JP3235799U

JP3235799U - Trailer and connected vehicle

Info

Publication number: JP3235799U
Application number: JP2021004238U
Authority: JP
Inventors: 博志小谷
Original assignee: アスカホールディングス株式会社
Priority date: 2021-11-02
Filing date: 2021-11-02
Publication date: 2022-01-13
Anticipated expiration: 2031-11-02

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To increase a loading portion and a loading capacity while suppressing the total length in a state of being connected to a towing vehicle and becoming a connected vehicle, and further to exhibit the same behavior as a towing license skill test vehicle. Provides trailers and connected vehicles that can be used for practice driving of proficiency test examinees.
SOLUTION: The trailer 100 is connected to a towing vehicle 200 having a loading platform 220 behind a driver's cab 210, and has a loading unit 40 capable of loading cargo, and the towing vehicle 200 and the trailer 100 can be rotated in the horizontal direction. A connecting portion 50 to be connected is provided, the connecting portion 50 has a towing vehicle side connecting portion 60 provided on the towing vehicle 200, and a trailer side connecting portion 70 provided on the trailer 100, and the towing vehicle side connecting portion 60 is provided. , Attached to the loading platform 220.
[Selection diagram] Fig. 1

Description

本考案は、トレーラーおよび連結車両に関する。より詳細には、運転室の後方に荷台を有する牽引車に連結されるトレーラー、およびトレーラーに牽引車を連結した連結車両に関する。 The present invention relates to a trailer and a connected vehicle. More specifically, the present invention relates to a trailer connected to a towing vehicle having a loading platform behind the driver's cab, and a connected vehicle in which the towing vehicle is connected to the trailer.

従来、軽貨物自動車に小型トレーラーを連結させて連結車両を構成することにより、連結車両全体の積載量を増加させるとともに、長尺物の運搬を可能にすることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, it has been proposed to connect a small trailer to a light freight vehicle to form a connected vehicle, thereby increasing the load capacity of the entire connected vehicle and enabling transportation of a long object (for example, a patent). See Document 1).

特許文献１に開示された小型トレーラーは、左右２本の連結アームによって軽貨物自動車の荷台に連結される。小型トレーラーと軽貨物自動車が左右２本の連結アームによって連結されることにより、小型トレーラーは軽貨物自動車の荷台に対して水平方向には回転せず、カーブを曲がる際にも軽貨物自動車と小型トレーラーは直線状に連結された状態のまま走行する。このため、小型トレーラーを延長された荷台のように使用して積載量を増加させ、軽貨物自動車の荷台と小型トレーラーの両方に跨るような長尺物を運搬することが可能となる。 The small trailer disclosed in Patent Document 1 is connected to the loading platform of a light freight vehicle by two connecting arms on the left and right. By connecting the small trailer and the light truck by two connecting arms on the left and right, the small trailer does not rotate horizontally with respect to the loading platform of the light truck, and the light truck and the small truck even when turning a curve. The trailer runs while being connected in a straight line. Therefore, it is possible to use the small trailer like an extended loading platform to increase the load capacity and to carry a long object that straddles both the loading platform and the small trailer of a light truck.

特開平９‐１７５４４５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 9-175445

しかしながら、牽引車に対してトレーラーが直線状に固定されて連結された連結車両は、全長が長くなるだけでなく、操向性が大きく低下するおそれがある。特許文献１では、小型トレーラーにステアリング機構を設けることが提案されているが、小型トレーラーの構造が複雑になるという問題がある。このため、操向性の点では、牽引車とトレーラーは水平方向に回転可能に連結されることが好ましい。 However, in a connected vehicle in which the trailer is fixed and connected in a straight line to the towing vehicle, not only the overall length is increased, but also the steerability may be significantly reduced. Patent Document 1 proposes to provide a steering mechanism on a small trailer, but there is a problem that the structure of the small trailer becomes complicated. Therefore, in terms of steerability, it is preferable that the towing vehicle and the trailer are rotatably connected in the horizontal direction.

一方、牽引車の荷台よりも後方にトレーラーとの連結部を配置すると、全長がさらに長くなるだけでなく、連結部によって牽引車とトレーラーとの間に貨物を積載できない空間が生じる。このため、トレーラーの積載部の大きさや、連結車両の積載量を全長の増加に見合う程に大きく増加させることはできない。 On the other hand, if the connecting portion with the trailer is arranged behind the loading platform of the towing vehicle, not only the total length becomes longer, but also the connecting portion creates a space between the towing vehicle and the trailer where cargo cannot be loaded. Therefore, the size of the load portion of the trailer and the load capacity of the connected vehicle cannot be increased so much as to match the increase in the total length.

また、連結車両は、前進・後退・方向変換等の挙動が普通自動車や一般の大型自動車とは大きく異なっている。特に、後進しながらの方向変換は、図４に示すように連結車両特有の挙動を示すため、高い運転技術が必要となる。このため、トレーラーの総重量が７５０ｋｇを超える場合は、総重量に応じて牽引自動車第一種免許や牽引小型トレーラー限定免許が必要である。また、旅客運送車両を運転する場合には、牽引自動車第二種免許が必要である（以下、総称して牽引免許という場合がある）。 In addition, the behavior of the connected vehicle such as forward / backward / change of direction is significantly different from that of a normal vehicle or a general large vehicle. In particular, the direction change while moving backward shows the behavior peculiar to the connected vehicle as shown in FIG. 4, and therefore requires high driving skill. Therefore, if the total weight of the trailer exceeds 750 kg, a towing vehicle type 1 license or a towing small trailer limited license is required according to the total weight. In addition, when driving a passenger transport vehicle, a towing vehicle type 2 license is required (hereinafter, it may be collectively referred to as a towing license).

牽引免許を取得する方法として、自動車教習所にて教習を受けて取得する方法と、運転免許試験場にて技能試験に合格して取得する方法とがある。いずれの方法においても連結車両特有の運転技術を習得している必要があるが、特に、運転免許試験場での技能試験に合格する方法を選択した牽引免許取得希望者においては、事前に連結車両を用いて練習走行を行い、検定課題に慣熟しておきたいという要望がある。その場合に使用する連結車両は、前進・後退・方向変換等の挙動が技能検定用車両に近いことが好ましい。 There are two ways to obtain a towing license: one is to take a training at a driving school and the other is to pass a proficiency test at a driver's license examination center. In either method, it is necessary to master the driving skills peculiar to the connected vehicle, but especially for those who wish to obtain a towing license who chose the method to pass the proficiency test at the driver's license examination site, the connected vehicle should be installed in advance. There is a request to practice using it and become familiar with the test task. It is preferable that the connected vehicle used in that case has behaviors such as forward movement, backward movement, and direction change similar to those of the skill test vehicle.

また、特に牽引自動車第二種免許については、運転免許試験場にて技能試験に合格することが必須であることから、技能検定用車両に近い挙動を示す連結車両を用いて、事前に検定課題に慣熟しておきたいという要望が強い。 In addition, especially for towing vehicle type 2 licenses, it is essential to pass the proficiency test at the Driver's License Examination Center, so use a connected vehicle that behaves like a proficiency test vehicle and perform the certification task in advance. There is a strong desire to be familiar with it.

本考案の目的は、牽引車に連結して連結車両とした状態における全長を抑制しながら、積載部および積載量を増大させたトレーラーおよび連結車両を提供することである。さらに、別の目的は、牽引免許の技能検定用車両に近い挙動を示すようにして、牽引免許取得希望者の練習走行に供することが可能なトレーラーおよび連結車両を提供することである。 An object of the present invention is to provide a trailer and a connected vehicle having an increased loading portion and a loading capacity while suppressing the total length in a state of being connected to a towing vehicle to form a connected vehicle. Further, another object is to provide a trailer and a connected vehicle that can be used for practice driving of a person who wants to obtain a towing license by exhibiting a behavior similar to that of a towing license skill test vehicle.

本考案のトレーラーは、運転室の後方に荷台を有する牽引車に連結されるトレーラーであって、
貨物を積載可能な積載部と、
前記牽引車と前記トレーラーを水平方向に回転可能に連結する連結部を備え、
前記連結部は、
前記牽引車に設けられる牽引車側連結部と、
前記トレーラーに設けられるトレーラー側連結部と、を有し、
前記牽引車側連結部は、前記荷台に取り付けられることを特徴とする。 The trailer of the present invention is a trailer connected to a towing vehicle having a loading platform behind the driver's cab.
A loading section that can load cargo and
It is provided with a connecting portion that rotatably connects the towing vehicle and the trailer in the horizontal direction.
The connecting part is
With the towing vehicle side connecting portion provided on the towing vehicle,
It has a trailer-side connecting portion provided on the trailer, and has.
The towing vehicle side connecting portion is characterized in that it is attached to the loading platform.

本考案の連結車両は、本考案のトレーラーに牽引車を連結させたことを特徴とする。 The connected vehicle of the present invention is characterized in that a towing vehicle is connected to the trailer of the present invention.

本考案のトレーラーおよび連結車両によれば、牽引車に連結した状態における全長を抑制しながら、積載部および積載量を増大させることができる。 According to the trailer and the connected vehicle of the present invention, it is possible to increase the loading portion and the loading capacity while suppressing the total length in the state of being connected to the towing vehicle.

図１は、本考案の実施形態に係るトレーラーを牽引車に連結して連結車両を構成した状態の右側面図である。FIG. 1 is a right side view of a state in which a trailer according to an embodiment of the present invention is connected to a towing vehicle to form a connected vehicle. 図２は、連結車両の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the connected vehicle. 図３は、トレーラーと牽引車を分離した状態を示す右側面図である。FIG. 3 is a right side view showing a state in which the trailer and the towing vehicle are separated. 図４は、連結車両を方向変換させている状態を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing a state in which the connected vehicle is changed in direction. 図５は、連結車両を右前方から見た状態を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the connected vehicle is viewed from the front right. 図６は、連結車両を右後方から見た状態を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a state in which the connected vehicle is viewed from the rear right. 図７は、連結部付近を左後方から見た状態を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a state in which the vicinity of the connecting portion is viewed from the left rear. 図８は、連結部付近を牽引車の荷台上から見た状態を示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing a state in which the vicinity of the connecting portion is viewed from the loading platform of the towing vehicle. 図９は、トレーラー側連結部を右側方から見た状態を示す側面図である。FIG. 9 is a side view showing a state in which the trailer side connecting portion is viewed from the right side. 図１０は、連結部付近をトレーラーの積載部の前方から後方に向けて見た状態を示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing a state in which the vicinity of the connecting portion is viewed from the front to the rear of the loading portion of the trailer. 図１１は、トレーラーの第１連結用フレーム、第２連結用フレーム、およびトレーラージャッキを左前方から見た状態を示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing a state in which the first connecting frame, the second connecting frame, and the trailer jack of the trailer are viewed from the left front. 図１２は、トレーラーの第１連結用フレーム、およびトレーラージャッキを右前方から見た状態を示す斜視図である。FIG. 12 is a perspective view showing a state in which the first connecting frame of the trailer and the trailer jack are viewed from the front right.

本考案の一実施形態にかかるトレーラーは、
運転室の後方に荷台を有する牽引車に連結されるトレーラーであって、
貨物を積載可能な積載部と、
前記牽引車と前記トレーラーを水平方向に回転可能に連結する連結部を備え、
前記連結部は、
前記牽引車に設けられる牽引車側連結部と、
前記トレーラーに設けられるトレーラー側連結部と、を有し、
前記牽引車側連結部は、前記荷台に取り付けられることを特徴とする（第１の構成）。 The trailer according to one embodiment of the present invention is
A trailer connected to a towing vehicle with a loading platform behind the driver's cab.
A loading section that can load cargo and
It is provided with a connecting portion that rotatably connects the towing vehicle and the trailer in the horizontal direction.
The connecting part is
With the towing vehicle side connecting portion provided on the towing vehicle,
It has a trailer-side connecting portion provided on the trailer, and has.
The towing vehicle side connecting portion is characterized in that it is attached to the loading platform (first configuration).

上記構成によれば、牽引車とトレーラーは、牽引車の荷台において水平方向に回転可能に連結されている。牽引車の後端よりも前方に連結部を位置させることにより、牽引車の荷台に対してトレーラーの積載部を接近させることができる。
このため、牽引車に連結して連結車両となった状態における全長を抑制しながら、トレーラーの積載部および積載量を増大させることができる。 According to the above configuration, the towing vehicle and the trailer are rotatably connected in the horizontal direction on the loading platform of the towing vehicle. By locating the connecting portion in front of the rear end of the towing vehicle, the trailer loading portion can be brought closer to the loading platform of the towing vehicle.
Therefore, it is possible to increase the loading portion and the loading capacity of the trailer while suppressing the total length in the state of being connected to the towing vehicle and becoming a connected vehicle.

上記第１の構成において、
前記牽引車に連結された状態における側面視で、前記積載部の前端部は、前記牽引車の荷台の上方に位置するようにしてもよい（第２の構成）。 In the first configuration above
The front end portion of the loading portion may be located above the loading platform of the towing vehicle in a side view in a state of being connected to the towing vehicle (second configuration).

上記構成によれば、牽引車に連結された状態における側面視で、積載部の前端部は、牽引車の荷台の上方に位置するように前方に延長されている。
このため、連結車両となった状態における全長を抑制しながら、トレーラーの積載部および積載量を増大させることができる。 According to the above configuration, the front end portion of the loading portion is extended forward so as to be located above the loading platform of the towing vehicle in a side view in a state of being connected to the towing vehicle.
Therefore, it is possible to increase the load portion and the load capacity of the trailer while suppressing the total length in the state of being a connected vehicle.

上記第１または第２の構成において、
前記トレーラーと前記牽引車を連結した状態における、前記牽引車の前輪と後輪の車軸間の距離と、前記牽引車の後輪とトレーラー車輪の車軸間の距離との比率が、
牽引免許試験の技能検定用車両における、牽引車の前輪と後輪の車軸間の距離と、牽引車の後輪とトレーラー車輪の車軸間の距離との比率と一致するように、前記連結部の位置が設定されていてもよい（第３の構成）。 In the first or second configuration above
The ratio of the distance between the axles of the front wheels and the rear wheels of the towing vehicle and the distance between the axles of the rear wheels of the towing vehicle and the trailer wheels when the trailer and the towing vehicle are connected is
In the vehicle for skill test of the towing license test, the ratio of the distance between the axles of the front wheels and the rear wheels of the towing vehicle and the distance between the axles of the rear wheels of the towing vehicle and the trailer wheels matches the ratio of the connection portion. The position may be set (third configuration).

上記構成によれば、トレーラーと牽引車を連結して連結車両とした状態における、前進・後退・方向転換等の挙動を、牽引免許試験の技能検定用車両の挙動に近づけることができる。
このため、牽引免許の技能試験受験者の練習走行に供することが可能となる。 According to the above configuration, the behavior of forward / backward / turning in the state where the trailer and the towing vehicle are connected to form a connected vehicle can be brought close to the behavior of the vehicle for skill test of the towing license test.
Therefore, it is possible to use it for practice running of the proficiency test examinee of the towing license.

上記第３の構成において、
前記トレーラーと前記牽引車を連結した状態における、前記牽引車の前輪と後輪の車軸間の距離と、前記牽引車の後輪とトレーラー車輪の車軸間の距離との比率が、
１：１～１：１．５に設定されていてもよい（第４の構成）。 In the third configuration above
The ratio of the distance between the axles of the front wheels and the rear wheels of the towing vehicle and the distance between the axles of the rear wheels of the towing vehicle and the trailer wheels when the trailer and the towing vehicle are connected is
It may be set to 1: 1 to 1: 1.5 (fourth configuration).

上記第１から第４のいずれかの構成において、
前記牽引車側連結部は、
前記牽引車の前記荷台に対して着脱可能に取り付けられていてもよい（第５の構成）。 In any of the above first to fourth configurations,
The towing vehicle side connecting portion is
It may be detachably attached to the loading platform of the towing vehicle (fifth configuration).

上記構成によれば、牽引車側連結部は、牽引車の荷台に対して着脱可能に取り付けられる。
このため、トレーラーを牽引しない場合は、牽引車の荷台から牽引車側連結部を取り外した状態で牽引車を使用することができる。 According to the above configuration, the towing vehicle side connecting portion is detachably attached to the loading platform of the towing vehicle.
Therefore, when the trailer is not towed, the towing vehicle can be used with the towing vehicle side connecting portion removed from the loading platform of the towing vehicle.

上記第５の構成において、
前記牽引車側連結部は、前記荷台の右側アオリおよび左側アオリに跨るように取り付けられていてもよい（第６の構成）。 In the fifth configuration above,
The towing vehicle side connecting portion may be attached so as to straddle the right side tilt and the left side tilt of the loading platform (sixth configuration).

上記構成によれば、牽引車側連結部は、荷台の右側アオリおよび左側アオリに跨るように取り付けられている。
このため、牽引車側連結部の着脱が容易であるとともに、牽引車側連結部を簡易な構造で荷台に取り付けることができる。 According to the above configuration, the towing vehicle side connecting portion is attached so as to straddle the right side tilt and the left side tilt of the loading platform.
Therefore, the towing vehicle side connecting portion can be easily attached and detached, and the towing vehicle side connecting portion can be attached to the loading platform with a simple structure.

上記第１から第６のいずれかの構成において、
前記積載部が搭載されるフレームをさらに有し、
前記フレームは、
前記牽引車の荷台よりも低い位置に配置されるメインフレームと、
前記メインフレームの前部に接続され、前記荷台よりも高い位置に前記トレーラー側連結部を支持する連結用フレームと、を有してもよい（第７の構成）。 In any of the above 1st to 6th configurations,
Further having a frame on which the loading unit is mounted,
The frame is
The main frame, which is located lower than the towing platform,
A connecting frame that is connected to the front portion of the main frame and supports the trailer-side connecting portion at a position higher than the loading platform may be provided (seventh configuration).

上記構成によれば、メインフレームは牽引車の荷台よりも低い位置に配置され、トレーラー側連結部を支持する連結用フレームは、荷台よりも高い位置に配置されている。
このため、フレームに搭載される積載部を大きくすることができるとともに、牽引車の荷台において牽引車と連結させることができる。 According to the above configuration, the main frame is arranged at a position lower than the loading platform of the towing vehicle, and the connecting frame supporting the trailer side connecting portion is arranged at a position higher than the loading platform.
Therefore, the loading portion mounted on the frame can be enlarged, and the towing vehicle can be connected to the loading platform of the towing vehicle.

上記第１から第７のいずれかの構成において、
前記牽引車側連結部は、
前記荷台の前部に当接するストッパを有してもよい（第８の構成）。 In any of the above 1st to 7th configurations,
The towing vehicle side connecting portion is
It may have a stopper that comes into contact with the front portion of the loading platform (eighth configuration).

上記構成によれば、牽引車側連結部は、荷台の前部に向けて延びているストッパを有している。
このため、例えば急制動によって牽引車側連結部に荷重が加わった場合に、荷台の前部に当接するストッパによって牽引車側連結部に加わる荷重を支えることができる。 According to the above configuration, the towing vehicle side connecting portion has a stopper extending toward the front portion of the loading platform.
Therefore, for example, when a load is applied to the towing vehicle side connecting portion due to sudden braking, the load applied to the towing vehicle side connecting portion can be supported by the stopper that abuts on the front portion of the loading platform.

本考案の一実施形態にかかる連結車両は、
上記第１から第８のいずれかの構成のトレーラーと、前記牽引車とを連結させたことを特徴とする（第９の構成）。 The connected vehicle according to the embodiment of the present invention is
The trailer having any one of the first to eighth configurations is connected to the towing vehicle (nineth configuration).

上記構成によれば、全長を抑制しながら、トレーラーの積載部および積載量を増大させることができる。 According to the above configuration, it is possible to increase the load portion and the load capacity of the trailer while suppressing the total length.

［実施形態１］
以下、図面を参照し、本考案の実施形態１に係るトレーラー１００および連結車両３００を詳しく説明する。図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。なお、説明を分かりやすくするために、以下で参照する図面においては、構成が簡略化または模式化して示されたり、一部の構成部材が省略されたりしている。また、各図に示された構成部材間の寸法比は、必ずしも実際の寸法比を示すものではない。 [Embodiment 1]
Hereinafter, the trailer 100 and the connected vehicle 300 according to the first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The same or corresponding parts in the figure are designated by the same reference numerals and the description thereof will not be repeated. In addition, in order to make the explanation easy to understand, in the drawings referred to below, the configuration is shown in a simplified or schematic manner, or some constituent members are omitted. Further, the dimensional ratio between the constituent members shown in each figure does not necessarily indicate the actual dimensional ratio.

［全体構成］
まず、連結車両３００の全体構成について説明する。図１は、本考案の実施形態に係るトレーラー１００を牽引車２００に連結して連結車両３００を構成した状態の右側面図である。図２は、連結車両３００の平面図である。図３は、トレーラー１００と牽引車２００を分離した状態を示す右側面図である。以下の図では、矢印Ｆはトレーラー１００の前方向を示し、矢印Ｂは後方向を示す。矢印Ｕは上方向を示し、矢印Ｄは下方向を示す。矢印Ｒは右方向を示し、矢印Ｌは左方向を示す。 [overall structure]
First, the overall configuration of the connected vehicle 300 will be described. FIG. 1 is a right side view of a state in which a trailer 100 according to an embodiment of the present invention is connected to a towing vehicle 200 to form a connected vehicle 300. FIG. 2 is a plan view of the connected vehicle 300. FIG. 3 is a right side view showing a state in which the trailer 100 and the towing vehicle 200 are separated. In the figure below, arrow F indicates the front direction of the trailer 100, and arrow B indicates the rear direction. The arrow U indicates an upward direction, and the arrow D indicates a downward direction. The arrow R indicates the right direction, and the arrow L indicates the left direction.

図１および図２に示すように、連結車両３００は、トレーラー１００と牽引車２００とを連結させることにより構成されている。また、図３に示すように、トレーラー１００と牽引車２００を分離してトレーラー１００を駐車しておき、牽引車２００を単体で使用することも可能である。 As shown in FIGS. 1 and 2, the connected vehicle 300 is configured by connecting the trailer 100 and the towing vehicle 200. Further, as shown in FIG. 3, it is also possible to separate the trailer 100 and the towing vehicle 200, park the trailer 100, and use the towing vehicle 200 alone.

図１に示すように、牽引車２００は、運転室２１０および荷台２２０を有している。運転室２１０には、牽引車２００を運転する運転者が搭乗する運転席や、ハンドル等の運転装置、および助手席等が配置されている。荷台２２０は、運転室２１０の後方に配置されている。運転室２１０の下方には前輪２５０が設けられており、荷台２２０の下方には後輪２６０が設けられている。 As shown in FIG. 1, the towing vehicle 200 has a driver's cab 210 and a loading platform 220. In the driver's cab 210, a driver's seat on which the driver driving the towing vehicle 200 is boarded, a driving device such as a steering wheel, a passenger seat, and the like are arranged. The loading platform 220 is arranged behind the driver's cab 210. A front wheel 250 is provided below the driver's cab 210, and a rear wheel 260 is provided below the loading platform 220.

荷台２２０の側部には、右側アオリ２２２および左側アオリ２２３が設けられている（図２参照）。荷台２２０の後部には、後部アオリ２２４が設けられている。右側アオリ２２２、左側アオリ２２３および後部アオリ２２４は、荷台２２０の底部２２１に対して上向きに立てた状態と下向きに降ろした状態に切り替えることができる。本実施形態では、右側アオリ２２２、左側アオリ２２３および後部アオリ２２４を立てた状態とし、荷台２２０に貨物等を積載した状態でトレーラー１００を連結して牽引することが可能である。 A right side tilt 222 and a left side tilt 223 are provided on the side of the loading platform 220 (see FIG. 2). A rear tilt 224 is provided at the rear of the loading platform 220. The right side tilt 222, the left side tilt 223, and the rear tilt 224 can be switched between an upright state and a downward down state with respect to the bottom portion 221 of the loading platform 220. In the present embodiment, the right side tilt 222, the left side tilt 223, and the rear tilt 224 are set upright, and the trailer 100 can be connected and towed with the cargo or the like loaded on the loading platform 220.

本実施形態では、牽引車２００は、いわゆる軽トラックであり、軽自動車規格に含まれる小型トラックである。ただし本考案でいう牽引車は、運転室の後方に荷台を有する車両であればよく、軽トラックに限定されない。例えば積載量が２トン以下の小型トラックであってもよく、あるいは軽自動車よりも小型である、いわゆる超小型車やミニカーであってもよい。 In the present embodiment, the towing vehicle 200 is a so-called light truck, which is a light truck included in the light vehicle standard. However, the towing vehicle referred to in the present invention may be a vehicle having a loading platform behind the driver's cab and is not limited to a light truck. For example, it may be a light truck having a load capacity of 2 tons or less, or it may be a so-called ultra-small car or a mini car, which is smaller than a light car.

トレーラー１００は、フレーム１０、トレーラー車輪３０、積載部４０、および連結部５０を有している。 The trailer 100 has a frame 10, trailer wheels 30, a loading section 40, and a connecting section 50.

フレーム１０は、トレーラー１００の基体となる部分である。フレーム１０は、メインフレーム１１および連結用フレーム１２を有している。メインフレーム１１は、トレーラー車輪３０が取り付けられるとともに、積載部４０の底部を支持している。トレーラー車輪３０の車軸は、メインフレーム１１によって回転可能に支持されている。なお、メインフレーム１１は、牽引車２００の荷台２２０よりも低い位置に配置されている。このため、フレーム１０に架装する積載部４０を低床にすることができるとともに、積載部４０を大きくすることができる。 The frame 10 is a portion to be a base of the trailer 100. The frame 10 has a main frame 11 and a connecting frame 12. The main frame 11 is attached with the trailer wheels 30 and supports the bottom of the loading portion 40. The axles of the trailer wheels 30 are rotatably supported by the mainframe 11. The main frame 11 is arranged at a position lower than the loading platform 220 of the towing vehicle 200. Therefore, the loading unit 40 mounted on the frame 10 can be made low in floor, and the loading unit 40 can be made large.

連結用フレーム１２は、第１連結用フレーム１５および第２連結用フレーム１６を有している。第１連結用フレーム１５は、メインフレーム１１の前端部において、上方に延びるように取り付けられている。第２連結用フレーム１６は、第１連結用フレーム１５の上端部において、前方に延びるように取り付けられている。第２連結用フレーム１６の前部には、連結部５０が設けられている。連結部５０が荷台２２０よりも高い位置に配置されるように、第１連結用フレーム１５および第２連結用フレーム１６の寸法が設定されている。 The connecting frame 12 has a first connecting frame 15 and a second connecting frame 16. The first connecting frame 15 is attached so as to extend upward at the front end portion of the main frame 11. The second connecting frame 16 is attached so as to extend forward at the upper end portion of the first connecting frame 15. A connecting portion 50 is provided at the front portion of the second connecting frame 16. The dimensions of the first connecting frame 15 and the second connecting frame 16 are set so that the connecting portion 50 is arranged at a position higher than the loading platform 220.

メインフレーム１１、第１連結用フレーム１５、および第２連結用フレーム１６は、例えば角型の鉄パイプを溶接手段で接続することにより構成することができる。メインフレーム１１、第１連結用フレーム１５、および第２連結用フレーム１６の各接続部は、リブを設けることによって補強することが好ましい。 The main frame 11, the first connecting frame 15, and the second connecting frame 16 can be configured by, for example, connecting square iron pipes by welding means. It is preferable that each connection portion of the main frame 11, the first connection frame 15, and the second connection frame 16 is reinforced by providing ribs.

メインフレーム１１の前部には、トレーラージャッキ３５が取り付けられている。トレーラージャッキ３５は、車輪を上げて格納した状態（図１）と、車輪を下げて接地させ、トレーラー１００の前部を支える状態（図３）に切り替えることができる。トレーラー１００が牽引車２００に連結されている状態では、車輪を上げて格納した状態とし（図１）、トレーラー１００を牽引車２００に対して着脱する場合や、トレーラー１００を牽引車２００から分離して駐車しておく場合には、車輪を下げて接地させてトレーラー１００の前部を支える状態（図３）とする。なお、本実施形態では、トレーラージャッキ３５は、車輪を支える支柱がメインフレーム１１に対して左右方向に回転するように取り付けられている（図１１および図１２参照）。 A trailer jack 35 is attached to the front portion of the main frame 11. The trailer jack 35 can be switched between a state in which the wheels are raised and stored (FIG. 1) and a state in which the wheels are lowered and grounded to support the front portion of the trailer 100 (FIG. 3). When the trailer 100 is connected to the towing vehicle 200, the wheels are raised and stored (FIG. 1), and when the trailer 100 is attached to or detached from the towing vehicle 200 or the trailer 100 is separated from the towing vehicle 200. When the vehicle is parked, the wheels are lowered to touch the ground to support the front part of the trailer 100 (FIG. 3). In the present embodiment, the trailer jack 35 is attached so that the columns supporting the wheels rotate in the left-right direction with respect to the main frame 11 (see FIGS. 11 and 12).

積載部４０は、貨物を積載する部分であり、フレーム１０に架装されている。本実施形態では、積載部４０は、下部積載部４１および上部積載部４４によって内部に収容空間が構成された箱型の形状を有している。 The loading unit 40 is a portion for loading cargo and is mounted on the frame 10. In the present embodiment, the loading section 40 has a box-shaped shape in which a storage space is formed inside by the lower loading section 41 and the upper loading section 44.

下部積載部４１は、メインフレーム１１の上部に固定されている。下部積載部４１は、上方が開口した枠形状を有している。具体的には、下部積載部４１は、平面視で略長方形状を有する底部４２の前後左右の各辺に壁部４３が立設された構成である。 The lower loading portion 41 is fixed to the upper part of the main frame 11. The lower loading portion 41 has a frame shape with an upper opening. Specifically, the lower loading portion 41 has a configuration in which wall portions 43 are erected on each of the front, rear, left, and right sides of the bottom portion 42 having a substantially rectangular shape in a plan view.

上部積載部４４は、下部積載部４１に連続するように取り付けられている。上部積載部４４は、側壁４５、前壁４６、後壁４７および天蓋４８を有している。後壁４７は、側壁４５の後部に取り付けられている。側壁４５の前部は、前方に突出しており、連結用フレーム１２に支持されている。側壁４５の前端部には、前壁４６が取り付けられている。側壁４５、前壁４６および後壁４７の上部には、天蓋４８が取り付けられている。前壁４６には、連結部５０を操作するための連結部操作用開口部４９が設けられている（図１０参照）。 The upper loading portion 44 is attached so as to be continuous with the lower loading portion 41. The upper loading portion 44 has a side wall 45, a front wall 46, a rear wall 47, and a canopy 48. The rear wall 47 is attached to the rear portion of the side wall 45. The front portion of the side wall 45 projects forward and is supported by the connecting frame 12. A front wall 46 is attached to the front end of the side wall 45. A canopy 48 is attached to the upper part of the side wall 45, the front wall 46, and the rear wall 47. The front wall 46 is provided with an opening 49 for operating the connecting portion for operating the connecting portion 50 (see FIG. 10).

積載部４０の上部（上部積載部４４）が前方に突出していることにより、牽引車２００に連結された状態における側面視で、積載部４０の前端部（前壁４６の位置）は、牽引車２００の荷台２２０の上方に位置している状態となる。特に本実施形態では、積載部４０は、トレーラー１００の後端から連結部５０の上方に至るまで配置されている。このため、牽引車２００に連結された状態における全長を抑制しながら、トレーラー１００の積載部４０の容積を最大限まで増大させることができ、積載部４０の積載量を増大させることができる。なお、トレーラー１００の寸法や、積載部４０の高さについては、登録区分によって制限があり、天蓋４８の有無や、天蓋４８が恒久的に取り付けられているかどうかによって制限高さが異なる場合がある。このため、登録区分の制限値以下となるように各部の寸法値を設定する。なお、積載部４０の収容空間への貨物の出し入れや、人の出入りのため、図示しない開閉部を例えば側壁４５や後壁４７に設けることができる。 Since the upper part of the loading portion 40 (upper loading portion 44) protrudes forward, the front end portion (position of the front wall 46) of the loading portion 40 is the towing vehicle in the side view in a state of being connected to the towing vehicle 200. It is in a state of being located above the loading platform 220 of 200. In particular, in the present embodiment, the loading portion 40 is arranged from the rear end of the trailer 100 to the upper part of the connecting portion 50. Therefore, the volume of the loading section 40 of the trailer 100 can be increased to the maximum while suppressing the total length in the state of being connected to the towing vehicle 200, and the loading capacity of the loading section 40 can be increased. The dimensions of the trailer 100 and the height of the loading unit 40 are restricted depending on the registration category, and the restricted height may differ depending on the presence or absence of the canopy 48 and whether or not the canopy 48 is permanently attached. .. Therefore, the dimension value of each part is set so as to be equal to or less than the limit value of the registration category. It should be noted that an opening / closing portion (not shown) can be provided, for example, on the side wall 45 or the rear wall 47 for loading / unloading cargo into / from the accommodation space of the loading portion 40 and for the entry / exit of people.

連結部５０は、牽引車２００とトレーラー１００を水平方向に回転可能に連結する部分である。連結部５０は、牽引車側連結部６０およびトレーラー側連結部７０を有している。牽引車側連結部６０は、牽引車２００に取り付けられており、トレーラー側連結部７０は、トレーラー１００に取り付けられている。 The connecting portion 50 is a portion that rotatably connects the towing vehicle 200 and the trailer 100 in the horizontal direction. The connecting portion 50 has a towing vehicle side connecting portion 60 and a trailer side connecting portion 70. The towing vehicle side connecting portion 60 is attached to the towing vehicle 200, and the trailer side connecting portion 70 is attached to the trailer 100.

牽引車側連結部６０は、支持部６１、ヒッチボール６２、およびストッパ６５を有している。支持部６１は、ヒッチボール６２を荷台２２０の上方に支持し、トレーラー１００を牽引する際にトレーラー１００から加わる荷重を支える部材である。支持部６１は、荷台２２０の右側アオリ２２２および左側アオリ２２３に跨るように取り付けられている。支持部６１は、例えば角型の鉄パイプを用いることができる。 The towing vehicle side connecting portion 60 has a support portion 61, a hitch ball 62, and a stopper 65. The support portion 61 is a member that supports the hitch ball 62 above the loading platform 220 and supports the load applied from the trailer 100 when the trailer 100 is towed. The support portion 61 is attached so as to straddle the right side tilt 222 and the left side tilt 223 of the loading platform 220. For the support portion 61, for example, a square iron pipe can be used.

支持部６１は、牽引車２００の荷台２２０（右側アオリ２２２および左側アオリ２２３）に対してボルトおよびナット等の固着手段により、着脱可能に取り付けられている。このため、トレーラー１００と牽引車２００を分離した場合には、図３に示すように荷台２２０から牽引車側連結部６０を取り外すことが可能である。この場合、荷台２２０のスペースが牽引車側連結部６０によって制限されないため、荷台２２０の積載量を減少させることなく牽引車２００を使用することができる。 The support portion 61 is detachably attached to the loading platform 220 (right side tilt 222 and left side tilt 223) of the towing vehicle 200 by means of fixing means such as bolts and nuts. Therefore, when the trailer 100 and the towing vehicle 200 are separated, the towing vehicle side connecting portion 60 can be removed from the loading platform 220 as shown in FIG. In this case, since the space of the loading platform 220 is not limited by the towing vehicle side connecting portion 60, the towing vehicle 200 can be used without reducing the load capacity of the loading platform 220.

ヒッチボール６２は、金属製の球状部を有しており、トレーラー側連結部７０に設けられているカプラー７５が取り付けられる。これにより、牽引車側連結部６０に対してトレーラー側連結部７０が水平方向に回転可能に連結される。ヒッチボール６２に位置は、荷台２２０の上方であって、かつ荷台２２０の前後方向における中心線上となるように設定されている。 The hitch ball 62 has a spherical portion made of metal, and a coupler 75 provided in the trailer side connecting portion 70 is attached to the hitch ball 62. As a result, the trailer side connecting portion 70 is rotatably connected to the towing vehicle side connecting portion 60 in the horizontal direction. The position of the hitch ball 62 is set so as to be above the loading platform 220 and on the center line in the front-rear direction of the loading platform 220.

ストッパ６５は、急制動時等にトレーラー１００から牽引車側連結部６０に前方への荷重が加わった場合に、その荷重を荷台２２０に支持させるための部材である。ストッパ６５は、右側アオリ２２２および左側アオリ２２３の内面に接するようにして前後方向に配置されている。ストッパ６５の後端部は、支持部６１に固定されており、ストッパ６５の前端部は、荷台２２０の前部（運転室２１０の後部）の立ち面に当接するように配置されている。これにより、例えば急制動によってトレーラー１００から牽引車側連結部６０に前方への荷重が加わった場合に、荷台２２０の前部に当接するストッパ６５によって牽引車側連結部６０に加わる荷重を支えることができ、牽引車側連結部６０の損傷を抑制することができる。 The stopper 65 is a member for supporting the load on the loading platform 220 when a forward load is applied from the trailer 100 to the towing vehicle side connecting portion 60 at the time of sudden braking or the like. The stopper 65 is arranged in the front-rear direction so as to be in contact with the inner surfaces of the right side tilt 222 and the left side tilt 223. The rear end portion of the stopper 65 is fixed to the support portion 61, and the front end portion of the stopper 65 is arranged so as to abut on the standing surface of the front portion (rear portion of the cab 210) of the loading platform 220. Thereby, for example, when a forward load is applied from the trailer 100 to the towing vehicle side connecting portion 60 due to sudden braking, the load applied to the towing vehicle side connecting portion 60 is supported by the stopper 65 that abuts on the front portion of the loading platform 220. It is possible to suppress damage to the towing vehicle side connecting portion 60.

トレーラー側連結部７０は、カプラー７５を有している。カプラー７５は、第２連結用フレーム１６の前端部に固定されている。カプラー７５は、ヒッチボール６２の球状部を抱持して連結された状態で水平方向に回転可能な構成を有している。カプラー７５は、レバーを操作することにより、ヒッチボール６２を抱持した状態でロック／ロック解除を切り替えることができる。ヒッチボール６２とカプラー７５の結合・分離やカプラー７５のレバーの操作は、積載部４０に設けられた連結部操作用開口部４９から行う（図１０参照）。なお、トレーラー１００と牽引車２００の連結は、ヒッチボール６２とカプラー７５による連結に限定されず、他の連結手段によって連結されるようにしてもよい。 The trailer side connecting portion 70 has a coupler 75. The coupler 75 is fixed to the front end portion of the second connecting frame 16. The coupler 75 has a structure that can rotate in the horizontal direction while holding and connecting the spherical portion of the hitch ball 62. The coupler 75 can be locked / unlocked while holding the hitch ball 62 by operating the lever. The coupling / separation of the hitch ball 62 and the coupler 75 and the operation of the lever of the coupler 75 are performed from the connecting portion operating opening 49 provided in the loading portion 40 (see FIG. 10). The connection between the trailer 100 and the towing vehicle 200 is not limited to the connection between the hitch ball 62 and the coupler 75, and may be connected by other connecting means.

ここで図４に示すように、連結車両３００は、前進・後退・方向変換等の挙動が普通自動車や一般の大型自動車とは大きく異なっている。例えば図４では、連結車両３００によって後進しながら方向変換する状態を示している。牽引車２００の前輪２５０は右に切られており、牽引車２００に対してトレーラー１００は右に振られている。しかしながら、牽引車２００とトレーラー１００が直線の状態から方向変換しながら図４の状態にするためには、牽引車２００の前輪２５０を一旦左に切ってトレーラー１００を右に振ってから、牽引車２００の前輪２５０を右に切るなど、連結車両３００の特有の挙動に応じた高い運転技術が必要になる。 Here, as shown in FIG. 4, the connected vehicle 300 has behaviors such as forward movement, backward movement, and direction change, which are significantly different from those of a normal automobile and a general large automobile. For example, FIG. 4 shows a state in which the connected vehicle 300 changes direction while moving backward. The front wheel 250 of the towing vehicle 200 is turned to the right, and the trailer 100 is swung to the right with respect to the towing vehicle 200. However, in order to change the direction of the towing vehicle 200 and the trailer 100 from the straight line state to the state shown in FIG. 4, the front wheel 250 of the towing vehicle 200 is once turned to the left, the trailer 100 is swung to the right, and then the towing vehicle is changed. High driving skills are required according to the peculiar behavior of the connected vehicle 300, such as turning the front wheel 250 of the 200 to the right.

連結車両３００がこのような特有の挙動を示すのは、トレーラー１００と牽引車２００が連結部６０によって水平方向に回転可能に連結されているためである。そして、トレーラー１００と牽引車２００の車輪間の距離の比率によってもその挙動が大きく異なる。 The connected vehicle 300 exhibits such a peculiar behavior because the trailer 100 and the towing vehicle 200 are rotatably connected in the horizontal direction by the connecting portion 60. The behavior also differs greatly depending on the ratio of the distance between the wheels of the trailer 100 and the towing vehicle 200.

このため牽引車側連結部６０の位置、およびトレーラー１００の各部の寸法は、トレーラー１００と牽引車２００を連結した状態における、牽引車２００の前輪２５０と後輪２６０の車軸間の距離Ｌ１と、牽引車２００の後輪２６０とトレーラー車輪３０の車軸間の距離Ｌ２との比率が、所定の値となるように設定されていることが好ましい。 Therefore, the position of the towing vehicle side connecting portion 60 and the dimensions of each portion of the trailer 100 are the distance L1 between the axles of the front wheels 250 and the rear wheels 260 of the towing vehicle 200 when the trailer 100 and the towing vehicle 200 are connected. It is preferable that the ratio of the rear wheel 260 of the towing vehicle 200 and the distance L2 between the axles of the trailer wheel 30 is set to a predetermined value.

本考案では、牽引免許試験の技能検定用車両における、牽引車の前輪と後輪の車軸間の距離と、牽引車の後輪とトレーラー車輪の車軸間の距離との比率と一致するように、牽引車側連結部の位置、およびトレーラーの各部の寸法を設定する。具体的には、牽引免許試験の技能検定用車両に合わせて、距離Ｌ１とＬ２の比率が１：１～１：１．５となるように牽引車側連結部６０の位置、およびトレーラー１００の各部の寸法が設定されていることが好ましい。本実施形態では、Ｌ１：Ｌ２＝１：１．２となるように牽引車側連結部６０の位置、およびトレーラー１００の各部の寸法が設定されている。 In the present invention, the ratio of the distance between the axles of the front wheels and the rear wheels of the towing vehicle and the distance between the axles of the rear wheels of the towing vehicle and the trailer wheels in the vehicle for skill test of the towing license test is matched. Set the position of the towing vehicle side connection and the dimensions of each part of the trailer. Specifically, the position of the towing vehicle side connecting portion 60 and the trailer 100 so that the ratio of the distances L1 and L2 is 1: 1 to 1: 1.5 according to the vehicle for the skill test of the towing license test. It is preferable that the dimensions of each part are set. In the present embodiment, the position of the towing vehicle side connecting portion 60 and the dimensions of each portion of the trailer 100 are set so that L1: L2 = 1: 1.2.

このように、トレーラー１００と牽引車２００の車輪間の距離の比率Ｌ１：Ｌ２を所定の値に設定することにより、トレーラー１００と牽引車２００を連結して連結車両３００とした状態における、前進・後退・方向転換等の挙動を、牽引免許試験の技能検定用車両の挙動に近づけることができる。よって、牽引免許の技能試験受験者の練習走行に連結車両３００を供することが可能となる。 In this way, by setting the ratio L1: L2 of the distance between the wheels of the trailer 100 and the towing vehicle 200 to a predetermined value, the trailer 100 and the towing vehicle 200 are connected to form a connected vehicle 300. The behavior of retreating, turning, etc. can be made closer to the behavior of the vehicle for skill test of the towing license test. Therefore, it is possible to provide the connected vehicle 300 for the practice run of the proficiency test examinee of the towing license.

続いて、図５から図１２を参照しながら各部の構成について説明する。図５は、連結車両３００を右前方から見た状態を示す斜視図である。図６は、連結車両３００を右後方から見た状態を示す斜視図である。図５および図６に示すように、積載部４０の上部が前方に突出していることにより、牽引車２００に連結された状態において、積載部４０の前端部は、牽引車２００の荷台２２０の上方に位置している状態となる。このため、牽引車２００に連結された状態における全長を抑制しながら、トレーラー１００の積載部４０の容積を増大させることができ、積載部４０の積載量を増大させることができる。 Subsequently, the configuration of each part will be described with reference to FIGS. 5 to 12. FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the connected vehicle 300 is viewed from the front right. FIG. 6 is a perspective view showing a state in which the connected vehicle 300 is viewed from the rear right. As shown in FIGS. 5 and 6, the front end portion of the loading portion 40 is above the loading platform 220 of the towing vehicle 200 in a state of being connected to the towing vehicle 200 by projecting the upper portion of the loading unit 40 forward. It will be in the state of being located in. Therefore, the volume of the loading section 40 of the trailer 100 can be increased while suppressing the total length in the state of being connected to the towing vehicle 200, and the loading capacity of the loading section 40 can be increased.

図７は、連結部５０付近を左後方から見た状態を示す斜視図である。図８は、連結部５０付近を牽引車２００の荷台２２０上から見た状態を示す斜視図である。連結部５０は、牽引車側連結部６０およびトレーラー側連結部７０を有しており、牽引車側連結部６０は、牽引車２００に取り付けられている。支持部６１は、荷台２２０の右側アオリ２２２および左側アオリ２２３に跨るように取り付けられている。 FIG. 7 is a perspective view showing a state in which the vicinity of the connecting portion 50 is viewed from the left rear. FIG. 8 is a perspective view showing a state in which the vicinity of the connecting portion 50 is viewed from above the loading platform 220 of the towing vehicle 200. The connecting portion 50 has a towing vehicle side connecting portion 60 and a trailer side connecting portion 70, and the towing vehicle side connecting portion 60 is attached to the towing vehicle 200. The support portion 61 is attached so as to straddle the right side tilt 222 and the left side tilt 223 of the loading platform 220.

図９は、トレーラー側連結部６０を右側方から見た状態を示す側面図である。図９に示すように、トレーラー側連結部６０の支持部６１は、牽引車２００の荷台２２０（右側アオリ２２２および左側アオリ２２３）に対してボルトおよびナットにより、着脱可能に取り付けられている。このため、トレーラー１００と牽引車２００を分離した場合には、図３に示すように荷台２２０から牽引車側連結部６０を取り外すことが可能である。 FIG. 9 is a side view showing a state in which the trailer side connecting portion 60 is viewed from the right side. As shown in FIG. 9, the support portion 61 of the trailer side connecting portion 60 is detachably attached to the loading platform 220 (right side tilt 222 and left side tilt 223) of the towing vehicle 200 by bolts and nuts. Therefore, when the trailer 100 and the towing vehicle 200 are separated, the towing vehicle side connecting portion 60 can be removed from the loading platform 220 as shown in FIG.

図１０は、連結部５０付近をトレーラー１００の積載部４０の前方から後方に向けて見た状態を示す斜視図である。図１０に示すように、積載部４０には連結部操作用開口部４９が設けられている。トレーラー１００と牽引車２００の連結・分離のため、ヒッチボール６２とカプラー７５の結合・分離やカプラー７５のレバーの操作は、連結部操作用開口部４９から行う FIG. 10 is a perspective view showing a state in which the vicinity of the connecting portion 50 is viewed from the front to the rear of the loading portion 40 of the trailer 100. As shown in FIG. 10, the loading portion 40 is provided with an opening 49 for operating the connecting portion. For connecting / disconnecting the trailer 100 and the towing vehicle 200, the coupling / separation of the hitch ball 62 and the coupler 75 and the operation of the lever of the coupler 75 are performed from the opening 49 for operating the connecting portion.

図１１は、トレーラー１００の第１連結用フレーム１５、第２連結用フレーム１６、およびトレーラージャッキ３５を左前方から見た状態を示す斜視図である。図１２は、トレーラー１００の第１連結用フレーム１５、およびトレーラージャッキ３５を右前方から見た状態を示す斜視図である。トレーラージャッキ３５は、車輪を上げて格納した状態（図１１、図１２）と、車輪を下げて接地させ、トレーラー１００の前部を支える状態（図３）に切り替えることができる。トレーラー１００が牽引車２００に連結されている状態では、車輪を上げて格納した状態とする（図１１、図１２）。トレーラージャッキ３５は、車輪を支える支柱がメインフレーム１１に対して左右方向に回転するように取り付けられている（図１１および図１２参照）。 FIG. 11 is a perspective view showing a state in which the first connecting frame 15, the second connecting frame 16, and the trailer jack 35 of the trailer 100 are viewed from the left front. FIG. 12 is a perspective view showing a state in which the first connecting frame 15 of the trailer 100 and the trailer jack 35 are viewed from the front right. The trailer jack 35 can be switched between a state in which the wheels are raised and stored (FIGS. 11 and 12) and a state in which the wheels are lowered and grounded to support the front portion of the trailer 100 (FIG. 3). When the trailer 100 is connected to the towing vehicle 200, the wheels are raised and stored (FIGS. 11 and 12). The trailer jack 35 is attached so that the columns supporting the wheels rotate in the left-right direction with respect to the main frame 11 (see FIGS. 11 and 12).

以上説明した本実施形態に係るトレーラー１００および連結車両３００によれば、牽引車２００に連結した状態における全長を抑制しながら、積載部４０の容積を増大させるとともに、積載量を増大させることができる。 According to the trailer 100 and the connected vehicle 300 according to the present embodiment described above, it is possible to increase the volume of the loading unit 40 and increase the loading capacity while suppressing the total length in the state of being connected to the towing vehicle 200. ..

［変形例］
本考案に係るトレーラーおよび連結車両は、上記説明した本実施形態に限定されない。例えば、トレーラー１００を構成する各部分の形状や構成等は、本実施形態の形状や構成等に限定されない。 [Modification example]
The trailer and the connected vehicle according to the present invention are not limited to the present embodiment described above. For example, the shape and configuration of each part constituting the trailer 100 is not limited to the shape and configuration of the present embodiment.

以上、本考案の実施形態を説明したが、上述した実施形態は本考案を実施するための例示に過ぎない。よって、本考案は上述した実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施形態を適宜変形して実施することが可能である。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the above-described embodiment is merely an example for carrying out the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the above-described embodiment can be appropriately modified and implemented within a range that does not deviate from the gist thereof.

１００トレーラー
５０連結部
６０牽引車側連結部
７０トレーラー側連結部
２００牽引車
２１０運転室
２２０荷台
３００連結車両 100 Trailer 50 Connecting part 60 Towing vehicle side connecting part 70 Trailer side connecting part 200 Towing vehicle 210 Driver's cab 220 Loading platform 300 Connecting vehicle

Claims

A trailer connected to a towing vehicle with a loading platform behind the driver's cab.
A loading section that can load cargo and
It is provided with a connecting portion that rotatably connects the towing vehicle and the trailer in the horizontal direction.
The connecting part is
With the towing vehicle side connecting portion provided on the towing vehicle,
It has a trailer-side connecting portion provided on the trailer, and has.
The towing vehicle side connecting portion is attached to the loading platform.
trailer.

In a side view in a state of being connected to the towing vehicle, the front end portion of the loading portion is located above the loading platform of the towing vehicle.
The trailer according to claim 1.

The ratio of the distance between the axles of the front wheels and the rear wheels of the towing vehicle and the distance between the axles of the rear wheels of the towing vehicle and the trailer wheels when the trailer and the towing vehicle are connected is
In the vehicle for skill test of the towing license test, the ratio of the distance between the axles of the front wheels and the rear wheels of the towing vehicle and the distance between the axles of the rear wheels of the towing vehicle and the trailer wheels matches the ratio of the connection portion. The position is set,
The trailer according to claim 1 or 2.

The ratio of the distance between the axles of the front wheels and the rear wheels of the towing vehicle and the distance between the axles of the rear wheels of the towing vehicle and the trailer wheels when the trailer and the towing vehicle are connected is
It is set to 1: 1 to 1: 1.5,
The trailer according to claim 3.

The towing vehicle side connecting portion is
Detachably attached to the loading platform of the towing vehicle,
The trailer according to any one of claims 1 to 4.

The towing vehicle side connecting portion is attached so as to straddle the right side tilt and the left side tilt of the loading platform.
The trailer according to claim 5.

Further having a frame on which the loading unit is mounted,
The frame is
The main frame, which is located lower than the towing platform,
It has a connecting frame that is connected to the front of the main frame and supports the trailer-side connecting portion at a position higher than the loading platform.
The trailer according to any one of claims 1 to 6.

The towing vehicle side connecting portion is
It has a stopper that comes into contact with the front part of the loading platform.
The trailer according to any one of claims 1 to 7.

The trailer according to any one of claims 1 to 8 is connected to the towing vehicle.
Connected vehicle.