【００２８】このようにすれば、インナカバー車両後端
縁部５ａが車両前後方向にズレても、その車内側延長片
１３は車両前後方向に多少長いため、そのズレを吸収で
きる。また、インナカバー車両後端縁部５ａが車幅方向
にズレても、グラスラン車内側延長片１５が図中二点鎖
線に示す開いた状態から弾性変形された状態で当接して
いるため、当接状態を維持でき、その車幅方向のズレを
吸収できる。 【００２９】従って、インナカバー車両後端縁部５ａに
バリがあっても、このバリを車内側延長片１５で隠すこ
とができる。特に、この車内側延長片１５に凸部１５ａ
を形成することにより、この凸部１５ａにてインナカバ
ー車両後端縁部５ａのバリをより効果的に隠すことがで
きる。 【００３０】また、この車内側延長片１５がコーナピー
スインナ車両後端側フランジ部３ａに圧接されているた
め、この延長片１５が無いものと比較すれば、グラスラ
ン１１の姿勢を安定させることができる。しかも、車内
側延長片１５がコーナピースインナ車両後端側フランジ
部３ａに圧接されることにより、コーナピースインナ３
及びアウタ４と、ロアサッシュ７との間から図１中矢印
に示すように漏れる音が遮断され、インナカバー５内側
に漏れるのを防止できる。 【００３１】さらに、車内側延長部１５とグラスラン本
体１２との間に、厚肉部１４を形成することにより、こ
の部分の変形を抑えることができる。この部分が変形し
易いと、車内側延長部１５の車両前後方向の位置が定ま
らないという事態が生じる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す、図３に相当する
断面図である。 【図２】自動車のフロントドアを示す正面図である。 【図３】従来例を示す、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図で
ある。 【符号の説明】 １ フロントドア（サイドドア） ２ コーナピース ３ コーナピースインナ（基板） 3a 車両後端側フランジ部（後方側端部） ４ コーナピースアウタ（基板） 4a 車両後端側フランジ部 ５ インナカバー 5a 車両後端縁部 ６ アウタカバー ７ ロアサッシュ（サッシュ） ８ ウインドウパネル 8a 前端縁部 11 グラスラン 12 グラスラン本体 14 厚肉部 15 車内側延長片 15a 凸部
断面図である。 【図２】自動車のフロントドアを示す正面図である。 【図３】従来例を示す、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図で
ある。 【符号の説明】 １ フロントドア（サイドドア） ２ コーナピース ３ コーナピースインナ（基板） 3a 車両後端側フランジ部（後方側端部） ４ コーナピースアウタ（基板） 4a 車両後端側フランジ部 ５ インナカバー 5a 車両後端縁部 ６ アウタカバー ７ ロアサッシュ（サッシュ） ８ ウインドウパネル 8a 前端縁部 11 グラスラン 12 グラスラン本体 14 厚肉部 15 車内側延長片 15a 凸部
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 サイドドアのウエスト部の端部に、ウイ
ンドウ開口部側へ突出する鋼板製の基板が設けられ、該
基板の車内側および車外側に、前記ウインドウ開口部の
コーナ部を略閉成する大きさのインナカバー及びアウタ
カバーが取り付けられてコーナピースが構成され、前記
基板の後方側端部の車外側に、上下方向に延びるサッシ
ュが固定され、該サッシュ内にウインドウパネルを案内
するグラスランが配設された自動車用コーナピース部構
造において、 前記グラスランは、前記サッシュ内に保持されて前記ウ
インドウパネルが挿入される断面大略コ字状のグラスラ
ン本体を有し、該グラスラン本体の車内側端部側から車
両前方に延びる車内側延長片が形成され、該車内側延長
片が前記基板の車内側面に面接触され、 前記インナカバーの車両後端縁部が、前記グラスランの
車内側延長片の車室内側に押し付けられて該車内側延長
片が弾性変形されて前記基板の後方側端部に押圧され、 前記車内側延長片の基端部側には、前記インナカバー車
両後端縁部の当接位置の直後に車内側に突出する凸部が
形成され、 前記車内側延長片の基端部とグラスラン本体との間に
は、変形を抑える厚肉部が形成されて いることを特徴と
する自動車用ドアコーナピース部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00700796A JP3488939B2 (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | 自動車用ドアコーナピース部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00700796A JP3488939B2 (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | 自動車用ドアコーナピース部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193662A JPH09193662A (ja) | 1997-07-29 |
| JP3488939B2 true JP3488939B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=11654014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00700796A Expired - Fee Related JP3488939B2 (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | 自動車用ドアコーナピース部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3488939B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6369001B2 (ja) * | 2013-09-30 | 2018-08-08 | スズキ株式会社 | 車両ドア用ガラスラン構造 |
| JP6635013B2 (ja) * | 2016-12-14 | 2020-01-22 | トヨタ自動車株式会社 | ガラスラン |
-
1996
- 1996-01-19 JP JP00700796A patent/JP3488939B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09193662A (ja) | 1997-07-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |