JP3216290B2 - フットレストの防振構造 - Google Patents
フットレストの防振構造Info
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- JP3216290B2 JP3216290B2 JP00112593A JP112593A JP3216290B2 JP 3216290 B2 JP3216290 B2 JP 3216290B2 JP 00112593 A JP00112593 A JP 00112593A JP 112593 A JP112593 A JP 112593A JP 3216290 B2 JP3216290 B2 JP 3216290B2
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- JP
- Japan
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- footrest
- bar
- body frame
- bracket
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- Passenger Equipment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はフットレストの防振構
造、特に二輪車のフットレストの防振構造に関するもの
である。
造、特に二輪車のフットレストの防振構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来のフットレストの防振構造の例とし
ては実開平２−１２４７８１号公報に示されるようなも
のがある。図４〜図６には、上記公報に於けるフットレ
ストの取付け構造が示されている。車体フレーム４１に
は、フットレストの支持装置の一部を構成する略三角形
状のサブフレーム５０が一体的に設けられている。
ては実開平２−１２４７８１号公報に示されるようなも
のがある。図４〜図６には、上記公報に於けるフットレ
ストの取付け構造が示されている。車体フレーム４１に
は、フットレストの支持装置の一部を構成する略三角形
状のサブフレーム５０が一体的に設けられている。
【０００３】このサブフレーム５０には、略同形等大の
ブラケット５１が三点支持で取り付けられる。即ち、ブ
ラケット５１は取り付け部材５２によってＶ溝付きの各
弾性支持体５３及び各隔離筒体５４を介装して取り付け
られている。サブフレーム５０とブラケット５１とは弾
性支持体５３を介して取り付けられているため、いわゆ
る浮動支持とされている。従って、ブラケット５１はサ
ブフレーム５０に対して全面的に浮動支持とされてい
る。
ブラケット５１が三点支持で取り付けられる。即ち、ブ
ラケット５１は取り付け部材５２によってＶ溝付きの各
弾性支持体５３及び各隔離筒体５４を介装して取り付け
られている。サブフレーム５０とブラケット５１とは弾
性支持体５３を介して取り付けられているため、いわゆ
る浮動支持とされている。従って、ブラケット５１はサ
ブフレーム５０に対して全面的に浮動支持とされてい
る。
【０００４】ブラケット５１の一部には耳片５１ａが形
成されており、この耳片５１ａにはフットレスト４３の
基部４３ａが固定されている。このような浮動支持によ
って、車体フレーム４１側の振動がフットレスト４３側
に伝達されることが防止される。
成されており、この耳片５１ａにはフットレスト４３の
基部４３ａが固定されている。このような浮動支持によ
って、車体フレーム４１側の振動がフットレスト４３側
に伝達されることが防止される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来技術
では、ブラケット５１が全て弾性支持体５３を介してサ
ブフレーム５０に対し固定され、いわゆる全面的に浮動
支持されていることから部品点数も多くなり高価になる
という問題点があった。また、シートレールロアと連結
して３点固定とした場合には、ブラケット５１の剛性に
よって、常用回転域にてブラケット５１が共振を起こす
場合があるという問題点があった。
では、ブラケット５１が全て弾性支持体５３を介してサ
ブフレーム５０に対し固定され、いわゆる全面的に浮動
支持されていることから部品点数も多くなり高価になる
という問題点があった。また、シートレールロアと連結
して３点固定とした場合には、ブラケット５１の剛性に
よって、常用回転域にてブラケット５１が共振を起こす
場合があるという問題点があった。
【０００６】本発明は、前記問題を解消するべくなされ
たものであって、本発明の課題は、浮動支持と固定支持
とを組み合わせたフットレストの防振構造を提供するこ
とにある。
たものであって、本発明の課題は、浮動支持と固定支持
とを組み合わせたフットレストの防振構造を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、車体フレームに取り付けられたフットレスト
ブラケットに内側基端部を固定するとともに、他端部を
車体幅方向の外側に向かい突出して設けたフットレスト
バーを有するフットレストの防振構造であって、前記フ
ットレストブラケットは、車体フレームに対して３箇所
の支持部で支持され、この３箇所の支持部のうちフット
レストバーもしくはフットレストバーを通る水平面を挟
んで上下に離間して配置された２箇所の支持部が固定支
持され、前記２箇所の固定支持部の上下方向中間部に中
央支持部が配置され、前記中央支持部が弾性体を介して
車体フレームに浮動支持される構成としている。また、
車体フレームに取り付けられたフットレストブラケット
に内側基端部を固定するとともに、他端部を車体幅方向
の外側に向かいに突出して設けたフットレストバーを有
するフットレストの防振構造であって、前記フットレス
トブラケットは、車体フレームに対して３箇所の支持部
で支持され、この３箇所の支持部とフットレストバーの
取り付け部とを結んだ形状が略四角形状を呈し、前記３
箇所の支持部のうちフットレストバーもしくはフットレ
ストバーを通る水平面を挟んで上下に離間して配置され
た２箇所の支持部が固定支持され、前記上下端の２箇所
の支持部を結ぶ対角線より後側のフットレストブラケッ
ト後端部に設けられた前記フットレストバーと前記対角
線を挟んで反対側の前側に前記フットレストバーと略同
じ高さ位置に中央支持部が配置され、前記中央支持部が
弾性体を介して車体フレームに浮動支持される構成とし
ている。
するため、車体フレームに取り付けられたフットレスト
ブラケットに内側基端部を固定するとともに、他端部を
車体幅方向の外側に向かい突出して設けたフットレスト
バーを有するフットレストの防振構造であって、前記フ
ットレストブラケットは、車体フレームに対して３箇所
の支持部で支持され、この３箇所の支持部のうちフット
レストバーもしくはフットレストバーを通る水平面を挟
んで上下に離間して配置された２箇所の支持部が固定支
持され、前記２箇所の固定支持部の上下方向中間部に中
央支持部が配置され、前記中央支持部が弾性体を介して
車体フレームに浮動支持される構成としている。また、
車体フレームに取り付けられたフットレストブラケット
に内側基端部を固定するとともに、他端部を車体幅方向
の外側に向かいに突出して設けたフットレストバーを有
するフットレストの防振構造であって、前記フットレス
トブラケットは、車体フレームに対して３箇所の支持部
で支持され、この３箇所の支持部とフットレストバーの
取り付け部とを結んだ形状が略四角形状を呈し、前記３
箇所の支持部のうちフットレストバーもしくはフットレ
ストバーを通る水平面を挟んで上下に離間して配置され
た２箇所の支持部が固定支持され、前記上下端の２箇所
の支持部を結ぶ対角線より後側のフットレストブラケッ
ト後端部に設けられた前記フットレストバーと前記対角
線を挟んで反対側の前側に前記フットレストバーと略同
じ高さ位置に中央支持部が配置され、前記中央支持部が
弾性体を介して車体フレームに浮動支持される構成とし
ている。
【０００８】
【作用】フットレストブラケットは車体フレームに３点
支持で取り付けられている。取り付け位置は、フットレ
ストブラケットの車体フレームに沿うラインに設けられ
ている。そして、上記ラインの上下端の２箇所の支持部
を固定支持とし、該上下端の２箇所の支持部の間の中央
支持部が浮動支持とされている。
支持で取り付けられている。取り付け位置は、フットレ
ストブラケットの車体フレームに沿うラインに設けられ
ている。そして、上記ラインの上下端の２箇所の支持部
を固定支持とし、該上下端の２箇所の支持部の間の中央
支持部が浮動支持とされている。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図３を参照
して説明する。図１には全体概略図が示されている。こ
の図１に於いて、車体フレーム１には、後述するフット
レストブラケット１１を支持するために、固定片２、凹
部３が設けられている。上述の固定片２、凹部３に支
持、固定されているフットレストブラケット１１の後部
（図１中、矢示Ｒ方向）にはフットレストバー１２が設
けられている。
して説明する。図１には全体概略図が示されている。こ
の図１に於いて、車体フレーム１には、後述するフット
レストブラケット１１を支持するために、固定片２、凹
部３が設けられている。上述の固定片２、凹部３に支
持、固定されているフットレストブラケット１１の後部
（図１中、矢示Ｒ方向）にはフットレストバー１２が設
けられている。
【００１０】図２は、図１中、矢示Ａ−Ａ線に沿う部分
拡大断面図である。固定片２にはボルト挿通孔２ａが形
成され、凹部３には螺合孔３ａ、３ｂが形成されてい
る。一方、フットレストブラケット１１側にはボルト挿
通孔２ａに対応して螺合孔１１ａが形成され、螺合孔３
ａ、３ｂに対応して挿通孔１１ｂ、１１ｃが形成されて
いる。詳しくは、図１に示すように、フットレストブラ
ケット１１は、略四角形状をなし、長い対角線を成す上
下端部には締着固定される螺合孔１１ａと挿通孔１１ｃ
が形成され、前記螺合孔１１ａと挿通孔１１ｃを結ぶ対
角線を挟んで車体フレーム端部には挿通孔１１ｂが形成
され、その反対側にフットレストバー１２が配置されて
いる。
拡大断面図である。固定片２にはボルト挿通孔２ａが形
成され、凹部３には螺合孔３ａ、３ｂが形成されてい
る。一方、フットレストブラケット１１側にはボルト挿
通孔２ａに対応して螺合孔１１ａが形成され、螺合孔３
ａ、３ｂに対応して挿通孔１１ｂ、１１ｃが形成されて
いる。詳しくは、図１に示すように、フットレストブラ
ケット１１は、略四角形状をなし、長い対角線を成す上
下端部には締着固定される螺合孔１１ａと挿通孔１１ｃ
が形成され、前記螺合孔１１ａと挿通孔１１ｃを結ぶ対
角線を挟んで車体フレーム端部には挿通孔１１ｂが形成
され、その反対側にフットレストバー１２が配置されて
いる。
【００１１】車体フレーム１にフットレストブラケット
１１を取り付けるため、ボルト挿通孔２ａと螺合孔１１
ａ、螺合孔３ａ、３ｂと挿通孔１１ｂ、１１ｃをそれぞ
れ位置合わせする。ついで、ボルト１６を図２に示され
ているように、ボルト挿通孔２ａから螺合孔１１ａに矢
示Ｘ方向に、またボルト１３を挿通孔１１ｃから螺合孔
３ｂに矢示Ｘ逆方向にそれぞれ挿入・螺合する。そし
て、ゴムブシュのような弾性体１４を挿通孔１１ｂに挿
入した後に、浮動用ボルト１５を以て矢示Ｘ逆方向に螺
合孔３ａに螺合する。
１１を取り付けるため、ボルト挿通孔２ａと螺合孔１１
ａ、螺合孔３ａ、３ｂと挿通孔１１ｂ、１１ｃをそれぞ
れ位置合わせする。ついで、ボルト１６を図２に示され
ているように、ボルト挿通孔２ａから螺合孔１１ａに矢
示Ｘ方向に、またボルト１３を挿通孔１１ｃから螺合孔
３ｂに矢示Ｘ逆方向にそれぞれ挿入・螺合する。そし
て、ゴムブシュのような弾性体１４を挿通孔１１ｂに挿
入した後に、浮動用ボルト１５を以て矢示Ｘ逆方向に螺
合孔３ａに螺合する。
【００１２】このように、車体フレーム１に対するフッ
トレストブラケット１１の取付けポイントを３点とな
し、該３点の取り付け位置の内、離れた上下端の２箇所
の支持部とする螺合孔１１ａと挿通孔１１ｃを固定支持
とし、その中間の中央支持部とする挿通孔１１ｂのみを
浮動支持としているので、フットレストブラケット１
１、フットレストバー１２等に生ずる振動のレベルを低
減させることができる。この状態が図３の振動加速度曲
線に示されている。
トレストブラケット１１の取付けポイントを３点とな
し、該３点の取り付け位置の内、離れた上下端の２箇所
の支持部とする螺合孔１１ａと挿通孔１１ｃを固定支持
とし、その中間の中央支持部とする挿通孔１１ｂのみを
浮動支持としているので、フットレストブラケット１
１、フットレストバー１２等に生ずる振動のレベルを低
減させることができる。この状態が図３の振動加速度曲
線に示されている。
【００１３】この一実施例では、車体フレーム１に対す
るフットレストブラケット１１の取付けポイントを３点
となし、この３点の取り付けボルトの内、上下端の２点
の取り付け位置をボルト１６、１３にて固定支持とし、
中間の点の取り付け位置を浮動用ボルト１５にて浮動支
持としている。
るフットレストブラケット１１の取付けポイントを３点
となし、この３点の取り付けボルトの内、上下端の２点
の取り付け位置をボルト１６、１３にて固定支持とし、
中間の点の取り付け位置を浮動用ボルト１５にて浮動支
持としている。
【００１４】これによって、支持ポイントの全てを浮動
支持とする場合よりも部品点数を少なくでき安価にでき
る。フットレストブラケット１１を固定支持する支持点
の間隔が大きいので、固有振動数が低くなり、フットレ
ストブラケット１１、フットレストバー１２に大きな振
動が生じない。フットレストブラケット１１の中央部付
近を弾性体１４で浮動支持しているので、弾性体１４の
ダンピングを利用でき、フットレストバー１２、フット
レストブラケット１１の振動レベルを小さくできる。ま
た、１点浮動支持ではあるが、支持ポイントは３点であ
るので、フットレストブラケット１１の取り付け剛性を
確保できる。
支持とする場合よりも部品点数を少なくでき安価にでき
る。フットレストブラケット１１を固定支持する支持点
の間隔が大きいので、固有振動数が低くなり、フットレ
ストブラケット１１、フットレストバー１２に大きな振
動が生じない。フットレストブラケット１１の中央部付
近を弾性体１４で浮動支持しているので、弾性体１４の
ダンピングを利用でき、フットレストバー１２、フット
レストブラケット１１の振動レベルを小さくできる。ま
た、１点浮動支持ではあるが、支持ポイントは３点であ
るので、フットレストブラケット１１の取り付け剛性を
確保できる。
【００１５】
【発明の効果】この発明によれば、固有振動数が低くな
り、フットレストブラケット１１、フットレストバー１
２に大きな振動が生じないという効果がある。全面的な
浮動支持の場合よりも部品点数を少なくでき安価にでき
るという効果がある。フットレストブラケットの中央部
付近を浮動支持しており、弾性体のダンピングを利用で
き、フットレストバー、フットレストブラケットの振動
レベルを小さくできるという効果がある。また、１点浮
動支持ではあるが、支持ポイントは３点であり、フット
レストブラケットの取り付け剛性を確保できるという効
果がある。
り、フットレストブラケット１１、フットレストバー１
２に大きな振動が生じないという効果がある。全面的な
浮動支持の場合よりも部品点数を少なくでき安価にでき
るという効果がある。フットレストブラケットの中央部
付近を浮動支持しており、弾性体のダンピングを利用で
き、フットレストバー、フットレストブラケットの振動
レベルを小さくできるという効果がある。また、１点浮
動支持ではあるが、支持ポイントは３点であり、フット
レストブラケットの取り付け剛性を確保できるという効
果がある。
【図１】本発明の一実施例を示す概略説明図である。
【図２】図１中、矢示Ａ−Ａ線に沿う部分拡大断面図で
ある。
ある。
【図３】一実施例の効果を示す振動加速度曲線である。
【図４】従来例を示す概略斜視説明図である。
【図５】従来例を示すブラケットの拡大正面図である。
【図６】図５中、矢示Ｂ−Ｂ線に沿う部分拡大断面図で
ある。
ある。
１ 車体フレーム ２ 固定片 ２ａ ボルト挿通孔 ３ 凹部 ３ａ、３ｂ 螺合孔 １１ フットレストブラケット １１ａ 螺合孔 １１ｂ、１１ｃ 挿通孔 １２ フットレストバー １３、１６ ボルト １４ 弾性体 １５ 浮動用ボルト
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレームに取り付けられたフットレ
ストブラケットに内側基端部を固定するとともに、他端
部を車体幅方向の外側に向かい突出して設けたフットレ
ストバーを有するフットレストの防振構造であって、 前記フットレストブラケットは、車体フレームに対して
３箇所の支持部で支持され、この３箇所の支持部のうち
フットレストバーもしくはフットレストバーを通る水平
面を挟んで上下に離間して配置された２箇所の支持部が
固定支持され、前記２箇所の固定支持部の上下方向中間
部に中央支持部が配置され、前記中央支持部が弾性体を
介して車体フレームに浮動支持されることを特徴とする
フットレストの防振構造。 - 【請求項２】 車体フレームに取り付けられたフットレ
ストブラケットに内側基端部を固定するとともに、他端
部を車体幅方向の外側に向かいに突出して設けたフット
レストバーを有するフットレストの防振構造であって、 前記フットレストブラケットは、車体フレームに対して
３箇所の支持部で支持され、この３箇所の支持部とフッ
トレストバーの取り付け部とを結んだ形状が略四角形状
を呈し、前記３箇所の支持部のうちフットレストバーも
しくはフットレストバーを通る水平面を挟んで上下に離
間して配置された２箇所の支持部が固定支持され、 前記上下端の２箇所の支持部を結ぶ対角線より後側のフ
ットレストブラケット後端部に設けられた前記フットレ
ストバーと前記対角線を挟んで反対側の前側に前記フッ
トレストバーと略同じ高さ位置に中央支持部が配置さ
れ、 前記中央支持部が弾性体を介して車体フレームに浮動支
持されることを特徴とするフットレストの防振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00112593A JP3216290B2 (ja) | 1993-01-07 | 1993-01-07 | フットレストの防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00112593A JP3216290B2 (ja) | 1993-01-07 | 1993-01-07 | フットレストの防振構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06199259A JPH06199259A (ja) | 1994-07-19 |
| JP3216290B2 true JP3216290B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=11492730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00112593A Expired - Fee Related JP3216290B2 (ja) | 1993-01-07 | 1993-01-07 | フットレストの防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3216290B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130043668A1 (en) * | 2011-08-15 | 2013-02-21 | Allred & Associates Inc. | Motorcycle footrest peg reinforcement |
| TWI535608B (zh) * | 2015-08-31 | 2016-06-01 | Kwang Yang Motor Co | Locomotive rear pedal structure |
-
1993
- 1993-01-07 JP JP00112593A patent/JP3216290B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06199259A (ja) | 1994-07-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |