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JP3481322B2 - 点火コイル装置 - Google Patents

点火コイル装置

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Publication number
JP3481322B2
JP3481322B2 JP27152194A JP27152194A JP3481322B2 JP 3481322 B2 JP3481322 B2 JP 3481322B2 JP 27152194 A JP27152194 A JP 27152194A JP 27152194 A JP27152194 A JP 27152194A JP 3481322 B2 JP3481322 B2 JP 3481322B2
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Japan
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case
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primary coil
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尚司 本舘
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to TW087210125U priority patent/TW376859U/zh
Priority to US08/488,432 priority patent/US5590637A/en
Priority to KR1019950037422A priority patent/KR0144053B1/ko
Priority to CN95118126A priority patent/CN1046016C/zh
Priority to ES09502153A priority patent/ES2113302B1/es
Priority to IT95TO000892A priority patent/IT1281015B1/it
Priority to FR9512994A priority patent/FR2727160B1/fr
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/40—Sparking plugs structurally combined with other devices
    • H01T13/44—Sparking plugs structurally combined with other devices with transformers, e.g. for high-frequency ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P13/00—Sparking plugs structurally combined with other parts of internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの点火栓に直接
取付ける点火コイル装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、点火コイル装置として、例えば、
実開昭６２−１７９３６４号公報（点火コイル）の技術
が開示されており、同技術は上記公報の第１図に示され
るように、点火栓３に嵌着される点火栓接続キャップ１
９を二次コイル１４で囲い、この二次コイル１４を一次
コイル１１で同心に囲い、これらを有底円筒のケース１
１で囲い、このケース１１の開口をシールゴム２８（シ
ール部材に相当）でシールしたものである。コイルから
導出されたリード線３３（外部配線に相当）は、ケース
１１の開口近傍を通り、シールゴム２８を貫通して外部
に延出する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術では、コイルから導出されたリード線３３がシールゴ
ム２８を貫通して外部に延出するので、シールゴム２８
のシール性を確実にすることが容易でない。また、リー
ド線３３はシールゴム２８と干渉するので、エンジンの
振動などでシールゴム２８と擦れる。
【０００４】そこで本発明の目的は、シール部材のシー
ル性を良好にすること、コイルから導出する外部配線の
耐久性を向上させることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１の発明は、点火栓に嵌着されるプラグキャッ
プを二次コイルで囲い、この二次コイルを一次コイルで
同心に囲い、これらを有底円筒状のケースで囲い、この
ケースの開口をシール部材でシールしてなる点火コイル
装置において、前記一次コイルの巻回端部を、前記ケー
スの底部近傍まで延出し、前記巻回端部を、前記点火栓
の軸心に直交する面にほぼ平行に延出する端子に接続
し、この端子を配列したカプラ差込口を前記ケースの底
部に形成し、前記カプラ差込口に着脱自在に差し込むカ
プラにて前記端子を外部配線に着脱自在に接続したこと
を特徴とする点火コイル装置である。
【０００６】 上記目的を達成するための請求項２の発
明は、点火栓に嵌着されるプラグキャップを二次コイル
で囲い、この二次コイルを一次コイルで同心に囲い、こ
れらを有底円筒状のケースで囲い、このケースの開口を
シール部材でシールしてなる点火コイル装置において、
前記一次コイルの巻回端部を、前記ケースの底部近傍ま
で延出し、前記巻回端部を、前記点火栓の軸心に直交す
る面にほぼ平行に延出する端子に接続し、この端子を前
記ケースのカプラ差込口に配列し、このカプラ差込口に
着脱自在に差し込むカプラにて前記端子を外部配線に着
脱自在に接続し、前記カプラは、前記カプラ差込口と前
記カプラとを結合した場合に前記カプラ差込口の外周面
に密接する防水用ブーツを形成したことを特徴とする点
火コイル装置である。
【０００７】
【作用】請求項１に係る発明では、一次コイルの巻回端
部は、ケースの底部近傍で点火栓の軸心に直交する面に
ほぼ平行に延出する端子に接続され、この端子は、外部
配線に接続される。このため、一次コイルの巻回端部や
外部配線はシール部材を貫通することがなく、また、シ
ール部材に干渉しないので振動などでシール部材に擦れ
ることがない。一次コイルの巻回端部は、ケースの底部
近傍まで延出することで、一次コイルの巻き終わり位置
が明確である。一次コイルの巻回端部を、点火栓の軸心
に直交する面にほぼ平行に延出する端子に接続したの
で、ケースの底部回りがコンパクトにまとまる。端子
を、カプラにて外部配線に着脱自在に接続するので、配
線作業が容易である。
【０００８】 請求項２に係る発明では、一次コイルの
巻回端部は、ケースの底部近傍で点火栓の軸心に直交す
る面にほぼ平行に延出する端子に接続され、この端子
は、外部配線に接続される。このため、一次コイルの巻
回端部や外部配線はシール部材を貫通することがなく、
また、シール部材に干渉しないので振動などでシール部
材に擦れることがない。一次コイルの巻回端部は、ケー
スの底部近傍まで延出することで、一次コイルの巻き終
わり位置が明確である。一次コイルの巻回端部を、点火
栓の軸心に直交する面にほぼ平行に延出する端子に接続
したので、ケースの底部回りがコンパクトにまとまる。
端子を、カプラにて外部配線に着脱自在に接続するの
で、配線作業が容易である。カプラに、カプラ差込口の
外周面に密接する防水用ブーツを形成したので、カプラ
差込口にカプラを結合した場合に、防水用ブーツがカプ
ラ差込口の外周面に密接することによって、防水性を高
めることができる。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運
転者から見た方向に従い、また、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係るスクータ型自動二輪
車の側面図であり、スクータ型自動二輪車１は車体フレ
ーム２と、この車体フレーム２を覆う車体カバー１１
と、前輪２１と、後輪２２と、シート２５と、燃料タン
ク２６と、パワーユニット３１と、リヤクッション４７
等からなる。
【００１０】車体フレーム２はヘッドパイプ３と、この
ヘッドパイプ３に操向可能に支承されたフロントフォー
ク４と、ヘッドパイプ４から下方に延出されたダウンチ
ューブ５と、このダウンチューブ５の下端から後方に連
設されたリヤフレーム６とからなる。フロントフォーク
４の下端部には前輪２１が懸架される。リヤフレーム６
は、ダウンチューブ５の下端から後方に略水平に延びる
左右１対の前部フレーム部６ａ（この図では一方のみを
示す）と、これらの前部フレーム部６ａの後部から後上
方に延びる左右１対の中間フレーム部６ｂと、これらの
中間フレーム部６ｂの後端を相互に連結する後部フレー
ム部６ｃとからなり、平面視略楕円状に形成される。
【００１１】車体カバー１１はヘッドパイプ３の前部及
び前輪２１の上部を覆うフロントカバー１２並びにフロ
ントサイドカバー１３と、運転者の脚部前方を覆うレッ
グシールド１４と、運転者の足元を支持するフロアボー
ド１５と、車体フレーム２の後部両側面を覆うリヤロア
カバー１６と、車体フレーム２の後部上部を覆うリヤア
ッパカバー１７とからなる。リヤアッパカバー１７の後
部には後輪２２の上部を覆うリヤフェンダ２４が取付け
られる。
【００１２】リヤアッパカバー１７の上面には開口部が
形成され、この開口部は運転者が座るシート２５で覆わ
れ、このシート２５はリヤアッパカバー１７に開閉可能
にヒンジ装着される。燃料タンク２６は前部フレーム部
６ａに取付けられている。
【００１３】パワーユニット３１は２サイクル強制空冷
型エンジン３２と、このエンジン３２の出力を後輪２２
に伝達する無段変速機３９とからなる。パワーユニット
３１はエンジン３２が前部に配置され、無段変速機３９
が後部に配置され、この無段変速機３９に後輪２２が取
付けられる。
【００１４】この自動二輪車１のリヤサスペンション
は、パワーユニット３１をスイングアームとし、パワー
ユニット３１をリヤクッション（ダンパ）４７で車体フ
レーム２後部に吊下げた、スイングアーム方式である。
詳述すれば、パワーユニット３１の前部（エンジン３
２）は、中間フレーム部６ｂにリンク機構４１で前後
（自動二輪車１の走行方向）揺動可能に取付けられてい
る。中間フレーム部６ｂとパワーユニット３１の後部と
の間には、リヤクッション４７が介設されている。
【００１５】図２は本発明に係るエンジンと燃料タンク
の側面図であり、燃料タンク２６とエンジン３２との配
置関係を示す。リンク機構４１は、中間フレーム部６ｂ
に取付けられた支持部４２と、この支持部４２に前後
（自動二輪車１の走行方向）揺動可能に支持されたリン
ク４３と、このリンク４３の揺動先端に前後（自動二輪
車１の走行方向）揺動可能に連結されたピボット４４と
からなり、このピボット４４はエンジン３２のシリンダ
ブロック（図示せず）上部に一体形成される。
【００１６】エンジン３２前端部には点火コイル装置５
０が取付けられ、この点火コイル装置５０は燃料タンク
２６の近傍に配置される。なお、２７は燃料タンク２６
に給油するために、リヤアッパカバー１７の前部に設け
られたリッドである。
【００１７】図３は本発明に係るエンジンと燃料タンク
の平面図であり、燃料タンク２６に点火コイル装置５０
が近接するため、燃料タンク２６の後部を斜めにカット
して干渉を避けるようにしたことを示す。点火コイル装
置５０の左側（この図で下側）にはカプラ７１が差込ま
れる。このため、カプラ７１及び外部配線７２は燃料タ
ンク２６の後端面２６ａに当たることがない。なお、２
６ｂは燃料タンク２６に給油するための給油口である。
【００１８】図４は本発明に係る点火コイル装置の平断
面図であり、エンジン３２のシリンダヘッド３４に点火
栓（スパークプラグ）３５がねじ止めされている。エン
ジン３２のシリンダブロック３３及びシリンダヘッド３
４はエンジンカバー（シュラウド）３６で覆われてい
る。このエンジンカバー３６には点火栓３５を貫通する
ための開口部３６ａが開けられ、この開口部３６ａには
可撓性を有する有底円筒状のシール部材３７が嵌着され
ている。
【００１９】点火コイル装置５０は、点火栓３５に嵌着
された有底円筒状のプラグキャップ５１と、このプラグ
キャップ５１の外周部に固着された永久磁石からなる円
筒状のコア５４と、プラグキャップ５１並びにコア５４
の外周部に嵌着された有底円筒状の二次コイル用ボビン
５５と、この二次コイル用ボビン５５に巻回された二次
コイル５６と、二次コイル用ボビン５５並びに二次コイ
ル５６を囲む円筒状の一次コイル用ボビン５８と、この
一次コイル用ボビン５８に巻回された一次コイル５９
と、これらの部材５１，５４，５５，５６，５８，５９
を囲む有底円筒状のケース６１とからなり、これらの部
材５１，５４，５５，５６，５８，５９及びケース６１
は点火栓３５の軸心と同心とされる。
【００２０】プラグキャップ５１は電気絶縁性樹脂から
なり、それの底部中央に導電性のキャップ部５２が固着
され、このキャップ部５２の一端は点火栓３５の端子３
５ａに着脱可能に嵌着され、キャップ部５２の他端はプ
ラグキャップ５１の底部から突出してキャップ用端子６
６に接続される。二次コイル用ボビン５５は電気絶縁性
樹脂からなり、それの底部５５ａ外面は端子６４〜６７
（図５で詳述する。）を配列する基盤の役割を有する。
【００２１】ケース６１は電気絶縁性樹脂からなり、そ
れの底部６１ａの一部に、点火栓３５の軸心に直交する
面にほぼ平行に延出するカプラ差込口６１ｂが形成さ
れ、このカプラ差込口６１ｂにカプラ７１が着脱自在に
差込まれる。カプラ７１の周囲には可撓性の防水用ブー
ツ７１ａが一体形成され、この防水用ブーツ７１ａはカ
プラ差込口６１ｂとカプラ７１とを結合した場合に、カ
プラ差込口６１ｂの外周面に密接して防水性を高める。
【００２２】ケース６１の開口端６１ｃは、シール部材
３７を介してエンジンカバー３６の開口部３６ａに挿入
される。シール部材３７はケース６１の開口をシールす
る役割、並びにエンジン３２の振動をケース６１に伝わ
り難くするための緩衝材の役割を有する。なお、ケース
６１内には電気絶縁性樹脂からなる充填剤６２が充填さ
れている。
【００２３】図５は本発明に係る点火コイル装置の回路
図である。二次コイル５６は、それの第１巻回端部５６
ａが二次コイル用正極端子６４、電波雑音防止用抵抗器
６５、キャップ用端子６６、キャップ部５２を介して点
火栓３５に接続され、第２巻回端部５６ｂが一次・二次
コイル用負極端子６８を介してアースに接続されてい
る。一次コイル５９は、それの第１巻回端部５９ａが一
次コイル用正極端子６７を介してＣＤＩユニット（容量
放電点火装置）６９に接続され、第２巻回端部５９ｂが
一次・二次コイル用負極端子６８を介してアースに接続
されている。
【００２４】図６は本発明に係る点火コイル装置の端子
とカプラの分解斜視図であり、二次コイル用ボビン５５
の底部５５ａ外面に端子６４，６６〜６８が固着されて
いる。相対向する略Ｌ字状の二次コイル用正極端子６４
とキャップ用端子６６とは、電波雑音防止用抵抗器６５
を介して接続される。そして、キャップ用端子６６は、
その下部中央の孔６６ａがキャップ部５２に嵌着される
（キャップ部５２と接続される）。
【００２５】相対向する略Ｌ字状の一次コイル用正極端
子６７と一次・二次コイル用負極端子６８とは、点火栓
３５（図４参照）の軸心に直交する面にほぼ平行に延出
され、端子６７，６８端部がカプラ差込口６１ｂに配列
されている。そして、端子６７，６８はカプラ７１にて
外部配線７２に着脱自在に接続される。
【００２６】二次コイル５６の各巻回端部５６ａ，５６
ｂはケース６１の底部６１ａ近傍まで延出され、二次コ
イル用正極端子６４と一次・二次コイル用負極端子６８
とに個別に接続される。また、一次コイル５９の各巻回
端部５９ａ，５９ｂはケース６１の底部６１ａ（図４参
照）近傍まで延出され、一次コイル用正極端子６７と一
次・二次コイル用負極端子６８とに個別に接続される。
【００２７】次に、上記構成のエンジン３２が揺動した
場合の燃料タンク２６との関係を説明する。図７（ａ）
〜（ｃ）は本発明に係るエンジンと燃料タンクの関係の
作用説明図である。リヤクッション４７（図１参照）が
伸縮方向の中間位置にある状態では、（ａ）に示すよう
にリンク機構４１のピボット４４が比較的高位にあり、
点火コイル装置５０が燃料タンク２６の後端面２６ａ上
端よりも上方にある。
【００２８】リヤクッション４７が最も伸びた状態で
は、（ｂ）に示すようにピボット４４が上記（ａ）より
も低位にあり、更に、エンジン３２がこの図で反時計回
りに揺動するので、点火コイル装置５０が燃料タンク２
６の後端面２６ａ上端近傍にある。
【００２９】リヤクッション４７が最も縮んだ状態で
は、（ｃ）に示すようにピボット４４が上記（ａ）より
も低位にあり、エンジン３２がこの図で反時計回りに更
に揺動するので、点火コイル装置５０が燃料タンク２６
の後端面２６ａ上部近傍（上記（ｂ）よりも若干低位）
にある。
【００３０】このように、点火栓３５（図４参照）及び
点火コイル装置５０を、車体フレーム２にリンク機構４
１を介して揺動可能に取付けたエンジン３２に取付けた
ので、点火栓３５及び点火コイル装置５０の揺動範囲を
狭くできる。このため、燃料タンク２６をエンジン３２
に接近して配置することにより、スペースを有効活用で
きる。
【００３１】次に、上記構成の点火コイル装置５０の作
用を図５に基づき説明する。低電圧をＣＤＩユニット６
９から一次コイル用正極端子６７→一次コイル５９→一
次・二次コイル用負極端子６８の経路で印加すると、二
次コイル５６に発生した高圧電流がキャップ部５２→点
火栓３５→アースの経路で流れ、点火栓３５はスパーク
を発生してエンジン３２（図４参照）に点火する。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１の点火コイ
ル装置は、一次コイルの巻回端部をケースの底部近傍ま
で延出し、前記巻回端部を、点火栓の軸心に直交する面
にほぼ平行に延出する端子に接続したことにより、一次
コイルの巻回端部や外部配線がシール部材を貫通しない
ので、このシール部材のシール性が良好になる。また、
一次コイルの巻回端部や外部配線は、シール部材等に対
して干渉しないので、振動などでシール部材等に擦れて
摩耗せず、耐久性が向上する。また、一次コイルの巻回
端部をケースの底部近傍まで延出したので、一次コイル
を巻き終わりまで確実に巻くことができる（巻き終わり
位置が明確になる）。 更に、一次コイルの巻回端部
を、点火栓の軸心に直交する面にほぼ平行に延出する端
子に接続したので、ケースの底部回りのスペースを有効
活用できる。さらにまた、端子をカプラにて外部配線に
着脱自在に接続したので、配線作業が容易である。この
ため、配線長さの異なるエンジンに対しても流用が容易
である。
【００３３】 請求項２の点火コイル装置は、一次コイ
ルの巻回端部をケースの底部近傍まで延出し、前記巻回
端部を、点火栓の軸心に直交する面にほぼ平行に延出す
る端子に接続したことにより、一次コイルの巻回端部や
外部配線がシール部材を貫通しないので、このシール部
材のシール性が良好になる。また、一次コイルの巻回端
部や外部配線は、シール部材等に対して干渉しないの
で、振動などでシール部材等に擦れて摩耗せず、耐久性
が向上する。また、一次コイルの巻回端部をケースの底
部近傍まで延出したので、一次コイルを巻き終わりまで
確実に巻くことができる（巻き終わり位置が明確にな
る）。 更に、一次コイルの巻回端部を、点火栓の軸心
に直交する面にほぼ平行に延出する端子に接続したの
で、ケースの底部回りのスペースを有効活用できる。さ
らにまた、カプラに、カプラ差込口の外周面に密接する
防水用ブーツを形成したので、カプラ差込口にカプラを
結合した場合に、防水用ブーツがカプラ差込口の外周面
に密接することによって、防水性を高めることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るエンジンと燃料タンクの側面図
【図３】本発明に係るエンジンと燃料タンクの平面図
【図４】本発明に係る点火コイル装置の平断面図
【図５】本発明に係る点火コイル装置の回路図
【図６】本発明に係る点火コイル装置の端子とカプラの
分解斜視図
【図７】本発明に係るエンジンと燃料タンクの関係の作
用説明図
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、６…リ
ヤフレーム、２６…燃料タンク、３１…パワーユニッ
ト、３２…エンジン、３５…点火栓、３６…エンジンカ
バー、３６ａ…開口部、３７…シール部材、３９…無段
変速機、４１…リンク機構、４７…リヤクッション、５
０…点火コイル装置、５１…プラグキャップ、５２…キ
ャップ部、５４…コア、５５…二次コイル用ボビン、５
６…二次コイル、５８…一次コイル用ボビン、５９…一
次コイル、５９ａ…巻回端部（第１巻回端部）、５９ｂ
…巻回端部（第２巻回端部）、６１…ケース、６４…二
次コイル用正極端子、６６…キャップ用端子、６７…端
子（一次コイル用正極端子）、６８…端子（一次・二次
コイル用負極端子）、７１…カプラ、７１ａ…防水用ブ
ーツ、７２…外部配線。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 15/00 F02P 7/03 F02P 13/00

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 点火栓に嵌着されるプラグキャップを二
    次コイルで囲い、この二次コイルを一次コイルで同心に
    囲い、これらを有底円筒状のケースで囲い、このケース
    の開口をシール部材でシールしてなる点火コイル装置に
    おいて、前記一次コイルの巻回端部を、前記ケースの底
    部近傍まで延出し、前記巻回端部を、前記点火栓の軸心
    に直交する面にほぼ平行に延出する端子に接続し、この
    端子を配列したカプラ差込口を前記ケースの底部に形成
    し、前記カプラ差込口に着脱自在に差し込むカプラにて
    前記端子を外部配線に着脱自在に接続したことを特徴と
    する点火コイル装置。
  2. 【請求項２】 点火栓に嵌着されるプラグキャップを二
    次コイルで囲い、この二次コイルを一次コイルで同心に
    囲い、これらを有底円筒状のケースで囲い、このケース
    の開口をシール部材でシールしてなる点火コイル装置に
    おいて、前記一次コイルの巻回端部を、前記ケースの底
    部近傍まで延出し、前記巻回端部を、前記点火栓の軸心
    に直交する面にほぼ平行に延出する端子に接続し、この
    端子を前記ケースのカプラ差込口に配列し、このカプラ
    差込口に着脱自在に差し込むカプラにて前記端子を外部
    配線に着脱自在に接続し、前記カプラは、前記カプラ差
    込口と前記カプラとを結合した場合に前記カプラ差込口
    の外周面に密接する防水用ブーツを形成したことを特徴
    とする点火コイル装置。
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