JP3301892B2 - 磁気浮上式鉄道の地上コイル装置 - Google Patents
磁気浮上式鉄道の地上コイル装置Info
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- JP3301892B2 JP3301892B2 JP22304795A JP22304795A JP3301892B2 JP 3301892 B2 JP3301892 B2 JP 3301892B2 JP 22304795 A JP22304795 A JP 22304795A JP 22304795 A JP22304795 A JP 22304795A JP 3301892 B2 JP3301892 B2 JP 3301892B2
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- Japan
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- coil
- glass fiber
- continuous glass
- coil device
- magnetic levitation
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- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、コンクリート軌
道内に推進コイル及び浮上コイルを備えた磁気浮上式鉄
道の地上コイル装置に関するものである。
道内に推進コイル及び浮上コイルを備えた磁気浮上式鉄
道の地上コイル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は、例えば特開平５−２１１３７
号、特開平５−２７６６０７号及び特開平５−３０４７
６１号公報に記載された従来の磁気浮上式鉄道の地上コ
イル装置の断面図、図７及び図８は図６の要部を示す断
面図である。
号、特開平５−２７６６０７号及び特開平５−３０４７
６１号公報に記載された従来の磁気浮上式鉄道の地上コ
イル装置の断面図、図７及び図８は図６の要部を示す断
面図である。
【０００３】図６〜図８において、側壁１ａと底壁１ｂ
とで断面がＵ字形状のコンクリート軌道１が構成されて
いる。そして、車両（図示せず）の推進力を発生する推
進コイル２がスペーサ３を介して締結手段４で側壁１ａ
に固定してある。また、車両（図示せず）の浮上案内を
する浮上コイル５を推進コイル２よりコンクリート軌道
１の中心側に配置して締結手段６で側壁１ａに固定して
ある。推進コイル２は導体２ａをエポキシ樹脂の外被２
ｂで被ったものである。そして、スペーサ３はシートモ
ールディングコンパウンド（以下、ＳＭＣという）の短
ガラス繊維強化樹脂で形成してある。さらに、浮上コイ
ル５は導体５ａの外周をＳＭＣで形成した外被５ｂで被
ったものである。なお、ＳＭＣは、例えば熱硬化性ポリ
エステル樹脂と短ガラス繊維基材とをコンパウンドし、
約２ｍｍの厚さのシート状に形成したもので、加熱・加
圧成形時の金型内での流動性を考慮して、短ガラス繊維
として一般に３〜６ｍｍ（最大でも２５ｍｍ）のものを
約３０ｗｔ％含有するように選定されている。
とで断面がＵ字形状のコンクリート軌道１が構成されて
いる。そして、車両（図示せず）の推進力を発生する推
進コイル２がスペーサ３を介して締結手段４で側壁１ａ
に固定してある。また、車両（図示せず）の浮上案内を
する浮上コイル５を推進コイル２よりコンクリート軌道
１の中心側に配置して締結手段６で側壁１ａに固定して
ある。推進コイル２は導体２ａをエポキシ樹脂の外被２
ｂで被ったものである。そして、スペーサ３はシートモ
ールディングコンパウンド（以下、ＳＭＣという）の短
ガラス繊維強化樹脂で形成してある。さらに、浮上コイ
ル５は導体５ａの外周をＳＭＣで形成した外被５ｂで被
ったものである。なお、ＳＭＣは、例えば熱硬化性ポリ
エステル樹脂と短ガラス繊維基材とをコンパウンドし、
約２ｍｍの厚さのシート状に形成したもので、加熱・加
圧成形時の金型内での流動性を考慮して、短ガラス繊維
として一般に３〜６ｍｍ（最大でも２５ｍｍ）のものを
約３０ｗｔ％含有するように選定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の磁気浮上式鉄道
の地上コイル装置は以上のように構成されているので、
加熱・加圧成形時に樹脂が流動することによりＳＭＣの
ガラス繊維の密度が低くなるところが起こり易いため、
機械的強度のばらつきがあり、外力に対して十分な裕度
を確保するのが困難であるという問題点があった。
の地上コイル装置は以上のように構成されているので、
加熱・加圧成形時に樹脂が流動することによりＳＭＣの
ガラス繊維の密度が低くなるところが起こり易いため、
機械的強度のばらつきがあり、外力に対して十分な裕度
を確保するのが困難であるという問題点があった。
【０００５】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、機械的強度の向上を図ることが
できる磁気浮上式鉄道の地上コイル装置を提供すること
を目的とする。
ためになされたもので、機械的強度の向上を図ることが
できる磁気浮上式鉄道の地上コイル装置を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る磁
気浮上式鉄道の地上コイル装置は、両側壁と底壁とから
なる断面がＵ字形状のコンクリート軌道の側壁の内側部
に、車両の推進力を発生する推進コイルを側壁に固定
し、車両の浮上案内をする浮上コイルを推進コイルより
コンクリート軌道の中心側に配置して側壁に固定した磁
気浮上式鉄道の地上コイル装置において、浮上コイルの
外被を連続ガラス繊維を渦巻状に配置した連続ガラス繊
維強化樹脂で形成したものである。
気浮上式鉄道の地上コイル装置は、両側壁と底壁とから
なる断面がＵ字形状のコンクリート軌道の側壁の内側部
に、車両の推進力を発生する推進コイルを側壁に固定
し、車両の浮上案内をする浮上コイルを推進コイルより
コンクリート軌道の中心側に配置して側壁に固定した磁
気浮上式鉄道の地上コイル装置において、浮上コイルの
外被を連続ガラス繊維を渦巻状に配置した連続ガラス繊
維強化樹脂で形成したものである。
【０００７】請求項２の発明に係る磁気浮上式鉄道の地
上コイル装置は、請求項１に記載の磁気浮上式鉄道の地
上コイル装置において、連続ガラス繊維強化樹脂の連続
ガラス繊維の含有率を３０ｗｔ％から４０ｗｔ％とし、
無方向に分散させたものである。
上コイル装置は、請求項１に記載の磁気浮上式鉄道の地
上コイル装置において、連続ガラス繊維強化樹脂の連続
ガラス繊維の含有率を３０ｗｔ％から４０ｗｔ％とし、
無方向に分散させたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は発明の実施例の一形態を示
す断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線からみた正面図、
図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線からみた正面図、図４は
図２のＩＶ−ＩＶ線の断面図、図５は図３のＶ−Ｖ線の
断面図である。
す断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線からみた正面図、
図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線からみた正面図、図４は
図２のＩＶ−ＩＶ線の断面図、図５は図３のＶ−Ｖ線の
断面図である。
【０００９】図１〜図５において、７は断面がＵ字形状
のコンクリート軌道で、側壁７ａと底壁７ｂとで構成さ
れている。８はコンクリート軌道７の側壁７ａの内側部
に後述のスペーサ９で固定した推進コイルで、導体８ａ
をエポキシ樹脂で成形した外被８ｂで被っている。９は
短ガラス繊維強化樹脂のＳＭＣで形成したスペーサで、
推進コイル８を後述の締結手段１４でコンクリート軌道
７の側壁７ａに押圧して固定する。１０は側壁７ａに埋
設したインサート、１１はインサート１０に螺合したボ
ルト、１２は座金、１３はボルト１１に螺合したナット
で、スペーサ８を側壁７ａに固定するとともに、スペー
サ８を介して推進コイル８を側壁７ａに固定する。な
お、１１〜１３で締結手段１４を構成している。１５は
推進コイル８よりコンクリート軌道７の中心側に配置し
た浮上コイルで、導体１５ａを連続ガラス繊維強化樹脂
のＬ−ＳＭＣで形成した外被１５ｂで被っている。１６
はコンクリート軌道７の側壁７ａに埋設したインサー
ト、１７はインサート１６に螺合したボルトで、座金１
８を介して浮上コイル１５を側壁７ａに押圧して固定し
ている。なお、１７及び１８で締結手段１９を構成して
いる。連続ガラス繊維強化樹脂のＬ−ＳＭＣは、例えば
特開平５−３０１２２１号公報に記載されているよう
に、熱硬化性ポリエステル樹脂に連続ガラス繊維を渦巻
状に密度が均等になるように配置して約４０ｗｔ％含有
したもので、約１〜２ｍｍの厚さのシート状に形成した
ものである。したがって、連続ガラス繊維を渦巻状に配
置しているので、ガラス繊維が絡み合って加圧・加熱成
形時の移動を阻止する。
のコンクリート軌道で、側壁７ａと底壁７ｂとで構成さ
れている。８はコンクリート軌道７の側壁７ａの内側部
に後述のスペーサ９で固定した推進コイルで、導体８ａ
をエポキシ樹脂で成形した外被８ｂで被っている。９は
短ガラス繊維強化樹脂のＳＭＣで形成したスペーサで、
推進コイル８を後述の締結手段１４でコンクリート軌道
７の側壁７ａに押圧して固定する。１０は側壁７ａに埋
設したインサート、１１はインサート１０に螺合したボ
ルト、１２は座金、１３はボルト１１に螺合したナット
で、スペーサ８を側壁７ａに固定するとともに、スペー
サ８を介して推進コイル８を側壁７ａに固定する。な
お、１１〜１３で締結手段１４を構成している。１５は
推進コイル８よりコンクリート軌道７の中心側に配置し
た浮上コイルで、導体１５ａを連続ガラス繊維強化樹脂
のＬ−ＳＭＣで形成した外被１５ｂで被っている。１６
はコンクリート軌道７の側壁７ａに埋設したインサー
ト、１７はインサート１６に螺合したボルトで、座金１
８を介して浮上コイル１５を側壁７ａに押圧して固定し
ている。なお、１７及び１８で締結手段１９を構成して
いる。連続ガラス繊維強化樹脂のＬ−ＳＭＣは、例えば
特開平５−３０１２２１号公報に記載されているよう
に、熱硬化性ポリエステル樹脂に連続ガラス繊維を渦巻
状に密度が均等になるように配置して約４０ｗｔ％含有
したもので、約１〜２ｍｍの厚さのシート状に形成した
ものである。したがって、連続ガラス繊維を渦巻状に配
置しているので、ガラス繊維が絡み合って加圧・加熱成
形時の移動を阻止する。
【００１０】表１に連続ガラス繊維の含有率を変えた場
合の機械的強度（曲げ強さ）と硬化物の外観及び内部切
断調査の成形性とについての検討結果を示す。
合の機械的強度（曲げ強さ）と硬化物の外観及び内部切
断調査の成形性とについての検討結果を示す。
【００１１】
【表１】
【００１２】表１の結果から、連続ガラス繊維の含有率
が、Ｌ−ＳＭＣ全体に対して３０ｗｔ％未満では成形品
としての強度が従来より２０％弱ほど大きくなった（後
述の表２参照）が、強度的に裕度を確保するのに不十分
である。また、４０ｗｔ％を越えると、成形品の製造時
に樹脂の流動性が悪く、内部に巣が発生して強度的に悪
影響を及ぼす恐れがある。したがって、連続ガラス繊維
の含有率は、Ｌ−ＳＭＣ全体に対して３０ｗｔ％〜４０
ｗｔ％が適している。
が、Ｌ−ＳＭＣ全体に対して３０ｗｔ％未満では成形品
としての強度が従来より２０％弱ほど大きくなった（後
述の表２参照）が、強度的に裕度を確保するのに不十分
である。また、４０ｗｔ％を越えると、成形品の製造時
に樹脂の流動性が悪く、内部に巣が発生して強度的に悪
影響を及ぼす恐れがある。したがって、連続ガラス繊維
の含有率は、Ｌ−ＳＭＣ全体に対して３０ｗｔ％〜４０
ｗｔ％が適している。
【００１３】次に、表２は連続ガラス繊維強化樹脂のＬ
−ＳＭＣと従来のガラス繊維強化樹脂のＳＭＣとを比較
した機械強度特性である。
−ＳＭＣと従来のガラス繊維強化樹脂のＳＭＣとを比較
した機械強度特性である。
【００１４】
【表２】
【００１５】表２の結果から、連続ガラス繊維強化樹脂
のＬ−ＳＭＣは、従来の短ガラス繊維強化樹脂のＳＭＣ
と比較した場合に、初期強度が約５０％以上、長期的強
度（平面曲げ疲労強度）が約４０％向上している。これ
は、連続ガラス繊維を渦巻状に配置したので、ガラス繊
維が互いに絡み合うため、加熱・加圧時に樹脂が流動し
てもガラス繊維の移動が抑制され、ガラス繊維の密度が
疎密になり難いためである。
のＬ−ＳＭＣは、従来の短ガラス繊維強化樹脂のＳＭＣ
と比較した場合に、初期強度が約５０％以上、長期的強
度（平面曲げ疲労強度）が約４０％向上している。これ
は、連続ガラス繊維を渦巻状に配置したので、ガラス繊
維が互いに絡み合うため、加熱・加圧時に樹脂が流動し
てもガラス繊維の移動が抑制され、ガラス繊維の密度が
疎密になり難いためである。
【００１６】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、浮上コイルの
外被を連続ガラス繊維を渦巻状に配置した連続ガラス繊
維強化樹脂で形成したので、初期強度及び長期的強度が
向上して、電磁力及び熱応力などの外力に対して十分な
裕度が確保できるため、浮上コイルを長期間にわたって
安定して保持することができる。
外被を連続ガラス繊維を渦巻状に配置した連続ガラス繊
維強化樹脂で形成したので、初期強度及び長期的強度が
向上して、電磁力及び熱応力などの外力に対して十分な
裕度が確保できるため、浮上コイルを長期間にわたって
安定して保持することができる。
【００１７】請求項２の発明によれば、請求項１に記載
の磁気浮上式鉄道の地上コイル装置において、連続ガラ
ス繊維強化樹脂を連続ガラス繊維の含有率が３０ｗｔ％
から４０ｗｔ％で、無方向に分散させたので、成形品の
製造時における樹脂の流動性がよく、強度的に安定した
ものを得ることができる。
の磁気浮上式鉄道の地上コイル装置において、連続ガラ
ス繊維強化樹脂を連続ガラス繊維の含有率が３０ｗｔ％
から４０ｗｔ％で、無方向に分散させたので、成形品の
製造時における樹脂の流動性がよく、強度的に安定した
ものを得ることができる。
【図１】 発明の実施の一形態を示す断面図である。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線からみた正面図である。
【図３】 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線からみた正面図であ
る。
る。
【図４】 図２のＩＶ−ＩＶ線の断面図である。
【図５】 図３のＶ−Ｖ線の断面図である。
【図６】 従来の磁気浮上式鉄道の地上コイル装置の断
面図である。
面図である。
【図７】 図６の要部を示す断面図である。
【図８】 図６の要部を示す断面図である。
７ コンクリート軌道、７ａ 側壁、７ｂ 底壁、８
推進コイル、１５ 浮上コイル、１５ｂ 外被。
推進コイル、１５ 浮上コイル、１５ｂ 外被。
フロントページの続き (72)発明者 忍 正壽 名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東 海旅客鉄道株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−301221（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 13/03 - 13/10
Claims (2)
- 【請求項１】 両側壁と底壁とからなる断面がＵ字形状
のコンクリート軌道の上記側壁の内側部に、車両の推進
力を発生する推進コイルを上記側壁に固定し、上記車両
の浮上案内をする浮上コイルを上記推進コイルより上記
コンクリート軌道の中心側に配置して上記側壁に固定し
た磁気浮上式鉄道の地上コイル装置において、上記浮上
コイルの外被は連続ガラス繊維を渦巻状に配置した連続
ガラス繊維強化樹脂で形成したことを特徴とする磁気浮
上式鉄道の地上コイル装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の磁気浮上式鉄道の地上
コイル装置において、連続ガラス繊維強化樹脂は連続ガ
ラス繊維の含有率が３０ｗｔ％から４０ｗｔ％で、無方
向に分散させたものであることを特徴とする磁気浮上式
鉄道の地上コイル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22304795A JP3301892B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 磁気浮上式鉄道の地上コイル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22304795A JP3301892B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 磁気浮上式鉄道の地上コイル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0970106A JPH0970106A (ja) | 1997-03-11 |
| JP3301892B2 true JP3301892B2 (ja) | 2002-07-15 |
Family
ID=16792013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22304795A Expired - Lifetime JP3301892B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 磁気浮上式鉄道の地上コイル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3301892B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4603409B2 (ja) * | 2005-04-22 | 2010-12-22 | 出光興産株式会社 | 磁気浮上式鉄道用地上コイル装置及びその製造方法 |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP22304795A patent/JP3301892B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0970106A (ja) | 1997-03-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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