JP3450458B2 - ２サイクルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの燃料供給装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランク室に連通する
吸気通路に燃料を供給するようにした２サイクルエンジ
ンの燃料供給装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】例えば、船外機用２サイクルエンジンの
燃料供給装置としては、クランク室に接続された吸気通
路に燃料噴射弁を装着し、該燃料噴射弁により燃料を噴
射供給するようにしたものが一般的である。このような
船外機用エンジンでは、従来、リードバルブ保持プレー
トにインテークマニホールドを接続するとともに、該イ
ンテークマニホールドに燃料噴射弁が装着される支持プ
レートを接続し、該支持プレートにスロットルボディを
接続している。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のインテークマニホールドとスロットルボディとの間に
燃料噴射弁用支持プレートを介設する構造では、スロッ
トルボディからクランク室に至る吸気経路が長くなり、
それだけエンジン全体が大型化するという問題がある。
特に船外機用エンジンの場合、その用途からしてエンジ
ン構成部品をできるだけ小型化する必要があるが、上記
燃料噴射弁の配置構造が小型化を図る場合のネックにな
っている。 【０００４】ここで、本件出願人は、先にスロットルボ
ディに燃料噴射弁を装着した燃料供給装置を提案した
（特願平５−１８４０５０号参照）。これによれば燃料
噴射弁の支持プレートを不要にできる分だけ吸気経路を
短くでき、エンジン全体をコンパクトに構成できる。 【０００５】ところで、上記エンジンのより一層のコン
パクト化を図るには、例えば燃料噴射弁に燃料を供給す
る燃料供給レールの配置位置についても検討する必要が
ある。例えば、上記燃料供給レールをブラケットを介し
て吸気通路に取付ける構造の場合、該ブラケットをスロ
ットルボディ等との干渉を回避させる形状にしなければ
ならず、全体としての配置スペースが大きくなるという
問題が生じる。また上記ブラケットを別途形成する必要
があるので、部品点数が増えるとともに生産ラインでの
組み立て工数が増えるという問題も生じる。 【０００６】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、吸気経路の短縮を図りながら燃料供給レールの配置
スペースを小さくしてエンジン全体をコンパクトに構成
でき、かつ部品点数を削減して低コスト化に対応できる
２サイクルエンジンの燃料供給装置を提供することを目
的としている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、クラ
ンク軸が航走時に略垂直をなすように縦置に船体に搭載
される船外機用２サイクルエンジンの各クランク室に連
通する複数の吸気通路のそれぞれにスロットルバルブを
内蔵するスロットルボディを接続し、上記各吸気通路内
に燃料を噴射供給するようにした燃料供給装置におい
て、上記各スロットルボディに燃料噴射弁を装着すると
ともにレール支持ボス部を一体形成し、該各スロットル
ボディ同士を固定板で位置決め固定し、上記スロットル
バルブの弁軸の端部同士をリンク機構で連結し、上記燃
料噴射弁に燃料を供給する燃料供給レールを上記各レー
ル支持ボス部に架け渡してかつ上記リンク機構の反対側
にてクランク軸と略平行となるように固定し、もって上
記各スロットルボディ，燃料噴射弁及び燃料供給レール
を一体に組み付けた単体のアッシィ部品としたことを特
徴としている。 【０００８】 【０００９】 【作用】請求項１の発明によれば、スロットルボディに
燃料噴射弁を装着し、該スロットルボディのレール支持
ボス部に燃料供給レールを取付けたので、吸気経路を短
くすることができるとともに、燃料供給レールの配置ス
ペースを小さくすることができ、エンジン全体のコンパ
クト化に対応できる。 【００１０】また本発明では、スロットルボディに燃料
噴射弁及び燃料供給レールを組み込んで一体化したの
で、単体のエンジン構成部品として取り扱うことがで
き、生産ラインでの組み立てが容易となることから、生
産性の向上，及び製造コストの低減を図ることができ
る。 【００１１】さらにまた、複数個のスロットルボディの
各レール支持ボス部に燃料供給レールを架け渡して、か
つリンク機構の反対側に固定したので、複数気筒エンジ
ンにおけるコンパクト化をさらに向上できるとともに、
生産ラインでの組み立て工数をさらに低減できる。 【００１２】 【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図８は本発明の一実施例による船
外機用２サイクルエンジンの燃料供給装置を説明するた
めの図であり、図１は本実施例の燃料供給装置の正面
図、図２は上記実施例装置の平面図、図３は上記実施例
装置の右側面図、図４はベーパセパレータの断面図、図
５は上記実施例装置が適用された船外機用２サイクルエ
ンジンの模式図、図６は図７のVI-VI 線断面図、図７は
図８のVII-VII 線断面図、図８は上記エンジンの概略構
成図である。なお、図中、Ｆは船首側を、Ｒは船尾側を
それぞれ示しており、また左，右とは船首側から船尾側
を見た状態で左，右を示す。 【００１３】本実施例の船外機５０は、図５の下部に示
すように、主として推進機５１が配設されたロアケース
５２の上部にアッパケース５３を接続し、これの上部に
本実施例エンジン１が収容されたトップカウル５４を接
続して構成されており、該船外機５０は図示しない船体
の船尾に揺動自在に枢支されている。 【００１４】上記エンジン１は、これのクランク軸５を
航走時に略垂直をなすよう縦置きに配置したＶ型６気筒
２サイクルエンジンであり、これはシリンダブロック２
に左右Ｖバンクをなすように形成されたシリンダボア２
ａ内にピストン３を摺動自在に挿入配置し、該ピストン
３をコンロッド４でクランク軸５のクランクピン５ａに
連結した構造のものである。また上記シリンダブロック
２の合面に装着されたシリンダヘッド６の内面には上記
ピストン３の頭面とで燃焼室を構成する燃焼凹部６ａが
形成されており、該凹部６ａには点火プラグ７が挿入さ
れている。 【００１５】上記クランク軸５の各クランクピン５ａ部
分は各気筒毎に独立して形成された左, 右クランク室８
ａ，８ｂ内に位置しており、該各クランク室８ａ，８ｂ
はシリンダ壁内に形成された掃気通路９を介して上記各
シリンダボア２ａに連通可能となっている。また各クラ
ンク室８ａ，８ｂの上流端開口に連通する各吸気通路２
８内にはそれぞれリードバルブ１０，１０が横置きに配
置されている。 【００１６】上記各リードバルブ１０は横断面三角形状
のバルブボディ１０ａの斜面部分に通気口１０ｃを形成
し、該通気口１０ｃを一対の弁板１０ｂで開閉するよう
に構成されている。また上記各リードバルブ１０のバル
ブボディ１０ａの基部（フランジ部）は保持プレート１
５に締結されており、該保持プレート１５はクランク室
開口端面に固定されている。 【００１７】上記保持プレート１５の上流側端面には全
気筒共通のインテークマニホールド１１が上記保持プレ
ート１５と共締めにより接続固定されており、該インテ
ークマニホールド１１には上記各クランク室８ａ，８ｂ
にそれぞれ連通する分岐通路１１ａ，１１ｂが形成され
ている。また上記インテークマニホールド１１には各分
岐通路１１ａ，１１ｂの合流部１１ｃにそれぞれ臨む３
組のスロットルボディ１２が接続されており、該各スロ
ットルボディ１２の上流端開口は各気筒共通の中空箱状
のサイレンサ１３に連通している。 【００１８】上記各スロットルボディ１２は上記合流部
１１ｃに連通する吸気通路１２ａを有しており、該吸気
通路１２ａの上流端近傍には該通路１２ａの開口面積を
可変制御するスロットルバルブ１８が配設されている。
このスロットルバルブ１８の弁軸１９は上記スロットル
ボディ１２をクランク軸直角方向に貫通して突出してお
り、該弁軸１９の左方突出部には上記スロットルバルブ
１８を全閉位置に付勢するリターンスプリング２２が装
着されている。また上記各スロットルボディ１２の左方
には、上記各弁軸１９のリターンスプリング２２側端部
同士を連結するリンク機構２３が設けられている。 【００１９】上記各スロットルボディ１２の右側壁１２
ｅには、上記各気筒用クランク室８ａ，８ｂの入口に配
設された各リードバルブ１０，１０に向かって燃料を噴
射する一対のインジェクタ１６，１６が装着されてい
る。なお、上記各インジェクタ１６の噴射ノズル１６ａ
はスロットルバルブ１８よりも下流側に位置している。 【００２０】上記各スロットルボディ１２の上記インジ
ェクタ取付部には斜め外方に延びるレール支持ボス部１
２ｂが一体形成されている。この各支持ボス部１２ｂの
外端面１２ｄにはインジェクタレール１７が架け渡して
配設されており、該インジェクタレール１７はボルト１
７ａにより上記各支持ボス部１２ｂに締め付け固定され
ている。上記インジェクタレール１７は上記エンジン１
の右側部に、かつクランク軸５と略平行に配置されてお
り、該インジェクタレール１７の燃料通路１７ｂ内に上
記各インジェクタ１６の燃料導入口１６ｂが挿入されて
いる。 【００２１】また上記各スロットルボディ１２は該スロ
ットルボディ１２同士を連結する固定板２４により位置
決め固定されている。これは各スロットルボディ１２に
突出形成された位置決めピン１２ｃに固定板２４を嵌装
させて位置決めした後ボルト締め固定し、この状態で上
記インジェクタレール１７を取付けたものである。これ
により各スロットルボディ１２，インジェクタ１６，イ
ンジェクタレール１７を一体に組付けた単体のアッシィ
部品が構成されている。 【００２２】上記エンジン１には本実施例の燃料供給装
置３０が配設されている。この燃料供給装置３０は、図
５の上部に示すように、主として、船体側に搭載された
燃料タンク３１と、船外機５０側に搭載された燃料供給
系統３２とから構成されている。この燃料供給系統３２
は、上記燃料タンク３１から吸い上げた燃料を水分離フ
ィルタ３３ｂを介してベーパセパレータ３４内に供給す
る低圧型ダイヤフラムポンプ３３ａと、上記ベーパセパ
レータ３４から吸い上げた燃料をフューエルフィルタ３
６を介して上記インジェクタレール１７に高圧で供給す
る高圧型電磁ポンプ３５とを備えている。 【００２３】なお、５５は上記ベーパセパレータ３４内
の気化燃料を含むベーパを吸気系に吸引させるベーパ排
出通路、５６は上記ベーパ中の気体燃料を分離するキャ
ニスタ、５７は上記吸気系から吸気等がベーパセパレー
タ３８側に逆流するのを防止する逆止弁である。 【００２４】上記ダイヤフラムポンプ３３ａはインジェ
クタレール１７の右側方に配置されており、上記水分離
フィルタ３３ｂは上記ダイヤフラムポンプ３３ａの後方
に配置されている（図２参照）。また上記ベーパセパレ
ータ３４は上記インジェクタレール１７の反対側となる
エンジン１の左側部に配置されており、該セパレータ３
４に一体形成されたフランジ部３４ｃを介してエンジン
１に取付けられている。また該ベーパセパレータ３４の
下方に上記フューエルフィルタ３６が配置されている。 【００２５】上記高圧電磁ポンプ３５は、図４に示すよ
うに、上記ベーパセパレータ３４内の船尾側に収容配置
されており、ベーパセパレータ３４内の船首側が燃料貯
溜部となっている。この燃料貯溜部にはフロート３８が
揺動可能に配設されている。このフロート３８は上記貯
溜部内の燃料の液面が高くなると図示実線側に揺動して
後述する燃料補給口３７ａをニードル弁３８ａにより閉
じ、低くなると図示二点鎖線側に揺動して開き、これに
よりベーパセパレータ３４内の燃料量を一定に保持する
ものである。ここで、上記ベーパセパレータ３４の船尾
側に電磁ポンプ３５を、船首側の燃料貯溜部にフロート
３８を配置したので、フルチルト時に液面が図４の一点
鎖線で示すように変動した場合はフロート３８が実線で
示す位置に回動して燃料補給口３７ａを閉じることから
オーバフローすることはない。 【００２６】上記ベーパセパレータ３４は、下側ケース
３４ａの上面開口に上側ケース３４ｂをボルト締め固定
してなる２分割構造のもので、該上側ケース３４ｂの天
壁には燃料補給口３７ａ，燃料供給口３７ｂ，及び燃料
戻り口３７ｃがそれぞれ接続形成されている。上記燃料
供給口３７ｂには上記電磁ポンプ３５の吐出口３５ａが
接続されている。また上記下側ケース３４ａの底壁は電
磁ポンプ３５側に向かって傾斜しており、この傾斜面に
沿ってフィルタ３９が配設されている。このフィルタ３
９の下端に上記電磁ポンプ３５の吸込口３５ｂが接続さ
れている。これにより液面の変動による空気の吸い込み
を防止し、かつガス欠時にも燃料を最後まで吸い込める
ようになっている。 【００２７】上記燃料補給口３７ａには補給ホース４０
が接続されており、該補給ホース４０は最上部のスロッ
トルボディ１２の上方を通って上記ダイヤフラムポンプ
３３ａの吐出口に接続されている。また上記燃料供給口
３７ｂには供給ホース４１が接続されており、該供給ホ
ース４１はベーパセパレータ３４の右側を下方に延びて
フューエルフィルタ３６に接続され、ここから最下部の
スロットルボディ１２の下方を通ってインジェクタレー
ル１７の下端部に接続されている。さらに上記燃料戻り
口３７ｃにはリターンホース４２が接続されており、該
リターンホース４２は上記補給ホース４０に沿ってこれ
と略平行に延び、レギュレータ４３の出口に接続されて
いる。このレギュレータ４３はインジェクタレール１７
内の燃料圧力を調整するためのもので、これの入口は上
記インジェクタレール１７の上端部に接続されている。 【００２８】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の燃料供給装置３０は、燃料タンク３１内
の燃料をダイヤフラムポンプ３３ａで汲み上げてベーパ
セパレータ３４内に貯溜し、該ベーパセパレータ３４内
の燃料を電磁ポンプ３５で吸い上げてインジェクタレー
ル１７の下端に圧送する。そしてインジェクタレール１
７の下端から導入された加圧燃料は各インジェクタ１６
に供給され、残りの燃料がレギュレータ４３からベーパ
セパレータ３４に戻される。 【００２９】そして本実施例では、スロットルボディ１
２にインジェクタ１６を装着するとともに、各スロット
ルボディ１２にレール支持ボス部１２ｂを一体形成し、
該各レール支持ボス部１２ｂにインジェクタレール１７
を架け渡して固定したので、吸気通路に支持部材を介在
させてインジェクタを装着したり，ブラケットを介して
インジェクタレールを取付けたりする場合に比べて吸気
経路を短縮できるとともに、インジェクタレールの配置
スペースを小さくできる。その結果、エンジン全体をコ
ンパクトに構成でき、ひいては船外機の小型化に対応で
きる。 【００３０】また上記インジェクタレール１７をエンジ
ン１の右側部にクランク軸５と同じ方向に配置し、ベー
パセパレータ３４をエンジン１の左側部に配置したの
で、エンジン回りの空きスペースを有効に利用してイン
ジェクタレール１７とベーパセパレータ３４とをバラン
ス良く配置でき、この点からもコンパクト化に対応でき
る。 【００３１】さらに上記各スロットルボディ１２を固定
板２４で位置決め固定するとともに、該スロットルボデ
ィ１２にインジェクタ１６及びインジェクタレール１７
を組み付けて一体化したので、これらの部品を単体のア
ッシィ部品として取り扱うことができる。よって生産ラ
インでの組み立て作業を容易にでき、生産性の向上及び
製造コストの低減を図ることができる。 【００３２】また本実施例では、上記ベーパセパレータ
３４を上側ケース３４ｂと下側ケース３４ａとの２分割
構造とし、該上側ケース３４ｂに燃料補給口３７ａ，燃
料供給口３７ｂ，及び燃料戻り口３７ｃを形成したの
で、これら各接続口３７ａ〜３７ｃの加工を上側ケース
３４ｂだけに施せばよく、下側ケース３４ａへの加工を
不要にでき、両ケースに接続口を形成する場合に比べて
加工コストを低減できる。また上記上側ケース３４ｂに
各接続口３７ａ〜３７ｃを形成したので、各ホース４０
〜４２の配索構造を簡略化できる。 【００３３】さらにまた上記ベーパセパレータ３４から
の加圧燃料をインジェクタレール１７の下端に導入し、
これの上端からリターン燃料を戻すようにしたので、燃
料内の空気抜きを容易に行うことができる。 【００３４】 【００３５】 【００３６】 【発明の効果】以上のように本発明に係る２サイクルエ
ンジンの燃料供給装置によれば、スロットルボディに燃
料噴射弁を装着するとともにレール支持ボス部を一体形
成し、該レール支持ボス部に燃料供給レールを固定した
ので、吸気経路を短縮できるとともに、燃料供給レール
の配置スペースを小さくすることができ、エンジン全体
をコンパクトに構成できる効果がある。また上記スロッ
トルボディ，燃料噴射弁及び燃料供給レールを一体化で
き、生産ラインでの組み立てを容易に行うことができる
とともに、製造コストを低減できる効果がある。 【００３７】また、複数個のスロットルボディの各レー
ル支持ボス部に燃料供給レールを架け渡して、かつリン
ク機構の反対側に固定したので、複数気筒エンジンをコ
ンパクト化できるとともに、生産ラインでの組み立て工
数を低減できる効果がある。
吸気通路に燃料を供給するようにした２サイクルエンジ
ンの燃料供給装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】例えば、船外機用２サイクルエンジンの
燃料供給装置としては、クランク室に接続された吸気通
路に燃料噴射弁を装着し、該燃料噴射弁により燃料を噴
射供給するようにしたものが一般的である。このような
船外機用エンジンでは、従来、リードバルブ保持プレー
トにインテークマニホールドを接続するとともに、該イ
ンテークマニホールドに燃料噴射弁が装着される支持プ
レートを接続し、該支持プレートにスロットルボディを
接続している。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のインテークマニホールドとスロットルボディとの間に
燃料噴射弁用支持プレートを介設する構造では、スロッ
トルボディからクランク室に至る吸気経路が長くなり、
それだけエンジン全体が大型化するという問題がある。
特に船外機用エンジンの場合、その用途からしてエンジ
ン構成部品をできるだけ小型化する必要があるが、上記
燃料噴射弁の配置構造が小型化を図る場合のネックにな
っている。 【０００４】ここで、本件出願人は、先にスロットルボ
ディに燃料噴射弁を装着した燃料供給装置を提案した
（特願平５−１８４０５０号参照）。これによれば燃料
噴射弁の支持プレートを不要にできる分だけ吸気経路を
短くでき、エンジン全体をコンパクトに構成できる。 【０００５】ところで、上記エンジンのより一層のコン
パクト化を図るには、例えば燃料噴射弁に燃料を供給す
る燃料供給レールの配置位置についても検討する必要が
ある。例えば、上記燃料供給レールをブラケットを介し
て吸気通路に取付ける構造の場合、該ブラケットをスロ
ットルボディ等との干渉を回避させる形状にしなければ
ならず、全体としての配置スペースが大きくなるという
問題が生じる。また上記ブラケットを別途形成する必要
があるので、部品点数が増えるとともに生産ラインでの
組み立て工数が増えるという問題も生じる。 【０００６】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、吸気経路の短縮を図りながら燃料供給レールの配置
スペースを小さくしてエンジン全体をコンパクトに構成
でき、かつ部品点数を削減して低コスト化に対応できる
２サイクルエンジンの燃料供給装置を提供することを目
的としている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、クラ
ンク軸が航走時に略垂直をなすように縦置に船体に搭載
される船外機用２サイクルエンジンの各クランク室に連
通する複数の吸気通路のそれぞれにスロットルバルブを
内蔵するスロットルボディを接続し、上記各吸気通路内
に燃料を噴射供給するようにした燃料供給装置におい
て、上記各スロットルボディに燃料噴射弁を装着すると
ともにレール支持ボス部を一体形成し、該各スロットル
ボディ同士を固定板で位置決め固定し、上記スロットル
バルブの弁軸の端部同士をリンク機構で連結し、上記燃
料噴射弁に燃料を供給する燃料供給レールを上記各レー
ル支持ボス部に架け渡してかつ上記リンク機構の反対側
にてクランク軸と略平行となるように固定し、もって上
記各スロットルボディ，燃料噴射弁及び燃料供給レール
を一体に組み付けた単体のアッシィ部品としたことを特
徴としている。 【０００８】 【０００９】 【作用】請求項１の発明によれば、スロットルボディに
燃料噴射弁を装着し、該スロットルボディのレール支持
ボス部に燃料供給レールを取付けたので、吸気経路を短
くすることができるとともに、燃料供給レールの配置ス
ペースを小さくすることができ、エンジン全体のコンパ
クト化に対応できる。 【００１０】また本発明では、スロットルボディに燃料
噴射弁及び燃料供給レールを組み込んで一体化したの
で、単体のエンジン構成部品として取り扱うことがで
き、生産ラインでの組み立てが容易となることから、生
産性の向上，及び製造コストの低減を図ることができ
る。 【００１１】さらにまた、複数個のスロットルボディの
各レール支持ボス部に燃料供給レールを架け渡して、か
つリンク機構の反対側に固定したので、複数気筒エンジ
ンにおけるコンパクト化をさらに向上できるとともに、
生産ラインでの組み立て工数をさらに低減できる。 【００１２】 【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図８は本発明の一実施例による船
外機用２サイクルエンジンの燃料供給装置を説明するた
めの図であり、図１は本実施例の燃料供給装置の正面
図、図２は上記実施例装置の平面図、図３は上記実施例
装置の右側面図、図４はベーパセパレータの断面図、図
５は上記実施例装置が適用された船外機用２サイクルエ
ンジンの模式図、図６は図７のVI-VI 線断面図、図７は
図８のVII-VII 線断面図、図８は上記エンジンの概略構
成図である。なお、図中、Ｆは船首側を、Ｒは船尾側を
それぞれ示しており、また左，右とは船首側から船尾側
を見た状態で左，右を示す。 【００１３】本実施例の船外機５０は、図５の下部に示
すように、主として推進機５１が配設されたロアケース
５２の上部にアッパケース５３を接続し、これの上部に
本実施例エンジン１が収容されたトップカウル５４を接
続して構成されており、該船外機５０は図示しない船体
の船尾に揺動自在に枢支されている。 【００１４】上記エンジン１は、これのクランク軸５を
航走時に略垂直をなすよう縦置きに配置したＶ型６気筒
２サイクルエンジンであり、これはシリンダブロック２
に左右Ｖバンクをなすように形成されたシリンダボア２
ａ内にピストン３を摺動自在に挿入配置し、該ピストン
３をコンロッド４でクランク軸５のクランクピン５ａに
連結した構造のものである。また上記シリンダブロック
２の合面に装着されたシリンダヘッド６の内面には上記
ピストン３の頭面とで燃焼室を構成する燃焼凹部６ａが
形成されており、該凹部６ａには点火プラグ７が挿入さ
れている。 【００１５】上記クランク軸５の各クランクピン５ａ部
分は各気筒毎に独立して形成された左, 右クランク室８
ａ，８ｂ内に位置しており、該各クランク室８ａ，８ｂ
はシリンダ壁内に形成された掃気通路９を介して上記各
シリンダボア２ａに連通可能となっている。また各クラ
ンク室８ａ，８ｂの上流端開口に連通する各吸気通路２
８内にはそれぞれリードバルブ１０，１０が横置きに配
置されている。 【００１６】上記各リードバルブ１０は横断面三角形状
のバルブボディ１０ａの斜面部分に通気口１０ｃを形成
し、該通気口１０ｃを一対の弁板１０ｂで開閉するよう
に構成されている。また上記各リードバルブ１０のバル
ブボディ１０ａの基部（フランジ部）は保持プレート１
５に締結されており、該保持プレート１５はクランク室
開口端面に固定されている。 【００１７】上記保持プレート１５の上流側端面には全
気筒共通のインテークマニホールド１１が上記保持プレ
ート１５と共締めにより接続固定されており、該インテ
ークマニホールド１１には上記各クランク室８ａ，８ｂ
にそれぞれ連通する分岐通路１１ａ，１１ｂが形成され
ている。また上記インテークマニホールド１１には各分
岐通路１１ａ，１１ｂの合流部１１ｃにそれぞれ臨む３
組のスロットルボディ１２が接続されており、該各スロ
ットルボディ１２の上流端開口は各気筒共通の中空箱状
のサイレンサ１３に連通している。 【００１８】上記各スロットルボディ１２は上記合流部
１１ｃに連通する吸気通路１２ａを有しており、該吸気
通路１２ａの上流端近傍には該通路１２ａの開口面積を
可変制御するスロットルバルブ１８が配設されている。
このスロットルバルブ１８の弁軸１９は上記スロットル
ボディ１２をクランク軸直角方向に貫通して突出してお
り、該弁軸１９の左方突出部には上記スロットルバルブ
１８を全閉位置に付勢するリターンスプリング２２が装
着されている。また上記各スロットルボディ１２の左方
には、上記各弁軸１９のリターンスプリング２２側端部
同士を連結するリンク機構２３が設けられている。 【００１９】上記各スロットルボディ１２の右側壁１２
ｅには、上記各気筒用クランク室８ａ，８ｂの入口に配
設された各リードバルブ１０，１０に向かって燃料を噴
射する一対のインジェクタ１６，１６が装着されてい
る。なお、上記各インジェクタ１６の噴射ノズル１６ａ
はスロットルバルブ１８よりも下流側に位置している。 【００２０】上記各スロットルボディ１２の上記インジ
ェクタ取付部には斜め外方に延びるレール支持ボス部１
２ｂが一体形成されている。この各支持ボス部１２ｂの
外端面１２ｄにはインジェクタレール１７が架け渡して
配設されており、該インジェクタレール１７はボルト１
７ａにより上記各支持ボス部１２ｂに締め付け固定され
ている。上記インジェクタレール１７は上記エンジン１
の右側部に、かつクランク軸５と略平行に配置されてお
り、該インジェクタレール１７の燃料通路１７ｂ内に上
記各インジェクタ１６の燃料導入口１６ｂが挿入されて
いる。 【００２１】また上記各スロットルボディ１２は該スロ
ットルボディ１２同士を連結する固定板２４により位置
決め固定されている。これは各スロットルボディ１２に
突出形成された位置決めピン１２ｃに固定板２４を嵌装
させて位置決めした後ボルト締め固定し、この状態で上
記インジェクタレール１７を取付けたものである。これ
により各スロットルボディ１２，インジェクタ１６，イ
ンジェクタレール１７を一体に組付けた単体のアッシィ
部品が構成されている。 【００２２】上記エンジン１には本実施例の燃料供給装
置３０が配設されている。この燃料供給装置３０は、図
５の上部に示すように、主として、船体側に搭載された
燃料タンク３１と、船外機５０側に搭載された燃料供給
系統３２とから構成されている。この燃料供給系統３２
は、上記燃料タンク３１から吸い上げた燃料を水分離フ
ィルタ３３ｂを介してベーパセパレータ３４内に供給す
る低圧型ダイヤフラムポンプ３３ａと、上記ベーパセパ
レータ３４から吸い上げた燃料をフューエルフィルタ３
６を介して上記インジェクタレール１７に高圧で供給す
る高圧型電磁ポンプ３５とを備えている。 【００２３】なお、５５は上記ベーパセパレータ３４内
の気化燃料を含むベーパを吸気系に吸引させるベーパ排
出通路、５６は上記ベーパ中の気体燃料を分離するキャ
ニスタ、５７は上記吸気系から吸気等がベーパセパレー
タ３８側に逆流するのを防止する逆止弁である。 【００２４】上記ダイヤフラムポンプ３３ａはインジェ
クタレール１７の右側方に配置されており、上記水分離
フィルタ３３ｂは上記ダイヤフラムポンプ３３ａの後方
に配置されている（図２参照）。また上記ベーパセパレ
ータ３４は上記インジェクタレール１７の反対側となる
エンジン１の左側部に配置されており、該セパレータ３
４に一体形成されたフランジ部３４ｃを介してエンジン
１に取付けられている。また該ベーパセパレータ３４の
下方に上記フューエルフィルタ３６が配置されている。 【００２５】上記高圧電磁ポンプ３５は、図４に示すよ
うに、上記ベーパセパレータ３４内の船尾側に収容配置
されており、ベーパセパレータ３４内の船首側が燃料貯
溜部となっている。この燃料貯溜部にはフロート３８が
揺動可能に配設されている。このフロート３８は上記貯
溜部内の燃料の液面が高くなると図示実線側に揺動して
後述する燃料補給口３７ａをニードル弁３８ａにより閉
じ、低くなると図示二点鎖線側に揺動して開き、これに
よりベーパセパレータ３４内の燃料量を一定に保持する
ものである。ここで、上記ベーパセパレータ３４の船尾
側に電磁ポンプ３５を、船首側の燃料貯溜部にフロート
３８を配置したので、フルチルト時に液面が図４の一点
鎖線で示すように変動した場合はフロート３８が実線で
示す位置に回動して燃料補給口３７ａを閉じることから
オーバフローすることはない。 【００２６】上記ベーパセパレータ３４は、下側ケース
３４ａの上面開口に上側ケース３４ｂをボルト締め固定
してなる２分割構造のもので、該上側ケース３４ｂの天
壁には燃料補給口３７ａ，燃料供給口３７ｂ，及び燃料
戻り口３７ｃがそれぞれ接続形成されている。上記燃料
供給口３７ｂには上記電磁ポンプ３５の吐出口３５ａが
接続されている。また上記下側ケース３４ａの底壁は電
磁ポンプ３５側に向かって傾斜しており、この傾斜面に
沿ってフィルタ３９が配設されている。このフィルタ３
９の下端に上記電磁ポンプ３５の吸込口３５ｂが接続さ
れている。これにより液面の変動による空気の吸い込み
を防止し、かつガス欠時にも燃料を最後まで吸い込める
ようになっている。 【００２７】上記燃料補給口３７ａには補給ホース４０
が接続されており、該補給ホース４０は最上部のスロッ
トルボディ１２の上方を通って上記ダイヤフラムポンプ
３３ａの吐出口に接続されている。また上記燃料供給口
３７ｂには供給ホース４１が接続されており、該供給ホ
ース４１はベーパセパレータ３４の右側を下方に延びて
フューエルフィルタ３６に接続され、ここから最下部の
スロットルボディ１２の下方を通ってインジェクタレー
ル１７の下端部に接続されている。さらに上記燃料戻り
口３７ｃにはリターンホース４２が接続されており、該
リターンホース４２は上記補給ホース４０に沿ってこれ
と略平行に延び、レギュレータ４３の出口に接続されて
いる。このレギュレータ４３はインジェクタレール１７
内の燃料圧力を調整するためのもので、これの入口は上
記インジェクタレール１７の上端部に接続されている。 【００２８】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の燃料供給装置３０は、燃料タンク３１内
の燃料をダイヤフラムポンプ３３ａで汲み上げてベーパ
セパレータ３４内に貯溜し、該ベーパセパレータ３４内
の燃料を電磁ポンプ３５で吸い上げてインジェクタレー
ル１７の下端に圧送する。そしてインジェクタレール１
７の下端から導入された加圧燃料は各インジェクタ１６
に供給され、残りの燃料がレギュレータ４３からベーパ
セパレータ３４に戻される。 【００２９】そして本実施例では、スロットルボディ１
２にインジェクタ１６を装着するとともに、各スロット
ルボディ１２にレール支持ボス部１２ｂを一体形成し、
該各レール支持ボス部１２ｂにインジェクタレール１７
を架け渡して固定したので、吸気通路に支持部材を介在
させてインジェクタを装着したり，ブラケットを介して
インジェクタレールを取付けたりする場合に比べて吸気
経路を短縮できるとともに、インジェクタレールの配置
スペースを小さくできる。その結果、エンジン全体をコ
ンパクトに構成でき、ひいては船外機の小型化に対応で
きる。 【００３０】また上記インジェクタレール１７をエンジ
ン１の右側部にクランク軸５と同じ方向に配置し、ベー
パセパレータ３４をエンジン１の左側部に配置したの
で、エンジン回りの空きスペースを有効に利用してイン
ジェクタレール１７とベーパセパレータ３４とをバラン
ス良く配置でき、この点からもコンパクト化に対応でき
る。 【００３１】さらに上記各スロットルボディ１２を固定
板２４で位置決め固定するとともに、該スロットルボデ
ィ１２にインジェクタ１６及びインジェクタレール１７
を組み付けて一体化したので、これらの部品を単体のア
ッシィ部品として取り扱うことができる。よって生産ラ
インでの組み立て作業を容易にでき、生産性の向上及び
製造コストの低減を図ることができる。 【００３２】また本実施例では、上記ベーパセパレータ
３４を上側ケース３４ｂと下側ケース３４ａとの２分割
構造とし、該上側ケース３４ｂに燃料補給口３７ａ，燃
料供給口３７ｂ，及び燃料戻り口３７ｃを形成したの
で、これら各接続口３７ａ〜３７ｃの加工を上側ケース
３４ｂだけに施せばよく、下側ケース３４ａへの加工を
不要にでき、両ケースに接続口を形成する場合に比べて
加工コストを低減できる。また上記上側ケース３４ｂに
各接続口３７ａ〜３７ｃを形成したので、各ホース４０
〜４２の配索構造を簡略化できる。 【００３３】さらにまた上記ベーパセパレータ３４から
の加圧燃料をインジェクタレール１７の下端に導入し、
これの上端からリターン燃料を戻すようにしたので、燃
料内の空気抜きを容易に行うことができる。 【００３４】 【００３５】 【００３６】 【発明の効果】以上のように本発明に係る２サイクルエ
ンジンの燃料供給装置によれば、スロットルボディに燃
料噴射弁を装着するとともにレール支持ボス部を一体形
成し、該レール支持ボス部に燃料供給レールを固定した
ので、吸気経路を短縮できるとともに、燃料供給レール
の配置スペースを小さくすることができ、エンジン全体
をコンパクトに構成できる効果がある。また上記スロッ
トルボディ，燃料噴射弁及び燃料供給レールを一体化で
き、生産ラインでの組み立てを容易に行うことができる
とともに、製造コストを低減できる効果がある。 【００３７】また、複数個のスロットルボディの各レー
ル支持ボス部に燃料供給レールを架け渡して、かつリン
ク機構の反対側に固定したので、複数気筒エンジンをコ
ンパクト化できるとともに、生産ラインでの組み立て工
数を低減できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による船外機用２サイクルエ
ンジンの燃料供給装置を説明するための正面図である。 【図２】上記実施例装置の平面図である。 【図３】上記実施例装置の右側面図である。 【図４】上記実施例装置のベーパセパレータの断面図で
ある。 【図５】上記実施例装置が適用された船外機用２サイク
ルエンジンの模式図である。 【図６】図７のVI-VI 線断面図である。 【図７】図８のVII-VII 線断面図である。 【図８】上記実施例エンジンの概略構成図である。
ンジンの燃料供給装置を説明するための正面図である。 【図２】上記実施例装置の平面図である。 【図３】上記実施例装置の右側面図である。 【図４】上記実施例装置のベーパセパレータの断面図で
ある。 【図５】上記実施例装置が適用された船外機用２サイク
ルエンジンの模式図である。 【図６】図７のVI-VI 線断面図である。 【図７】図８のVII-VII 線断面図である。 【図８】上記実施例エンジンの概略構成図である。
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02D 9/10
F02M 55/02 350
F02M 69/00 350
F02M 69/10
B63H 21/26
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 クランク軸が航走時に略垂直をなすよう
に縦置に船体に搭載される船外機用２サイクルエンジン
の各クランク室に連通する複数の吸気通路のそれぞれに
スロットルバルブを内蔵するスロットルボディを接続
し、上記各吸気通路内に燃料を噴射供給するようにした
燃料供給装置において、上記各スロットルボディに燃料
噴射弁を装着するとともにレール支持ボス部を一体形成
し、該各スロットルボディ同士を固定板で位置決め固定
し、上記スロットルバルブの弁軸の端部同士をリンク機
構で連結し、上記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給
レールを上記各レール支持ボス部に架け渡してかつ上記
リンク機構の反対側にてクランク軸と略平行となるよう
に固定し、もって上記各スロットルボディ，燃料噴射弁
及び燃料供給レールを一体に組み付けた単体のアッシィ
部品としたことを特徴とする２サイクルエンジンの燃料
供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23158694A JP3450458B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
| US08/534,706 US5819711A (en) | 1994-09-27 | 1995-09-27 | Vapor separator for fuel injected engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23158694A JP3450458B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893603A JPH0893603A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3450458B2 true JP3450458B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=16925843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23158694A Expired - Fee Related JP3450458B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3450458B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3853892B2 (ja) | 1996-12-19 | 2006-12-06 | 本田技研工業株式会社 | 船外機用多気筒エンジンの燃料供給構造 |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP23158694A patent/JP3450458B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0893603A (ja) | 1996-04-09 |
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