JP3346962B2 - 燃料カットバルブ - Google Patents
燃料カットバルブInfo
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- JP3346962B2 JP3346962B2 JP21649295A JP21649295A JP3346962B2 JP 3346962 B2 JP3346962 B2 JP 3346962B2 JP 21649295 A JP21649295 A JP 21649295A JP 21649295 A JP21649295 A JP 21649295A JP 3346962 B2 JP3346962 B2 JP 3346962B2
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- Japan
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- valve
- valve housing
- fuel cut
- fuel
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- Valve Housings (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の燃
料タンクに取り付けられ、ベントラインへの燃料の流出
を防止するようにした燃料カットバルブに関するもので
ある。
料タンクに取り付けられ、ベントラインへの燃料の流出
を防止するようにした燃料カットバルブに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来，図３に示すような燃料カットバル
ブは例えば実開平２ー１２０５１号に開示されている。
ブは例えば実開平２ー１２０５１号に開示されている。
【０００３】この燃料カットバルブ２１は自動車の燃料
タンク２２内上面部に取付ブラケット２３を介して吊り
下げ取り付けられ、燃料の液面レベルよりも上方に配置
されている。
タンク２２内上面部に取付ブラケット２３を介して吊り
下げ取り付けられ、燃料の液面レベルよりも上方に配置
されている。
【０００４】そして、燃料カットバルブ２１は、バルブ
ハウジング２４と、このバルブハウジング２４の側方外
部に突出するパイプ２５を介して燃料蒸気のベントライ
ンへのゴムホ―ス２６に通じる弁口２７と、燃料タンク
２２内の液面レベルを感知して前記弁口２７を開閉する
フロ―ト２８と一体の弁体２９とからなっている。
ハウジング２４と、このバルブハウジング２４の側方外
部に突出するパイプ２５を介して燃料蒸気のベントライ
ンへのゴムホ―ス２６に通じる弁口２７と、燃料タンク
２２内の液面レベルを感知して前記弁口２７を開閉する
フロ―ト２８と一体の弁体２９とからなっている。
【０００５】前記フロ―ト２８は、中空円筒状のバルブ
ハウジング２４内に同軸状に配置されて上下動できる
が、常時はバルブハウジング２４の底部３０上に着座し
ているので、フロ―ト２８頂部の弁体２９とこれと対向
するバルブハウジング２４頂部の弁口２７とは離れてい
る。従って、燃料から発生する燃料蒸気は、常時は弁口
２７を経てベントラインへ導出された後、エンジンの停
止中にはベントライン中に配置されたキャニスタ（図示
せず）内の吸着材に吸着され、また運転中には吸気マニ
ホ―ルド（図示せず）内へ吸い出されてエンジン燃焼室
（図示せず）で燃焼処理される。
ハウジング２４内に同軸状に配置されて上下動できる
が、常時はバルブハウジング２４の底部３０上に着座し
ているので、フロ―ト２８頂部の弁体２９とこれと対向
するバルブハウジング２４頂部の弁口２７とは離れてい
る。従って、燃料から発生する燃料蒸気は、常時は弁口
２７を経てベントラインへ導出された後、エンジンの停
止中にはベントライン中に配置されたキャニスタ（図示
せず）内の吸着材に吸着され、また運転中には吸気マニ
ホ―ルド（図示せず）内へ吸い出されてエンジン燃焼室
（図示せず）で燃焼処理される。
【０００６】そして、自動車の加速，旋回，停止などの
原因により燃料液面が動揺してそのレベルが急上昇する
ときには、該燃料が底部３０に設けられた複数の孔３１
およびバルブハウジング２４側壁に設けられた複数の孔
３２からバルブハウジング２４内へ進入して、その上部
の燃料蒸気を弁口２７から放出しながらフロ―ト２８を
上動させる。このフロ―ト２８の上動により弁口２７が
閉塞されるので、次の瞬間にバルブハウジング２４内へ
燃料が進入してきても、ベントラインへ流出することは
ない。
原因により燃料液面が動揺してそのレベルが急上昇する
ときには、該燃料が底部３０に設けられた複数の孔３１
およびバルブハウジング２４側壁に設けられた複数の孔
３２からバルブハウジング２４内へ進入して、その上部
の燃料蒸気を弁口２７から放出しながらフロ―ト２８を
上動させる。このフロ―ト２８の上動により弁口２７が
閉塞されるので、次の瞬間にバルブハウジング２４内へ
燃料が進入してきても、ベントラインへ流出することは
ない。
【０００７】このようにして、この燃料カットバルブ２
１は、その装着による燃料タンク内上面部の上下方向占
有空間を縮小でき、燃料タンクの高さを高くせずに容量
の増大を図ることができると共に燃料液面が急上昇する
ときの燃料のベントラインへの流出を防止することがで
きる。
１は、その装着による燃料タンク内上面部の上下方向占
有空間を縮小でき、燃料タンクの高さを高くせずに容量
の増大を図ることができると共に燃料液面が急上昇する
ときの燃料のベントラインへの流出を防止することがで
きる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
技術においては、バルブハウジング２４の底部３０は、
合成樹脂により成形され該バルブハウジング２４の本体
に対して組み付けたものであるために、燃料タンク２２
の上半部に該バルブハウジング２４を組み付けた後、燃
料タンク２２を形成する際の溶接，あるいは形成後の燃
料タンクの塗装・乾燥時の熱等による前記底部３０の組
み付けが軟化、あるいは運転中に振動により、前記組み
付けが緩んで、底部３０がバルブハウジング２４の本体
から燃料タンク２２内に脱落するおそれがある。
技術においては、バルブハウジング２４の底部３０は、
合成樹脂により成形され該バルブハウジング２４の本体
に対して組み付けたものであるために、燃料タンク２２
の上半部に該バルブハウジング２４を組み付けた後、燃
料タンク２２を形成する際の溶接，あるいは形成後の燃
料タンクの塗装・乾燥時の熱等による前記底部３０の組
み付けが軟化、あるいは運転中に振動により、前記組み
付けが緩んで、底部３０がバルブハウジング２４の本体
から燃料タンク２２内に脱落するおそれがある。
【０００９】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、バルブハウジングの底部をバルブハウジングを
保持する保持板で構成すると共に該保持板を燃料タンク
に固着させて、燃料タンクからのバルブハウジングの保
持を確実にし、かつ部品点数の削減が図られた燃料カッ
トバルブを提供しようとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、バルブハウジングの底部をバルブハウジングを
保持する保持板で構成すると共に該保持板を燃料タンク
に固着させて、燃料タンクからのバルブハウジングの保
持を確実にし、かつ部品点数の削減が図られた燃料カッ
トバルブを提供しようとするものである。
【００１０】また、前記保持板を金属板によって構成し
て、バルブハウジングの保持を一層確実にした燃料カッ
トバルブを提供しようとするものである。
て、バルブハウジングの保持を一層確実にした燃料カッ
トバルブを提供しようとするものである。
【００１１】また、前記バルブハウジングの側板と前記
保持板からなるバルブハウジングの底部との係合と、該
保持板からの分岐補助支持部材による更なるバルブハウ
ジングの保持により、バルブハウジングの保持を一層確
実にした燃料カットバルブを提供しようとするものであ
る。
保持板からなるバルブハウジングの底部との係合と、該
保持板からの分岐補助支持部材による更なるバルブハウ
ジングの保持により、バルブハウジングの保持を一層確
実にした燃料カットバルブを提供しようとするものであ
る。
【００１２】また、バルブハウジングとベントラインの
金属パイプの直接連結により、バルブハウジングの保持
を一層確実にしかつ部品点数の一層の削減が図られた燃
料カットバルブを提供しようとするものである。
金属パイプの直接連結により、バルブハウジングの保持
を一層確実にしかつ部品点数の一層の削減が図られた燃
料カットバルブを提供しようとするものである。
【００１３】更に、フロ―トの成形が正確にできた燃料
カットバルブを提供しようとするものである。
カットバルブを提供しようとするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における燃料カットバルブは、バルブハウジ
ングの底部を燃料タンクの上面に固着された保持板によ
り形成し、該保持板を前記バルブハウジングの側板から
延びて形成されたフックで係止したことを特徴とするも
のである。
に、本発明における燃料カットバルブは、バルブハウジ
ングの底部を燃料タンクの上面に固着された保持板によ
り形成し、該保持板を前記バルブハウジングの側板から
延びて形成されたフックで係止したことを特徴とするも
のである。
【００１５】また、前記保持板が金属板によって構成さ
れていることを特徴とするものである。
れていることを特徴とするものである。
【００１６】また、前記バルブハウジングの側板から下
方に延びる複数のフックを形成すると共に前記保持板か
らなるバルブハウジング底部にフック係止用の孔を設け
てフックを係止し、側面上部一側に肉厚部を設けて該肉
厚部に係止孔を形成すると共に該係止孔に前記保持板か
らの分岐補助支持部材を挿着したことを特徴とするもの
である。
方に延びる複数のフックを形成すると共に前記保持板か
らなるバルブハウジング底部にフック係止用の孔を設け
てフックを係止し、側面上部一側に肉厚部を設けて該肉
厚部に係止孔を形成すると共に該係止孔に前記保持板か
らの分岐補助支持部材を挿着したことを特徴とするもの
である。
【００１７】また、前記弁口から延びバルブハウジング
の側方外部に突出するパイプの先端にベントラインの金
属パイプを直接連結したことを特徴とするものである。
の側方外部に突出するパイプの先端にベントラインの金
属パイプを直接連結したことを特徴とするものである。
【００１８】更に、前記バルブハウジング内のフロ―ト
の上面中央部に環状の凹溝を形成したことを特徴とする
ものである。
の上面中央部に環状の凹溝を形成したことを特徴とする
ものである。
【００１９】
【発明の実施の態様】図１及び図２は本発明の一実施例
に関するものであり、図１は本発明に係る燃料カットバ
ルブの縦断面図、図２はその底面図である。
に関するものであり、図１は本発明に係る燃料カットバ
ルブの縦断面図、図２はその底面図である。
【００２０】図１において、１は燃料カットバルブであ
り、該燃料カットバルブ１は、自動車の燃料タンク２内
上面部に取り付け固着された合成樹脂製保持板３を介し
て取り付けられ、燃料の液面レベルよりも上方に配置さ
れている。
り、該燃料カットバルブ１は、自動車の燃料タンク２内
上面部に取り付け固着された合成樹脂製保持板３を介し
て取り付けられ、燃料の液面レベルよりも上方に配置さ
れている。
【００２１】前記燃料カットバルブ１は、バルブハウジ
ング４と、このバルブハウジング４の側方外部に突出す
るパイプ５を介して燃料蒸気のベントラインの金属パイ
プ６に通じる弁口７と、燃料タンク２内の液面レベルを
感知して上下動を行うフロ―ト８と、該フロ―ト８の上
部に形成されて前記弁口７を開閉する弁体９とからなっ
ている。
ング４と、このバルブハウジング４の側方外部に突出す
るパイプ５を介して燃料蒸気のベントラインの金属パイ
プ６に通じる弁口７と、燃料タンク２内の液面レベルを
感知して上下動を行うフロ―ト８と、該フロ―ト８の上
部に形成されて前記弁口７を開閉する弁体９とからなっ
ている。
【００２２】前記燃料タンク２内上面部に取り付け固着
される保持板３は、図１に示すように保持板３の一端が
燃料タンク２内上面部に溶着あるいはリベット止め等に
より固着されて略Ｌ字状に延び下方の水平部で前記バル
ブハウジング４の底部１０を構成してバルブハウジング
４を保持するようにしてもよく、あるいは略Ｕ字状に形
成しその両上端を燃料タンク２内上面部に溶着あるいは
リベット止め等により固着し、下方の水平部で前記バル
ブハウジング４の底部を構成してバルブハウジング４を
保持するようにする等に使用するとよい。また、該保持
板３で構成された底部１０とバルブハウジング４の側板
との組み付けは、一方にフックを形成し他方に係止孔あ
るいは係止溝を設ける等にて行えばよい。
される保持板３は、図１に示すように保持板３の一端が
燃料タンク２内上面部に溶着あるいはリベット止め等に
より固着されて略Ｌ字状に延び下方の水平部で前記バル
ブハウジング４の底部１０を構成してバルブハウジング
４を保持するようにしてもよく、あるいは略Ｕ字状に形
成しその両上端を燃料タンク２内上面部に溶着あるいは
リベット止め等により固着し、下方の水平部で前記バル
ブハウジング４の底部を構成してバルブハウジング４を
保持するようにする等に使用するとよい。また、該保持
板３で構成された底部１０とバルブハウジング４の側板
との組み付けは、一方にフックを形成し他方に係止孔あ
るいは係止溝を設ける等にて行えばよい。
【００２３】以上のような構成からなる燃料カットバル
ブ１において、前記フロ―ト８は、中空円筒状のバルブ
ハウジング４内に同軸状に配置されて上下動できるが、
常時はバルブハウジング４の底部１０を構成する保持板
３上に着座しているので、フロ―ト８頂部の弁体９とこ
れと対向するバルブハウジング４頂部の弁口７とは離れ
ている。従って、燃料から発生する燃料蒸気は、常時は
弁口７を経てベントラインの金属パイプ６へ導出された
後、エンジンの停止中にはベントライン中に配置された
キャニスタ（図示せず）内の吸着材に吸着され、また運
転中には吸気マニホ―ルド（図示せず）内へ吸い出され
てエンジン燃焼室（図示せず）で燃焼処理される。
ブ１において、前記フロ―ト８は、中空円筒状のバルブ
ハウジング４内に同軸状に配置されて上下動できるが、
常時はバルブハウジング４の底部１０を構成する保持板
３上に着座しているので、フロ―ト８頂部の弁体９とこ
れと対向するバルブハウジング４頂部の弁口７とは離れ
ている。従って、燃料から発生する燃料蒸気は、常時は
弁口７を経てベントラインの金属パイプ６へ導出された
後、エンジンの停止中にはベントライン中に配置された
キャニスタ（図示せず）内の吸着材に吸着され、また運
転中には吸気マニホ―ルド（図示せず）内へ吸い出され
てエンジン燃焼室（図示せず）で燃焼処理される。
【００２４】そして、自動車の加速，旋回，停止などの
原因により燃料液面が動揺してそのレベルが急上昇する
ときには、該燃料が底部１０に設けられた複数の孔１
３，１４からバルブハウジング４内へ進入して、その上
部の燃料蒸気を弁口７から放出しながらフロ―ト８を上
動させる。このフロ―ト８の上動により弁口７が閉塞さ
れるので、次の瞬間にバルブハウジング４内へ燃料が進
入してきても、ベントラインへ流出することはない。
原因により燃料液面が動揺してそのレベルが急上昇する
ときには、該燃料が底部１０に設けられた複数の孔１
３，１４からバルブハウジング４内へ進入して、その上
部の燃料蒸気を弁口７から放出しながらフロ―ト８を上
動させる。このフロ―ト８の上動により弁口７が閉塞さ
れるので、次の瞬間にバルブハウジング４内へ燃料が進
入してきても、ベントラインへ流出することはない。
【００２５】ところで、本発明に係る燃料カットバルブ
１は、そのバルブハウジング４の底部１０が保持板３に
より形成され該バルブハウジング４の本体は該保持板３
に組み付けたものであるために、燃料タンク２の上半部
にバルブハウジング４を組み付けた後、燃料タンク２を
形成する際の溶接，あるいは形成後の燃料タンクの塗装
・乾燥時の熱等により仮に、前記底部１０とバルブハウ
ジング４の本体との組み付けが緩んだり、あるいは運転
中に振動により底部１０とバルブハウジング４の本体と
の組み付けが緩んだりした場合でも、バルブハウジング
４は保持板３上にあって燃料タンク２内に落下すること
なく、確実に保持される。また、保持板３がバルブハウ
ジング４の底部を兼用することになるので、それだけ部
品点数を削減できる。
１は、そのバルブハウジング４の底部１０が保持板３に
より形成され該バルブハウジング４の本体は該保持板３
に組み付けたものであるために、燃料タンク２の上半部
にバルブハウジング４を組み付けた後、燃料タンク２を
形成する際の溶接，あるいは形成後の燃料タンクの塗装
・乾燥時の熱等により仮に、前記底部１０とバルブハウ
ジング４の本体との組み付けが緩んだり、あるいは運転
中に振動により底部１０とバルブハウジング４の本体と
の組み付けが緩んだりした場合でも、バルブハウジング
４は保持板３上にあって燃料タンク２内に落下すること
なく、確実に保持される。また、保持板３がバルブハウ
ジング４の底部を兼用することになるので、それだけ部
品点数を削減できる。
【００２６】そして、前記保持板３を金属板で構成した
場合には、前述のような熱等による底部１０とバルブハ
ウジング４の本体との組み付けが解かれおそれが少ない
ので、保持板３によるバルブハウジング４の保持が一層
確実に行われ得る。
場合には、前述のような熱等による底部１０とバルブハ
ウジング４の本体との組み付けが解かれおそれが少ない
ので、保持板３によるバルブハウジング４の保持が一層
確実に行われ得る。
【００２７】また、前記燃料タンク２内上面部に取り付
けられる保持板３を、前述の如く、下方に略Ｌ字状に延
びてその底辺が前記バルブハウジング４の底部１０を構
成し、バルブハウジング４を該保持板３により片持ち支
持するようにし、バルブハウジング４の側板１１から延
びる３個のフック１１’を保持板３の底部１０に形成し
た係止孔１２にそれぞれ係止しするようにし、しかも、
前記バルブハウジング４の側面上部一側に肉厚部１７を
設けて該肉厚部１７に係止孔１８を形成し、該係止孔１
８に前記保持板３からの分岐補助支持部材１９を挿着し
た場合には、該分岐補助支持部材１９がバルブハウジン
グ４の位置決めおよび回り止めとなるばかりでなく、バ
ルブハウジング４はその下部がフック１１’を介して、
また上部が分岐補助支持部材１９を介して、燃料タンク
２に片持ちされた保持板３により保持されることになる
ので、バルブハウジング４の保持はより一層確実にな
る。なお、１３，１４は前記底部１０に形成した燃料通
路であり、１５はスプリング、１６は補強用リブであ
る。
けられる保持板３を、前述の如く、下方に略Ｌ字状に延
びてその底辺が前記バルブハウジング４の底部１０を構
成し、バルブハウジング４を該保持板３により片持ち支
持するようにし、バルブハウジング４の側板１１から延
びる３個のフック１１’を保持板３の底部１０に形成し
た係止孔１２にそれぞれ係止しするようにし、しかも、
前記バルブハウジング４の側面上部一側に肉厚部１７を
設けて該肉厚部１７に係止孔１８を形成し、該係止孔１
８に前記保持板３からの分岐補助支持部材１９を挿着し
た場合には、該分岐補助支持部材１９がバルブハウジン
グ４の位置決めおよび回り止めとなるばかりでなく、バ
ルブハウジング４はその下部がフック１１’を介して、
また上部が分岐補助支持部材１９を介して、燃料タンク
２に片持ちされた保持板３により保持されることになる
ので、バルブハウジング４の保持はより一層確実にな
る。なお、１３，１４は前記底部１０に形成した燃料通
路であり、１５はスプリング、１６は補強用リブであ
る。
【００２８】また、前記弁口７から延びバルブハウジン
グ４の側方外部に突出するパイプ５の先端にベントライ
ンの金属パイプ６を直接連結した場合には、従来両者間
にゴムホ―スを介していたものに比してゴムの劣化の心
配がないばかりでなく両者の揺動が同期してバルブハウ
ジング４に無理な力が掛からず、また連結部の止めクリ
ップも不要となり、バルブハウジング４の保持を一層確
実にしかつ部品点数の一層の削減が図られる。
グ４の側方外部に突出するパイプ５の先端にベントライ
ンの金属パイプ６を直接連結した場合には、従来両者間
にゴムホ―スを介していたものに比してゴムの劣化の心
配がないばかりでなく両者の揺動が同期してバルブハウ
ジング４に無理な力が掛からず、また連結部の止めクリ
ップも不要となり、バルブハウジング４の保持を一層確
実にしかつ部品点数の一層の削減が図られる。
【００２９】更に、前記バルブハウジング４内のフロ―
ト８の上面中央部に環状の凹溝２０を形成した場合に
は、フロ―ト８の鋳造成形時に発生し易いひけが十分に
防止できるのである。
ト８の上面中央部に環状の凹溝２０を形成した場合に
は、フロ―ト８の鋳造成形時に発生し易いひけが十分に
防止できるのである。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、バルブハウジングの底
部が保持板により形成され該バルブハウジングの本体に
対して組み付けたものであるために、燃料タンクを形成
する際の溶接熱等により仮に、前記底部とバルブハウジ
ングの本体との組み付けが緩んだり、あるいは運転中に
振動により底部とバルブハウジングの本体との組み付け
が緩んだりした場合でも、バルブハウジングは保持板上
にあって燃料タンク内に落下することなく、確実に保持
される。また、保持板がバルブハウジングの底部を兼用
することになるので、それだけ部品点数を削減された燃
料カットバルブとなる。
部が保持板により形成され該バルブハウジングの本体に
対して組み付けたものであるために、燃料タンクを形成
する際の溶接熱等により仮に、前記底部とバルブハウジ
ングの本体との組み付けが緩んだり、あるいは運転中に
振動により底部とバルブハウジングの本体との組み付け
が緩んだりした場合でも、バルブハウジングは保持板上
にあって燃料タンク内に落下することなく、確実に保持
される。また、保持板がバルブハウジングの底部を兼用
することになるので、それだけ部品点数を削減された燃
料カットバルブとなる。
【００３１】そして、前記保持板を金属板によって構成
した場合には、前述のような熱等による底部とバルブハ
ウジングの本体との組み付けが解かれおそれが少ないの
で、保持板によるバルブハウジングの保持が一層確実に
行われ得る燃料カットバルブとなる。
した場合には、前述のような熱等による底部とバルブハ
ウジングの本体との組み付けが解かれおそれが少ないの
で、保持板によるバルブハウジングの保持が一層確実に
行われ得る燃料カットバルブとなる。
【００３２】また、バルブハウジングの側板から下方に
延びる複数のフックを形成すると共に前記保持板からな
るバルブハウジング底部にフック係止用の孔を設けてフ
ックを係止し、バルブハウジングの側面上部一側に肉厚
部を設けて該肉厚部に係止孔を形成し、該係止孔に保持
板からの分岐補助支持部材を挿着した場合には、該分岐
補助支持部材がバルブハウジングの位置決めおよび回り
止めとなるばかりでなく、バルブハウジングはその下部
がフックを介して、また上部が分岐補助支持部材を介し
て、燃料タンクに固着された保持板により保持されるこ
とになるので、バルブハウジングの保持がより一層確実
な燃料カットバルブとなる。
延びる複数のフックを形成すると共に前記保持板からな
るバルブハウジング底部にフック係止用の孔を設けてフ
ックを係止し、バルブハウジングの側面上部一側に肉厚
部を設けて該肉厚部に係止孔を形成し、該係止孔に保持
板からの分岐補助支持部材を挿着した場合には、該分岐
補助支持部材がバルブハウジングの位置決めおよび回り
止めとなるばかりでなく、バルブハウジングはその下部
がフックを介して、また上部が分岐補助支持部材を介し
て、燃料タンクに固着された保持板により保持されるこ
とになるので、バルブハウジングの保持がより一層確実
な燃料カットバルブとなる。
【００３３】また、弁口から延びバルブハウジングの側
方外部に突出するパイプの先端にベントラインの金属パ
イプを直接連結した場合には、従来両者間にゴムホ―ス
を介していたものに比してゴムの劣化の心配がないばか
りでなく両者の揺動が同期してバルブハウジングに無理
な力が掛からず、また連結部の止めクリップも不要とな
り、バルブハウジングの保持を一層確実にしかつ部品点
数の一層の削減が図られた燃料カットバルブとなる。
方外部に突出するパイプの先端にベントラインの金属パ
イプを直接連結した場合には、従来両者間にゴムホ―ス
を介していたものに比してゴムの劣化の心配がないばか
りでなく両者の揺動が同期してバルブハウジングに無理
な力が掛からず、また連結部の止めクリップも不要とな
り、バルブハウジングの保持を一層確実にしかつ部品点
数の一層の削減が図られた燃料カットバルブとなる。
【００３４】更に、バルブハウジング内のフロ―トの上
面中央部に環状の凹溝を形成した場合には、フロ―トの
鋳造成形時に発生し易いひけが十分に防止できるのでフ
ロ―トの成形が正確にでき、弁の開閉が正確な燃料カッ
トバルブとなる。
面中央部に環状の凹溝を形成した場合には、フロ―トの
鋳造成形時に発生し易いひけが十分に防止できるのでフ
ロ―トの成形が正確にでき、弁の開閉が正確な燃料カッ
トバルブとなる。
【図１】図１は本発明の一実施例に係る燃料カットバル
ブの縦断面図である。
ブの縦断面図である。
【図２】図２は図１の底面図である。
【図３】図３は従来例の燃料カットバルブの縦断面図で
ある。
ある。
１ 燃料カットバルブ ２ 燃料タンク ３ 保持板 ４ バルブハウジング ５ パイプ ６ 金属パイプ ７ 弁口 ９ 弁体 １０ バルブハウジングの底部１１ バルブハウジングの側板 １１’ フック １２ 係止孔 １７ 肉厚部 １８ 係止孔 １９ 分岐補助支持部材 ２０ 環状の凹溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−202671（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−12051（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−143215（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−128628（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−192128（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−34760（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16K 24/00 - 24/04 F16K 27/00 B60K 15/00
Claims (5)
- 【請求項１】 燃料タンク内上部に配置されるバルブハ
ウジングと、該バルブハウジングに設けられバルブハウ
ジングの側方外部に突出するパイプを介してベントライ
ンに通じる弁口と、該バルブハウジング内に配置され燃
料タンク内の液面レベルを感知して上下動を行うフロ―
トと、該フロ―トの上部に形成されて弁口を開閉する弁
体とからなる燃料カットバルブにおいて、前記バルブハ
ウジングの底部を燃料タンクの上面に固着された保持板
により形成し、該保持板を前記バルブハウジングの側板
から延びて形成されたフックで係止したことを特徴とす
る燃料カットバルブ。 - 【請求項２】前記保持板が金属板によって構成されてい
ることを特徴とする請求項１記載の燃料カットバルブ。 - 【請求項３】前記バルブハウジングの側板から下方に延
びる複数のフックを形成すると共に前記保持板からなる
バルブハウジング底部にフック係止用の孔を設けてフッ
クを係止し、側面上部一側に肉厚部を設けて該肉厚部に
係止孔を形成すると共に該係止孔に前記保持板からの分
岐補助支持部材を挿着したことを特徴とする請求項１又
は請求項２記載の燃料カットバルブ。 - 【請求項４】前記弁口から延びバルブハウジングの側方
外部に突出するパイプの先端にベントラインの金属パイ
プを直接連結したことを特徴とする請求項１，請求項２
又は請求項３記載の燃料カットバルブ。 - 【請求項５】前記バルブハウジング内のフロ―トの上面
中央部に環状の凹溝を形成したことを特徴とする請求項
１，請求項２，請求項３又は請求項４記載の燃料カット
バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21649295A JP3346962B2 (ja) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | 燃料カットバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21649295A JP3346962B2 (ja) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | 燃料カットバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942508A JPH0942508A (ja) | 1997-02-14 |
| JP3346962B2 true JP3346962B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=16689287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21649295A Expired - Fee Related JP3346962B2 (ja) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | 燃料カットバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3346962B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
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-
1995
- 1995-08-03 JP JP21649295A patent/JP3346962B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH0942508A (ja) | 1997-02-14 |
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