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JP3240018U - Improvements to wheels for pneumatic tires - Google Patents

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JP3240018U
JP3240018U JP2022600086U JP2022600086U JP3240018U JP 3240018 U JP3240018 U JP 3240018U JP 2022600086 U JP2022600086 U JP 2022600086U JP 2022600086 U JP2022600086 U JP 2022600086U JP 3240018 U JP3240018 U JP 3240018U
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Abstract

本考案は、車両に使用される空気式タイヤ用のホィールに関する。ホィールは、ウェルと、ビードシートと、各ビードシートからホィール軸から離れるように延在するビード保持フランジと、を有するリムを備える、１つのビード保持フランジは各ビードシートから実質的に半径方向に第２の部分まで延びる第１の部分を備え、該第２の部分はホィールを通る軸方向断面にて、ウェルを通りホィール軸に垂直な仮想平面から離れるように曲がる。更にホィールは第２の部分から延在し、第２の部分の隣接部分よりもホィール軸に対して大きい角度で延在する第３の部分と、該第３の部分の半径方向外側部分から延在して、第２の部分よりもホィール軸から離れて配置された第４の部分を備える。該第４の部分は、ホィールを通る軸方向断面にて、ウェルを通る仮想平面から離れて弓形に湾曲する。第４の部分は、半径方向外側に面する地面係合面を提供し、該地面係合面は他のビード保持フランジよりも少なくとも約６/８インチ(１.９０センチメートル)大きい直径を有する。【選択図】図５The present invention relates to wheels for pneumatic tires used in vehicles. The wheel includes a rim having a well, a bead seat, and a bead retaining flange extending from each bead seat away from the wheel axis, one bead retaining flange extending substantially radially from each bead seat. It comprises a first portion extending to a second portion which, in an axial section through the wheel, bends away from an imaginary plane through the well and perpendicular to the wheel axis. The wheel further extends from the second portion and extends from a third portion extending at a greater angle to the wheel axis than adjacent portions of the second portion, and from a radially outer portion of the third portion. and a fourth portion located further from the wheel axis than the second portion. The fourth portion curves arcuately away from an imaginary plane through the well in an axial cross-section through the wheel. The fourth portion provides a radially outwardly facing ground engaging surface having a diameter at least about 6/8 inch (1.90 centimeters) larger than the other bead retaining flanges. . [Selection drawing] Fig. 5

Description

本考案は、自動車等の車両に使用される空気式タイヤ用のホィールに関する。 The present invention relates to wheels for pneumatic tires used in vehicles such as automobiles.

空気式タイヤ用の典型的なホィールは、ホィールの周囲に円周方向に延びるウェルを提供するリムを有し、リムの一部は、軸方向にビードシートを配備するウェルを境界付けて、ホィールに嵌合した空気式タイヤのビードを支持し、更に、ホィールの軸から離れた夫々のビードシートから延びるビード保持フランジを提供する。 A typical wheel for a pneumatic tire has a rim that provides a well extending circumferentially around the wheel, with a portion of the rim bounding the well in which the bead seat is deployed axially to form the wheel. A bead retaining flange is also provided extending from each bead seat remote from the axis of the wheel.

一部のホィール構造では、一方又は両方のビードシートに、タイヤが収縮した場合でもタイヤビードをビードシートに保持するように作用する隆起リブが形成されている。これらのホィールリム構造は、一般に「安全リム」として知られている。 In some wheel constructions, one or both bead seats are formed with raised ribs that act to retain the tire beads on the bead seats even when the tire is deflated. These wheel rim structures are commonly known as "safety rims".

空気式タイヤを装着したこのような公知のホィールを有する車両が走行中に操舵制御不能に陥ることは、タイヤ、特に前輪又は操舵ホィール上のタイヤが収縮すると、しばしば経験される。この制御不能は、タイヤの破裂の結果として突然起こることもあれば、タイヤ圧力がパンクによって徐々に減っていけば、徐々に起こることもある。タイヤの空気圧が低下すると、車両はパンクが発生する車両のその側に傾く傾向があり、その結果、パンクしたタイヤを支持するホィールも同じように傾くので、車両の操舵形状に大きく影響し、操舵制御が低下し、ブレーキシステムがあれば、最小限の使用のみで、車両を停止させることができる。 A loss of steering control during travel of a vehicle having such known wheels fitted with pneumatic tires is often experienced when the tires, especially those on the front wheels or the steering wheel, deflate. This loss of control can occur suddenly as a result of a tire burst, or it can occur gradually as the tire pressure is gradually reduced by a puncture. When the tire pressure drops, the vehicle tends to lean onto that side of the vehicle where the puncture occurs, and as a result, the wheel supporting the flat tire leans as well, greatly affecting the steering geometry of the vehicle and steering. With reduced control and a braking system, the vehicle can be brought to a stop with minimal use.

好ましい実施形態は、上記の不利益を実質的に回避するような、改良された車両ホィールの構成を提供する。 Preferred embodiments provide an improved vehicle wheel configuration that substantially avoids the above disadvantages.

本考案によれば、車両に使用される空気式タイヤ用のホィールが提供され、該ホィールはウェルと、ビードシートと、前記ビードシートからホィール軸から離れるように延在する複数のビード保持フランジと、を有するリムを備え、１つのビード保持フランジは各ビードシートから実質的に半径方向に第２の部分まで延びる第１の部分を備え、第２の部分はホィールを通る軸方向断面にて、ウェルを通りホィール軸に垂直な仮想平面から離れるように曲がり、更に第２の部分から延在し、前記第２の部分の隣接部分よりもホィール軸に対して大きい角度で延在する第３の部分と、該第３の部分の半径方向外側部分から延在して、第２の部分よりもホィール軸から離れて配置された第４の部分を備え、この第４の部分は、ホィールを通る軸方向断面にて、ウェルを通る仮想平面から離れて弓形に湾曲し、第４の部分は、半径方向外側に面する地面係合面を提供し、該地面係合面は他のビード保持フランジよりも少なくとも約６/８インチ(１.９０センチメートル)大きい直径を有する。 According to the invention there is provided a wheel for a pneumatic tire for use in a vehicle, the wheel comprising a well, a bead seat and a plurality of bead retaining flanges extending from said bead seat away from the wheel axis. and one bead retaining flange has a first portion extending substantially radially from each bead seat to a second portion, the second portion in axial cross-section through the wheel: A third portion which passes through the well and bends away from an imaginary plane perpendicular to the wheel axis and also extends from the second portion and extends at a greater angle to the wheel axis than adjacent portions of said second portion. and a fourth portion extending from a radially outer portion of the third portion and positioned further from the wheel axis than the second portion, the fourth portion passing through the wheel. Curved arcuately in axial cross-section away from an imaginary plane through the well, the fourth portion presents a radially outwardly facing ground engaging surface which meets the other bead retaining flange. has a diameter at least about 6/8 inch (1.90 centimeters) greater than the

ホィールリムは、好ましくは、一体のユニットとして作られ、当該技術分野で公知のようにロール成形される。あるいは、ホィールは、当該技術分野で公知のように、鋳造され機械加工されてもよい。
本考案を具体化するホィールの１つの形態において、上記１つのビード保持フランジは、各ビードシートから略半径方向外側に伸び、第２の部分、第３の部分及び第４の部分は、前記第１の部分と一体的である。 The wheel rim is preferably made as an integral unit and roll formed as is known in the art. Alternatively, the wheels may be cast and machined as is known in the art.
In one form of a wheel embodying the invention, said one bead retaining flange extends generally radially outwardly from each bead seat, and said second, third and fourth portions comprise said It is integral with the part of 1.

本考案を具体化する別の形態のホィールでは、前記ビード保持フランジの第１の部分及び第２の部分は、ホィール本体部によって設けられ、前記ビード保持フランジの第３の部分及び第４の部分は、ホィール本体部に取り外し可能に取り付けられる部材によって設けられる。
１つのビード保持フランジの第３の部分及び第４の部分を付与する部材は、ボルト等によりホィール本体部に取り付けられる。 In another form of wheel embodying the invention, the first and second portions of said bead retaining flange are provided by a wheel body portion, and the third and fourth portions of said bead retaining flange are provided by a wheel body portion. is provided by a member removably attached to the wheel body.
The members providing the third and fourth portions of one bead retaining flange are attached to the wheel body by bolts or the like.

本考案の実施形態は、添付の図面を参照して以下に説明されている。
公知の車両用ホィールの軸方向の断面図であり、その上に収縮した状態の空気式タイヤを備えている。 本考案を具体化したホィールの軸方向の断面図であり、その上に膨張した空気式タイヤを備えている。 図２と同様であるが、収縮したタイヤを備えたホィールを示す。 本考案を具体化する別のホィールの軸方向の断面図である。 図４のホィールの変形例の部分的な軸方向の断面図であり、図４に示されているよりも小さいが、より大きなスケールで示している。 本考案の更なる実施形態の部分的な軸方向の断面図である。 Embodiments of the present invention are described below with reference to the accompanying drawings.
1 is an axial cross-sectional view of a known vehicle wheel with a pneumatic tire in a deflated state thereon; FIG. 1 is an axial cross-sectional view of a wheel embodying the invention with an inflated pneumatic tire thereon; FIG. 2, but showing the wheel with a deflated tire; FIG. Figure 3 is an axial cross-sectional view of another wheel embodying the invention; Figure 5 is a partial axial section view of a variant of the wheel of Figure 4, smaller than shown in Figure 4, but on a larger scale; FIG. 4 is a partial axial cross-sectional view of a further embodiment of the invention;

図面を参照すると、図１は、公知のホィール4上のタイヤ5における破裂又はパンクの結果を示しており、このホィール4は、内側に円形の直径方向に延びるホィールディスク18を固定したリムを備え、リムは、内側ボードビードシート及び外側ボードビードシートと、各ビードシートからホィール軸から離れるように延びる内側ボードビード保持フランジ及び外側ボードビード保持フランジ6を備え、内側ボードビード保持フランジと外側ボードビード保持フランジ6は両方とも同じ外径である。タイヤ5が収縮すると、ホィール4に支持された車両が傾き、従って、収縮したタイヤを支持するホィールのホィールキャンバ角が増大する。従って、車両の重量は、外側ボードビード保持フランジ6に担持される。 Referring to the drawings, FIG. 1 shows the result of a rupture or puncture in a tire 5 on a known wheel 4 having a rim with a circular diametrically extending wheel disc 18 fixed therein. , the rim includes an inner board bead seat and an outer board bead seat and an inner board bead retaining flange and an outer board bead retaining flange 6 extending from each bead seat away from the wheel axis, the inner board bead retaining flange and the outer board bead Both retaining flanges 6 have the same outer diameter. When the tire 5 deflates, the vehicle supported on the wheel 4 leans, thus increasing the wheel camber angle of the wheel supporting the deflated tire. The weight of the vehicle is therefore carried on the outer board bead retaining flanges 6 .

図１に示す公知のホィール構造では、ホィールディスク18は、タイヤ5と路面11との接触領域において、点を通る垂直線となるように配置され、点はタイヤが路面に及ぼす力の中心であり、点はホィール回転中心部材、例えばキングピン７に可能な限り接近して通過する。しかし、タイヤ5が収縮し、車両重量がホィールによって路上に加えられる力の中心を通る垂直線の外側リム6に伝達されると、車両重量がホィール回転中心から実質的に離間し、それにより、ホィールサスペンション部品にかなりの歪みが生じ、その結果、操舵リンク機構に過度のてこ作用が掛かる。 In the known wheel construction shown in FIG. 1, the wheel disc 18 is arranged in the contact area between the tire 5 and the road surface 11 in a vertical line through a point, the point being the center of force exerted by the tire on the road surface. , the point passes as close as possible to the wheel pivot member, e.g. However, when the tire 5 deflates and the vehicle weight is transferred to the outer rim 6 in a vertical line through the center of force exerted by the wheel on the road, the vehicle weight is substantially moved away from the wheel's center of rotation, thereby Significant strain on the wheel suspension components results in excessive leverage on the steering linkage.

図２及び図３は、本考案の一実施形態を示し、ホィール8は、リムと、リム内に固定された円形の直径方向に延びるホィールディスク18とを含み、リムは、ウェル12と、空気式タイヤ5の内側ボードビート及び外側ボードビードを支持する内側ボードビートシート及び外側ボードビートシートと、夫々内側ボードビートシート及び外側ボードビートシートからホィール軸から離れるように延びる複数の内側ボードビード保持フランジ及び外側ボードビード保持フランジ6を備える。フランジ10、6は、必然的にホィールの全周の周囲に延び、フランジ6は、そのビードシートから実質的に半径方向に延び、その半径方向外側縁部がウェルから離れて巻き上げられていることにより、ビードを付与する。 Figures 2 and 3 show one embodiment of the invention, the wheel 8 comprising a rim and a circular diametrically extending wheel disc 18 fixed within the rim, the rim comprising a well 12 and an air an inner board beat seat and an outer board beat seat for supporting the inner board beat and the outer board beat of the type tire 5, and a plurality of inner board bead retaining flanges extending from the inner board beat seat and the outer board beat seat, respectively, away from the wheel axis; and an outer board bead retaining flange 6. The flanges 10, 6 necessarily extend around the entire circumference of the wheel, the flange 6 extending substantially radially from its bead seat and having its radially outer edge rolled up away from the well. gives a bead.

フランジ10は、夫々タイヤビードと係合し、内側ビードシートから実質的に半径方向外側に延在する第１の部分と、前記第１の部分から延在し、ホィールを通る軸方向断面にて、フランジがウェル12を通りホィール軸に垂直な仮想平面から離れるように曲がる第２の部分と、前記第２の部分から延在し、ビード保持フランジが前記第２の部分の隣接部分よりもホィール軸に対して大きい角度で延在する第３の部分と、フランジ6の縁部と同様にフランジ10の縁部の上にフランジの自由端部を巻回することによって形成された第４の部分とを含み、この第４の部分は、前記第２の部分よりもホィール軸からさらに離れて配置され、軸方向断面で、ウェルを通りホィール軸に垂直な前記仮想平面から離れて弓形に湾曲し、フランジ6よりも大きい直径の半径方向外側に面する地面係合面14を提供する。 The flanges 10 each have a first portion that engages a tire bead and extends substantially radially outwardly from the inner bead seat, and a first portion extending from said first portion in an axial cross-section through the wheel. a second portion in which the flange bends away from an imaginary plane through the well 12 and perpendicular to the wheel axis; a third portion extending at a large angle to the axis and a fourth portion formed by winding the free end of the flange over the edge of flange 10 as well as the edge of flange 6; and said fourth portion is located further from the wheel axis than said second portion and is arcuately curved in axial cross-section away from said imaginary plane through the well and perpendicular to the wheel axis. , provides a radially outwardly facing ground engaging surface 14 of larger diameter than the flange 6 .

ホィールリムが一体に形成されていることが理解されよう。ウェル12及び内側ボードビートシート及び外側ボードビートシートを提供する部分、フランジ6、及びフランジ10の前記第１の部分、第２の部分、第３の部分及び第４の部分は全て互いに一体である。
フランジ10の第３の部分9と、前記第３の部分から延びる第４の部分とは、膨張したタイヤ5から離間している。 It will be appreciated that the wheel rim is integrally formed. The portions providing the well 12 and the inner and outer board beat seats, the flange 6, and said first, second, third and fourth portions of the flange 10 are all integral with each other. .
A third portion 9 of the flange 10 and a fourth portion extending therefrom are spaced apart from the inflated tire 5 .

図３に示すように、タイヤ5が収縮すると、車両の重量は、フランジ10の部分9から延びる第４の部分によって地面係合面14を介して支持される。従って、ホィール８は、感知できる程度に傾斜せず、車両は、ホィール回転中心７の内側ボードの点で支持され、その結果、ホィールサスペンション及び操舵リンケージに更なる歪み又はてこ作用が加えられない。従って、車両は、制御を失うことなく、通常の操舵が可能であり、更に、車両のブレーキを使用して、車両を停止させることができる。 As shown in FIG. 3, when tire 5 is deflated, the weight of the vehicle is supported through ground engaging surface 14 by a fourth portion extending from portion 9 of flange 10 . The wheels 8 therefore do not tilt appreciably and the vehicle is supported at the point of the inner board of the wheel pivot 7, so that no further strain or leverage is applied to the wheel suspension and steering linkage. Thus, the vehicle can be steered normally without losing control, and the vehicle's brakes can be used to bring the vehicle to a stop.

図４を参照すると、本考案のさらなる実施形態が図示されており、内側ボードビード保持フランジは、事実上、複合構造であり、半径方向内側部分は、ホィール本体部によって付与され、半径方向外側部分は、ホィール本体部に取り外し可能に固定された部材21によって提供される。 Referring to Figure 4, a further embodiment of the present invention is illustrated wherein the inner board bead retaining flange is of composite construction in nature, the radially inner portion being imparted by the wheel body portion and the radially outer portion is provided by a member 21 removably secured to the wheel body.

ホィール本体部は、図１の公知のホィールと実質的に同じ形態を有して、リム22を含み、該リム22は円形で直径方向に延びるホィールディスク24を内部に固定している。部材21は、ホィール本体部の側部に嵌合するプレートの形態を有し、ホィールが車両に装着されたときに車両に向かって内方に示され、該プレートは、ホィール本体部に近いその表面が、ホィールディスク24によって提供される反対側の表面にぴったりと嵌まるように形成されており、リムのウェルの底を定義するリムの部分の半径方向の内面の半分、及びリムの部分の外側は、ウェルの内側ボードと内側ボードビードシートを提供するように形成される。 The wheel body has substantially the same configuration as the known wheel of FIG. 1 and includes a rim 22 having a circular, diametrically extending wheel disc 24 secured therein. Member 21 has the form of a plate that fits on the side of the wheel body and is shown inwardly toward the vehicle when the wheel is mounted on the vehicle, the plate being the closest to the wheel body. A surface is formed to closely fit the opposite surface provided by the wheel disc 24, half of the radially inner surface of the rim portion defining the bottom of the well of the rim, and one half of the rim portion The outside is shaped to provide the inner board of the well and the inner board bead seat.

着脱自在なプレート21は、内側ボードビードシートによってホィール本体部に固定されることが好ましい。
着脱自在なプレート21は、ホィールディスク24を通過する複数のボルトと、ホィールディスク24と係合するプレート21の一部とによって、ホィール本体部に固定されることが好ましい。 The removable plate 21 is preferably secured to the wheel body by an inner board bead seat.
The removable plate 21 is preferably secured to the wheel body by a plurality of bolts passing through the wheel disc 24 and a portion of the plate 21 engaging the wheel disc 24 .

外側ボードビード保持フランジに形状が一致する内側ボードビード保持フランジの部分23は、内側ボードビードシートから実質的に半径方向外側に延びる第１の部分と、軸方向断面において、ウェルを通ってホィール軸に垂直な仮想平面から離れて屈曲し、プレート21によって提供される周縁フランジを支持する外側旋回リップ部分の形態である第２の部分とを含み、フランジの第２の部分は、外側旋回リップ部分を超えて外側に延び、該外側旋回リップ部分は、内側ボードビード保持フランジの第３の部分を構成して第４の部分にまで外側に延び、該第４の部分は、軸方向断面において、ホィール軸に垂直なリムのウェルを通る前記仮想平面から離れて円弧状に湾曲し、前のように、半径方向外側に面する地面係合面を提供し、該地面係合面は内側ボードビード保持フランジの周縁を提供し、外側ボードビード保持フランジよりも大きい直径の周縁を提供する。 A portion 23 of the inner board bead retaining flange conforming to the outer board bead retaining flange includes a first portion extending substantially radially outwardly from the inner board bead seat and, in axial section, the wheel axis through the well. and a second portion in the form of an outer pivot lip portion that bends away from an imaginary plane perpendicular to and supports a peripheral flange provided by plate 21, the second portion of the flange being the outer pivot lip portion. and the outer pivot lip portion constitutes a third portion of the inner board bead retaining flange and extends outwardly to a fourth portion, which in axial cross-section: arcing away from said imaginary plane through the well of the rim perpendicular to the wheel axis to provide, as before, a radially outwardly facing ground engaging surface, said ground engaging surface being the inner board bead; Provide a perimeter of the retaining flange and provide a perimeter of larger diameter than the outer board bead retaining flange.

前記プレート21によって提供される前記周縁フランジは、前記仮想平面から離れた前記ホィール本体部によって提供される前記内側ボードビード保持フランジの部分に対してオフセットされていることに留意されたい。
図面の図５を参照すると、図４のホィールの修正された形態が図示されており、これは、Ｏリングのようなシール部材を受け入れるために、ホィール本体部の対向面に係合するプレート21の側に円周方向の溝が形成されている点で、図４のホィールとは異なる。シール部材を設けることにより、長期間組み付けた後の部品の分離が容易になる。 Note that the peripheral flange provided by the plate 21 is offset with respect to the portion of the inner board bead retaining flange provided by the wheel body portion away from the imaginary plane.
Referring to Figure 5 of the drawings, there is shown a modified form of the wheel of Figure 4 which includes a plate 21 which engages opposite surfaces of the wheel body to receive a seal member such as an O-ring. It differs from the wheel of FIG. 4 in that a circumferential groove is formed on the side of the . The provision of the sealing member facilitates separation of the parts after long-term assembly.

また、図５において、プレート21によって設けられた周縁フランジは、部分23によって設けられ、ビード保持フランジの半径方向内側部分を形成する第１の部分の構成に密接するように追随せず、部分23によって設けられた第２の部分の外縁26のみに係合することが分かる。 Also in FIG. 5, the peripheral flange provided by plate 21 does not closely follow the configuration of the first portion provided by portion 23, which forms the radially inner portion of the bead retaining flange, and portion 23 It can be seen that it engages only the outer edge 26 of the second portion provided by .

プレート21の周縁における半径方向外向きの地面係合面は、ビード保持フランジ23の外縁26よりも少なくとも６/８インチ(１.９０センチメートル)(即ち、ホィールの何れかの側の３/８インチのリップ)だけ大きい直径である。典型的には、プレート21の周縁における半径方向外向きの地面係合面は、ビード保持フランジ23の外縁26よりも２インチ(５.０８センチメートル)未満(即ち、ホィールの両側のリップ１インチ)だけ大きい径である。 The radially outwardly facing ground engaging surface at the periphery of plate 21 is at least 6/8 inch (1.90 centimeters) beyond the outer edge 26 of bead retaining flange 23 (i.e., 3/8 on either side of the wheel). inch lip) is the larger diameter. Typically, the radially outwardly facing ground engaging surface at the periphery of plate 21 is less than 2 inches (5.08 centimeters) from outer edge 26 of bead retaining flange 23 (i.e., 1 inch of lip on either side of the wheel). ) is the larger diameter.

図６に示された本考案のさらなる実施形態は、図４の実施形態と類似しており、図４の部材21に取って代わる部材36の形態のみで異なる。
従って、図６の実施形態は、ホィールウェル33の両側に夫々延在する内側ボード及び外側ボードフランジ形成部32、31を有するホィールリム30を含み、更に、ホィールディスク35を含む。 A further embodiment of the invention shown in FIG. 6 is similar to the embodiment of FIG. 4 and differs only in the form of member 36 which replaces member 21 of FIG.
Thus, the embodiment of FIG. 6 includes a wheel rim 30 having inner and outer board flange formations 32, 31 extending on opposite sides of a wheel well 33, and further includes a wheel disc 35. As shown in FIG.

部材36は、ホィールディスク35に固定された平坦で半径方向に延びる内側中央部と、前記中央部から円錐台状に外向きに、ホィールディスク35から離れる方向に広がるスカート37と、プレート21のフランジに対応する周縁フランジ34を含み、周縁フランジ34は図４の実施形態と同じ方法で、フランジ形成部32の外向きに旋回した周縁リップを超えて半径方向外向きに延在し、周縁リップに係合し、周縁フランジ34は、再びその周縁で外側に旋回されて、半径方向外側に凸状の地面係合面を提供する。 The member 36 comprises a flat, radially extending inner central portion fixed to the wheel disc 35, a skirt 37 extending frusto-conically outwardly from said central portion and away from the wheel disc 35, and a flange of the plate 21. , which extends radially outward beyond the outwardly turned peripheral lip of the flange formation 32 in the same manner as in the embodiment of FIG. Once engaged, the peripheral flange 34 is again pivoted outwardly at its periphery to provide a radially outwardly convex ground engaging surface.

使用時、ホィール上のタイヤが車両上のホィールの使用中に収縮する場合、車両の重量はフランジ34の外縁に支持される。従って、ホィールはタイヤの収縮によってかなりの程度まで傾くことはなく、車両は一般にホィール回転中心の内側の点で支持されるため、ホィールサスペンションと操舵リンケージは、大きな追加的なストレスやてこ作用を受けない。従って、車両を、制御を失うことなく正常に操舵することができ、更に、車両ブレーキを危険なく使用して、車両を停止させることができる。
図２乃至図６を参照したホィール構成は、公知のタイヤと比較して、タイヤの変更が困難になり、タイヤの変更に困難さを増加させることはない。 In use, the weight of the vehicle is supported on the outer edge of the flange 34 when the tire on the wheel deflates during use of the wheel on the vehicle. Therefore, since the wheels are not tilted to any appreciable extent by tire deflation, and the vehicle is generally supported at points inboard of the wheel's center of rotation, the wheel suspension and steering linkage are subject to significant additional stress and leverage. do not have. Thus, the vehicle can be steered normally without loss of control, and the vehicle brakes can be safely used to bring the vehicle to a stop.
The wheel configuration with reference to Figures 2-6 makes tire changes more difficult than known tires and does not add to the difficulty of tire changes.

Claims (5)

車両に使用される空気式タイヤ用のホィールであって、
ウェルと、ビードシートと、前記ビードシートからホィール軸から離れるように延在する複数のビード保持フランジと、を有するリムを備え、
１つのビード保持フランジは各ビードシートから実質的に半径方向に第２の部分まで延びる第１の部分を備え、該第２の部分はホィールを通る軸方向断面にて、ウェルを通りホィール軸に垂直な仮想平面から離れるように曲がり、
更に第２の部分から延在し、前記第２の部分の隣接部分よりもホィール軸に対して大きい角度で延在する第３の部分と、該第３の部分の半径方向外側部分から延在して、第２の部分よりもホィール軸から離れて配置された第４の部分を備え、
該第４の部分は、ホィールを通る軸方向断面にて、ウェルを通る仮想平面から離れて弓形に湾曲し、第４の部分は、半径方向外側に面する地面係合面を提供し、該地面係合面は他のビード保持フランジよりも少なくとも約６/８インチ(１.９０センチメートル)大きい直径を有する、ホィール。 A wheel for a pneumatic tire used in a vehicle, comprising:
a rim having a well, a bead seat, and a plurality of bead retaining flanges extending from the bead seat away from the wheel axis;
One bead retaining flange includes a first portion extending substantially radially from each bead seat to a second portion, which in axial cross-section through the wheel extends through the well to the wheel axis. bending away from the vertical imaginary plane,
a third portion further extending from the second portion and extending at a greater angle to the wheel axis than adjacent portions of said second portion; and a radially outer portion of said third portion. and a fourth portion located farther from the wheel axis than the second portion;
The fourth portion curves arcuately away from an imaginary plane through the well in an axial cross-section through the wheel, the fourth portion providing a radially outwardly facing ground engaging surface; A wheel, wherein the ground engaging surface has a diameter that is at least about 6/8 inch (1.90 centimeters) larger than the other bead retaining flanges. 前記１つのビード保持フランジの第３の部分及び第４の部分が、前記第１の部分及び第２の部分と一体的に形成される、請求項１に記載のホィール。 2. The wheel of claim 1, wherein third and fourth portions of said one bead retaining flange are integrally formed with said first and second portions. ビード保持フランジの第１の部分及び第２の部分はホィール本体部によって付与され、ビード保持フランジの第３の部分及び第４の部分はホィール本体部に着脱可能に取り付けられた部材によって付与され、ホィールを通る軸方向断面にて第３の部分は、仮想平面に対して傾いて、該仮想平面から離れるように第２の部分から外向きに延在する、請求項１に記載のホィール。 the first and second portions of the bead retaining flange are provided by the wheel body and the third and fourth portions of the bead retaining flange are provided by members removably attached to the wheel body; 2. A wheel according to claim 1, wherein in axial cross-section through the wheel the third portion extends outwardly from the second portion at an angle to the imaginary plane and away from the imaginary plane. 前記ホィール本体部に着脱可能に取り付けられた部材は、他のビード保持フランジから離れる方向を向くホィール本体部の側部上のホィール本体部の面にしっかりと適合し、ホィール本体部の面に係合する部材の側部はホィール本体部の面に密接に一致し、該側部上にて部材の周りに環状の溝が形成され、ホィール本体部と部材との間に環状の空隙を規定する、請求項３に記載のホィール。 A member removably attached to said wheel body fits tightly against the surface of the wheel body on the side of the wheel body facing away from the other bead retaining flange and engages the surface of the wheel body. The sides of the mating members closely conform to the surfaces of the wheel body and have annular grooves formed thereon and around the members to define an annular gap between the wheel body and the members. 4. A wheel according to claim 3. 半径方向外側を向いた地面係合面が、他のビード保持フランジよりも約２インチ(５.０８センチメートル)未満の大きな直径を有する、請求項１に記載のホィール。 2. The wheel of claim 1, wherein the radially outwardly facing ground engaging surface has a larger diameter than the other bead retaining flanges by less than about 2 inches (5.08 centimeters).
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