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JP3346891B2 - 航空機の機室圧力調整設備 - Google Patents

航空機の機室圧力調整設備

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JP3346891B2
JP3346891B2 JP12971694A JP12971694A JP3346891B2 JP 3346891 B2 JP3346891 B2 JP 3346891B2 JP 12971694 A JP12971694 A JP 12971694A JP 12971694 A JP12971694 A JP 12971694A JP 3346891 B2 JP3346891 B2 JP 3346891B2
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cabin pressure
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pressure
air discharge
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ブロツホ アレクサンダー
エトル ハンス‐ウルリツヒ
クーン ペーター
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ノルト‐ミクロ エレクトロニーク フアインメヒニク アクチエンゲゼルシヤフト
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/02—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being pressurised
    • B64D13/04—Automatic control of pressure
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D16/00—Control of fluid pressure
    • G05D16/20—Control of fluid pressure characterised by the use of electric means
    • G05D16/2006—Control of fluid pressure characterised by the use of electric means with direct action of electric energy on controlling means
    • G05D16/2013—Control of fluid pressure characterised by the use of electric means with direct action of electric energy on controlling means using throttling means as controlling means
    • G05D16/202—Control of fluid pressure characterised by the use of electric means with direct action of electric energy on controlling means using throttling means as controlling means actuated by an electric motor

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Control Of Fluid Pressure (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機の機室圧力の予
め与えられた目標値と実際値との目標値−実際値比較を
行なう調整部と、この目標値−実際値比較に関係して少
なくとも１つの空気排出弁を制御する駆動装置を有する
駆動部とを備えた航空機の機室圧力調整設備に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の機室圧力調整設備においては一
般に、機室内における実際の圧力と航空機の飛行高度に
関係する目標値としての機室圧力とを比較して、（たい
ていは航空機の尾部にある）空気排出弁を、この弁を通
して流出する機室内空気によって所定の圧力低下が達成
されるように制御することが行われている。
【０００３】従来一般的な機室圧力調整設備の場合、調
整器によって目標値と実際値とを比較して所定の信号が
後置接続された弁の電気式駆動装置に与えられ、その
際、弁の位置がフィードバックされ、これがその都度所
定の調整値と比較され、場合によっては再調整が行われ
ていた。
【０００４】しかしこのように弁の位置を連続的にフィ
ードバックする調整方式はかなりの経費を伴い、更に多
数の構成要素を必要とするために非常に故障し易いとい
う欠点もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、極め
て単純に構成され、僅かな構成要素で済み、それにも拘
わらず機室内の圧力を最良に調整できるような機室圧力
調整設備を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、この課
題は、調整部が駆動装置に制御信号を与える調整器を備
え、その制御信号は駆動装置が空気排出弁を開閉する速
度だけに関係し、調整器への空気排出弁の作用のフィー
ドバックが機室圧力の新たに生ずる実際値だけを介して
行われることによって解決される。
【０００７】これは、主調整器によって弁の駆動装置が
速度調整だけにより制御され、フィードバックが変化す
る機室圧力だけを介して行われることを意味する。従っ
て極めて単純な方式で且つ僅かな構成要素で、機室圧力
の極めて確実な制御を行うことができる。
【０００８】その場合、制御信号が調整器から駆動装置
にデジタルデータバスを介して伝達されると好適であ
る。このデジタルデータバスは好適にはエイリンク・４
２９・規格(Arinc-429-Standard)に基づいて形成され
る。
【０００９】更に、駆動装置の給電線は調整ロジックに
直接接続されると有利である。
【００１０】配線を節約するためおよび相互干渉を避け
るために、駆動装置の実際状態、特にエラー報知、自己
テスト結果およびリミットスイッチの状態についての情
報がまとめられてデータバスを介して伝達されると好適
である。
【００１１】更に安全上の理由から、調整される駆動装
置に加えて、弁に対して手動で制御可能な駆動モータが
設けられていると有利である。
【００１２】設備を追加的に安全にし且つ最適化するた
めに、一つの共通の弁に対してそれぞれ一つの調整チャ
ネルと一つの駆動装置とを備えた二つの調整器が設けら
れ、これらの両調整器が外部パラメータに関係して交互
に駆動装置の制御および調整を行うことが有利である。
【００１３】その場合、大きな空気流量ないし空気交換
量を可能にするために、各調整器をそれぞれ別個の二つ
の弁に作用的に接続することもできる。
【００１４】
【実施例】以下図面を参照して本発明に基づく設備の実
施例の構造および作用について詳細に説明する。
【００１５】図１における原理図から分かるように、機
室圧力調整設備は主に調整部１並びに電気式駆動部２か
ら成っている。本来の調整部１において差動素子３で、
目標値発生器４から与えられた機室圧力目標値と機室内
における実際圧力６との比較が行われ、その差が本来の
調整器である調整ロジック７に導かれる。
【００１６】後述するデジタルデータバス８を介して制
御信号が弁駆動部２に与えられる。この弁駆動部２は速
度調整器９を有し、この速度調整器９から制御信号が駆
動装置（モータ）１０および伝動装置に与えられ、これ
によって最終的に弁１１が大きくあるいは小さく開閉さ
れる。その場合駆動装置１０は速度調整だけが行われ、
即ち調整ロジック７は、駆動装置１０が弁１１を開閉す
る速度に関する信号だけを与える。
【００１７】空気排出弁１１の機能ないしは作用のフィ
ードバックは、機室５内における圧力６の変化について
だけ行われ、この圧力は更に流入する新鮮空気１３にも
左右される。
【００１８】即ちこれは、空気排出弁１１が速度調整だ
けにより制御され、調整ロジック７への唯一のフィード
バックが機室圧力の実際値の変化により行われることを
意味する。
【００１９】図２には機室圧力調整設備に対する特別な
原理方式が示されている。この場合にはまず調整ロジッ
ク７に操作パネル１５が接続されている。この操作パネ
ル１５は、滑走器のその都度の高度位置に対する調整機
器１６（それに応じて圧力状態を調整しなければならな
い）、場合によっては手動切換装置を備えたエラー表示
器１７、空気排出弁１１および非常用の安全弁を開くた
めのスイッチ１８を有している。
【００２０】調整ロジック７には図１の原理図と同様
に、機室圧力６および例えば大気圧あるいは特別な状態
情報に対する他の値２０が与えられる。
【００２１】調整ロジック７からは対応した制御信号が
エイリンク・４２９・規格(Arinc-429-Standard)に基づ
いて形成されているデジタルデータバス８を介して駆動
装置１０に与えられる。同時に給電は配線２１を介して
調整ロジック７によって直接制御され、駆動装置１０が
給電される。
【００２２】図示した実施例において駆動装置１０から
調整ロジック７への状態情報としてフィードバック配線
２２が設けられており、その場合、配線２２を介して自
己テスト結果およびリミットスイッチと圧力スイッチの
状態が伝達される。しかしこれらの配線２２をまとめる
こと、およびフィードバックをデータバス８を介して行
わせることも好適である。
【００２３】図２には追加的に、所定の高度から弁１１
を完全に閉じるスイッチ２５も示されている。更に速度
調整される駆動装置１０に手動制御可能な駆動モータ３
０も設けられており、この駆動モータ３０はスイッチ３
１または３２を介して作動され、場合によっては非常電
源に接続される。駆動モータ３０に対するスイッチ３２
は弁１１を手動で開閉するためにスイッチ３３と作用的
に接続されている。
【００２４】更に調整ロジック７から配線３５を介して
ディスプレイ３６にも給電され、このディスプレイ３６
には機室高度、滑走路高度、機室圧力についての値およ
び他の種々のデータが表示される。
【００２５】しかし勿論、それぞれ一つの調整チャネル
および一つの駆動装置で共通の弁に作用する二つの調整
器が設けられ、その両方の調整器が外部パラメータに関
係して交互に駆動装置の制御および調整を行うように機
室圧力調整設備を冗長に設計することもできる。しかし
かかる回路は図示されていない。
【００２６】これに対して図３には、冗長設計において
も二つの調整器がそれぞれ別個の弁を持った異なった駆
動装置に作用するような回路が示されている。
【００２７】図３から分かるように、調整ロジック４０
は制御配線４１または相応したデータバスを介して弁４
４の駆動装置４３に作用する。同じようにして調整器４
０から制御配線４５が第二の弁４７の駆動装置４６に通
じている。
【００２８】並列の調整ロジック５０はデータバスの形
をした制御配線５１を介して同様に弁４７に対する駆動
装置５２に作用し、一方では制御配線５３を介して弁４
４の駆動装置５４が調整される。
【００２９】ここでは同じようにしてそれぞれの弁４
４、４７は手動制御可能な駆動装置５５ないし５６も有
している。図２の実施例と同様にここでも、両方の調整
ロジック４０、５０に作用的に接続されている操作パネ
ル１５並びに同様に両方の調整ロジック４０、５０に接
続されているディスプレイ３６が設けられている。その
場合ここでも両方の調整ロジック４０、５０は外部パラ
メータに関係して交互に駆動装置４３、４６ないし５
２、５４の制御および調整を行う。かかる機室圧力調整
設備は特に、航空機の前部および後部にそれぞれ空気排
出弁４４または４７が設けられているような大形の航空
機に対して適している。
【００３０】
【発明の効果】即ち全体として、減少された経費で所定
の調整パラメータに関係して航空機の飛行高度に関する
機室圧力の確実且つ場合によっては冗長的な調整が保証
されるような機室圧力調整設備が形成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく機室圧力調整設備の基本的な制
御ブロック図。
【図２】駆動装置の詳細な制御回路図。
【図３】二つの調整器と二つの弁を持った機室圧力調整
設備の制御回路図。
【符号の説明】
７ 調整ロジック ８ デジタルデータバス １０ 駆動装置（モータ） １１ 空気排出弁 ２１ 配線（給電線） ４０ 調整ロジック ４４ 空気排出弁 ４６ 駆動装置 ４７ 空気排出弁 ５０ 調整ロジック ５２ 駆動装置 ５３ ディジタルデータバス ５４ 駆動装置
フロントページの続き (72)発明者 アレクサンダー ブロツホ ドイツ連邦共和国 35516 ミユンツエ ンベルク ゲブリユーダー‐グリム‐シ ユトラーセ 30 (72)発明者 ハンス‐ウルリツヒ エトル ドイツ連邦共和国 63477 マインター ル シユトレーゼマンシユトラーセ 69 (72)発明者 ペーター クーン ドイツ連邦共和国 63456 ハナウ プ フユツエンヴエーク 70 (56)参考文献 特開 昭56−79097（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B64D 13/04

Claims (7)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 航空機の機室圧力の予め与えられた目標
    値（４）と実際値（６）との目標値−実際値比較を行な
    う調整部（１）と、この目標値−実際値比較に関係して
    少なくとも１つの空気排出弁（１１；４４，４７）を制
    御する駆動装置（１０；４６，５２；４３，５４）を有
    する駆動部（２）とを備えた航空機の機室圧力調整設備
    において、調整部（１）が駆動装置（１０；４６，５
    ２；４３，５４）に制御信号を与える調整器（７，４
    ０，５０）を備え、その制御信号は駆動装置（１０；４
    ６，５２；４３，５４）が空気排出弁（１１；４４，４
    ７）を開閉する速度だけに関係し、調整器（７；４０、
    ５０）への空気排出弁（１１；４４、４７）の作用のフ
    ィードバックが機室圧力の新たに生ずる実際値（６）だ
    けを介して行われることを特徴とする航空機の機室圧力
    調整設備。
  2. 【請求項２】 制御信号が調整器（７；４０、５０）か
    ら駆動装置（１０；４６、５２；４３、５４）にデジタ
    ルデータバス（８；４１、４５；５１、５３）を介して
    伝達されることを特徴とする請求項１記載の機室圧力調
    整設備。
  3. 【請求項３】 駆動装置（１０）の給電線（２１）が調
    整ロジック（７）に直接接続されることを特徴とする請
    求項１記載の機室圧力調整設備。
  4. 【請求項４】 駆動装置（１０）の故障報知、自己テス
    ト結果およびリミットスイッチの状態についての情報が
    データバス（２２）を介して伝達されることを特徴とす
    る請求項１記載の機室圧力調整設備。
  5. 【請求項５】 調整される駆動装置（１０；４６、５
    ２；４３、５４）に加えて、手動制御される駆動モータ
    （３０；５５；５６）が設けられていることを特徴とす
    る請求項１記載の機室圧力調整設備。
  6. 【請求項６】 共通の空気排出弁（４４、４７）に対し
    て、それぞれ一つの調整チャネルと一つの駆動装置（４
    ３、４６）とを備えた二つの調整器（４０、５０）が設
    けられ、これらの両調整器（４０、５０）が外部パラメ
    ータに関係して交互に駆動装置（４３、５２）の制御お
    よび調整を行うことを特徴とする請求項１又は２記載の
    機室圧力調整設備。
  7. 【請求項７】 各調整器（４０、５０）がそれぞれ別個
    の二つの空気排出弁（４４、４７）に作用的に接続され
    ていることを特徴とする請求項６記載の機室圧力調整設
    備。
JP12971694A 1993-05-19 1994-05-18 航空機の機室圧力調整設備 Expired - Lifetime JP3346891B2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4316886A DE4316886C2 (de) 1993-05-19 1993-05-19 Kabinendruckregelanlage für Flugzeuge
DE4316886.8 1993-05-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0769298A JPH0769298A (ja) 1995-03-14
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EP (1) EP0625463B1 (ja)
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DE (2) DE4316886C2 (ja)

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