JP3452114B2

JP3452114B2 - ダンパー装置

Info

Publication number: JP3452114B2
Application number: JP15023697A
Authority: JP
Inventors: 誠一朗則武
Original assignee: 株式会社三協精機製作所
Priority date: 1997-05-23
Filing date: 1997-05-23
Publication date: 2003-09-29
Anticipated expiration: 2017-05-23
Also published as: JPH10325669A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モータ等を駆動源
とし、開口部に対して、バッフル等の開閉板を動作させ
るダンパー装置に関するもので、特に冷蔵庫内で冷気の
取り入れを制御するに好適なダンパー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のダンパー装置、特に冷蔵庫用のモ
ータ式ダンパー装置７０は、図１６および図１７に示さ
れるように、回転支点軸７１をはさんでバッフル７２と
モータ等の駆動機構部７３が配置される構造となってい
る（特開平６−１０９３５４号公報参照）。そして、バ
ッフル７２や駆動機構部７３内の部材間の係合にガタを
もたせる一方、バッフル７２の後方には、バッフル７２
とフレーム７４の密閉度を高めるためにバッフル７２の
閉じ方向に常時押圧する板バネ（図示省略）が配置され
ている。なお、この密閉度を一層向上させるために、バ
ッフル７２のフレーム７４への当接面にソフトテープ７
５を貼り、フレーム７４を沈み込ませるようにして、開
口部７６をバッフル７２で完全に塞いでいる。

【０００３】このような従来のモータ式ダンパー装置７
０では、モータの回転トルクをスピンドルによってスラ
スト方向トルクに変換している。そして、スピンドルの
スラスト方向トルクによって、バッフル７２が回転支点
軸７１を中心にして回動するように駆動されている。こ
のように、回転方向トルクをスラスト方向トルクに変え
ているため、各部品の精度を考慮すると、バッフル７２
を閉じたときにガタツキを設ける必要が生じている。し
かも、このガタツキがあるため、板バネ等でバッフル７
２を押さえ込む必要が生じている。

【０００４】また、このような構造のモータ式ダンパー
装置７０は、図１８に示すような形で冷蔵庫８０に使用
されている。すなわち、この冷蔵庫８０は、冷凍室８１
と、冷蔵室８２と、野菜室８３に区分され、冷凍室８１
の底部にエバポレータ８４が設けられている。エバポレ
ータ８４の後部にはファンモータ８５が配設され、得ら
れた冷気を冷凍室８１および冷蔵室８２に送風循環させ
ている。

【０００５】そして、エバポレータ８４と冷蔵室８２の
間には仕切坂８６が設けられ、エバポレータ８４の冷気
が直接冷蔵室８２に流れるのを遮断している。一方、こ
の仕切坂８６の後部と冷蔵庫８０の後部内壁との間に
は、冷気流通路８７が形成され、この冷気流通路８７内
にモータ式ダンパー装置７０が配設されている。そし
て、このモータ式ダンパー装置７０のバッフル７２が開
いた状態のとき、冷気の通り路である冷気流通路８７が
クランク状態となるように構成されている。また、モー
タ式ダンパー装置７０は、冷気流通路８７の一部を形成
する仕切壁８８に保持されるような形で設置されてい
る。

【０００６】なお、最近において、冷蔵庫のミッドフリ
ーザー化に伴い、中央のエバポレータの部分で得られた
冷気を上部でかつ離れた位置にある冷蔵室へ回すような
タイプの冷蔵庫も現れている。

【０００７】このモータ式ダンパー装置７０は、上述の
ように冷気流通路８７に直交するタイプであり、冷気の
流れを直角に曲げるものにしか使用できない。しかも、
このようなモータ式ダンパー装置７０を使用する冷蔵庫
８０では、冷気流通路８７がクランク状となるため、冷
気流通路８７が長くなり、冷気伝達の面でロスを生じて
いる。このロスは、最近のミッドフリーザー化された冷
蔵庫にとってはその冷気流通路８７が長いこともあって
極めて不利となっている。しかも、冷気流通路８７がク
ランク状となるため、図１８に示すように、仕切り壁８
８の冷蔵庫８０の内部への出っ張り幅Ｍが大きくなり、
冷蔵庫８０の容積を減少させる一因となっている。

【０００８】さらに、バッフル７２の開動作が冷気の流
れに対し平行となる位置まで開くものではなく、図１８
に示すように、斜め位置までしか開かないものであるた
め、冷気の流れに対し、バッフル７２が抵抗となり、冷
気のすばやい拡散にとって好ましいものとはなっていな
い。また、モータ式ダンパー装置７０自体についても、
駆動機構部７３の幅Ｎが大きくなり、その部分が大きな
デッドスペースとなっている。

【０００９】また、このようなモータ式ダンパー装置７
０を含め、冷蔵庫等に使用されるダンパー装置にあって
は、バッフル７２が閉位置になるときは、冷気等を完全
に遮断することが要請されている。さらに、バッフル７
２の閉位置のとき、バッフル７２等が他の部分と氷結
し、ロックしてしまわないようにする必要がある。さら
に、板バネでの押圧は、その力が強いものであり冷気の
完全遮断には好ましいが、バッフル７２の位置によって
バネの押圧力が大きく異なるため、モータ等の駆動機構
部７３の安定動作には好ましいものとは言えない。

【００１０】さらに、最近では、冷蔵庫内が図１８に示
す冷蔵庫８０のように３つの部屋ではなく、４つ以上の
部屋に分割される冷蔵庫や各室すべての温度制御を行う
タイプの冷蔵庫が多くなりつつある。このため、図１６
および図１７に示す開口部７６が１つのモータ式ダンパ
ー装置７０を複数個使用したり、図１９に示すように開
口部７６を２つにしたダブルダンパー装置７７が使用さ
れている。このダブルダンパー装置７７は、フレーム７
４に２つの開口部７６，７６が形成され、モータ等の駆
動機構部７３が背面の下方側に位置するように配置され
る。そして、図１６および図１７に示すようなバッフル
７２が２つ設けられ、駆動機構部７３内の１つの同期モ
ータ（図示省略）によって駆動され、開口部７６，７６
を開閉するようになっている。なお、このバッフル７
２，７２の動作は、両者が共に開位置、両者が共に閉位
置、一方が開位置で他方が閉位置、他方が開位置で一方
が閉位置の４モードを取るようになっている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】図１６，図１７および
図１９に示す従来のモータ式ダンパー装置７０やダブル
ダンパー装置７７では、モータの回転トルクをスピンド
ルで、スラスト方向に変換しているため、バッフル７２
の開き角度に限界が生じやすいものとなっている。しか
も、バッフル７２の閉じ方向の動作の駆動源は板バネと
なっているため、氷結等に対しての動作の確実性を保障
しにくいものとなっている。

【００１２】また、図１９に示す従来のダブルダンパー
装置７７では、駆動機構部７３内の１つの同期モータに
よって、上方側に配置される２つのバッフル７２，７２
を動作させる必要があるため、スピンドルを含む駆動機
構部７３がどうしても大型化してしまう問題が生じてい
る。すなわち、ダブルダンパー装置７７では、バッフル
７２，７２の各中心部分の根元側にスピンドルが突き当
たる構造となっているため、スピンドル間の距離Ｒが大
きくなり、そのため、駆動機構部７３が大きくならざる
を得ないものとなっている。

【００１３】一方、この駆動機構部７３の小型化を考慮
すると、どうしても、両開口部７６，７６の間の距離Ｐ
が小さくなりがちとなっている。両開口部７６，７６の
距離Ｐが小さくなると、開口部７６，７６につながる各
冷気流通路８７間の断熱が不十分となり、一方の冷気流
通路８７の温度の影響が他方の冷気流通路８７に現れて
しまうこととなる。このため、各室に対してのシビアな
温度制御が困難となっている。

【００１４】本発明は、以上のような問題に対処してな
されたものであり、バッフルの開き角度を大きくとれる
と共に駆動機構部を小型化できるダンパー装置を提供す
ることを目的とする。また、本発明は、最近の冷蔵庫の
技術的な傾向に合わせて、このような効果を有するダブ
ルダンパー、すなわち、２つの開口部の開閉を行う２つ
の開閉板を設けたタイプのダンパー装置を提供すること
を目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】かかる問題を達成するた
め、請求項１記載のダンパー装置では、開口部を開閉す
るための開閉板と、この開閉板を駆動する駆動部とを有
するダンパー装置において、駆動部は、駆動源と、この
駆動源により回転駆動される係合部を有する駆動車と、
係合部と係合離脱可能な被係合部を各々備えると共に互
いに噛合する歯部を有し駆動車によって回転駆動される
一対の歯車対とを有し、駆動車が係合部を歯車対のどち
らか一方の被係合部に係合させながら回転することによ
って発生する歯車対の一方の回転を、開閉板の軸部に伝
達して開閉板の開閉動作を行っている。

【００１６】加えて、請求項２記載のダンパー装置で
は、請求項１記載の発明に加えて、駆動車は、歯車対の
一方を回転させ開閉板を閉から開にした後、歯車対の他
方を回転させることにより歯車対の一方を逆方向に回転
させて開閉板を開から閉にしている。また、請求項３記
載のダンパー装置では、請求項１または２記載の発明に
加えて、駆動車は、係合部を複数備えている。さらに、
請求項４記載のダンパー装置では、駆動源は、駆動車を
双方向に回転駆動させるためのものとなっている。

【００１７】また、上述した目的に鑑みて、請求項５記
載のダンパー装置では、開口部を開閉するための開閉板
と、この開閉板を駆動する駆動部とを有するダンパー装
置において、駆動部は、駆動源と、この駆動源により回
転駆動されるカム体と、歯車部が設けられると共に、カ
ム体に係合離脱可能に配置されカム体と係合することに
より駆動される動作レバーと、カム体の歯車部と噛合し
開閉板の軸部と係合する伝達歯車と、を有し、カム体を
回転駆動することにより発生する動作レバーの回転を開
閉板の軸部に伝達して開閉板の開閉動作を行っている。

【００１８】さらに、請求項６記載のダンパー装置で
は、請求項５記載の発明に加えて、駆動源は、カム体を
双方向に回転させるための駆動源であり、開閉板は付勢
手段によって閉じ方向に付勢されている。また、請求項
７記載のダンパー装置では、請求項６記載の発明に加え
て、カム体は、一方向への回転時に動作レバーを一方へ
メカ的に回転させるための第１送り部と、他方向への回
転時に動作レバーを他方へメカ的に回転させるための第
２送り部とを有している。

【００１９】また、上述したようなダブルダンパー装置
を提供するという目的に鑑みて、請求項８記載のダンパ
ー装置は、２つの開口部を開閉するための２枚の開閉板
と、この２枚の開閉板を駆動する駆動部とを有するダン
パー装置において、駆動部は、駆動源と、この駆動源に
より回転駆動される係合部を有する駆動車と、係合部と
係合離脱可能な被係合部を各々備えると共に互いに噛合
する歯部を備えた一対の歯車対と、この歯車対の一方に
従動し開閉板の一方を駆動する第１駆動軸と、駆動源に
より回転駆動されるカム体と、このカム体に係合して駆
動される動作レバーと、この動作レバーに従動し開閉板
の他方を駆動する第２駆動軸とを有し、駆動源により駆
動車と一体的に係合部及びカム体を回転駆動して第１駆
動軸及び第２駆動軸の一方もしくは両方を駆動させ２枚
の開閉板を開閉動作させている。

【００２０】また、請求項９記載のダンパー装置は、請
求項８記載の発明に加えて、２枚の開閉板は、駆動部を
挟んで対向する位置に配置されている。請求項１０記載
のダンパー装置は、請求項８または９記載の発明に加え
て、駆動車は、歯車対の一方を回転させ開閉板の一方を
閉から開にした後、歯車対の他方を回転させることによ
り歯車対の一方を逆方向に回転させて開閉板の一方を開
から閉にしている。また、請求項１１記載のダンパー装
置は、請求項８，９または１０記載の発明に加えて、駆
動車は、係合部を複数備えている。またさらに、請求項
１２記載のダンパー装置は、請求項８，９，１０または
１１記載の発明に加えて、動作レバーは、閉方向に回転
付勢されていると共に、カム体により回転付勢に抗して
回転されると、開閉板の他方が閉から開になる。

【００２１】また、請求項１３記載のダンパー装置は、
請求項８，９，１０，１１または１２記載の発明に加え
て、駆動源は、駆動車及びカム体を双方向に回転駆動さ
せるための駆動源となっている。さらに、請求項１４記
載のダンパー装置は、請求項１３記載の発明に加えて、
カム体には、一方への回転時に動作レバーを一方へメカ
的に回転させて開閉板の他方を閉から開にするための第
１送り部と、他方への回転時に動作レバーを他方へメカ
的に回転させて開閉板の他方を開から閉にするための第
２送り部が設けられている。

【００２２】また、請求項１５記載のダンパー装置は、
請求項８，９，１０，１１，１２，１３または１４記載
の発明に加えて、開閉板のどちらか一方が開状態及び閉
状態となっているときに、他方の開閉板の開閉状態を切
り換えることにより、２枚の開閉板の開閉状態を開開、
開閉、閉開、閉閉の少なくとも４モードに形成可能とな
っている。さらに、また、請求項１６記載のダンパー装
置は、請求項８，９，１０，１１，１２，１３，１４ま
たは１５記載の発明に加えて、駆動車には、カム体及び
係合部が一体的に形成されている。さらに、請求項１７
記載のダンパー装置は、請求項１６記載の発明に加え
て、カム体と係合部とは、駆動車の異なる面にそれぞれ
設けられている。

【００２３】これらのダンパー装置は、いずれもモータ
等の駆動源の動力が、開閉板となるバッフルに伝達さ
れ、バッフルがフレームに設けられる開口部に対して開
閉動作する。請求項１から４記載のダンパー装置では、
互いに噛合している歯車対が、駆動源により回転駆動さ
れる駆動車の係合部に各々係合することにより、歯車対
の一方の回転を開閉板の軸部に伝達して、開閉板の開閉
動作を行っている。そのため、歯車対の諸元値を種々設
定することにより開閉板の開き角度を大きくすることが
できる。加えて、軸部に駆動力を伝達する歯車対の一方
の回転が、駆動車に拘束されているので、氷結等のトラ
ブルを防止することができる。

【００２４】また、請求項５から７記載のダンパー装置
では、動作レバーを、駆動源により回転駆動されるカム
体及び伝達歯車を介して動作させることにより開閉板の
開閉動作を行っている。そのため、カム体と動作レバー
の係合する範囲を広く設定し、動作レバーの回動角度を
大きく取ることによって、開閉板の開き角度を大きく取
ることができる。加えて、カム体を双方向回転可能と
し、カム体に動作レバーをメカ的に一方に回転させる送
り部、他方に回転させる送り部の両方を設けると、動作
レバーがどちらの方向にもメカ的に送られることとな
り、氷結等のトラブルを防止することができる。

【００２５】また、請求項８から１７記載のダンパー装
置では、開口部は２つ設けられ、２つの開閉板が開口部
に対して開閉動作する。これら２つの開閉板の駆動機構
は、それぞれ異なった構成を有しており、一方の開閉板
は、歯車対と間欠回転機構を利用して開閉板の開閉動作
を短かいタイミングによって行わせると共にその開き角
度を大きくしている。他方の開閉板は、カム体と動作レ
バーの係合する範囲を広く設定し、動作レバーの回動角
度を大きく取ることによって、開閉板の開き角度を大き
くしている。また、カム体側の開閉板が開及び閉状態と
なっているときに、歯車対側の開閉板を駆動して開閉状
態を切り換えることによって、開開、開閉、閉開、閉閉
の４モードを形成することができるので、２つの部屋を
１つのダンパー装置によって温度制御すること等が可能
となる。

【００２６】また、駆動部が両開閉板間に配設される
と、従来のような広いデッドスペースが発生しない。し
かも、駆動部が配設される場所は、十分な断熱を必要と
する場所であり、その断熱のための必要最低限のスペー
スに納まるように駆動部を設ければ、全くデッドスペー
スが生じないものとなる。

【００２７】

【発明の実施の形態】図１から図１５に基づき、本発明
のダンパー装置の実施の形態を説明する。なお、この実
施の形態のダンパー装置は、開口部及び開閉板をそれぞ
れ２つ有するダブルダンパー装置となっているが、各開
閉板を駆動するそれぞれの駆動機構は、単独で用いて、
シングルダンパー装置とすることも可能となっている。
また、このダブルダンパー装置は、冷蔵庫に使用される
ものとなっていると共に、モータで駆動されるモータ式
ダンパー装置となっている。

【００２８】このダブルダンパー装置１は、図１および
図２に示すように、駆動部２と、駆動部２の両側に配置
される２つの樹脂製のフレーム３，３と、このフレーム
３，３にそれぞれ形成される２つの開口部４，４と、こ
の開口部４，４を開閉する２枚の開閉板としての樹脂製
のバッフル５ａ，５ｂとから主に構成されている。

【００２９】駆動部２は、２枚のバッフル５ａ，５ｂを
駆動するものとなっており、図３および図４に示すよう
に、樹脂製のケース体６内に駆動部２を構成する各部材
が配置されている。すなわち、ケース体６内には、駆動
源としてのステッピングモータ７と、減速歯車列８と、
２つの係合部としての突起部９，９を有する駆動車１０
と、この駆動車１０に一体的に形成されたカム体１１
と、突起部９，９に係合可能な一対の歯車対となる第１
動作歯車１２及び第２動作歯車１３と、カム体１１に係
合する動作レバー１４と、バッフル５ａを駆動するため
の第１駆動軸としての駆動軸１５と、バッフル５ｂを駆
動するための第２駆動軸としての駆動軸１６がそれぞれ
配置されている。

【００３０】ケース体６は、底面部１７及び底面部１７
の外周端部分から底面部１７の垂直方向に延出するよう
に形成された側壁部１８とからなるカップ状部材１９
と、このカップ状部材１９の開放部分を覆うように固定
された蓋状部材２０とから構成されている。なお、ケー
ス体６の底面部１７には、４箇所に挿通孔２１，２１，
２１，２１が設けられている。また、ケース体６の蓋状
部材２０にも、挿通孔２１，２１，２１，２１と対応す
る位置にそれぞれ挿通孔２２が設けられている。

【００３１】挿通孔２１は、一方のフレーム３の側壁３
ａから突出された４本の筒状の固定用軸３ｂを挿通させ
るためのものとなっている。この固定軸３ｂの先端部分
には、固定用のタッピンネジ３ｃを挿入するための受け
孔３ｄが各々形成されている。一方、挿通孔２２は、他
方のフレーム３側から固定用軸３ｂ内に進出させるタッ
ピンネジ３ｃを挿通させるためのものとなっている。

【００３２】すなわち、挿通孔２１，２２は、それぞれ
駆動部２を挟んで両側に対向する位置に配置されるフレ
ーム３，３を駆動部２に対して固定する際に、筒状の固
定用軸３ｂ及びタッピンネジ３ｃをケース体６内に挿入
するための孔となっている。そして、タッピンネジ３ｃ
を挿通孔２２に挿通させて固定用軸３ｂに固定すること
により両フレーム３，３がケース体６に対して固定され
ることとなる。さらに、ケース体６の側壁部１８には、
図１に示すように、溝部２３，２３が設けられており、
この溝部２３内には、それぞれ断面三角状の係合突起２
３ａ，２３ａが設けられている。この係合突起２３ａ，
２３ａは、各フレーム３に設けられた弾性を有する係合
腕部３ｅ，３ｅを係止し、各フレーム３，３の駆動部２
に対する固定を確実なものにするためのものとなってい
る。

【００３３】また、ケース体６の蓋状部材２０には、他
方のバッフル５ｂの駆動軸１６をケース体６の内部から
外部に突出させるための孔２４が設けられている。さら
にカップ状部材１９には、第１動作歯車１２や動作レバ
ー１４の回転規制を行うと共に、それらの誤組込みを防
止するための度当たり部２５が一体的に設けられてい
る。さらに、ケース体６の底面部１７には、一方のバッ
フル５ａの駆動軸１５をケース体６の内部から外部に突
出させるための孔２６が設けられている。

【００３４】また、ケース体６内には、複数の固定軸２
８，２９，３０，３１，３２，３３，３４，３５，３６
が立設されている。固定軸２８，２９は、ケース体６に
一体に設けられた樹脂性の軸で、先端に太径から細径に
切り替わる段部を有するものとなっている。そして、こ
の固定軸２８，２９は、ステッピングモータ７の位置決
めをするためのものとなっており、ステッピングモータ
７の上面に固定された地板３７を上述の段部に載置する
と共に、地板３７に形成された切欠き３７ａ及び孔３７
ｂに挿入されている。

【００３５】固定軸３０は、地板３７上に立設された金
属製の軸で、固定軸３１は、ケース体６の底面部１７に
貫入固定された金属製の軸で、固定軸３２，３３，３
４，３５，３６は、ケース体６の底面部１７に一体に設
けた樹脂性の軸となっている。なお、固定軸３３，３
４，３５，３６は、図４に示されるように中心が空胴の
中空軸となっている。

【００３６】固定軸３０，３１，３２，３３には、減速
歯車列８の第１減速歯車３８、第２減速歯車３９、第３
減速歯車４０、第４減速歯車４１がそれぞれ回転自在に
支承されている。さらに、固定軸３４には、駆動車１０
が回転自在に支承されている。駆動車１０は、ケース体
６の底面部１７と対向する側の面、すなわち図４におい
て下側の面に突起部９，９を有している。また、駆動車
１０には、ケース体６の蓋状部材２０と対向する側の
面、すなわち図４において上側の面に、カム体１１が一
体的に設けられている。すなわち、カム体１１と係合部
としての突起部９，９とは、駆動車１０の異なる面にそ
れぞれ一体的に設けられており、同期して回転するよう
に構成されている。

【００３７】また、固定軸３５には、動作レバー１４及
び一対の歯車対の一方となる第１動作歯車１２が同軸上
に回転自在に支承されている。さらに、固定軸３６に
は、一対の歯車対の他方となる第２動作歯車１３が回転
自在に支承されている。なお、これらの歯車対となる第
１動作歯車１２と第２動作歯車１３とは、互いに噛合し
ており、同期して回転するように構成されている。

【００３８】また、駆動源としてのステッピングモータ
７は、双方向回転させるための駆動源となっており、ス
テッピングモータ７の回転駆動力は、減速歯車列８で減
速されて駆動車１０に伝達されることとなる。上述した
ように駆動車１０は、突起部９，９及びカム体１１と一
体的に形成されているので、ステッピングモータ７の回
転駆動力は突起部９，９及びカム体１１に伝達されるこ
ととなる。

【００３９】ステッピングモータ７は、固定軸４２を有
し、この固定軸４２にはピニオン４３ａを有するロータ
４３が回転可能に嵌合している。すなわち、ステッピン
グモータ７のピニオン４３ａは、減速歯車列８の初段と
なる第１減速歯車３８の歯部３８ａに噛み合い、この第
１減速歯車３８のピニオン部３８ｂは、第２減速歯車３
９の歯部３９ａに噛み合っている。そして、第２減速歯
車３９のピニオン部３９ｂは、第３減速歯車４０の歯部
４０ａに噛み合い、この第３減速歯車４０のピニオン部
４０ｂは、第４減速歯車４１の歯部４１ａに噛み合って
いる。さらに、この第４減速歯車４１のピニオン部４１
ｂは、駆動車１０の受け歯部１０ａに噛み合っており、
減速歯車列８は、このようにしてステッピングモータ７
の回転を減速して、駆動車１０に伝えている。

【００４０】駆動車１０は、嵌合孔１０ｂを固定軸３４
に挿通させることによって、ケース体６に双方向に回転
自在に支承されている。この駆動車１０は、外周が第４
減速歯車４１のピニオン部４１ｂと噛み合う受け歯部１
０ａとなっており、軸方向上側の面にカム体１１が、ま
た軸方向下側の面には突起部９，９が一体的に形成され
ている。そのため、ステッピングモータ７の駆動力は、
減速歯車列８で減速されてカム体１１及び突起部９，９
に伝達され、ステッピングモータ７の双方向回転によっ
てカム体１１及び突起部９，９は双方向に回転可能にな
っている。

【００４１】カム体１１は、図５（Ａ）及び（Ｂ）に示
すように、動作レバー１４と係合離脱可能に配置されて
いる。カム体１１は、小さい径の円弧状面で形成され動
作レバー１４と係合しないように構成された非当接面部
１１ａと、大きい径の円弧状面で形成され動作レバー１
４と係合するように構成されたカム面１１ｂと、非当接
面部１１ａより半径方向外側に立ち上がりカム面１１ｂ
に連続する第１送り部１１ｃと、この第１送り部１１ｃ
から周方向に１６０°離れた位置に設けられた第２送り
部１１ｄとから構成されている。なお、第２送り部１１
ｄは、第１送り部１１ｃより半径方向に径の大きい凸部
で形成されており、その先端部分はカム面１１ｂより外
側に位置するようになっている。

【００４２】動作レバー１４は、嵌合孔１４ａを固定軸
３５に挿通させることによって、ケース体６に回転自在
に支承されている。動作レバー１４は、カム体１１と係
合する係合部１４ｂと、回転規制用凸片１４ｃ，１４ｄ
と、他方のバッフル５ｂの駆動軸１６と一体的に回動す
る伝達歯車としての増速歯車４４の歯部４４ａと噛合す
る歯車部１４ｅとを有している。なお、後述するように
駆動軸１６は閉方向に回転付勢されているので、それに
伴い動作レバー１４も閉方向（矢示Ｃ方向）に回転付勢
されていることとなる。また、係合部１４ｂは、動作レ
バー１４の回転中心より半径方向外側に延出するように
形成された凸片で形成されており、カム体１１のカム面
１１ｂ乗り上げるように配置されている。

【００４３】また、回転規制用凸片１４ｃは、例えば人
の手等でバッフル５ｂを動かすことにより、動作レバー
１４が、図５（Ｂ）に示す位置からＢ方向に回転しよう
とした場合に、動作レバー１４と増速歯車４４との噛み
合いが外れるのを防止するためのものとなっている。す
なわち、動作レバー１４がＢ方向に回転しようとする
と、増速歯車４４と干渉して動作レバー１４の回転範囲
を規制するようになっている。また、回転規制用凸片１
４ｄは、動作レバー１４が、図５（Ａ）に示す位置から
矢示Ｃ方向に回転しようとすると、ケース体６に設けら
れた度当たり部２５に突き当たり動作レバー１４の回転
範囲を規制するためのものとなっている。なお、回転規
制用凸片１４ｄが、度当たり部２５に突き当たるのを利
用して、後述する回転初期位置（０°）の検出をしてい
る。

【００４４】この構成により、図５（Ａ）に示す位置か
ら駆動車１０が矢示Ａ方向に回転すると、カム体１１は
駆動車１０と一体的に回動する。このとき、カム体１１
は、最初の１６０°では動作レバー１４の係合部１４ｂ
に対して非当接面部１１ａを対向させているので動作レ
バー１４と係合せず、動作レバー１４は動作しない。こ
のため、他方のバッフル５ｂの駆動軸１６は、後述する
バネ付勢力によって閉位置で保持された状態となってい
る。そして、駆動車１０が１６０°回転し、カム体１１
の第１送り部１１ｃが動作レバー１４の係合部１４ｂと
当接し始めると、動作レバー１４を矢示Ｂ方向に送るこ
ととなる。

【００４５】このとき、動作レバー１４は、増速歯車４
４を回転させ、駆動軸１６を閉位置から開位置に回動さ
せることとなる。さらに、駆動車１０が同方向に回転す
ると、動作レバー１４はカム体１１のカム面１１ｂに乗
り上げて、図５（Ｂ）に示すような位置関係、すなわち
回転付勢に抗した位置で位置保持されることとなる。そ
して、動作レバー１４がカム面１１ｂに乗り上げた状態
で、カム体１１が矢示Ａ方向に回転しても動作レバー１
４は動作しない。すなわち、カム面１１ｂと動作レバー
１４の係合部１４ｂとが当接可能な範囲では、駆動軸１
６を開位置に保持することとなる。

【００４６】なお、動作レバー１４がカム面１１ｂに乗
り上げた状態及びその状態から駆動車１０が矢示Ａ方向
にさらに８０°回転して、図５（Ｂ）に示す状態となる
間では、回転規制用凸片１４ｃが増速歯車４４と干渉す
るようになっている。これによって、動作レバー１４の
矢示Ｂ方向の回転角度が規制されている。なお、この実
施の形態では、ステッピングモータ７は、所定の回動範
囲（２６０°）正方向に回転すると逆回転をし始めるよ
うに設定されており、これに伴い動作レバー１４の回転
は逆回転となる。

【００４７】また、図５（Ｂ）の位置関係から駆動車１
０が矢示Ｄ方向に逆回転すると、動作レバー１４がカム
面１１ｂと係合している間は駆動軸１６が開位置で保持
されることとなる。そして、駆動車１０が矢示Ｄ方向に
８０°回転すると、動作レバー１４は、カム面１１ｂか
ら外れ、カム体１１との係合が離脱される。すると、動
作レバー１４は、矢示Ｃ方向への回転付勢力によって、
矢示Ｃ方向に回動することとなる。すなわち、駆動軸１
６を回動させる付勢力は、増速歯車４４を介して動作レ
バー１４に伝わり、動作レバー１４を矢示Ｃ方向に回動
させる。そして、動作レバー１４がカム面１１ｂと当接
せず、非当接面部１１ａと対向している範囲では、駆動
軸１６は閉位置で位置保持されることとなる

【００４８】なお、動作レバー１４は、カム面１１ｂか
ら外れても、氷結等の理由により、図５（Ｂ）に示した
位置のままＣ方向に回転しない場合もあるが、その場合
は、係合部１４ｂに第２送り部１１ｄが当接しながら送
ることによって、メカ的に動作レバー１４は矢示Ａ方向
に回転させられる。

【００４９】また、図５（Ａ）に示す位置から駆動車１
０が矢示Ｄ方向に回転し、第２送り部１１ｄが係合部１
４ｂに当接しながら動作レバー１４を矢示Ｃ方向に送ろ
うとすると、回転規制用凸片１４ｄが度当たり部２５に
突き当たるので、動作レバー１４の回転角度が規制され
るようになっている。このように動作レバー１４が度当
たり部２５に突き当たり回転が規制されると、ステッピ
ングモータ７はその初期位置を認識することとなる。こ
のようにして、動作レバー１４はカム体１１によって、
所定の角度範囲内で双方向に回転させられ、他方のバッ
フル５ｂを開閉位置に回動させることとなる。

【００５０】また、係合部としての突起部９，９は、駆
動車１０の図４において下側の面に一体的に形成されて
おり、駆動車１０と一体的に回転するようになってい
る。突起部９，９は、図６（Ａ），（Ｂ）及び（Ｃ）に
示すように、各々駆動車１０の回転中心部分より半径方
向外側に延出された突起状部材で形成されており、先端
部分が円弧状に形成されたものとなっている。そして、
この先端部分が第１動作歯車１２の被係合部としての嵌
合凹部１２ａに入り込むことによって、駆動車１０は第
１動作歯車１２と係合可能となっている。すなわち、駆
動車１０は、突起部９，９のうちの一つを第１動作歯車
１２に係合させながら回転することによって、第１動作
歯車１２を回転駆動することとなる。

【００５１】なお、第１動作歯車１２は、第２動作歯車
１３と噛合しており、後述するように第１動作歯車１２
の嵌合凹部１２ａと第２動作歯車１３の被係合部として
の嵌合凹部１３ａとは、線対称関係にある。そのため、
駆動車１０が突起部９，９を第１動作歯車１２に係合さ
せながら回転すると、第２動作歯車１３も同期して回転
し嵌合凹部１２ａ，１３ａ同士が接する位置にくること
となる。したがって、突起部９，９は、嵌合凹部１２ａ
に係合しながら回転し、第１動作歯車１２を所定の角度
回転させると直ちに第２動作歯車１３の嵌合凹部１３ａ
内に入り込むようになっている。

【００５２】なお、突起部９，９は、先端部分が第２動
作歯車１３の嵌合凹部１３ａに入り込むことによって、
第２動作歯車１３と係合する。このように突起部９，９
のうちの一つが第２動作歯車１３に係合しながら駆動車
１０が回転することによって、第２動作歯車１３を回転
駆動することとなる。なお、第２動作歯車１３が回転す
ると、第１動作歯車１２は同期して回転し原位置まで回
転することとなる。なお、この実施の形態では、突起部
９，９と第１動作歯車１２及び第２動作歯車１３とが係
合しながら駆動車１０が回転する各範囲は８０°で、か
つ、一方の突起部９と他方の突起部９とが、周方向に１
６０°離れた位置に設けられている。

【００５３】また、一対の歯車対の一方となる第１動作
歯車１２は、嵌合孔１２ｂを固定軸３５に挿通させるこ
とによって、動作レバー１４と同軸上にケース体６に回
転自在に支承されている。第１動作歯車１２は、２つの
異なる径の大径扇型歯車１２ｃと小径扇型歯車１２ｄと
を周方向に一体的に並べた形状を有している。

【００５４】大径扇型歯車１２ｃの外周縁の周方向他端
近傍から途中部分までの区間には、歯車対の他方となる
第２動作歯車１３と噛合するための歯部１２ｅが形成さ
れている。また、大径扇型歯車１２ｃの外周縁の周方向
一端近傍で歯部１２ｅのない部分には、突起部９，９が
入り込んで係合するように形成された被係合部としての
嵌合凹部１２ａが形成されている。この嵌合凹部１２ａ
は、第２動作歯車１３の嵌合凹部１３ａと対応する位置
に形成されている。一方、小径扇型歯車１２ｄの外周縁
には、一方のバッフル５ａの駆動軸１５と一体的に回動
する増速歯車４５の歯部４５ａと噛合する歯車部１２ｈ
が設けられている。

【００５５】一方、一対の歯車対の他方となる第２動作
歯車１３は、嵌合孔１３ｂを固定軸３６に挿通させるこ
とによってケース体６に回転自在に支承されている。第
２動作歯車１３は、扇型歯車で形成されており、外周縁
の周方向他端近傍から途中部分までの区間には、第１動
作歯車１２の歯部１２ｅと噛合するための歯部１３ｃが
形成されている。このため、第２動作歯車１３は、第１
動作歯車１２が回転すると同期して回転することとな
る。

【００５６】また、外周縁の周方向一端近傍で歯部１３
ｃのない部分には、突起部９，９が入り込んで係合する
ように切欠き状に形成された被係合部としての嵌合凹部
１３ａが形成されている。このため、嵌合凹部１３ａに
突起部９，９を入り込ませながら駆動車１０が回転する
と、第２動作歯車１３は回転し第１動作歯車１２を同期
回転させることとなる。なお、この嵌合凹部１３ａは、
第１動作歯車１２ａと対応する位置に設けられており、
図６（Ｂ）に示した位置においては、突起部９，９が第
１動作歯車１２の嵌合凹部１２ａから第２動作歯車１３
の嵌合凹部１３ａへの移行またはその逆の移行が可能と
なっている。

【００５７】このような構成により第１動作歯車１２
は、駆動車１０が図６（Ａ）に示す位置から図６（Ｂ）
に示す位置まで矢示Ａ方向に１００°回転すると、突起
部９の一方が嵌合凹部１２ａに入り込んで係合し駆動車
１０によって回転させられる。この動作によって、第１
動作歯車１２は、駆動車１０の回転力を増速歯車４５に
伝達し一方のバッフル５ａの駆動軸１５を閉位置から開
位置に駆動すると共に、第２動作歯車１３を回転させる
ようになっている。すると、第１動作歯車１２と第２動
作歯車１３とは、それぞれ嵌合凹部１２ａ，１３ａが接
する位置関係となる。

【００５８】そして、さらに駆動車１０が矢示Ａ方向に
回転することによって、駆動車１０は突起部９の一方を
第２動作歯車１３の嵌合凹部１３ａに移動させて第２動
作歯車１３を駆動し始める。このように駆動車１０が第
２動作歯車１３と係合しながら、図６（Ｂ）に示す位置
より図６（Ｃ）に示す位置まで矢示Ａ方向に８０°回転
すると、第２動作歯車１３の回転に同期して回転し第１
動作歯車１２は原位置まで戻ることとなる。すなわち、
第１動作歯車１２の嵌合凹部１２ａと第２動作歯車１３
の嵌合凹部１３ａとは、最も離れた位置関係となる。こ
の動作によって、第１動作歯車１２は、一方のバッフル
５ａの駆動軸１５を開位置から閉位置に回動させること
となる。なお、図６（Ａ）から図６（Ｃ）に示す位置ま
で駆動車１０が矢示Ａ方向に１８０°回転すると、突起
部９の他方が第１動作歯車１２の嵌合凹部１２ａ内に進
出し始めることとなる。

【００５９】そして、図６（Ｃ）に示した位置からさら
に駆動車１０を矢示Ａ方向に８０°回転させると、バッ
フル５ａが開口部４に突き当たると共に０°の初期位置
からのステップ数が所定値となり、ステッピングモータ
７が停止する。この間の動作としては、第１動作歯車１
２と第２動作歯車１３とが互いに嵌合凹部１２ａ，１３
ａを接近させ、一方の駆動軸１５は閉位置から開位置に
回動されることとなる。なお、駆動軸１５が回転規制さ
れると、ステッピングモータ７はその位置で停止し、バ
ッフル５ａは開位置で保持される。なお、人の手等によ
ってバッフル５ａを回動させようとすると、駆動車１０
は矢示Ａ方向にさらに回転しようとするが、カム体１１
の径方向への突出部が係合部１４ｂに突き当たり、それ
以上は回転しないようになっている。

【００６０】駆動車１０が矢示Ａ方向に計２６０°回転
した後、逆回転をし始めると、上述した動作の反対の動
作が始まる。すなわち、嵌合凹部１２ａ，１３ａが接近
した位置関係から、駆動車１０が突起部９の他方を嵌合
凹部１２ａに係合させながら矢示Ｄ方向に回転し、嵌合
凹部１２ａ，１３ａが最も離れた位置となるように第１
動作歯車１２を駆動する。この間の駆動車１０の回転角
度は、８０°となる。すると、図６（Ｃ）に示すような
位置関係となり、駆動軸１５は閉位置に回動されること
となる。さらに、図６（Ｃ）から図６（Ｂ）に示す位置
まで、駆動車１０が回転すると、嵌合凹部１２ａ，１３
ａは再び接近し、駆動軸１５は再び開位置に回動される
こととなる。そしてさらに、図６（Ｂ）から図６（Ａ）
に示す位置まで、駆動車１０が回転すると、嵌合凹部１
２ａ，１３ａは離れた位置関係となり、駆動軸１５は閉
位置に駆動される。なお、詳細に言えば、図６（Ａ）に
示す位置から２０°駆動車１０が矢示Ａ方向に回転した
位置が閉位置の開始位置で、その後、駆動車１０が２０
°回転して初期位置（０°）となる。

【００６１】一方、駆動源としてのステッピングモータ
７は、図４に示すようになっている。すなわち、ロータ
４３は、バネ４６によって一方側に付勢され、振動が防
止されている。なお、ロータ４３は、ピニオン４３ａの
他にマグネット４７を有し、そのマグネット４７と対向
し、かつロータ４３を囲むように、マグネットワイヤ４
８や、突出ピン４９が設けられるボビン５０、２つのコ
ア５１，５１および２つのステータケース５２，５２か
らなるステータが設けられている。

【００６２】そして、ステータケース５２，５２をはさ
むように側板５３と、取付板５４とが設けられている。
加えて、基板５５がブラケット５６に取り付けられ、突
出ピン４９が基板５５の表面の印刷回路と接続されてい
る。一方、基板５５には、外部から電力をステッピング
モータ７に供給するリード線５７が接続されている。こ
のリード線５７は、ケース体６の側壁部１８に形成され
た切欠き５８から取り出されている。

【００６３】フレーム３，３は、図１，図２および図７
に示すように、厚さの薄い四角柱形状となっている。そ
して、フレーム３，３の内部に開口部４が形成されると
共に、バッフル５ａ，５ｂの駆動軸１５，１６と係合す
る軸部５ｃ，５ｃがそれぞれ収納されている。各フレー
ム３の両側には、駆動軸１５，１６及び軸部５ｃ，５ｃ
を支持する側壁３ａ，３ａが形成されていると共に、ケ
ース体６側の駆動軸１５，１６を支持する部分は、貫通
孔３ｆ，３ｆとなっている。一方、軸部５ｃ，５ｃの他
端側は、側壁３ａに設けた有底孔３ｇに嵌入し、回動可
能に支持されている。なお、駆動軸１５，１６および軸
部５ｃ，５ｃの互いに係合する部分は、それぞれ小判状
とされると共に若干の回動遊びをもって係合されてい
る。

【００６４】また、一方のフレーム３の中央側の側壁３
ａには、駆動部２を挟んでフレーム３同士を固定するた
めの４本の固定用軸３ｂが突出されている。これらの固
定用軸３ｂの先端部分には、受け孔３ｄがそれぞれ形成
されている。そして、固定用軸３ｂは、ケース体６の底
面部１７に設けられた挿通孔２１内に挿通される。ま
た、他方のフレーム３の中央側の側壁３ａには、固定用
軸３の受け孔３ｄ内に進出して両フレーム３，３を駆動
部２に対して固定するためのタッピンネジ３ｃを挿通す
るためのネジ挿通孔３ｈが４箇所設けられている。この
構成によって、両フレーム３，３は、駆動部２を形成す
るケース体６を挟むように固定されることとなる。

【００６５】一方、開口部４は、フレーム３と平行に突
き出た開口形成部４ａが開口４ｂの周囲を囲むことによ
り形成されている。そして、この開口形成部４ａの開口
４ｂに面する部分は、バッフル５ａ，５ｂに当接する突
出部４ｃとなり、当接面を形成している。また、この突
出部４ｃと反対側に突出している部分、すなわちバッフ
ル５ａ，５ｂが当接する側と反対側の突出部４ｄには、
図７に示すように、バッフル５ａ，５ｂを強制的に閉じ
方向に付勢する付勢手段となる付勢ばね５９，５９の一
端を係止する係止部４ｅ，４ｅが設けられている。そし
て、付勢ばね５９，５９は、それぞれこの係止部４ｅ，
４ｅに一端が係止されていると共に、他端がバッフル５
ａ，５ｂの開口側突出部５ｄ，５ｄに係止されている。
なお、この開口部４は、フレーム３と一体に形成されて
いるが、別部材としても差し支えない。

【００６６】この構成によって、バッフル５ａ，５ｂ
は、軸部５ｃ，５ｃを回転中心として強制的に図７の矢
示Ａ方向、すなわち閉じ方向に付勢されている。したが
って、バッフル５ｂ側の駆動軸１６及び増速歯車４４
は、それぞれ常時閉じ方向に回転付勢され、動作レバー
１４が矢示Ｃ方向に回転付勢されることとなる。そのた
め、動作レバー１４は、カム体１１のカム面１１ｂとの
係合が解除されると、閉方向に回動するようになってい
る。すなわち、付勢ばね５９は、駆動軸１６を閉じ方向
に回動する駆動源となっている。なお、氷結等により動
作レバー１４が閉じ方向に回動しない状態が生じたとし
ても、カム体１１の第２送り部１１ｄが動作レバー１４
の係合部１４ｂに突き当たり動作レバー１４を閉じ方向
に回動させる。これにより、氷結等が生じてもバッフル
５ｂは確実に閉じることとなる。

【００６７】一方、バッフル５ａ側の駆動軸１５及び増
速歯車４５も、常時閉じ方向に回転付勢されている。そ
して、バッフル５ａが閉状態時には、突起部９，９と第
１動作歯車１２及び第２動作歯車１３が係合していない
状態、すなわち、がたついた状態となっており、ステッ
ピングモータ７の回転駆動力が伝達されていないことと
なる。このような構成により、バッフル５ａ，５ｂは、
完全に閉じた状態においては、付勢ばね５９の付勢力に
よって閉じ状態となっていることとなる。

【００６８】バッフル５ａ，５ｂの開口部４側には、緩
衝部材となるソフトテープ６０が固着されバッフル５
ａ，５ｂの一部を構成している。なお、バッフル５ａ，
５ｂの背面側には、バッフル５ａ，５ｂの強度を保つた
め、リブを設けるようにしても良い。また、バッフル５
ａ，５ｂは、駆動軸１５，１６を支点として回動可能と
なっており、図７の矢示ＡもしくはＢ方向に開閉動作を
行う。なお、ソフトテープ６０としては、突出部４ｃと
当接したときの沈み込み量が大きくなるように、発泡ポ
リウレタンとしているが、他の弾性部材、例えば発泡ポ
リエチレンやゴム部材等としても良い。

【００６９】ステッピングモータ７の回路構成は、図８
に示す通りとなっている。すなわち、２つの巻線６１
と、８つのトランジスタ６２と、８つのダイオード６３
から構成され、バイポーラ駆動されるように、各素子は
対称に配置されている。

【００７０】このように構成されたダブルダンパー装置
１は、例えば図９に示すようなミッドフリーザー化され
た冷蔵庫６４等に組み込まれる。ここで、図１６に示す
ものと同一部材は同一符号で示し、説明を省略する。こ
の冷蔵庫６４は、ミッドフリーザー化された冷蔵庫で、
中央に冷凍室８１が設けられ、上部に冷蔵室８２、下部
に野菜室８３がそれぞれ設けられている。そして、冷蔵
室８２まで冷気を送風するダクト６５が形成されてお
り、このダクト６５の冷蔵室８２および野菜室８３に通
ずる部分にこのダブルダンパー装置１がはめ込まれてい
る。すなわち、このダブルダンパー装置１のフレーム３
がダクト６５の一部を形成するようにはめ込まれ、ダブ
ルダンパー装置１自体がダクト６５を兼ねている。な
お、ダクト６５の入口、換言すればエバポレータ８４の
部屋の出口にこのダブルダンパー装置１を配設しても良
い。

【００７１】次に、このダブルダンパー装置１の動作に
ついて説明する。なお、バッフル５ａ，５ｂの開閉状態
と、駆動車１０の回転角度との関係は、図１０から図１
４に示した動作図及び図１５に示した動作説明図のよう
になる。なお、図１０は、駆動車１０の回転角度が０°
状態時で、（Ａ）はバッフル５ａ開閉状態を、（Ｂ）は
バッフル５ｂの開閉状態をそれぞれ示している。また、
同様に、図１１は駆動車１０の２０°状態時、図１２は
駆動車１０の１００°状態時、図１３は駆動車１０の１
８０°状態時、図１４は駆動車１０の２６０°状態時
で、図１１から図１４の各図の（Ａ）はその時々のバッ
フル５ａの開閉状態を、（Ｂ）はバッフル５ｂの開閉状
態をそれぞれ示している。

【００７２】まず、最初にダブルダンパー装置１を冷蔵
庫６４に組み込んだ後、初期設定を以下のような方法で
行う。すなわち、ステッピングモータ７を逆方向に回転
させて、駆動車１０と一体的にカム体１１及び突起部
９，９を回転させる。すると、カム体１１の第２送り部
１１ｄに送られて動作レバー１４が回転し、図１０
（Ｂ）に示すように、動作レバー１４は回転規制用凸片
１４ｄをケース体６に設けた度当たり部２５に突き当て
てロックされ、駆動車１０もロック状態となる。なお、
このとき、ステッピングモータ７には、０°を超えて回
転することが可能なステップ数の駆動信号を出力させて
いる。このように、本実施の形態では、駆動車１０をロ
ックさせた状態からステッピングモータ７に余分な駆動
信号を出力させることによって、初期設定位置（０°）
を検出している。

【００７３】この初期設定位置（０°）では、図１０
（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、バッフル５ａ及び５ｂ
共に閉状態となっている。なお、この実施の形態では、
図１１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように初期設定位置（０
°）から２０°回転した位置までは、バッフル５ａ，５
ｂ共に閉状態のままである。バッフル５ａ，５ｂは、閉
状態時においては、ステッピングモータ７の駆動力が伝
達されていない状態となっている。この閉状態では、付
勢ばね５９の回転付勢力によって、バッフル５ａ，５ｂ
は、閉方向に回転付勢されていることとなる。

【００７４】このような状態から冷蔵庫６４の動作によ
り冷蔵庫６４内の温度制御を行うＣＰＵ等が、このダブ
ルダンパー装置１に対し、バッフル５ａ，５ｂが関与す
る室への冷気導入の命令を行う。すると、ステッピング
モータ７のロータ４３が駆動され、その回転がピニオン
４３ａ、第１減速歯車３８、第２減速歯車３９、第３減
速歯車４０、第４減速歯車４１を介して駆動車１０に伝
達される。なお、本実施の形態では、図１５に示すよう
に、この駆動車１０の回転角度によって、バッフル５
ａ，５ｂの開閉状態をそれぞれ制御している。

【００７５】すなわち、駆動車１０を、図１１（Ａ）及
び（Ｂ）に示す位置（２０°）から正方向に８０°回転
させて、図１２（Ａ）及び（Ｂ）に示す位置（１００
°）にすると、カム体１１は動作レバー１４と係合せず
空回りすることとなる。したがって、動作レバー１４は
回動せず、バッフル５ｂは閉状態のままとなる。この
間、突起部９の一方は、第１動作歯車１２の嵌合凹部１
２ａ内に入り込みながら回転し第１動作歯車１２を回転
させることとなる。

【００７６】すると、第１動作歯車１２に同期して第２
動作歯車１３も回転し、第１動作歯車１２と第２動作歯
車１３とが嵌合凹部１２ａ，１３ａを接近させた状態の
位置関係となる。そして、第１動作歯車１２の歯部１２
ｅと係合している増速歯車４５が駆動軸１５と一体的に
回転し、バッフル５ａは開方向に回動されることとな
る。すなわち、この期間では、バッフル５ｂが閉状態を
維持している間にバッフル５ａを閉状態から開状態に切
り換え、両バッフル５ａ，５ｂを閉閉モードから開閉モ
ードにしている。

【００７７】また、駆動車１０を、図１２（Ａ）及び
（Ｂ）に示した位置（１００°）からさらに８０°回転
させて、図１３（Ａ）及び（Ｂ）に示すような位置（１
８０°）にすると、その間、カム体１１の第１送り部１
１ｃが動作レバー１４の係合部１４ｂに当接しながら送
るので、動作レバー１４が図１３（Ｂ）において矢示Ｂ
方向に回転することとなる。すると、動作レバー１４の
歯車部１４ｅと係合している増速歯車４４が駆動軸１６
と一体的に回転し、バッフル５ｂは開方向に回動される
こととなる。なお、動作レバー１４は、さらにカム体１
１が回転するとカム面１１ｂに乗り上げて位置保持され
ることとなる。

【００７８】一方、この間、突起部９の一方は、第１動
作歯車１２の嵌合凹部１２ａから第２動作歯車１３の嵌
合凹部１３ａに移動し、嵌合凹部１３ａ内に入り込みな
がら回転して、第２動作歯車１３を回転させることとな
る。すると、第２動作歯車１３に同期して第１動作歯車
１２が回転し、図１３（Ａ）に示すように、第１動作歯
車１２と第２動作歯車１３とが嵌合凹部１２ａ，１３ａ
を共に遠ざけた位置関係となる。この間、増速歯車４５
は駆動軸１５と一体的に回動し、バッフル５ａは閉方向
に回動されることとなる。すなわち、この期間では、バ
ッフル５ｂは、閉状態から開状態へ、バッフル５ａは、
開状態から閉状態へ共に回動され、両バッフル５ａ，５
ｂを開閉モードから閉開モードにしている。

【００７９】また、さらに駆動車１０を、図１３（Ａ）
及び（Ｂ）に示した位置（１８０°）から８０°正方向
に回転させて、図１４（Ａ）及び（Ｂ）に示した位置
（２６０°）にすると、その間、カム体１１は、動作レ
バー１４の係合部１４ｂをカム面１１ｂに当接させなが
ら空回りすることとなる。したがって、動作レバー１４
は回動せず、バッフル５ｂは開状態のままとなる。一
方、突起部９の一方は、この間第２動作歯車１３の嵌合
凹部１３ａとの係合が解除され、それと入れ替わりに突
起部９の他方が第１動作歯車１２の嵌合凹部１２ａ内に
侵入してくる。そして、突起部９の他方が、第１動作歯
車１２を回転させる。

【００８０】すると、第１動作歯車１２に同期して第２
動作歯車１３も回転し、図１４（Ａ）に示すような第１
動作歯車１２と第２動作歯車１３とが嵌合凹部１２ａ，
１３ａを接近させた状態の位置関係となる。そして、第
１動作歯車１２の歯部１２ｅと係合している増速歯車４
５が駆動軸１５と一体的に回転し、バッフル５ａは開方
向に回動されることとなる。すなわち、この期間では、
バッフル５ｂが開状態を維持している間にバッフル５ａ
を閉状態から開状態に切り換え、両バッフル５ａ，５ｂ
を閉開モードから開開モードにしている。

【００８１】なお、駆動車１０が、初期位置（０°）か
ら、図１４（Ａ）及び（Ｂ）に示すような２６０°の位
置まで回転されると、ステッピングモータ７が逆回転す
るように設定されている。そして、ステッピングモータ
７によって駆動車１０が逆回転させられると、８０°回
転するごとに、先の順序とは逆にバッフル５ａ，５ｂ
は、上述したモードを順次実行していく。

【００８２】すなわち、駆動車１０を２６０°の位置か
ら逆方向に回転させて１８０°の位置にすると、バッフ
ル５ａ，５ｂは開開モードから閉開モードとなる。ま
た、駆動車１０を１８０°の位置から１００°の位置ま
で回転させると、バッフル５ａ，５ｂは、閉開モードか
ら開閉モードとなる。さらに駆動車１０を１００°の位
置から２０°の位置まで回転させると、バッフル５ａ，
５ｂは、開閉モードから閉閉モードとなる。

【００８３】なお、駆動車１０を２０°の位置からさら
に逆方向に回転させて、カム体１１の第２送り部１１ｄ
で動作レバー１４を回転させ、動作レバー１４の回転規
制用凸片１４ｄを度当たり部２５に突き当て、このとき
にステッピングモータ７に余分な駆動信号を出力させな
がら、駆動車１０の回転をメカ的にロックすることによ
り、駆動車１０の初期回転位置０°の位置検出を行うよ
うにしている。

【００８４】なお、ここで、バッフル５ａ，５ｂの開閉
位置から開開位置への移行や閉閉位置から他の位置への
移行等４つのモード間の移動は、ステッピングモータ７
のステップ数と回転方向を検出し、制御することにより
自由に行うことができるものとなっている。

【００８５】ここで、バッフル５ａ，５ｂの開位置から
閉位置およびその逆方向の移動時間は、パルスの発生レ
ートで制御する。また、完全な開位置ではなく、開と閉
の中間にバッフル５ａ，５ｂを停止させることもでき
る。なお、開位置から閉位置までの移動角度を、この実
施の形態では４５°としているが、他の角度も適宜採用
することができる。

【００８６】この実施の形態では、開口部４がフレーム
３に対して垂直に形成されているので、フレーム３の厚
さを薄くすることができる。このため、フレーム３を含
む装置全体が小型になり、このダブルダンパー装置１を
他の機器、例えば冷蔵庫に取り付け易くなる。また、バ
ッフル５ａ，５ｂの開位置がフレーム３，３に対してほ
ぼ平行となる位置としているので、開状態のとき、フレ
ーム３，３に沿って流れてくる冷気は、バッフル５ａ，
５ｂや開口部４，４に遮られることがほとんどなく、直
進的に流れていく。このため、冷気の伝達ロスがなくな
り、冷気伝達と冷気拡散の効率が良い冷蔵庫となる。

【００８７】また、この実施の形態では、パルス数によ
って制御しているにもかかわらず、確実にバッフル５
ａ，５ｂを閉位置や開位置にもっていくことができる。
すなわち、バッフル５ａ，５ｂは、ステッピングモータ
７の迷い時間やバッフル５ａ，５ｂの氷結等により、一
旦動作しない場合が生ずると、確実な閉動作や開動作が
行えないが、この実施の形態では、カム体１１と動作レ
バー１４及び突起部９，９と第１動作歯車１２及び第２
動作歯車１３を確実に当接させて送る機構の利用によ
り、メカ的に確実に閉位置や開位置とすることができ
る。このため、氷結による動作不良やあってはならない
冷気漏れが生じることがない。

【００８８】加えて、第１動作歯車１２と歯部１２ｅと
増速歯車４５の歯部４５ａの噛み合い部分、及び動作レ
バー１４の歯車部１４ｅの歯と増速歯車４４の歯部４４
ａの噛み合い部分の歯数を調整するだけで、バッフル５
ａ，５ｂの動作角度を大きくできることとなる。なお、
この実施の形態では４５°の動作角度を持たせている。

【００８９】なお、上述の実施の形態は、本発明の好適
な実施の形態の例であるが、これに限定されるものでは
なく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々変
形実施可能である。例えば、バッフル５ａを動作させる
機構のみを取り出し、１つのバッフルを駆動するシング
ルダンパーとしたり、同様にバッフル５ｂを動作させる
機構を利用したシングルダンパーとすることができる。

【００９０】また、上述の実施の形態では、ステッピン
グモータ７は双方向回転としているが、動作レバー１４
に突き当たるカム体１１の出っ張り部分を取り除いた構
成とすると、ステッピングモータ７を一方向のみに回転
させても４モードを得ることができる。なお、この場
合、バッフル５ｂ側の閉じ動作は、付勢ばね５９に完全
に依存することとなる。

【００９１】さらに、上述の実施の形態では、バッフル
５ａを駆動する機構として、第１動作歯車１２の回動を
増速歯車４５を介して増速して駆動軸１５に伝達するこ
とによって、駆動軸１５の回動角度をより大きくする構
成をとっているが、特に必要がなければ、駆動軸１５の
一端を第１動作歯車１２の回転中心に直接固定する構成
とし、増速歯車４５を省略しても良い。加えて、バッフ
ル５ｂを駆動する機構として、駆動軸１６の一端をカム
体１１の回転中心に直接固定する構成とし、増速歯車４
４も省略しても良い。

【００９２】さらに、バッフル５ａ，５ｂの開口部４の
突出部４ｃと当接する部分にソフトテープ６０を設けた
が、バッフル５ａ，５ｂの密閉度が厳しく要求されない
場合は、ソフトテープ６０を省略しても良い。さらに、
上述の実施の形態では、減速輪列８を使用しているが、
減速輪列８は必ずしも必要がない。また、ステッピング
モータ７の駆動方法としては、バイポーラ駆動の他、ユ
ニポーラ駆動等他の駆動方法を適宜採用することができ
ると共にステップ角度やトルク等の各種仕様も、その使
用形態等に合わせ各種の値のものを採用することができ
る。

【００９３】また、上述の実施の形態では、フレーム
３，３がダクト形状のダンパー装置となっているが、他
の構成のダンパー装置にも適用できる。また、冷蔵庫で
はなく、通風用のダクト等他の流体を制御する各種のダ
ンパー装置に適用することができる。さらに、フレーム
３，３をこのダンパー装置が取り付けられる側の枠、例
えば図９に示す冷蔵庫６４の冷気送風用のダクト６５を
利用して構成するようにしても良い。また、開口部４を
３つ以上並設したときは、その一部にこのダブルダンパ
ー装置１を採用することができる。またさらに、係合部
としての突起部９を複数、具体的には２つ設けたが、シ
ングルダンパーとする場合は、突起部９は１つとしても
良い。

【００９４】また、ステッピングモータ７ではなく、Ｄ
ＣモータやＡＣ同期モータ等、他の駆動源を使用しても
良い。その場合、上述の４モード等にこだわらなけれ
ば、一方向回転のみの駆動源としても良い。

【００９５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のダブルダ
ンパー装置では、モータ等の駆動源の動力が、開閉板と
なるバッフルに伝達され、バッフルがフレームに設けら
れる開口部に対して開閉動作する構成となっており、請
求項１から４記載のダンパー装置では、互いに噛合して
いる歯車対が、駆動源により回転駆動される駆動車の係
合部に各々係合することにより、歯車対の一方の回転を
駆動軸に伝達して、開閉板の開閉動作を行っている。そ
のため、歯車対と間欠機構を利用して開閉板の開閉動作
を短いタイミングによって行わせると共にその開き角度
を大きくすることができる。加えて、駆動軸に駆動力を
伝達する歯車対の一方の回転が、駆動車に拘束されてい
るので、氷結等が生じても開閉板を確実に動作させるこ
とができる。

【００９６】また、請求項５から７記載のダンパー装置
では、動作レバーを、駆動源により回転駆動されるカム
体及び伝達歯車を介して動作させることにより開閉板の
開閉動作を行っている。そのため、カム体と動作レバー
の係合する範囲を広く設定し、動作レバーの回動角度を
大きく取ることによって、開閉板の開き角度を大きく取
ることができる。加えて、カム体を双方向回転可能と
し、カム体に動作レバーをメカ的に一方に回転させる送
り部、他方に回転させる送り部の両方を設けると、動作
レバーがどちらの方向にもメカ的に送られることとな
り、氷結等が生じても開閉板を確実に動作させることが
できる。

【００９７】また、請求項８から１７記載のダンパー装
置では、開口部は２つ設けられ、２つの開閉板が開口部
に対して開閉動作する。これら２つの開閉板の駆動機構
は、それぞれの別の構成を有しており、一方の開閉板
は、歯車対の諸元値を種々設定することにより開閉板の
開き角度を大きくすることができ、他方の開閉板は、カ
ム体と動作レバーの係合する範囲を広く設定し、動作レ
バーの回動角度を大きく取ることによって、開閉板の開
き角度を大きく取ることができる。しかも、２つの機構
による開閉のタイミングをずらし、カム体側の開閉板が
開及び閉状態となっているときに、歯車対側の開閉板を
駆動して開閉状態を切り換えることによって、２つの開
閉板の開閉をずらすことで複数のモードが設定できるよ
うになる。

【００９８】また、２枚の開閉板の間に駆動部を設けた
構成とすることにより、デッドスペースを減少させるこ
とができる。しかも、駆動部を配置することにより２つ
の開口部間の距離を長くできるので、断熱効果が高まり
シビアな温度制御を行うことができるものとなる。ま
た、駆動部が開閉板間にあるので、それぞれの開閉板へ
の動作伝達を行い易いものになると共に、開口部間の距
離設定が従来に比べ自由となる。このため、駆動部の機
構を単純化できると共に、断熱効果に合わせた設計が容
易にでき、しかも風路設計がし易くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態のダンパー装置を上から見
た一部断面平面図とそのＡ−Ａ線部分断面図である。

【図２】図１に示したダンパー装置の矢示ＩＩ方向から
見た図で、図において左側のバッフルを開状態、右側の
バッフルを閉状態とした図である。

【図３】図１に示したダンパー装置の駆動部の内部構造
を表した平面図である。

【図４】図３に示した駆動部の展開縦断面図である。

【図５】図３に示した駆動部の駆動車及びカム体と動作
レバーとの関係を表した模式図で、（Ａ）は閉状態の一
例で、（Ｂ）は開状態の一例を示したものである。

【図６】図３に示した駆動部の駆動車及び突起部と、第
１動作歯車及び第２動作歯車との関係を表した模式図
で、（Ａ）は閉状態の一例で、（Ｂ）は開状態の一例
で、（Ｃ）は閉状態の他の例を示したものである。

【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。

【図８】図４に示した駆動部のステッピングモータの駆
動回路を示した回路図である。

【図９】図１のダンパー装置が冷蔵庫の中へ組み込まれ
た状態を説明するための図である。

【図１０】図１に示したダンパー装置の駆動車の回転角
度が０°状態時の２つのバッフルの開閉動作を示した図
で、（Ａ）は一方のバッフルと歯車対及び係合部との関
係、（Ｂ）は他方のバッフルと動作レバー及びカム体と
の関係を表した図である。

【図１１】図１に示したダンパー装置の駆動車の回転角
度が２０°状態時の２つのバッフルの開閉動作を示した
図で、（Ａ）は一方のバッフルと歯車対及び係合部との
関係、（Ｂ）は他方のバッフルと動作レバー及びカム体
との関係を表した図である。

【図１２】図１に示したダンパー装置の駆動車の回転角
度が１００°状態時の２つのバッフルの開閉動作を示し
た図で、（Ａ）は一方のバッフルと歯車対及び係合部と
の関係、（Ｂ）は他方のバッフルと動作レバー及びカム
体との関係を表した図である。

【図１３】図１に示したダンパー装置の駆動車の回転角
度が１８０°状態時の２つのバッフルの開閉動作を示し
た図で、（Ａ）は一方のバッフルと歯車対及び係合部と
の関係、（Ｂ）は他方のバッフルと動作レバー及びカム
体との関係を表した図である。

【図１４】図１に示したダンパー装置の駆動車の回転角
度が２６０°状態時の２つのバッフルの開閉動作を示し
た図で、（Ａ）は一方のバッフルと歯車対及び係合部と
の関係、（Ｂ）は他方のバッフルと動作レバー及びカム
体との関係を表した図である。

【図１５】図１に示したダンパー装置のステッピングモ
ータの動作と、駆動車の回転動作と、２つのバッフルの
開閉動作との関係を示した図である。

【図１６】従来のモータ式ダンパー装置の背面図であ
る。

【図１７】従来のモータ式ダンパー装置の一部断面側面
図である。

【図１８】従来のモータ式ダンパー装置やダブルダンパ
ー装置が冷蔵庫へ組み込まれる状態を説明するための図
である。

【図１９】従来のダブルダンパー装置の正面図である。〔図面の簡単な説明〕１ダブルダンパー装置２駆動部４開口部５ａ，５ｂバッフル（開閉板）５ｃ軸部７ステッピングモータ（駆動源）９突起部（係合部）１０駆動車１１カム体１１ｃ第１送り部１１ｄ第２送り部１２第１動作歯車（歯車対の一方）１２ａ嵌合凹部（被係合部）１２ｅ歯部１３第２動作歯車（歯車対の他方）１３ａ嵌合凹部（被係合部）１３ｃ歯部１４動作レバー１４ｅ歯車部１５駆動軸（第１駆動軸）１６駆動軸（第２駆動軸）４４増速歯車（伝達歯車）５９付勢ばね（付勢手段）

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】開口部を開閉するための開閉板と、この
開閉板を駆動する駆動部とを有するダンパー装置におい
て、上記駆動部は、駆動源と、この駆動源により回転駆
動される係合部を有する駆動車と、上記係合部と係合離
脱可能な被係合部を各々備えると共に互いに噛合する歯
部を有し上記駆動車によって回転駆動される一対の歯車
対とを有し、上記駆動車が上記係合部を上記歯車対のど
ちらか一方の被係合部に係合させながら回転することに
よって発生する上記歯車対の一方の回転を、上記開閉板
の軸部に伝達して上記開閉板の開閉動作を行うことを特
徴とするダンパー装置。
【請求項２】前記駆動車は、前記歯車対の一方を回転
させ前記開閉板を閉から開にした後、前記歯車対の他方
を回転させることにより前記歯車対の一方を逆方向に回
転させて前記開閉板を開から閉にすることを特徴とする
請求項１記載のダンパー装置。
【請求項３】前記駆動車は、前記係合部を複数備えた
ことを特徴とする請求項１または２記載のダンパー装
置。
【請求項４】前記駆動源は、前記駆動車を双方向に回
転駆動させるための駆動源であることを特徴とする請求
項１，２または３記載のダンパー装置。
【請求項５】開口部を開閉するための開閉板と、この
開閉板を駆動する駆動部とを有するダンパー装置におい
て、上記駆動部は、駆動源と、この駆動源により回転駆
動されるカム体と、歯車部が設けられると共に、上記カ
ム体に係合離脱可能に配置され上記カム体と係合するこ
とにより駆動される動作レバーと、上記カム体の歯車部
を噛合し上記開閉板の軸部と係合する伝達歯車と、を有
し、上記カム体を回転駆動することにより発生する上記
動作レバーの回転を上記開閉板の軸部に伝達して上記開
閉板の開閉動作を行うことを特徴とするダンパー装置。
【請求項６】前記駆動源は、前記カム体を双方向に回
転させるための駆動源であり、前記開閉板は付勢手段に
よって閉じ方向に付勢されていることを特徴とする請求
項５記載のダンパー装置。
【請求項７】前記カム体は、一方向への回転時に前記
動作レバーを一方へメカ的に回転させるための第１送り
部と、他方への回転時に前記動作レバーを他方向へメカ
的に回転させるための第２送り部とを有していることを
特徴とする請求項６記載のダンパー装置。
【請求項８】２つの開口部を開閉するための２枚の開
閉板と、この２枚の開閉板を駆動する駆動部とを有する
ダンパー装置において、上記駆動部は、駆動源と、この
駆動源により回転駆動される係合部を有する駆動車と、
上記係合部と係合離脱可能な被係合部を各々備えると共
に互いに噛合する歯部を備えた一対の歯車対と、この歯
車対の一方に従動し上記開閉板の一方を駆動する第１駆
動軸と、上記駆動源により回転駆動されるカム体と、こ
のカム体に係合して駆動される動作レバーと、この動作
レバーに従動し上記開閉板の他方を駆動する第２駆動軸
とを有し、上記駆動源により上記駆動車と一体的に上記
係合部及びカム体を回転駆動して上記第１駆動軸及び第
２駆動軸の一方もしくは両方を駆動させ上記２枚の開閉
板を開閉動作させることを特徴とするダンパー装置。
【請求項９】前記２枚の開閉板は、前記駆動部を挟ん
で対向する位置に配置されたことを特徴とする請求項８
記載のダンパー装置。
【請求項１０】前記駆動車は、前記歯車対の一方を回
転させ前記開閉板の一方を閉から開にした後、前記歯車
対の他方を回転させることにより前記歯車対の一方を逆
方向に回転させて前記開閉板の一方を開から閉にするこ
とを特徴とする請求項８または９記載のダンパー装置。
【請求項１１】前記駆動車は、前記係合部を複数備え
たことを特徴とする請求項８，９または１０記載のダン
パー装置。
【請求項１２】前記動作レバーは、閉方向に回転付勢
されていると共に、前記カム体により回転付勢に抗して
回転されると、前記開閉板の他方が閉から開になること
を特徴とする請求項８，９，１０または１１記載のダン
パー装置。
【請求項１３】前記駆動源は、前記駆動車及び前記カ
ム体を双方向に回転駆動させるための駆動源であること
を特徴とする請求項８，９，１０，１１または１２記載
のダンパー装置。
【請求項１４】前記カム体には、一方への回転時に前
記動作レバーを一方へメカ的に回転させて前記開閉板の
他方を閉から開にするための第１送り部と、他方への回
転時に前記動作レバーを他方へメカ的に回転させて前記
開閉板の他方を開から閉にするための第２送り部が設け
られたことを特徴とする請求項１３記載のダンパー装
置。
【請求項１５】前記開閉板のどちらか一方が開状態及
び閉状態となっているときに、他方の開閉板の開閉状態
を切り換えることにより、２枚の開閉板の開閉状態を開
開、開閉、閉開、閉閉の少なくとも４モードに形成可能
なことを特徴とする請求項８，９，１０，１１，１２，
１３または１４記載のダンパー装置。
【請求項１６】前記駆動車には、前記カム体及び係合
部が一体的に形成されたことを特徴とする請求項８，
９，１０，１１，１２，１３，１４または１５記載のダ
ンパー装置。
【請求項１７】前記カム体と前記係合部とは、前記駆
動車の異なる面にそれぞれ設けられたことを特徴とする
請求項１６記載のダンパー装置。