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JP3335251B2 - 車輪支持用軸受 - Google Patents

車輪支持用軸受

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JP3335251B2
JP3335251B2 JP11862794A JP11862794A JP3335251B2 JP 3335251 B2 JP3335251 B2 JP 3335251B2 JP 11862794 A JP11862794 A JP 11862794A JP 11862794 A JP11862794 A JP 11862794A JP 3335251 B2 JP3335251 B2 JP 3335251B2
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JP
Japan
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hub
inner ring
ring
fitting portion
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の車輪支持に
用いられる軸受に関し、特に、軸受の内輪の接合構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の前車輪等の支持には、
ハブに連なる部材と、等速ジョイントなどの駆動軸に連
なる部材とを接合させて内輪を形成し、ナックルに連な
る部材を外輪として、その外輪と内輪の間に転動体を組
込んだ転がり軸受が用いられている。
【０００３】このような車輪支持用の軸受においては、
内輪においてハブと駆動軸が強固に固定され、駆動軸か
らハブに向かって安定してトルクを伝達できる構造が求
められる。
【０００４】従来、この種の軸受の内輪を接合する方法
として、例えば特開平６−２６５２５号公報で示された
ものがある。
【０００５】この公知の方法は、ハブに連なる部材と駆
動軸に連なる部材とを内外に嵌合させ、その嵌合部を溶
接して両者を一体に接合するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に溶接だけで内輪を接合する方法では、溶接ムラなどに
よって接合部に不良が生じやすく、確実で安定した接合
が行なえない問題がある。
【０００７】すなわち、接合部に部分的にでも不良があ
った場合、自動車の走行中に大きな変動荷重が加わるこ
とによって接合部が破壊されることがあり、これにより
ハブと駆動軸が完全に切離された状態になり、車輪が自
動車から離脱する可能性が考えられる。
【０００８】そこで、この発明は、上記の問題を解決
し、内輪を構成するハブと駆動軸を強固に接合でき、た
とえその接合状態が破壊された場合でも車輪の離脱を確
実に防止することができる車輪支持用軸受を提供するこ
とを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、ハブに連なる部材と駆動軸に連なる部
材を内外に嵌合させて内輪とし、ナックルに連なる部材
を外輪として、その外輪と内輪とで転がり軸受を構成
し、内輪の嵌合部を溶接接合した車輪支持用軸受におい
て、上記内輪の嵌合部にその嵌合部をめぐる円周溝を設
け、その円周溝に、嵌合する部材と同時に係合する止め
輪を組込んだのである。
【００１０】また、この発明の第２の手段は、上記の構
造において、内輪の嵌合部に、機械的な係合によってト
ルクを伝達する手段を付加したのである。
【００１１】
【作用】上記の構造においては、溶接による接合が外れ
ても、止め輪が嵌合部材に同時に係合して軸方向の相対
移動を止めるため、ハブと駆動軸の離脱を防止すること
ができる。
【００１２】また、第２の手段のように嵌合部に機械的
なトルクの伝達手段を付加することにより、溶接による
接合が外れても駆動軸からハブへ安定してトルクを伝達
することができ、自動車の走行能力を確保できる。
【００１３】
【実施例】図１及び図２は第１の実施例を示している。
図において、１は車輪が装着されるハブ、２は等速ジョ
イント３から延びる駆動軸であり、そのハブ１に連なる
部材（以下ハブ部材とする）１ａと駆動軸２に連なる部
材（以下駆動軸部材とする）２ａとを組合せて内輪１１
が構成されている。
【００１４】上記ハブ部材１ａと駆動軸部材２ａは、ハ
ブ部材１ａの内径側に駆動軸部材２ａを嵌め込んで連結
されており、そのハブ部材１ａと駆動軸部材２ａの外径
面にそれぞれボール転走面１４、１５が形成されてい
る。
【００１５】また、４は自動車の車体に固定されるナッ
クルであり、このナックル４の内径部に、複列のボール
転走溝１６、１７を備える外輪１２が一体に形成されて
いる。
【００１６】上記内輪１１と外輪１２のボール転走面１
４、１５と１６、１７の間には、複数のボール１３が組
込まれており、その各ボール１３によりハブ１がナック
ル４に対して回転自在に支持されている。
【００１７】上記内輪１１において、内外に嵌合したハ
ブ部材１ａと駆動軸部材２ａは、その嵌合端面が溶接
（溶接部５）によって一体に接合されている。
【００１８】また、ハブ部材１ａの内径面と駆動軸部材
２ａの外径面には、対向して円周溝６、７が形成され、
その円周溝６、７に、サークリップなどから成る止め輪
８が嵌め込まれている。この止め輪８の断面径Ｄは、ハ
ブ部材１ａと駆動軸部材２ａに同時に係合するような大
きさで設定されている。
【００１９】上記の構造で成る実施例の軸受において
は、溶接による接合が外れても、止め輪８がハブ部材１
ａと駆動軸部材２ａに係合して抜け出しを止めるため、
ハブ１と駆動軸２は結合状態のままで保持される。した
がって、ハブ１（すなわち車輪）が駆動軸２と切り離さ
れることがない。
【００２０】図３は第２の実施例を示している。この例
では、内輪１１のハブ部材１ａと駆動軸部材２ａの嵌合
面に、互いに噛み合うセレーション溝２１、２２を形成
し、そのセレーション溝２１、２２同士の係合によって
トルク伝達が行なえるようにしている。
【００２１】上記の構造では、溶接による接合が破壊さ
れても、止め輪８によってハブ部材１ａと駆動軸部材２
ａが抜け止めされる限り、セレーション溝２１、２２を
介してトルクの伝達状態を保持することができ、自動車
の自走走行を可能にする。
【００２２】また、図４及び図５に示す第３の実施例で
は、ハブ部材１ａの内径面と駆動軸部材２ａの外径面を
径方向に偏心させ、その偏心による駆動軸２の係合によ
ってハブ１へトルクを伝達するようにしている。
【００２３】一方、図６に示す第４の実施例では、上述
した実施例とは反対に、駆動軸部材２ａの内径側にハブ
部材１ａを嵌合させ、その嵌合部に溶接部５と止め輪８
とを設けている。
【００２４】また、駆動軸部材２ａの先端面とハブ部材
１ａの端面に、互いに噛み合ってトルクを伝達するセレ
ーション溝２３、２４を設けている。
【００２５】なお、上記の場合、ハブ１とハブ部材１ａ
はプレス加工によって一体に形成されたプレス成形品と
なっている。
【００２６】図７に示す第５の実施例では、ハブ部材１
ａと駆動軸部材２ａの向き合った端面にセレーション溝
２５、２６を設けている。
【００２７】また、ハブ部材１ａの外径側に軌道部材１
８を圧入固定し、その軌道部材１８にボール転走溝１５
を形成している。
【００２８】
【効果】以上のように、この発明は、溶接による接合が
外れても止め輪によってハブと駆動軸の抜け出しを止め
るため、車輪が離脱する事故を確実に防止することがで
き、自動車の安全な走行を保障することができる。
【００２９】また、内輪の嵌合部に機械的なトルクの伝
達手段を付加することにより、溶接の接合が外れた状態
においても車輪に駆動力を伝えることができ、自動車の
自走能力を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施例を示す断面図
【図２】図１のII−II線の断面図
【図３】第２の実施例を示す断面図
【図４】第３の実施例を示す断面図
【図５】図４のＶ−Ｖ線の断面図
【図６】第５の実施例を示す断面図
【図７】第６の実施例を示す断面図
【符号の説明】
１ ハブ １ａ ハブ部材 ２ 駆動軸 ２ａ 駆動軸部材 ４ ナックル ５ 溶接部 ６、７ 円周溝 ８ 止め輪 １１ 内輪 １２ 外輪 １３ ボール １４、１５、１６、１７ ボール転走溝 １８ 軌道部材 ２１、２２、２３、２４、２５、２６ セレーション溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16C 19/14 - 19/18 F16C 35/06 - 35/063 F16C 35/07 - 35/073 F16C 33/58 - 33/64 B60B 35/14 - 35/18

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハブに連なる部材と駆動軸に連なる部材
    を内外に嵌合させて内輪とし、ナックルに連なる部材を
    外輪として、その外輪と内輪とで転がり軸受を構成し、
    上記内輪の嵌合部を溶接接合した車輪支持用軸受におい
    て、上記内輪の嵌合部にその嵌合部をめぐる円周溝を設
    け、その円周溝に、嵌合する部材と同時に係合する止め
    輪を組込んだことを特徴とする車輪支持用軸受。
  2. 【請求項２】 上記内輪の嵌合部に、機械的な係合によ
    ってトルクを伝達する手段を付加したことを特徴とする
    請求項１に記載の車輪支持用軸受。
JP11862794A 1994-05-31 1994-05-31 車輪支持用軸受 Expired - Fee Related JP3335251B2 (ja)

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