JP3299086B2 - リインホースメント - Google Patents
リインホースメントInfo
- Publication number
- JP3299086B2 JP3299086B2 JP21788995A JP21788995A JP3299086B2 JP 3299086 B2 JP3299086 B2 JP 3299086B2 JP 21788995 A JP21788995 A JP 21788995A JP 21788995 A JP21788995 A JP 21788995A JP 3299086 B2 JP3299086 B2 JP 3299086B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diameter portion
- reinforcement
- small
- pipe
- diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パイプ状のリイン
ホースメントに関する。
ホースメントに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車内のインストルメントパネルの
裏側には、左右のフロントピラーにリインホースメント
が横架されている。かかるリインホースメントとして
は、例えば図６（ａ）に示すように大径パイプ７２の一
端をネッキング加工によりやや小径の連結部７３とし、
この連結部７３に穴開け加工により穴を開け、その穴を
介して小径パイプ７４と溶接し、接合部７５を溶接によ
り両者を接合して製造されるリインホースメント７１が
知られている。
裏側には、左右のフロントピラーにリインホースメント
が横架されている。かかるリインホースメントとして
は、例えば図６（ａ）に示すように大径パイプ７２の一
端をネッキング加工によりやや小径の連結部７３とし、
この連結部７３に穴開け加工により穴を開け、その穴を
介して小径パイプ７４と溶接し、接合部７５を溶接によ
り両者を接合して製造されるリインホースメント７１が
知られている。
【０００３】運転席側に配置された大径パイプ７２には
ステアリングサポート６２が設けられ、ステアリングサ
ポート６２にはステアリングを支持するためのステアリ
ングコラム６５が取り付けられている。大径パイプ７２
はその大きな断面によりステアリングを支持することが
でき、またステアリング剛性を確保している。
ステアリングサポート６２が設けられ、ステアリングサ
ポート６２にはステアリングを支持するためのステアリ
ングコラム６５が取り付けられている。大径パイプ７２
はその大きな断面によりステアリングを支持することが
でき、またステアリング剛性を確保している。
【０００４】また、助手席側に配置された小径パイプ７
４にはヒータコントロール６６、ラジオ６７、エアバッ
グ６８等の内装部品が支持されている。これらの内装部
品は比較的軽量であり剛性を必要としないため、車体の
軽量化等を考慮して小径パイプ７４により支持するので
ある。
４にはヒータコントロール６６、ラジオ６７、エアバッ
グ６８等の内装部品が支持されている。これらの内装部
品は比較的軽量であり剛性を必要としないため、車体の
軽量化等を考慮して小径パイプ７４により支持するので
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、大径パ
イプ７２、小径パイプ７４はいずれも既製の中空パイプ
であるため、パイプの占有スペースのうちほとんどが空
気であり、運搬効率が悪く、保管する際に大きなスペー
スを必要とするという問題があった。
イプ７２、小径パイプ７４はいずれも既製の中空パイプ
であるため、パイプの占有スペースのうちほとんどが空
気であり、運搬効率が悪く、保管する際に大きなスペー
スを必要とするという問題があった。
【０００６】一方、上記リインホースメント７１は溶接
により接合しているため、溶接作業や穴開け作業などの
多くの工程・製造設備を必要として生産性・経済性が向
上しにくいという問題があった。かかる問題点に対処す
べく、特開平５−２９３５３５号公報には図６（ｂ）に
示すように、断面積が異なる部分が連続し且つこれらの
部分の境界部がテーパ状になっている中空材からなるリ
インホースメント８１が開示されている。これによれ
ば、一本のパイプを加工原料として用い、これに引き抜
き加工及びスエージング加工を施すことにより、大径
部、小径部、その中間をなすテーパ部を形成している。
により接合しているため、溶接作業や穴開け作業などの
多くの工程・製造設備を必要として生産性・経済性が向
上しにくいという問題があった。かかる問題点に対処す
べく、特開平５−２９３５３５号公報には図６（ｂ）に
示すように、断面積が異なる部分が連続し且つこれらの
部分の境界部がテーパ状になっている中空材からなるリ
インホースメント８１が開示されている。これによれ
ば、一本のパイプを加工原料として用い、これに引き抜
き加工及びスエージング加工を施すことにより、大径
部、小径部、その中間をなすテーパ部を形成している。
【０００７】しかしながら、特開平５−２９３５３５号
公報に開示されたリインホースメント８１は、引き抜き
加工やスエージング加工を行う現場に加工原料としての
パイプを運搬したり保管したりする必要があった。この
際、やはり、パイプは中空であるため、パイプの占有ス
ペースのうちほとんどが空気であり、運搬効率が悪く、
保管する際に大きなスペースを必要とするという問題が
あった。
公報に開示されたリインホースメント８１は、引き抜き
加工やスエージング加工を行う現場に加工原料としての
パイプを運搬したり保管したりする必要があった。この
際、やはり、パイプは中空であるため、パイプの占有ス
ペースのうちほとんどが空気であり、運搬効率が悪く、
保管する際に大きなスペースを必要とするという問題が
あった。
【０００８】また、引き抜き加工においては引き抜き速
度が所定の速度（例えば１ｍ／分）に制限されるため、
この工程が製造上の律速となり、量産性を十分に図るこ
とができなかった。本発明は上記課題に鑑みなされたも
のであり、加工原料の運搬・保管効率に優れるリインホ
ースメントを提供することを目的とする。
度が所定の速度（例えば１ｍ／分）に制限されるため、
この工程が製造上の律速となり、量産性を十分に図るこ
とができなかった。本発明は上記課題に鑑みなされたも
のであり、加工原料の運搬・保管効率に優れるリインホ
ースメントを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載のリインホースメントは、運転席側に
てステアリングを支持する大径部と、助手席側にて内装
部品を支持する小径部と、前記大径部と前記小径部とを
接続するテーパ部とを備えたリインホースメントにおい
て、前記大径部と前記小径部と前記テーパ部とは、塑性
加工により一枚の板状体を巻いてパイプ状に成形され、
かつ、前記板状体の両縁部にはそれぞれ屈曲部が設けら
れて、断面形状が一の接合箇所を有し該接合箇所にて前
記両屈曲部が前記パイプ状の内側で互いに当接され、ま
た、前記小径部の端部には車体に取り付けるためのブラ
ケット部が設けられ、該ブラケット部は前記板状体のま
ま残して形成されたことを特徴とする。
め、請求項１記載のリインホースメントは、運転席側に
てステアリングを支持する大径部と、助手席側にて内装
部品を支持する小径部と、前記大径部と前記小径部とを
接続するテーパ部とを備えたリインホースメントにおい
て、前記大径部と前記小径部と前記テーパ部とは、塑性
加工により一枚の板状体を巻いてパイプ状に成形され、
かつ、前記板状体の両縁部にはそれぞれ屈曲部が設けら
れて、断面形状が一の接合箇所を有し該接合箇所にて前
記両屈曲部が前記パイプ状の内側で互いに当接され、ま
た、前記小径部の端部には車体に取り付けるためのブラ
ケット部が設けられ、該ブラケット部は前記板状体のま
ま残して形成されたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態及び発明の効果】本発明のリインホ
ースメントは、塑性加工により一枚の板状体を巻いてパ
イプ状に成形されており、加工原料である板状体の運搬
効率の向上や保管する際のスペースの有効利用を図るこ
とができるという効果が得られる。即ち、通常のパイプ
の場合にはこのパイプの中空部分は空気であるため運搬
効率が悪く、保管する際のスペースの無駄が生じていた
が、本発明によれば板状体を隙間なく積載することがで
きるためかかる問題を解消しうるという効果が得られ
る。
ースメントは、塑性加工により一枚の板状体を巻いてパ
イプ状に成形されており、加工原料である板状体の運搬
効率の向上や保管する際のスペースの有効利用を図るこ
とができるという効果が得られる。即ち、通常のパイプ
の場合にはこのパイプの中空部分は空気であるため運搬
効率が悪く、保管する際のスペースの無駄が生じていた
が、本発明によれば板状体を隙間なく積載することがで
きるためかかる問題を解消しうるという効果が得られ
る。
【００１１】 ここで、前記リインホースメントは、板状
体の両縁部にそれぞれ屈曲部を設け、断面形状が一の接
合箇所を有し該接合箇所にて両屈曲部がパイプ状の内側
で互いに当接されているので、剛性が高くなり、強度面
で補強されるという効果が得られる。
体の両縁部にそれぞれ屈曲部を設け、断面形状が一の接
合箇所を有し該接合箇所にて両屈曲部がパイプ状の内側
で互いに当接されているので、剛性が高くなり、強度面
で補強されるという効果が得られる。
【００１２】 上述のリインホースメントは、塑性加工す
る際にリインホースメントの端部にブラケット部を設け
ているので、別部品としてのブラケットが不要となり、
その分部品コストが低減される。しかも、ブラケット部
と一体に成型されるため、ブラケットが別部品の場合に
比べて強度面で優れるという効果が得られる。
る際にリインホースメントの端部にブラケット部を設け
ているので、別部品としてのブラケットが不要となり、
その分部品コストが低減される。しかも、ブラケット部
と一体に成型されるため、ブラケットが別部品の場合に
比べて強度面で優れるという効果が得られる。
【００１３】
【実施例】本発明の好適な実施例について図面に基づい
て以下に説明する。図１は本実施例のリインホースメン
トの説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断
面図、（ｃ）はＡ−Ａ断面図である。
て以下に説明する。図１は本実施例のリインホースメン
トの説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断
面図、（ｃ）はＡ−Ａ断面図である。
【００１４】 本実 施例のリインホースメント１は、鋼材
等からなる一枚の加工用板材１１（図２参照）にプレス
加工を施して筒状とし、大径部２、テーパ部３、小径部
４を一体に形成したものである。大径部２、テーパ部
３、小径部４の各断面は、径が異なる点を除いては同様
の構成のため、大径部２の断面を例に採り説明する。
等からなる一枚の加工用板材１１（図２参照）にプレス
加工を施して筒状とし、大径部２、テーパ部３、小径部
４を一体に形成したものである。大径部２、テーパ部
３、小径部４の各断面は、径が異なる点を除いては同様
の構成のため、大径部２の断面を例に採り説明する。
【００１５】 大径部２の断面は、図１（ｃ）に示すよう
に一の接合箇所９を有しこの接合箇所９にて半径内方向
に突設され互いに当接する一対の屈曲部６、７を備えた
形状に形成されている。即ち、接合箇所９にて加工用板
材１１（図２参照）の両縁部に設けた屈曲部６、７が大
径部２の内にあって互いに当接している。
に一の接合箇所９を有しこの接合箇所９にて半径内方向
に突設され互いに当接する一対の屈曲部６、７を備えた
形状に形成されている。即ち、接合箇所９にて加工用板
材１１（図２参照）の両縁部に設けた屈曲部６、７が大
径部２の内にあって互いに当接している。
【００１６】 次に、リインホースメントの製造方法につ
いて説明する。図２は加工用板材を表す説明図、図３は
工程図であり、（ａ）は第１工程の断面図、（ｂ）は第
２工程における断面図、（ｃ）は第３工程における断面
図である。
いて説明する。図２は加工用板材を表す説明図、図３は
工程図であり、（ａ）は第１工程の断面図、（ｂ）は第
２工程における断面図、（ｃ）は第３工程における断面
図である。
【００１７】 加工用板材１１は図２に示すように、後に
大径部２となる大径部形成部分１２と、後にテーパ部３
となるテーパ部形成部分１３と、後に小径部４となる小
径部形成部分１４とを有している。この加工用板材１１
は例えばシート状の鋼材から切り出して作製する。
大径部２となる大径部形成部分１２と、後にテーパ部３
となるテーパ部形成部分１３と、後に小径部４となる小
径部形成部分１４とを有している。この加工用板材１１
は例えばシート状の鋼材から切り出して作製する。
【００１８】 この加工用板材１１を加工原料として用い
てリインホースメント１を製造する工程について説明す
る。 ［第１工程］ 第１工程では、大径部形成部分１２、テーパ部形成部分
１３、小径部形成部分１４は、図３（ａ）に示すよう
に、曲率半径の大きな円弧状の溝４１ｃを有する第１下
型４１ａと、この第１下型４１ａの溝４１ｃに略一致す
る形状の第１上型４１ｂとによりプレスされる。これに
より加工用板材１１は、両縁が第１下型４１ａよりも上
にはみ出した形でプレスされ、このはみ出した部分が屈
曲部形成部分１６、１７となる。 ［第２工程］ 第２工程では、大径部形成部分１２、テーパ部形成部分
１３、小径部形成部分１４は、図３（ｂ）に示すよう
に、第１下型４１ａの溝４１ｃよりも曲率半径の小さな
円弧状の溝４２ｃを有する第２下型４２ａと、この第２
下型４２ａの溝４２ｃの中央部に略一致する先端を有し
この溝４２ｃよりも幅の狭い第２上型４２ｂとによりプ
レスされる。これにより、加工用板材１１は、屈曲部形
成部分１６、１７が第２下型４２ａの溝４２ｃから上方
にはみ出した形となる。 ［第３工程］ 第３工程では、大径部形成部分１２、テーパ部形成部分
１３、小径部形成部分１４は、図３（ｃ）に示すよう
に、断面が半円の溝４３ｃを有する第３下型４３ａと、
同じく断面が半円の溝４３ｄを有する第３上型４３ｂと
によりプレスされる。これにより、加工用板材１１は筒
状となり、その断面は両縁の屈曲部形成部分１６、１７
が半径内方向に曲げられ、互いに当接した形状となる。
この互いに当接した屈曲部形成部分１６、１７は分離し
ており、接合箇所１９を形成する。
てリインホースメント１を製造する工程について説明す
る。 ［第１工程］ 第１工程では、大径部形成部分１２、テーパ部形成部分
１３、小径部形成部分１４は、図３（ａ）に示すよう
に、曲率半径の大きな円弧状の溝４１ｃを有する第１下
型４１ａと、この第１下型４１ａの溝４１ｃに略一致す
る形状の第１上型４１ｂとによりプレスされる。これに
より加工用板材１１は、両縁が第１下型４１ａよりも上
にはみ出した形でプレスされ、このはみ出した部分が屈
曲部形成部分１６、１７となる。 ［第２工程］ 第２工程では、大径部形成部分１２、テーパ部形成部分
１３、小径部形成部分１４は、図３（ｂ）に示すよう
に、第１下型４１ａの溝４１ｃよりも曲率半径の小さな
円弧状の溝４２ｃを有する第２下型４２ａと、この第２
下型４２ａの溝４２ｃの中央部に略一致する先端を有し
この溝４２ｃよりも幅の狭い第２上型４２ｂとによりプ
レスされる。これにより、加工用板材１１は、屈曲部形
成部分１６、１７が第２下型４２ａの溝４２ｃから上方
にはみ出した形となる。 ［第３工程］ 第３工程では、大径部形成部分１２、テーパ部形成部分
１３、小径部形成部分１４は、図３（ｃ）に示すよう
に、断面が半円の溝４３ｃを有する第３下型４３ａと、
同じく断面が半円の溝４３ｄを有する第３上型４３ｂと
によりプレスされる。これにより、加工用板材１１は筒
状となり、その断面は両縁の屈曲部形成部分１６、１７
が半径内方向に曲げられ、互いに当接した形状となる。
この互いに当接した屈曲部形成部分１６、１７は分離し
ており、接合箇所１９を形成する。
【００１９】 以上の工程を経ることにより、本実施例の
リインホースメント１を得ることができる。尚、第３工
程終了後の大径部形成部分１２が大径部２に、テーパ部
形成部分１３がテーパ部３に、小径部形成部分１４が小
径部４に相当する。また、屈曲部形成部分１６、１７が
屈曲部６、７に相当する。
リインホースメント１を得ることができる。尚、第３工
程終了後の大径部形成部分１２が大径部２に、テーパ部
形成部分１３がテーパ部３に、小径部形成部分１４が小
径部４に相当する。また、屈曲部形成部分１６、１７が
屈曲部６、７に相当する。
【００２０】 ここで、加工用板材１１をプレス加工する
過程において、図５に示すように、小径部４の端部にブ
ラケット部８を形成する。このブラケット部８は、加工
用板材１１を板状体のまま残した部分であり、車体のフ
ロントピラーに取り付けるためのボルトを挿通しうるボ
ルト挿通孔８ａを備えている。
過程において、図５に示すように、小径部４の端部にブ
ラケット部８を形成する。このブラケット部８は、加工
用板材１１を板状体のまま残した部分であり、車体のフ
ロントピラーに取り付けるためのボルトを挿通しうるボ
ルト挿通孔８ａを備えている。
【００２１】 かかるブラケット部８は、第１工程を行う
前に加工用板材１１の小径部形成部分１４の端部に予め
プレスによりボルト挿通孔８ａを穿設しておき、その後
の各工程においてこの小径部形成部分１４の端部を板状
のまま保持することにより、形成される。
前に加工用板材１１の小径部形成部分１４の端部に予め
プレスによりボルト挿通孔８ａを穿設しておき、その後
の各工程においてこの小径部形成部分１４の端部を板状
のまま保持することにより、形成される。
【００２２】 これにより、ブラケットを別部品として必
要としないため、部品コストが低減する。また、リイン
ホースメント１と一体であるため別部品の場合に比べて
強度面で優れる。
要としないため、部品コストが低減する。また、リイン
ホースメント１と一体であるため別部品の場合に比べて
強度面で優れる。
【００２３】 本実 施例のリインホースメント１の使用例
について図４に基づいて説明する。図４は本実施例の使
用説明図である。本実施例のリインホースメント１は、
自動車のインストルメントパネルの裏側に左右のフロン
トピラーＰに固定されることにより横架されている。即
ち、大径部２の端部はフロントピラーＰに設けたフラン
ジ６３の中央孔６３ａに差し込まれる。
について図４に基づいて説明する。図４は本実施例の使
用説明図である。本実施例のリインホースメント１は、
自動車のインストルメントパネルの裏側に左右のフロン
トピラーＰに固定されることにより横架されている。即
ち、大径部２の端部はフロントピラーＰに設けたフラン
ジ６３の中央孔６３ａに差し込まれる。
【００２４】 リインホースメント１は大径部２が運転席
側に、小径部４が助手席側に配置される。大径部２の下
部にはステアリングサポート６２が設けられ、ステアリ
ングサポート６２には下向きのボルトが４本配設され、
このボルトを介してステアリングコラム６５を取り付け
る。即ち、ステアリングはリインホースメント１の大径
部２にて支持されるため、その大きな断面によりステア
リング剛性が確保される。
側に、小径部４が助手席側に配置される。大径部２の下
部にはステアリングサポート６２が設けられ、ステアリ
ングサポート６２には下向きのボルトが４本配設され、
このボルトを介してステアリングコラム６５を取り付け
る。即ち、ステアリングはリインホースメント１の大径
部２にて支持されるため、その大きな断面によりステア
リング剛性が確保される。
【００２５】 一方、ヒータコントロール６６、ラジオ６
７、助手席側エアバッグ６９等の内装部品は小径部４に
支持される。これらの内装部品は比較的軽量であり剛性
を必要としないため、車体の軽量化等を考慮して小径部
４により支持している。以上の本実施例のリインホース
メント１によれば、以下の効果が得られる。一枚の加
工用板材１１をプレス加工して製造するため、加工原料
である加工用板材１１の運搬効率が高く、加工用板材１
１を保管する際のスペースを有効に利用することができ
る。即ち、加工原料がパイプの場合にはパイプの中空部
分は空気であるため、運搬効率が悪く、保管する際のス
ペースの無駄が生じていたが、加工用板材１１は隙間な
く積載することができるため、かかる問題を解消でき
る。一枚の加工用板材１１をプレス加工して製造した
にもかかわらず、断面形状を図１（ｃ）に示す構造（即
ち、接合箇所９にて屈曲部６、７が大径部２の半径内方
向にて互いに当接している構造）とすることにより、パ
イプとほぼ同程度の剛性を確保すると共に、ステアリン
グ剛性を高く維持することができる。引き抜き加工を
行わないため、引き抜き速度による制限を受けず、従っ
て単位時間当りの製造個数が増え、量産性に優れる。
７、助手席側エアバッグ６９等の内装部品は小径部４に
支持される。これらの内装部品は比較的軽量であり剛性
を必要としないため、車体の軽量化等を考慮して小径部
４により支持している。以上の本実施例のリインホース
メント１によれば、以下の効果が得られる。一枚の加
工用板材１１をプレス加工して製造するため、加工原料
である加工用板材１１の運搬効率が高く、加工用板材１
１を保管する際のスペースを有効に利用することができ
る。即ち、加工原料がパイプの場合にはパイプの中空部
分は空気であるため、運搬効率が悪く、保管する際のス
ペースの無駄が生じていたが、加工用板材１１は隙間な
く積載することができるため、かかる問題を解消でき
る。一枚の加工用板材１１をプレス加工して製造した
にもかかわらず、断面形状を図１（ｃ）に示す構造（即
ち、接合箇所９にて屈曲部６、７が大径部２の半径内方
向にて互いに当接している構造）とすることにより、パ
イプとほぼ同程度の剛性を確保すると共に、ステアリン
グ剛性を高く維持することができる。引き抜き加工を
行わないため、引き抜き速度による制限を受けず、従っ
て単位時間当りの製造個数が増え、量産性に優れる。
【図１】 本実施例のリインホースメントの説明図であ
り、（ａ）は正面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は
Ａ−Ａ断面図である。
り、（ａ）は正面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は
Ａ−Ａ断面図である。
【図２】 本実施例の加工用板材を表す説明図である。
【図３】 本実施例の工程図であり、（ａ）は第１工程
の断面図、（ｂ）は第２工程における断面図、（ｃ）は
第３工程における断面図である。
の断面図、（ｂ）は第２工程における断面図、（ｃ）は
第３工程における断面図である。
【図４】 本実施例のリインホースメントの使用説明図
である。
である。
【図５】 ブラケット部の平面図 である。
【図６】 従来例の説明図である。
【符号の説明】 １・・・リインホースメント、 ２・・・大径部、３・
・・テーパ部、 ４・・・小径部、６、７・・・屈曲
部、 ９・・・接合箇所、１１・・・加工用板材、 １
２・・・大径部形成部分、１３・・・テーパ部形成部
分、 １４・・・小径部形成部分、１６、１７・・・屈
曲部形成部分、
・・テーパ部、 ４・・・小径部、６、７・・・屈曲
部、 ９・・・接合箇所、１１・・・加工用板材、 １
２・・・大径部形成部分、１３・・・テーパ部形成部
分、 １４・・・小径部形成部分、１６、１７・・・屈
曲部形成部分、
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16L 9/02 B62D 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 運転席側にてステアリングを支持する大
径部と、助手席側にて内装部品を支持する小径部と、前
記大径部と前記小径部とを接続するテーパ部とを備えた
リインホースメントにおいて、 前記大径部と前記小径部と前記テーパ部とは、 塑性加工
により一枚の板状体を巻いてパイプ状に成形され、か
つ、前記板状体の両縁部にはそれぞれ屈曲部が設けられ
て、断面形状が一の接合箇所を有し該接合箇所にて前記
両屈曲部が前記パイプ状の内側で互いに当接され、 また、前記小径部の端部には車体に取り付けるためのブ
ラケット部が設けられ、該ブラケット部は前記板状体の
まま残して形成されたことを特徴とするリインホースメ
ント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21788995A JP3299086B2 (ja) | 1994-10-14 | 1995-08-25 | リインホースメント |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6-249263 | 1994-10-14 | ||
| JP24926394 | 1994-10-14 | ||
| JP21788995A JP3299086B2 (ja) | 1994-10-14 | 1995-08-25 | リインホースメント |
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