JP3335037B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ヒートポンプにより車
室内の除湿暖房を行う車両用空気調和装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】図７にはこの種従来の車両用空気調和装
置の全体構成を示してある。同図において、１は能力可
変型の電動圧縮機、２は室外熱交換器、３は室内吸熱
器、４は室内放熱器、５，６は感温式の膨張弁、７〜１
０は電磁弁、１１，１２は逆止弁、１３は受液器であ
り、これら機器は冷媒管路により接続されて冷暖房兼用
のヒートポンプを構成している。

【０００３】１４は室内吸熱器３の出口温度ＥＶＡ・Ｓ
を検出する温度センサ、１５は室内放熱器４の出口温度
ＭＩＸ・Ｓを検出する温度センサ、１６は空調ダクト、
１７はブロアファン、１８は吸入空気切替ダンパ、１９
はエアミックスダンパであり、上記の室内吸熱器３と室
内放熱器４は空調ダクト１６内に配置されている。

【０００４】この車両用空気調和装置は、電磁弁７〜１
０の開閉切り替えにより冷房、除湿冷房、暖房、除湿暖
房の４つのモード運転を可能としている。ちなみに、下
記の目標吹出温度ＴＡＯはＴＡＯ＝Ｋｓ・Ｔｓ−Ｋｒ・
Ｔｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｒａｄ・Ｔｒａｄ＋Ｃに基づ
いて算出されたもので、同式中のＫｓは設定温度係数、
Ｔｓは設定温度、Ｋｒは内気温度係数、Ｔｒは内気温
度、Ｋａｍは外気温度係数、Ｔａｍは外気温度、Ｋｒａ
ｄは日射量係数、Ｔｒａｄは日射量、Ｃは定数である。

【０００５】冷房モードの運転は、電磁弁７，８を閉
じ、且つ電磁弁９，１０を開けることにより実行され
る。圧縮機１からの吐出冷媒は電磁弁９を介して室外熱
交換器２に流れ込み、逆止弁１１，受液器１３，電磁弁
１０及び膨張弁５を介して室内吸熱器３に流れ込んで圧
縮機１に戻る。このときエアミックスダンパ１９は全閉
位置（図中下側位置）にあり、ブロアファン１７による
吸入空気は室内吸熱器３で冷却されて車室内に吹き出さ
れる。また、このときは室内吸熱器３の出口温度ＥＶＡ
・Ｓが目標吹出温度ＴＡＯになるように圧縮機１の回転
数が制御される。

【０００６】除湿冷房モードの運転は、電磁弁８を閉
じ、且つ電磁弁７，９，１０を開けることにより実行さ
れる。圧縮機１からの吐出冷媒の一部は電磁弁９を介し
て室外熱交換器２に流れ込み、吐出冷媒の他部は電磁弁
７を介して室内放熱器４に流れ込み、夫々逆止弁１１，
１２を介して受液器１４に流れ込み、電磁弁１０及び膨
張弁５を介して室内吸熱器３に流れ込んで圧縮機１に戻
る。このときエアミックスダンパ１９は室内放熱器４の
出口温度ＭＩＸ・Ｓと目標吹出温度ＴＡＯとの比率に基
づいて全閉と全開の間でその開度を制御され、ブロアフ
ァン１７による吸入空気は室内吸熱器３で冷却され、且
つ室内放熱器４で加熱されて車室内に吹き出される。ま
た、このときは室内吸熱器３の出口温度ＥＶＡ・Ｓが予
め設定された目標除湿温度になるように圧縮機１の回転
数が制御される。

【０００７】暖房モードの運転は、電磁弁９，１０を閉
じ、且つ電磁弁７，８を開けることにより実行される。
圧縮機１からの吐出冷媒は電磁弁７を介して室内放熱器
４に流れ込み、逆止弁１２，受液器１３及び膨張弁６を
介して室外熱交換器２に流れ込んで電磁弁８を介して圧
縮機１に戻る。このときエアミックスダンパ１９は全開
位置（図中上側位置）にあり、ブロアファン１７による
吸入空気は室内放熱器４で加熱されて車室内に吹き出さ
れる。また、このときは室内放熱器４の出口温度ＭＩＸ
・Ｓが目標吹出温度ＴＡＯになるように圧縮機１の回転
数が制御される。

【０００８】除湿暖房モードの運転は、電磁弁９を閉
じ、電磁弁７，８，１０を開けることにより実行され
る。図中実線矢印で示すように、圧縮機１からの吐出冷
媒は電磁弁７を介して室内放熱器４に流れ込み、逆止弁
１２及び受液器１３を通過して分流され、冷媒の一部は
電磁弁１０及び膨張弁５を介して室内吸熱器３に流れ込
んで圧縮機１に戻り、冷媒の他部は膨張弁６を介して室
外熱交換器２に流れ込んで電磁弁８を介して圧縮機１に
戻る。このときエアミックスダンパ１９は全開位置（図
中上側位置）にあり、ブロアファン１７による吸入空気
は室内吸熱器３で冷却され、且つ室内放熱器４で加熱さ
れて車室内に吹き出される。また、このときは室内放熱
器４の出口温度ＭＩＸ・Ｓが目標吹出温度ＴＡＯになる
ように圧縮機１の回転数が制御される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、除湿暖房運
転時に蒸発器として働く室外熱交換器２を通過する空気
は外気であり、その通過風量は車速の影響を受け易い。
特に、暖房環境下でも外気温度が比較的高いときには、
車速が速くなれば室外熱交換器２の通過風量も増し該室
外熱交換器２における熱の汲み上げが多くなってその温
度（蒸発温度）が上昇する。

【００１０】一方、除湿暖房運転時における室内吸熱器
３の蒸発温度は圧縮機１の回転数に応じて変化する。し
かし、室内吸熱器３と室外熱交換器２とはその出口側が
連通しているため、上記のように室外熱交換器２の温度
が上昇するとこれに伴って室内吸熱器３の蒸発温度が所
期の温度よりも上昇することになる。除湿暖房運転の主
たる目的は暖房環境下における窓ガラスの曇り防止にあ
るが、先に述べたように車速が速くなって室内吸熱器３
の蒸発温度が上昇するとその分除湿能力が低下してしま
う。

【００１１】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、除湿暖房運転時に車速等
の影響で室内吸熱器の温度が上昇した場合でも除湿能力
を補償できる車両用空気調和装置を提供することにあ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、室外熱交換器と室内吸熱器と室
内放熱器を備え、室外熱交換器と室内放熱器で放熱作用
を室内吸熱器で吸熱作用を夫々発揮させることによって
車室内の除湿暖房を行うヒートポンプ式の車両用空気調
和装置において、除湿暖房運転時に室内吸熱器の蒸発温
度を検出する温度検出手段と、除湿暖房運転時に室外熱
交換器に流れ込む冷媒流量を調節可能な冷媒流量調整手
段と、除湿暖房運転時に室内吸熱器の蒸発温度が所定温
度よりも上昇したときに前記冷媒流量調整手段によって
前記室外熱交換器の冷媒流量を減少させる冷媒流量制御
手段とを具備した、ことを特徴としている。

【００１３】また、上記の冷媒流量調整手段として、請
求項２の発明はその開度により流量調節を行う流量調整
弁を用い、請求項３の発明はその開閉により流量調節を
行う開閉弁を用い、請求項４の発明はその開度により流
量調節を行う電子式膨張弁を用いている。

【００１４】

【作用】請求項１乃至４の発明では、除湿暖房運転時に
室内吸熱器の蒸発温度が所定温度よりも上昇すると、冷
媒流量調整手段によって室外熱交換器の冷媒流量が減少
される。これにより室外熱交換器の温度上昇が抑制され
室内吸熱器の蒸発温度が降下してその除湿能力が補償さ
れる。

【００１５】

【実施例】

［第１の実施例］図１には本発明の第１の実施例となる
車両用空気調和装置の全体構成を示してある。本実施例
装置と図７に示した従来装置との相違点は、開閉式の電
磁弁８に代えてモータ駆動の流量調整弁２０を用いた点
と、温度センサ１４によって検出される室内吸熱器３の
出口温度ＥＶＡ・Ｓに基づいて上記流量調整弁２０の開
度を制御するコントローラ２１を設けた点にある。他の
構成は従来装置と同じであるため同一符号を用いてその
説明を省略する。

【００１６】この車両用空気調和装置は、電磁弁７，
９，１０及び流量制御弁２０の開閉切り替えにより冷
房、除湿冷房、暖房、除湿暖房の４つのモード運転を可
能としている。各モード運転の冷媒サイクルは従来装置
と同じであるため、ここでは発明対象となる除湿暖房モ
ードの運転についてのみ説明し他のモード運転の説明を
省略する。

【００１７】除湿暖房モードの運転は、電磁弁９を閉
じ、電磁弁７，１０及び流量調整弁２０を開けることに
より実行される。図中実線矢印で示すように、圧縮機１
からの吐出冷媒は電磁弁７を介して室内放熱器４に流れ
込み、逆止弁１２及び受液器１３を通過して分流され、
冷媒の一部は電磁弁１０及び膨張弁５を介して室内吸熱
器３に流れ込んで圧縮機１に戻り、冷媒の他部は膨張弁
６を介して室外熱交換器２に流れ込んで流量調整弁８を
介して圧縮機１に戻る。このときエアミックスダンパ１
９は全開位置（図中上側位置）にあり、ブロアファン１
７による吸入空気は室内吸熱器３で冷却され、且つ室内
放熱器４で加熱されて車室内に吹き出される。また、こ
のときは室内放熱器４の出口温度ＭＩＸ・Ｓが目標吹出
温度ＴＡＯになるように圧縮機１の回転数が制御され
る。

【００１８】図２には除湿暖房運転時において上記コン
トローラ２１にて実施される除湿能力補償の制御フロー
を示してある。除湿暖房運転時は、室内吸熱器３の出口
温度ＥＶＡ・Ｓを検出し、該吸熱器出口温度ＥＶＡ・Ｓ
の値に基づいて流量調整弁２０の開度Ｍ_n を決定し、こ
れに応じて流量調整弁２０の開度調節を行う。上記の開
度決定には、例えばＭ_n＝Ｍ_n-1−Ｋ₁｛（Ｅ_n−Ｅ_n-1）
＋Ｋ₂・Ｅ_n｝ が利用される。同式中のＭ_nは流量調整弁
２０の開度、Ｍ_n-1は前回のＭ_n、Ｅ_nは吸熱器実際温度
−吸熱器目標温度で得られる値、Ｅ_n-1は前回のＥ_n、Ｋ
₁とＫ₂は係数であり、吸熱器実際温度にはＥＶＡ・Ｓの
値が、吸熱器目標温度には予め規定された温度が夫々用
いられる。

【００１９】つまり、室外熱交換器２の温度上昇に伴っ
て室内吸熱器３の蒸発温度（ＥＶＡ・Ｓ）が吸熱器目標
温度よりも上昇する場合には、両者の温度差に応じて流
量調整弁２０を絞り込んで室外熱交換器２に流れ込む冷
媒流量を減少させ、これにより室外熱交換器２の熱の汲
み上げ量を抑制して室内吸熱器３の蒸発温度を降下させ
る。

【００２０】依って、車速の影響で室外熱交換器２の温
度が上昇しこれに伴って室内吸熱器３の蒸発温度が上昇
するような場合でも、該室内吸熱器３の蒸発温度を適正
温度まで速やかに降下させてその除湿能力を補償し、窓
ガラスに曇りのない快適な除湿暖房を実現できる。

【００２１】尚、本実施例では、温度センサ１４によっ
て検出される吸熱器出口温度ＥＶＡ・Ｓを室内吸熱器３
の実際の蒸発温度として用いているが、該温度は室内吸
熱器３のフィン間温度や入口冷媒温度で代用することも
でき、また温度の代替値として冷媒圧力を使用してもよ
い。

【００２２】また、吸熱器目標温度は、吸熱器が着霜し
ない下限の温度（例えば３℃）とすれば最大の除湿能力
が得られ、また窓ガラスの曇り防止に必要十分な除湿能
力とするには外気温度と内気温度の関数（例えば目標温
度＝Ｋ₅・Ｔａｍ＋Ｋ₆・Ｔｒ、Ｋ₅とＫ₆は係数）で求め
るようにするとよい。

【００２３】［第２の実施例］図３には本発明の第２の
実施例となる車両用空気調和装置の全体構成を示してあ
る。本実施例装置と図７に示した従来装置との相違点
は、温度センサ１４によって検出される室内吸熱器３の
出口温度ＥＶＡ・Ｓに基づいて電磁弁８の開閉を制御す
るコントローラ２２を設けた点にある。他の構成は従来
装置と同じであるため同一符号を用いてその説明を省略
する。

【００２４】この車両用空気調和装置は、電磁弁７〜１
０の開閉切り替えにより冷房、除湿冷房、暖房、除湿暖
房の４つのモード運転を可能としている。各モード運転
の冷媒サイクルは従来装置と同じであるため、ここでは
発明対象となる除湿暖房モードの運転についてのみ説明
し他のモード運転の説明を省略する。

【００２５】除湿暖房モードの運転は、電磁弁９を閉
じ、電磁弁７，８，１０を開けることにより実行され
る。図中実線矢印で示すように、圧縮機１からの吐出冷
媒は電磁弁７を介して室内放熱器４に流れ込み、逆止弁
１２及び受液器１３を通過して分流され、冷媒の一部は
電磁弁１０及び膨張弁５を介して室内吸熱器３に流れ込
んで圧縮機１に戻り、冷媒の他部は膨張弁６を介して室
外熱交換器２に流れ込んで電磁弁８を介して圧縮機１に
戻る。このときエアミックスダンパ１９は全開位置（図
中上側位置）にあり、ブロアファン１７による吸入空気
は室内吸熱器３で冷却され、且つ室内放熱器４で加熱さ
れて車室内に吹き出される。また、このときは室内放熱
器４の出口温度ＭＩＸ・Ｓが目標吹出温度ＴＡＯになる
ように圧縮機１の回転数が制御される。

【００２６】図４（ａ）には除湿暖房運転時において上
記コントローラ２２にて実施される除湿能力補償の制御
フローを示してある。除湿暖房運転時は、室内吸熱器３
の出口温度ＥＶＡ・Ｓを検出し、該吸熱器出口温度ＥＶ
Ａ・Ｓの値に基づいて電磁弁８の開閉を決定し、これに
応じて電磁弁８の開閉調節を行う。上記の開閉決定は図
４（ｂ）に示す通りであり、吸熱器出口温度ＥＶＡ・Ｓ
が第１設定温度Ｔａよりも高い値から第２設定温度Ｔｂ
に至るまでは閉が選択され、また吸熱器出口温度ＥＶＡ
・Ｓが第２設定温度Ｔｂよりも低い値から第１設定温度
Ｔａに至るまでは開が選択される。ちなみに、第１設定
温度Ｔａは除湿を的確に行うための上限温度であり、第
２設定温度Ｔｂはこれよりも低い温度である。

【００２７】つまり、室外熱交換器２の温度上昇に伴っ
て室内吸熱器３の蒸発温度（ＥＶＡ・Ｓ）が第１設定温
度Ｔａよりも上昇する場合には、電磁弁８を開から閉に
切り替えて室外熱交換器２に流れ込む冷媒流量を零と
し、これにより室外熱交換器２の熱の汲み上げ量を抑制
して室内吸熱器３の蒸発温度を降下させる。

【００２８】依って、車速の影響で室外熱交換器２の温
度が上昇しこれに伴って室内吸熱器３の蒸発温度が上昇
するような場合でも、該室内吸熱器３の蒸発温度を適正
温度まで速やかに降下させてその除湿能力を補償し、窓
ガラスに曇りのない快適な除湿暖房を実現できる。

【００２９】尚、本実施例では、温度センサ１４によっ
て検出される吸熱器出口温度ＥＶＡ・Ｓを室内吸熱器３
の実際の蒸発温度として用いているが、該温度は室内吸
熱器３のフィン間温度や入口冷媒温度で代用することも
でき、また温度の代替値として冷媒圧力を使用してもよ
い。

【００３０】また、第１設定温度は、吸熱器が着霜しな
い下限の温度（例えば３℃）とすれば最大の除湿能力が
得られ、また窓ガラスの曇り防止に必要十分な除湿能力
とするには外気温度と内気温度の関数（例えば目標温度
＝Ｋ₅・Ｔａｍ＋Ｋ₆・Ｔｒ、Ｋ₅とＫ₆は係数）で求める
ようにするとよい。

【００３１】［第３の実施例］図５には本発明の第３の
実施例となる車両用空気調和装置の全体構成を示してあ
る。本実施例装置と図７に示した従来装置との相違点
は、感温式の膨張弁６に代えて外部指令により絞り開度
を可変できる電子式膨張弁２３を用いた点と、室外熱交
換器２の出口側の冷媒温度Ｔ１を検出する温度センサ２
４と入口側の冷媒温度Ｔ２を検出する温度センサ２５を
設けた点と、出口側冷媒温度Ｔ１と入口側冷媒温度Ｔ２
に基づいて後述の目標過熱度ＳＨ_n が得られるように電
子式膨張弁２３の開度を制御する第１コントローラ２６
を設けた点と、温度センサ１４によって検出される室内
吸熱器３の出口温度ＥＶＡ・Ｓに基づいて目標過熱度Ｓ
Ｈ_nを決定しこれを第１コントローラ２６に送出する第
２コントローラ２７を設けた点にある。他の構成は従来
装置と同じであるため同一符号を用いてその説明を省略
する。

【００３２】この車両用空気調和装置は、電磁弁７〜１
０の開閉切り替えにより冷房、除湿冷房、暖房、除湿暖
房の４つのモード運転を可能としている。各モード運転
の冷媒サイクルは従来装置と同じであるため、ここでは
発明対象となる除湿暖房モードの運転についてのみ説明
し他のモード運転の説明を省略する。

【００３３】除湿暖房モードの運転は、電磁弁９を閉
じ、電磁弁７，８，１０を開けることにより実行され
る。図中実線矢印で示すように、圧縮機１からの吐出冷
媒は電磁弁７を介して室内放熱器４に流れ込み、逆止弁
１２及び受液器１３を通過して分流され、冷媒の一部は
電磁弁１０及び膨張弁５を介して室内吸熱器３に流れ込
んで圧縮機１に戻り、冷媒の他部は電子式膨張弁２３を
介して室外熱交換器２に流れ込んで電磁弁８を介して圧
縮機１に戻る。このときエアミックスダンパ１９は全開
位置（図中上側位置）にあり、ブロアファン１７による
吸入空気は室内吸熱器３で冷却され、且つ室内放熱器４
で加熱されて車室内に吹き出される。また、このときは
室内放熱器４の出口温度ＭＩＸ・Ｓが目標吹出温度ＴＡ
Ｏになるように圧縮機１の回転数が制御される。

【００３４】図６（ａ）には除湿暖房運転時において上
記第２コントローラ２７にて実施される除湿能力補償の
制御フローを示してある。除湿暖房運転時は、室内吸熱
器３の出口温度ＥＶＡ・Ｓを検出し、該吸熱器出口温度
ＥＶＡ・Ｓの値に基づいて目標過熱度ＳＨ_n を決定し、
これを第１コントローラ２６に送出する。上記の目標過
熱度決定には、例えばＳＨ_n＝ＳＨ_n-1＋Ｋ₃｛（Ｅ_n−Ｅ
_n-1）＋Ｋ₄・Ｅ_n｝ が利用される。同式中のＳＨ_nは目
標過熱度、ＳＨ_n-1は前回のＳＨ_n、Ｅ_nは吸熱器実際温
度−吸熱器目標温度で得られる値、Ｅ_n-1は前回のＥ_n、
Ｋ₃，Ｋ₄は係数であり、吸熱器実際温度にはＥＶＡ・Ｓ
の値が、吸熱器目標温度には予め規定された温度が夫々
用いられる。

【００３５】図６（ｂ）には除湿暖房運転時において上
記第１コントローラ２６にて実施される電子式膨張弁２
３の開度調節の制御フローを示してある。除湿暖房運転
時は、室外熱交換器２の出口側冷媒温度Ｔ１と入口側冷
媒温度Ｔ２を夫々検出し、実際過熱度ＳＨ_r（＝Ｔ１−
Ｔ２）が上記の目標過熱度ＳＨ_nとなるように電子式膨
張弁２３の開度を調節する。

【００３６】つまり、室外熱交換器２の温度上昇に伴っ
て室内吸熱器３の蒸発温度（ＥＶＡ・Ｓ）が目標温度よ
りも上昇する場合には、両者の温度差に応じて目標過熱
度ＳＨ_nを高値に変更すると共に、実際過熱度ＳＨ_rが該
目標過熱度ＳＨ_nとなるように電子式膨張弁２３を絞り
込んで室外熱交換器２に流れ込む冷媒流量を減少させ、
これにより室外熱交換器２の温度上昇を抑制して室内吸
熱器３の蒸発温度を降下させる。

【００３７】依って、車速の影響で室外熱交換器２の温
度が上昇しこれに伴って室内吸熱器３の蒸発温度が上昇
するような場合でも、該室内吸熱器３の蒸発温度を適正
温度まで速やかに降下させてその除湿能力を補償し、窓
ガラスに曇りのない快適な除湿暖房を実現できる。

【００３８】尚、本実施例では、温度センサ１４によっ
て検出される吸熱器出口温度ＥＶＡ・Ｓを室内吸熱器３
の実際の蒸発温度として用いているが、該温度は室内吸
熱器３のフィン間温度や入口冷媒温度で代用することも
でき、また温度の代替値として冷媒圧力を使用してもよ
い。

【００３９】また、吸熱器目標温度は、吸熱器が着霜し
ない下限の温度（例えば３℃）とすれば最大の除湿能力
が得られ、また窓ガラスの曇り防止に必要十分な除湿能
力とするには外気温度と内気温度の関数（例えば目標温
度＝Ｋ₅・Ｔａｍ＋Ｋ₆・Ｔｒ、Ｋ₅とＫ₆は係数）で求め
るようにするとよい。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１乃至４の
発明によれば、車速の影響で室外熱交換器の温度が上昇
しこれに伴って室内吸熱器の蒸発温度が上昇するような
場合でも、室外熱交換器に流れる冷媒流量を減少するこ
とによって室内吸熱器の蒸発温度を適正温度まで速やか
に降下させ、これにより除湿能力を補償して窓ガラスに
曇りのない快適な除湿暖房を行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両用空気調和装置
の全体構成を示す図

【図２】第１実施例に係る除湿能力補償の制御フローを
示す図

【図３】本発明の第２実施例に係る車両用空気調和装置
の全体構成を示す図

【図４】第２実施例に係る除湿能力補償の制御フローを
示す図と、ＥＶＡ・Ｓと電磁弁開閉との関係を示す図

【図５】本発明の第３実施例に係る車両用空気調和装置
の全体構成を示す図

【図６】第３実施例に係る除湿能力補償の制御フローを
示す図と、膨張弁開度調整の制御フローを示す図

【図７】従来の車両用空気調和装置の全体構成を示す図

【符号の説明】

１…圧縮機、２…室外熱交換器、３…室内吸熱器、４…
室内放熱器、５，６…膨張弁、７〜１０…電磁弁、１
１，１２…逆止弁、１３…受液器、１４…温度センサ、
１５…温度センサ、１６…空調ダクト、１７…ブロアフ
ァン、１８…吸入空気切替ダンパ、１９…エアミックス
ダンパ、２０…流量調整弁、２１…コントローラ、２２
…コントローラ、２３…電子式膨張弁、２４…温度セン
サ、２５…温度センサ、２６…コントローラ、２７…コ
ントローラ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−347111（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−278451（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−372422（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−73059（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−89967（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−344758（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−129034（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/32 624 B60H 1/00 101 B60H 3/00

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 室外熱交換器と室内吸熱器と室内放熱器
   を備え、室外熱交換器と室内吸熱器で吸熱作用を室内放
   熱器で放熱作用を夫々発揮させることによって車室内の
   除湿暖房を行うヒートポンプ式の車両用空気調和装置に
   おいて、 除湿暖房運転時に室内吸熱器の蒸発温度を検出する温度
   検出手段と、 除湿暖房運転時に室外熱交換器に流れ込む冷媒流量を調
   節可能な冷媒流量調整手段と、 除湿暖房運転時に室内吸熱器の蒸発温度が所定温度より
   も上昇したとき前記冷媒流量調整手段によって前記室外
   熱交換器の冷媒流量を減少させる冷媒流量制御手段とを
   具備した、 ことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】 冷媒流量調整手段が、その開度により流
   量調節を行う流量調整弁である、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】 冷媒流量調整手段が、その開閉により流
   量調節を行う開閉弁である、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
4. 【請求項４】 冷媒流量調整手段が、その開度により流
   量調節を行う電子式膨張弁である、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。