JP3202455U - 折り畳み式キャリーカー - Google Patents

Abstract

【課題】階段などの段差があっても、カバンなどの荷物を所望の場所まで手で引っ張りながら運ぶことができるとともに、車体を立設位置から大きく傾けなくとも運搬者の足に車輪が当たらない折り畳み式キャリーカーを提供する。【解決手段】ベースフレーム１と、ベースフレームの一端に設けられ放射状に突出した複数のアーム２１を有する車輪受け部２と、車輪受け部のそれぞれのアームに回動自在に設けられた車輪３と、ベースフレームの他端側に枢設され、ベースフレームと係止し得るストッパー４１を有するハンドルフレーム４と、ベースフレームと枢着されている枢着部１１を回動点としてベースフレームに対して枢動自在な荷台フレーム５を備える。【選択図】図１

Description

本考案は、階段などの段差があっても、カバンなどの荷物を所望の場所まで手で引っ張りながら運ぶことができる折り畳み式キャリーカーに関する。

従来、階段などの段差があっても、カバンや重たい荷物を運ぶために用いられ、折り畳みが可能であるキャリーカーが知られている。

例えば、特許文献１には、ヒンジ（６）を介して折り畳むことができるフレーム（１）と、フレーム（１）の底部背面側に設けられた車輪（２）を取り付けるための車軸フレーム（８）と、車軸フレーム（８）に固設され車輪（２）を回動自在に取り付けられた放射状に突き出る複数本のアーム（１０）と、フレーム（１）を挟んで車輪（２）と反対側に位置する荷台（３）などを備えたカートが開示されている。なお、本段落での数字は特許文献１における符号を表す。

実公平７−４２７３５号公報

しかしながら、特許文献１のカートでは、車軸フレーム（８）がフレーム（１）の底部背面側に設けられるために、車輪（２）が複数存在するのでフレーム（１）に対して車輪（２）が大きく離れるために、引っ張って持ち運ぼうとするときに車輪（２）が運搬者の足に当たるおそれがあり、また、運搬者の足に当たりにくくするようにフレーム（１）自体を地面に対して立設位置から大きく傾けると運搬する荷物が液体を収納する容器であったような場合には内容物がこぼれるおそれがあった。なお、本段落での数字は特許文献１における符号を表す。

そのため、本考案では、階段などの段差があっても、カバンなどの荷物を所望の場所まで手で引っ張りながら運ぶことができるとともに、車体を立設位置から大きく傾けなくとも運搬者の足に車輪が当たらない折り畳み式キャリーカーを提供することを目的とする。

〔１〕すなわち、ベースフレーム（１）と、前記ベースフレーム（１）の一端に設けられ放射状に突出した複数のアーム（２１）を有する車輪受け部（２）と、前記車輪受け部（２）のそれぞれのアーム（２１）に回動自在に設けられた車輪（３）と、前記ベースフレーム（１）の他端側に枢設され、前記ベースフレーム（１）と係止し得るストッパー（４１）を有するハンドルフレーム（４）と、前記ベースフレーム（１）に設けられた枢着部（１１）を回動点として前記ベースフレーム（１）に対して枢動自在な荷台フレーム（５）を備えることを特徴とする折り畳み式キャリーカーである。

〔２〕そして、前記荷台フレーム（５）の前記枢着部（１１）とは遠ざかる位置である他端側で、前記荷台フレーム（５）と着脱自在に係止し得る係止部（６１）を有し、前記荷台フレーム（５）を支持し得る荷台脚フレーム（６）と、前記荷台脚フレーム（６）に枢設されると共に、前記ベースフレーム（１）の一端に架設された車軸（２２）とも枢設される荷台脚支持フレーム（７）を備えることを特徴とする前記〔１〕に記載の折り畳み式キャリーカーである。

〔３〕そして、記車輪受け部（２）に設けられ、前記ベースフレーム（１）の一端に架設された車軸（２２）の端部と係合する前記車輪受け部（２）を着脱自在にする車輪受け部固定具（２３）を備えることを特徴とする前記〔１〕又は前記〔２〕に記載の折り畳み式キャリーカーである。

本考案の折り畳み式キャリーカーによれば、階段などの段差があっても、カバンなどの荷物を所望の場所まで手で引っ張りながら運ぶことができるとともに、車体を立設位置から大きく傾けなくとも運搬者の足に車輪が当たらないようにすることができる。

本考案の折り畳み式キャリーカーにおいて、ハンドルフレーム及び荷台フレームを展開した状態の斜視図である。 本考案の折り畳み式キャリーカーにおいて、ハンドルフレーム及び荷台フレームを展開した状態の側面図である。 本考案の折り畳み式キャリーカーにおいて、ハンドルフレームを折り畳み、荷台フレームを展開した状態における斜視図である。

以下、本考案に係る折り畳み式キャリーカーに関する実施の形態について、添付の図面に基づいて詳しく説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本考案を実施するに好ましい具体例であるから、技術的に種々の限定がなされているが、本考案は、以下の説明において特に考案を限定する旨が明記されていない限り、この形態に限定されるものではない。そして、数値範囲を表す表現は下限と上限を含有するものである。

図１〜図３に示すように、本考案の折り畳み式キャリーカーは、ベースフレーム１、ベースフレームの一端に設けられた車輪受け部２、車輪受け部２に設けられた車輪３、ベースフレーム１の他端に枢設されたハンドルフレーム４、ベースフレーム１に枢設された荷台フレーム５などからなるカバンや重たい荷物などを運ぶことができる荷台が構成されており、荷台部分やハンドルフレーム４はそれぞれ独立して折り畳むことができる。そして、車輪３は放射状に突出したアーム２１に複数設けられているために、階段などの段差があったとしても手で引っ張りながら運搬することができる。

ベースフレーム１は、本考案の折り畳み式キャリーカーの根幹をなすフレームである。本実施形態では、ベースフレーム１は、中空のパイプ状で、全体としてコの字形状を有しており、一端には後述する車輪３が設けられた車輪受け部２を一対有し、また車輪受け部２と回動可能に係合された棒状の車軸２２も有しており、他端側においてハンドルフレーム４がベースフレーム１およびハンドルフレーム４を貫通する枢軸１ａを介して枢設されている。

このように、ベースフレーム１の一端に車輪３が設けられた車輪受け部２を備えることで、車輪３がベースフレーム１の一方側及び他方側に均等に配置されるため、車輪３がどちらか一方に偏らず、荷台フレーム５に積載した荷物に干渉せず、また、引っ張る人の足に当たらないようにすることができる。

そして、ベースフレーム１の一端側に枢着部１１が設けられている。枢着部１１は、荷台フレーム５と枢軸１１ａにより貫通されているため、荷台フレーム５は、ベースフレーム１に対して近付いたり遠ざかったりすることにより荷台フレーム５が折り畳まれたり展開されたりする。

車輪受け部２は、ベースフレーム１の一端に設けられ放射状に突出した複数のアーム２１などを有する部材である。車輪受け部２は、中心から外側に向かって放射状に突出した複数のアーム２１の先端部側に車輪３が回動自在に設けられている。本実施形態において、各アーム２１の間は中心に向かって窪むように湾曲しており、階段などの段差の角に車輪受け部２が当接して引っ掛かることを防止している。また、アーム２１の数が３本であるが、他の実施形態において、４本、５本などとしてその先端部側にそれぞれ車輪３を設けることができる。

そして、車輪受け部２の外側には、ベースフレーム１の一端に架設された車軸２２の端部と係合する車輪受け部２を着脱自在にする車軸受け部固定具２３が設けられている。図示しない弾性部材で付勢された車軸受け部固定具２３を付勢力に抗って押圧することにより、車軸受け部２の内部に設けられ車軸受け部固定具２３と連動する図示しない係合部において、車軸２２の端部との係合が解除されて車軸２２より車輪受け部２を取り外すことができる。このように、車輪受け部２及び車輪３をベースフレーム１から分離することにより、未使用時にはよりコンパクトにして収納することができる。

車輪３は、上述したように、車輪受け部２の先端部側に回動自在に設けられており、本考案の折り畳み式キャリーカーを円滑に移動させるための円板形状の部材である。車輪３の中心部で車輪受け部２の先端部側に回動自在に取り付けられている。本考案において、車輪３にはストッパーなど車輪３の回転を防止することを目的とする部材は取り付けられていないが、別の実施形態においてストッパーを取り付けることもできる。車輪３の外周部は地面と接触するために、ゴム素材などの弾力性を有する素材を用いることができるし、また、ゴム素材よりも硬度が高いポリプロピレン、ＰＥＴなどの合成樹脂からなる素材を用いることもできる。

ハンドフレーム４は、ベースフレーム１の車輪受け部２が設けられている一端側とは反対の他端側にベースフレーム１及びハンドフレーム４を貫通する枢軸１ａにより枢設された部材である。そして、ハンドフレーム４は、ベースフレーム１と係止し得るストッパー４１も有する。ハンドフレーム４がベースフレーム１に対して枢動するので、ベースフレーム１に対して折り畳むと、全体としての大きさが小さくなるために物置や車両のトランクなどに収納しやすくなる。本実施形態において、ストッパー４１はハンドフレーム４に枢設されて、ベースフレーム１の他端と係合することができる円弧状の湾曲した窪みを有する形状をしており、手動でベースフレーム１との係合およびその解除をすることができる。また、ハンドフレーム４は、中空のパイプ状であることが好ましい。

そして、ハンドフレーム４におけるベースフレーム１と枢設する一端側と反対に位置する他端側には使用者が把持する取手４２が設けられている。取手４２の素材は、把持したときに冷たさや熱さを感じやすい熱伝導の良い金属よりもむしろ熱伝導の良くないポリプロピレン、ポリウレタンなどの合成樹脂であることが好ましい。

荷台フレーム５は、ベースフレーム１に設けられた枢着部１１を回動点として前記ベースフレーム１に対して枢動自在な部材である。本実施形態では、荷台フレーム５は、中空のパイプ状で、全体としてコの字形状を有しており、一端側において枢着部１１と枢着されており、枢着部１１を構成する枢軸１１ａを回動する中心点として、ベースフレーム１と荷台フレーム５は相互に近づいたり離れたりすることができる。

荷台脚フレーム６は、荷台フレーム５の枢着部１１とは遠ざかる位置である他端側で、荷台フレーム５と着脱自在に係止し得る係止部６１を有し、荷台フレーム５を支持し得る部材である。本実施形態では、荷台脚フレーム６は、中空のパイプ状で、全体としてコの字形状を有しており、一端側において荷台フレーム５と係止可能である係止部６１が一対設けられている。係止部６１は、断面が切欠を有する略円形状に湾曲した溝が形成されており、その溝が荷台フレーム５の幅と同程度の間隔であるために、荷台フレーム５を展開するとその溝と荷台フレーム５が係合し荷台フレーム５に対して荷台脚フレーム６は固定される。また、係止部６１は、その溝の一端で荷台フレーム５と第二枢軸６１ｂにより枢設されており、荷台フレーム５に対して枢動する。このため、荷台フレーム５を折り畳むときには、荷台フレーム５から係止部６１の溝の部分は係止が解除されるが、係止部６１と荷台フレーム５は離れなれず、荷台フレーム５に追従して荷台脚フレーム６も折り畳まれることとなる。

そして、荷台脚支持フレーム７は、両端が係止部６１と車軸３１に枢設された棒状の部材である。荷台脚支持フレーム７は、一端において係止部６１及び荷台脚フレーム６と共に貫く第一枢軸６１ａを中心に枢動し、また、他端において車軸３１を貫通させて車軸３１に対して枢動する。荷台脚支持フレーム７は、係止部６１を介して荷台脚フレーム６を折り畳んだり展開したりするための連動部材である。

このように、カバンなど重い荷物等を運搬することができる荷台は、荷台フレーム５、荷台脚フレーム６、係止部６１、荷台脚支持フレーム７などから構成され、荷台フレーム５を折り畳む又は展開する動作に連動して荷台脚フレーム６及び荷台脚支持フレームも折り畳み又は展開することができる。そして、荷台フレーム１もベースフレーム１に対して枢動するので、ベースフレーム１に対して折り畳むと、全体としての大きさが小さくなるために物置や車両のトランクなどに収納しやすくなる。

１・・・ベースフレーム
１１・・・枢着部
２・・・車輪受け部
２１・・・アーム
２２・・・車軸
２３・・・車輪受け部固定具
３・・・車輪
４・・・ハンドルフレーム
４１・・・ストッパー
４２・・・取手
５・・・荷台フレーム
６・・・荷台脚フレーム
６１・・・係止部
６１ａ・・・第一枢軸
６１ｂ・・・第二枢軸
７・・・荷台脚支持フレーム

Claims (3)

1. ベースフレーム（１）と、
   前記ベースフレーム（１）の一端に設けられ放射状に突出した複数のアーム（２１）を有する車輪受け部（２）と、
   前記車輪受け部（２）のそれぞれのアーム（２１）に回動自在に設けられた車輪（３）と、
   前記ベースフレーム（１）の他端側に枢設され、前記ベースフレーム（１）と係止し得るストッパー（４１）を有するハンドルフレーム（４）と、
   前記ベースフレーム（１）に設けられた枢着部（１１）を回動点として前記ベースフレーム（１）に対して枢動自在な荷台フレーム（５）を備えることを特徴とする折り畳み式キャリーカー。
2. 前記荷台フレーム（５）の前記枢着部（１１）とは遠ざかる位置である他端側で、前記荷台フレーム（５）と着脱自在に係止し得る係止部（６１）を有し、前記荷台フレーム（５）を支持し得る荷台脚フレーム（６）と、
   前記荷台脚フレーム（６）に枢設されると共に、前記ベースフレーム（１）の一端に架設された車軸（２２）とも枢設される荷台脚支持フレーム（７）を備えることを特徴とする請求項１に記載の折り畳み式キャリーカー。
3. 前記車輪受け部（２）に設けられ、前記ベースフレーム（１）の一端に架設された車軸（２２）の端部と係合する前記車輪受け部（２）を着脱自在にする車輪受け部固定具（２３）を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の折り畳み式キャリーカー。

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