JP3130732B2 - 自動変速機操作装置のインターロック機構 - Google Patents
自動変速機操作装置のインターロック機構Info
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- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 7
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- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20238—Interlocked
- Y10T74/2025—Rod blocks actuation of rotary member
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車における自動変
速機操作装置の誤操作と盗難防止手段を兼ね備えたイン
ターロック機構に関する。
速機操作装置の誤操作と盗難防止手段を兼ね備えたイン
ターロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機を備えた自動車の誤操作によ
る急発進を防止するために、シフトロック機構が知られ
ている。シフトロック機構は、エンジンが始動してもブ
レーキを踏み込まない限り、シフトレバーをパーキング
ポジションから他のポジションに移動させることができ
ないようにするものであり、ブレーキの動きと連動する
機械式又はスイッチを介在する電気式の２方式がある。
る急発進を防止するために、シフトロック機構が知られ
ている。シフトロック機構は、エンジンが始動してもブ
レーキを踏み込まない限り、シフトレバーをパーキング
ポジションから他のポジションに移動させることができ
ないようにするものであり、ブレーキの動きと連動する
機械式又はスイッチを介在する電気式の２方式がある。
【０００３】電気式のシフトロック機構は、主にソレノ
イドを用いてシフトレバーのポジションピンの動きを規
制するものであるが、機械式のシフトロック機構は、ブ
レーキペダルにロックケーブルの一端部を連結し、他端
部を操作装置に導いてポジションピンと係脱するロック
カムの動きを規制するようにしている（例えば実開平２
−９６３１４号公報参照）ものや、ブレーキペダルとポ
ジションピンの動きを規制するロックレバーとが直接連
結されているものがある。
イドを用いてシフトレバーのポジションピンの動きを規
制するものであるが、機械式のシフトロック機構は、ブ
レーキペダルにロックケーブルの一端部を連結し、他端
部を操作装置に導いてポジションピンと係脱するロック
カムの動きを規制するようにしている（例えば実開平２
−９６３１４号公報参照）ものや、ブレーキペダルとポ
ジションピンの動きを規制するロックレバーとが直接連
結されているものがある。
【０００４】なお、シフトレバーをパーキングポジショ
ンから他のポジションに移動させることができないよう
にするものとして、キーロックと連動させることが知ら
れているが、これは、キーをキーロックユニットのキー
孔に挿入して回さない限り、シフトレバーを操作できな
いようにして自動車の駐車時における車両盗難事件を防
止するためのものであり、これにも機械式と電気式の２
方式がある。このキーロックとシフトロック機構を併有
するものとして実開昭６４−３５１３１号公報記載の考
案がある。
ンから他のポジションに移動させることができないよう
にするものとして、キーロックと連動させることが知ら
れているが、これは、キーをキーロックユニットのキー
孔に挿入して回さない限り、シフトレバーを操作できな
いようにして自動車の駐車時における車両盗難事件を防
止するためのものであり、これにも機械式と電気式の２
方式がある。このキーロックとシフトロック機構を併有
するものとして実開昭６４−３５１３１号公報記載の考
案がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記実
開平２−９６３１４号公報記載の考案によれば、ポジシ
ョンピンの移動を規制するロックレバーと、ロックケー
ブルと係合するシフトロックレバーとが一体化されてい
るロックカムとなっているため、ノブボタン操作による
ポジションピンの押し下げ力が直接このロックカム又は
ロックケーブルに入力されるため、変形又は破損を生
じ、シフトロック機構の誤作動を招く惧れがある。
開平２−９６３１４号公報記載の考案によれば、ポジシ
ョンピンの移動を規制するロックレバーと、ロックケー
ブルと係合するシフトロックレバーとが一体化されてい
るロックカムとなっているため、ノブボタン操作による
ポジションピンの押し下げ力が直接このロックカム又は
ロックケーブルに入力されるため、変形又は破損を生
じ、シフトロック機構の誤作動を招く惧れがある。
【０００６】また、ブレーキペダルとロックレバーとが
直接連結されているものは、ロック体やケーブルがステ
ィックした場合、ブレーキ操作に影響を来し、制動不能
となる惧れが高い。
直接連結されているものは、ロック体やケーブルがステ
ィックした場合、ブレーキ操作に影響を来し、制動不能
となる惧れが高い。
【０００７】そこで、この発明は上記欠点を解決する自
動変速機操作装置のインターロック機構を提供すること
を目的としてなされたものである。
動変速機操作装置のインターロック機構を提供すること
を目的としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる自動変
速機操作装置のインターロック機構は、自動変速機操作
装置に、そのパーキングポジション内に回動可能で、ポ
ジションピンが押し下げられたとき当接するロックレバ
ーをパーキングポジションの外方へ回動付勢して軸支す
る一方、該ロックレバーと係合してその回動を規制する
とともに、キーロックユニットと機械的に連結したシフ
トロックレバーを回動自在に軸支し、該シフトロックレ
バーにカム部を設け、該カム部に当接する可撓性のスト
ッパーピンを軸方向へ進退可能に上下方向に設けられた
ガイドで支持し、該ストッパーピンにロックケーブルの
一端部を、該ロックケーブルの他端部をプッシュロッド
にそれぞれ連結し、該プッシュロッドを軸方向へ付勢し
てブレーキペダルに当接可能に配置し、かつ、前記カム
部は前記ストッパーピンが当接する上面部と、前記スト
ッパーピンが摺接する二つのテーパー面及びそれらの傾
斜した交叉角部を有することを特徴とする。
速機操作装置のインターロック機構は、自動変速機操作
装置に、そのパーキングポジション内に回動可能で、ポ
ジションピンが押し下げられたとき当接するロックレバ
ーをパーキングポジションの外方へ回動付勢して軸支す
る一方、該ロックレバーと係合してその回動を規制する
とともに、キーロックユニットと機械的に連結したシフ
トロックレバーを回動自在に軸支し、該シフトロックレ
バーにカム部を設け、該カム部に当接する可撓性のスト
ッパーピンを軸方向へ進退可能に上下方向に設けられた
ガイドで支持し、該ストッパーピンにロックケーブルの
一端部を、該ロックケーブルの他端部をプッシュロッド
にそれぞれ連結し、該プッシュロッドを軸方向へ付勢し
てブレーキペダルに当接可能に配置し、かつ、前記カム
部は前記ストッパーピンが当接する上面部と、前記スト
ッパーピンが摺接する二つのテーパー面及びそれらの傾
斜した交叉角部を有することを特徴とする。
【０００９】
【作用】キーをキーロックユニットに挿入し回してエン
ジンを始動すると、キーロックユニットが作用してシフ
トロックレバーの規制が解除され、シフトロックレバー
は回動可能な状態となるが、シフトロックレバーのカム
部にはストッパーピンが当接してその回動を阻止してい
る。
ジンを始動すると、キーロックユニットが作用してシフ
トロックレバーの規制が解除され、シフトロックレバー
は回動可能な状態となるが、シフトロックレバーのカム
部にはストッパーピンが当接してその回動を阻止してい
る。
【００１０】そこで、ブレーキペダルを踏み込むと、プ
ッシュロッドがブレーキペダル側の付勢方向へ突出する
から、ロックケーブルを介しストッパーピンがガイド内
に引き込まれてカム部から外れ、シフトレバーのノブボ
タンを押し込んでポジションピンを押し下げると、シフ
トロックレバーはポジションピンの移動により回動し、
この回動により、ロックレバーとの係合が解除され、ロ
ックレバーは付勢された方向へ回動し、ロックレバーは
パーキングポジションから外れる。そして、ポジション
ピンはパーキングポジションから離れて他のポジション
に移動することができる。
ッシュロッドがブレーキペダル側の付勢方向へ突出する
から、ロックケーブルを介しストッパーピンがガイド内
に引き込まれてカム部から外れ、シフトレバーのノブボ
タンを押し込んでポジションピンを押し下げると、シフ
トロックレバーはポジションピンの移動により回動し、
この回動により、ロックレバーとの係合が解除され、ロ
ックレバーは付勢された方向へ回動し、ロックレバーは
パーキングポジションから外れる。そして、ポジション
ピンはパーキングポジションから離れて他のポジション
に移動することができる。
【００１１】
【実施例】以下この発明を図示の実施例に基づき説明す
る。図１に示すように、自動変速機操作装置６のディテ
ントプレート１に形成されたディテント切欠部２のパー
キングポジション２ａの近傍に、シフトロックユニット
１０が固定される。パーキングポジション２にはポジシ
ョンピン３が係合し、このポジションピン３はシフトレ
バー４のノブボタン５を押し込んで車体後方側へ回動さ
せることにより、パーキングポジション２以外のＲ，
Ｎ，Ｄ，２等の各ポジション２ｂに変位させることがで
きることはいうまでもない。
る。図１に示すように、自動変速機操作装置６のディテ
ントプレート１に形成されたディテント切欠部２のパー
キングポジション２ａの近傍に、シフトロックユニット
１０が固定される。パーキングポジション２にはポジシ
ョンピン３が係合し、このポジションピン３はシフトレ
バー４のノブボタン５を押し込んで車体後方側へ回動さ
せることにより、パーキングポジション２以外のＲ，
Ｎ，Ｄ，２等の各ポジション２ｂに変位させることがで
きることはいうまでもない。
【００１２】シフトロックユニット１０は、図２，３に
示すように、ベースプレート１１に軸１２を介して回動
可能、かつ、ばね１３を介して時計回りに回動付勢され
たロックレバー１４を軸支するとともに、このロックレ
バー１４が摺接するピン１５を突設したシフトロックレ
バー１６が軸１７を介して回動可能にベースプレート１
１に軸支している。ロックレバー１４はシフトロックレ
バー１６のピン１５でパーキングポジション２ａ内に回
動し、ばね１３の回動付勢力でパーキングポジション２
ａ外へ回動できる。
示すように、ベースプレート１１に軸１２を介して回動
可能、かつ、ばね１３を介して時計回りに回動付勢され
たロックレバー１４を軸支するとともに、このロックレ
バー１４が摺接するピン１５を突設したシフトロックレ
バー１６が軸１７を介して回動可能にベースプレート１
１に軸支している。ロックレバー１４はシフトロックレ
バー１６のピン１５でパーキングポジション２ａ内に回
動し、ばね１３の回動付勢力でパーキングポジション２
ａ外へ回動できる。
【００１３】そして、このシフトロックレバー１６は、
下端部側にキーロックロッド１９の一端部を略直角に曲
げて回動可能に軸支するとともに、中間部に側方へ突出
するカム部２０と上端部にポジションピン３に係脱する
レバー部２１を有する一体成形物である。キーロックロ
ッド１９はロックケーブル１９ａ等の可撓性連結手段を
介してキーロックユニット１９ｂに連結され、キー孔に
キーを挿入して回動すると、キーロックユニット１９ｂ
に内蔵されたカムの作用により、シフトロックレバー１
６の規制を解除できる。なお、２２はシフトロックレバ
ー１６とは別体構成のサポートレバーであって、軸１７
と同軸で回動可能に軸支され、ばね１８によりレバー部
２１側に付勢され、ポジションピン３をレバー部２１と
で挟み込むようになっており、シフトロックレバー１６
と従動する。
下端部側にキーロックロッド１９の一端部を略直角に曲
げて回動可能に軸支するとともに、中間部に側方へ突出
するカム部２０と上端部にポジションピン３に係脱する
レバー部２１を有する一体成形物である。キーロックロ
ッド１９はロックケーブル１９ａ等の可撓性連結手段を
介してキーロックユニット１９ｂに連結され、キー孔に
キーを挿入して回動すると、キーロックユニット１９ｂ
に内蔵されたカムの作用により、シフトロックレバー１
６の規制を解除できる。なお、２２はシフトロックレバ
ー１６とは別体構成のサポートレバーであって、軸１７
と同軸で回動可能に軸支され、ばね１８によりレバー部
２１側に付勢され、ポジションピン３をレバー部２１と
で挟み込むようになっており、シフトロックレバー１６
と従動する。
【００１４】さらに、ベースプレート１１には上下方向
に一対のガイド２３が一体形成され、このガイド２３に
ストッパーピン２４が水平方向へ移動可能に支承されて
おり、このストッパーピン２４はシフトロックレバー１
６のカム部２０と係脱する。ストッパーピン２４は樹脂
等の可撓性体からなり、ガイド２３のない方向の荷重に
対しては撓み易い。車両上下方向にはガイド２３がある
ため、ロックレバーの回転力が働いてもほぼ剪断力のみ
であるから、剛性は高い。
に一対のガイド２３が一体形成され、このガイド２３に
ストッパーピン２４が水平方向へ移動可能に支承されて
おり、このストッパーピン２４はシフトロックレバー１
６のカム部２０と係脱する。ストッパーピン２４は樹脂
等の可撓性体からなり、ガイド２３のない方向の荷重に
対しては撓み易い。車両上下方向にはガイド２３がある
ため、ロックレバーの回転力が働いてもほぼ剪断力のみ
であるから、剛性は高い。
【００１５】ストッパーピン２４はその軸太部２４ａが
ベースプレート１１に固定した筒形のホルダー２５に軸
方向移動可能に挿入され、軸太部２４ａにはワイヤエン
ド２６を介してロックケーブル２７の一端部が連結され
ている。ロックケーブル２７は所定長さのチューブ２７
ａを挿通してその他端部は、ホルダー２８に軸方向移動
可能に挿入したプッシュロッド２９に連結されている。
図４に示すように、ホルダー２８はナット３０，３１を
介して車体に固定した適宜のブラケット３２に固定され
る。
ベースプレート１１に固定した筒形のホルダー２５に軸
方向移動可能に挿入され、軸太部２４ａにはワイヤエン
ド２６を介してロックケーブル２７の一端部が連結され
ている。ロックケーブル２７は所定長さのチューブ２７
ａを挿通してその他端部は、ホルダー２８に軸方向移動
可能に挿入したプッシュロッド２９に連結されている。
図４に示すように、ホルダー２８はナット３０，３１を
介して車体に固定した適宜のブラケット３２に固定され
る。
【００１６】ブラケット３２は、図４に示すように、ブ
レーキペダル３３の近傍の車体に固定されており、ブレ
ーキペダル３３に取り付けた当接体３４とプッシュロッ
ド２９が直交できる配置にしてある。プッシュロッド２
９はホルダー２８内に装入したコイルばね３５で付勢さ
れて、常にブレーキペダル３３側に突出し、ブレーキペ
ダル３３を踏み込んでいないときは、当接体３４と当接
してホルダー２８内に押し込まれ、したがって、ストッ
パーピン２４はカム部２０の上面部２０ａと当接してシ
フトロックレバー１６の回動を阻止している。
レーキペダル３３の近傍の車体に固定されており、ブレ
ーキペダル３３に取り付けた当接体３４とプッシュロッ
ド２９が直交できる配置にしてある。プッシュロッド２
９はホルダー２８内に装入したコイルばね３５で付勢さ
れて、常にブレーキペダル３３側に突出し、ブレーキペ
ダル３３を踏み込んでいないときは、当接体３４と当接
してホルダー２８内に押し込まれ、したがって、ストッ
パーピン２４はカム部２０の上面部２０ａと当接してシ
フトロックレバー１６の回動を阻止している。
【００１７】なお、ストッパーピン２４と係脱するカム
部２０は、図３に示すように、三角形の上面部２０ａと
二つの三角形のテーパー面２０ｂ，２０ｃを形成してな
り、ストッパーピン２４よりも上位にあってブレーキペ
ダル３３を踏まずに、パーキングポジション２ａにポジ
ションピン３を移動させる場合、ポジションピン３の上
方向への移動により、シフトロックレバー１６が時計回
りに回動し、テーパー面２０ｂ，２０ｃの交叉角部２０
ｄがストッパーピン２４の側面に摺接してストッパーピ
ン２４を撓ませて上面部２０ａがストッパーピン２４の
下位に移動することができる。
部２０は、図３に示すように、三角形の上面部２０ａと
二つの三角形のテーパー面２０ｂ，２０ｃを形成してな
り、ストッパーピン２４よりも上位にあってブレーキペ
ダル３３を踏まずに、パーキングポジション２ａにポジ
ションピン３を移動させる場合、ポジションピン３の上
方向への移動により、シフトロックレバー１６が時計回
りに回動し、テーパー面２０ｂ，２０ｃの交叉角部２０
ｄがストッパーピン２４の側面に摺接してストッパーピ
ン２４を撓ませて上面部２０ａがストッパーピン２４の
下位に移動することができる。
【００１８】次に上記実施例の作用を説明すると、運転
員がキーをキーロックユニット１９ｂのキー孔に挿入し
て回しエンジンを始動すると、キーロックユニット１９
ｂにてキーロックロッド１９の規制が解除され、シフト
ロックレバー１６は軸１７を中心として回動可能な状態
となる。しかし、シフトロックレバー１６のカム部２０
の上面部２０ａにはストッパーピン２４が当接してその
回動を阻止している。
員がキーをキーロックユニット１９ｂのキー孔に挿入し
て回しエンジンを始動すると、キーロックユニット１９
ｂにてキーロックロッド１９の規制が解除され、シフト
ロックレバー１６は軸１７を中心として回動可能な状態
となる。しかし、シフトロックレバー１６のカム部２０
の上面部２０ａにはストッパーピン２４が当接してその
回動を阻止している。
【００１９】そこで、ブレーキペダル３３を踏み込むと
当接体３４がプッシュロッド２９から離れるから、図２
に示すように、コイルばね３５の力によりプッシュロッ
ド２９がブレーキペダル３３側へ突出し、ロックケーブ
ル２７を介しストッパーピン２４がガイド２３内に引き
込まれ、ストッパーピン２４はカム部２０の上面部２０
ａから離れる。したがって、シフトロックレバー１６は
サポートレバー２２を介してポジションピン３の下方向
への移動に従って軸１７を中心として反時計回りに回動
してストッパー１１ａで停止する。この回動により、ピ
ン１５がロックレバー１４から離れることにより、ロッ
クレバー１４はそのばね１３の力により時計回りに回動
し、ロックレバー１４はパーキングポジション２ａから
退くため、図４に示すように、ポジションピン３は他の
ポジション２ｂに移動することができる。なお、図４は
ブレーキペダル３３の踏み込みを解除した状態である。
当接体３４がプッシュロッド２９から離れるから、図２
に示すように、コイルばね３５の力によりプッシュロッ
ド２９がブレーキペダル３３側へ突出し、ロックケーブ
ル２７を介しストッパーピン２４がガイド２３内に引き
込まれ、ストッパーピン２４はカム部２０の上面部２０
ａから離れる。したがって、シフトロックレバー１６は
サポートレバー２２を介してポジションピン３の下方向
への移動に従って軸１７を中心として反時計回りに回動
してストッパー１１ａで停止する。この回動により、ピ
ン１５がロックレバー１４から離れることにより、ロッ
クレバー１４はそのばね１３の力により時計回りに回動
し、ロックレバー１４はパーキングポジション２ａから
退くため、図４に示すように、ポジションピン３は他の
ポジション２ｂに移動することができる。なお、図４は
ブレーキペダル３３の踏み込みを解除した状態である。
【００２０】したがって、ブレーキペダル３３を踏み込
まないときは、プッシュロッド２９が作動しないため
に、ストッパーピン２４はカム部２０から外れないか
ら、シフトロックレバー１６及びロックレバー１４の両
方は回動することができず、シフトレバー４のノブボタ
ン５を押し込んでも、ポジションピン３はロックレバー
１４の頭部１４ａに当接してパーキングポジション２ａ
内に拘束されるので、シフトレバー４を他のポジション
２ｂに移動させることができない。
まないときは、プッシュロッド２９が作動しないため
に、ストッパーピン２４はカム部２０から外れないか
ら、シフトロックレバー１６及びロックレバー１４の両
方は回動することができず、シフトレバー４のノブボタ
ン５を押し込んでも、ポジションピン３はロックレバー
１４の頭部１４ａに当接してパーキングポジション２ａ
内に拘束されるので、シフトレバー４を他のポジション
２ｂに移動させることができない。
【００２１】なお、車両走行中等において、ブレーキ操
作をしない場合には、ブレーキペダル３３がプッシュロ
ッド２９をホルダー２８内に押し込むことになり、した
がって、ストッパーピン２４がカム部２０に当接しよう
とするが、この場合、カム部２０はストッパーピン２４
よりも上位にあって、テーパー面２０ｂ，２０ｃ及び交
叉角部２０ｃに当接しないため、支障は生じない。
作をしない場合には、ブレーキペダル３３がプッシュロ
ッド２９をホルダー２８内に押し込むことになり、した
がって、ストッパーピン２４がカム部２０に当接しよう
とするが、この場合、カム部２０はストッパーピン２４
よりも上位にあって、テーパー面２０ｂ，２０ｃ及び交
叉角部２０ｃに当接しないため、支障は生じない。
【００２２】走行終了後、ブレーキペダル３３を踏み込
んで車両を停車し、シフトレバー４をＰ位置に回動して
ポジションピン３がパーキングポジション２ａに移動す
ると、ポジションピン３はレバー部１７とサポートレバ
ー２２間に誘い込まれ、ポジションピン３が上動するこ
とにより、シフトロックレバー１６が軸１７を中心に時
計回りに回動し、この回動によりピン１５がロックレバ
ー１４を反時計回りに回動してポジションピン３の移動
を規制し、ブレーキペダル３３の踏み込みを解除する
と、ストッパーピン２４がカム２０の上面部２０ａに当
接してシフトロックレバー１６の回動を阻止する。ま
た、キーをキー孔から抜くことにより、キーロックユニ
ット１９ｂがキーロックロッド１９を介してロックレバ
ー１４を自由に動けないようにロックする。
んで車両を停車し、シフトレバー４をＰ位置に回動して
ポジションピン３がパーキングポジション２ａに移動す
ると、ポジションピン３はレバー部１７とサポートレバ
ー２２間に誘い込まれ、ポジションピン３が上動するこ
とにより、シフトロックレバー１６が軸１７を中心に時
計回りに回動し、この回動によりピン１５がロックレバ
ー１４を反時計回りに回動してポジションピン３の移動
を規制し、ブレーキペダル３３の踏み込みを解除する
と、ストッパーピン２４がカム２０の上面部２０ａに当
接してシフトロックレバー１６の回動を阻止する。ま
た、キーをキー孔から抜くことにより、キーロックユニ
ット１９ｂがキーロックロッド１９を介してロックレバ
ー１４を自由に動けないようにロックする。
【００２３】そして、駐車中に車両盗用のため、キーロ
ックユニットを解除しないでエンジンを始動させるとと
もに、ブレーキペダル３３を踏み込んでも、シフトロッ
クレバー１６はキーロックロッド１９に規制されて回動
することができない。そのため、ピン１５に規制されて
ロックレバー１４は回動することができないから、シフ
トレバー４のノブボタン５を押し込んでも、ポジション
ピン３はロックレバー１４の頭部１４ａに当接してパー
キングポジション２ａ内に拘束される。したがって、シ
フトレバー４を他のポジション２ｂに移動させることが
できず、走行することはできない。
ックユニットを解除しないでエンジンを始動させるとと
もに、ブレーキペダル３３を踏み込んでも、シフトロッ
クレバー１６はキーロックロッド１９に規制されて回動
することができない。そのため、ピン１５に規制されて
ロックレバー１４は回動することができないから、シフ
トレバー４のノブボタン５を押し込んでも、ポジション
ピン３はロックレバー１４の頭部１４ａに当接してパー
キングポジション２ａ内に拘束される。したがって、シ
フトレバー４を他のポジション２ｂに移動させることが
できず、走行することはできない。
【００２４】また、ブレーキペダル３３を踏まないでシ
フトレバー４を他のポジション２ｂからパーキングポジ
ション２ａに移動させた場合には、ポジションピン３が
上動し、シフトロックレバー１６が時計回りに回動する
と、カム部２０のテーパー面２０ｂ，２０ｃによりスト
ッパーピン２４は外側へ撓み、シフトロックレバー１６
の回動を妨げることはない。
フトレバー４を他のポジション２ｂからパーキングポジ
ション２ａに移動させた場合には、ポジションピン３が
上動し、シフトロックレバー１６が時計回りに回動する
と、カム部２０のテーパー面２０ｂ，２０ｃによりスト
ッパーピン２４は外側へ撓み、シフトロックレバー１６
の回動を妨げることはない。
【００２５】かくして、この実施例によれば、ポジショ
ンピン３を押し下げる力は、ロックレバー１４に直接加
わり、シフトロックレバー１６及びロックケーブル２７
には僅かな力しか作用しない。また、ブレーキペダル３
３とロックケーブル２７は連結されていないから、ロッ
クケーブル２７がステイック等により作動しなくなって
も、ブレーキペダル３３の操作に悪影響を与えることは
ない。
ンピン３を押し下げる力は、ロックレバー１４に直接加
わり、シフトロックレバー１６及びロックケーブル２７
には僅かな力しか作用しない。また、ブレーキペダル３
３とロックケーブル２７は連結されていないから、ロッ
クケーブル２７がステイック等により作動しなくなって
も、ブレーキペダル３３の操作に悪影響を与えることは
ない。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、ポジシ
ョンピンを押し下げる力は、ロックレバーに直接加わ
り、シフトロックレバー及びロックケーブルには僅かな
力しか作用しない。したがって、シフトロックレバーや
ロックケーブルの変形又は破損は生じ難くなるととも
に、シフトロックの誤作動を招く惧れが解消される。
ョンピンを押し下げる力は、ロックレバーに直接加わ
り、シフトロックレバー及びロックケーブルには僅かな
力しか作用しない。したがって、シフトロックレバーや
ロックケーブルの変形又は破損は生じ難くなるととも
に、シフトロックの誤作動を招く惧れが解消される。
【００２７】また、ストッパーピンを可撓性とし、これ
をガイドで支持したから、ブレーキペダルを踏まないで
シフトレバーを移動させる変速操作の場合には、ストッ
パーピンはシフトロックレバーのカム部により外側へ撓
んでシフトロックレバーの回動を許容することができる
ため、ストッパーピンの損傷やインターロック機構の故
障を生じることはない。
をガイドで支持したから、ブレーキペダルを踏まないで
シフトレバーを移動させる変速操作の場合には、ストッ
パーピンはシフトロックレバーのカム部により外側へ撓
んでシフトロックレバーの回動を許容することができる
ため、ストッパーピンの損傷やインターロック機構の故
障を生じることはない。
【図１】この発明の実施例を示す全体構成例図
【図２】要部の一部断面側面図
【図３】要部の斜視図
【図４】作用説明図
１１…ベース １２，１７…軸 １３，１８…ばね １４…ロックレバー １５…ピン １６…シフトロックレバー １９…キーロックロッド ２０…カム部 ２０ａ…上面部 ２０ｂ，２０ｃ…テーパー面 ２０ｄ…交叉角部 ２３…ガイド ２４…ストッパーピン ２７…ロックケーブル ２９…プッシュロッド ３３…ブレーキペダル ３４…当接体 ３５…コイルばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 20/02
Claims (1)
- 【請求項１】 自動変速機操作装置に、そのパーキング
ポジション内に回動可能で、ポジションピンが押し下げ
られたとき当接するロックレバーをパーキングポジショ
ンの外方へ回動付勢して軸支する一方、該ロックレバー
と係合してその回動を規制するとともに、キーロックユ
ニットと機械的に連結したシフトロックレバーを回動自
在に軸支し、該シフトロックレバーにカム部を設け、該
カム部に当接する可撓性のストッパーピンを軸方向へ進
退可能に上下方向に設けられたガイドで支持し、該スト
ッパーピンにロックケーブルの一端部を、該ロックケー
ブルの他端部をプッシュロッドにそれぞれ連結し、該プ
ッシュロッドを軸方向へ付勢してブレーキペダルに当接
可能に配置し、かつ、前記カム部は前記ストッパーピン
が当接する上面部と、前記ストッパーピンが摺接する二
つのテーパー面及びそれらの傾斜した交叉角部を有する
ことを特徴とする自動変速機操作装置のインターロック
機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06148891A JP3130732B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 自動変速機操作装置のインターロック機構 |
| US08/496,096 US5695429A (en) | 1994-06-30 | 1995-06-28 | Shift lock arrangement of automatic transmission shift lever device |
| DE69505213T DE69505213T2 (de) | 1994-06-30 | 1995-06-28 | Schaltsperranordnung für Schalthebel eines automatischen Wechselgetriebes |
| EP95110091A EP0697549B1 (en) | 1994-06-30 | 1995-06-28 | Shift lock arrangement of automatic transmission shift lever device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06148891A JP3130732B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 自動変速機操作装置のインターロック機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0811564A JPH0811564A (ja) | 1996-01-16 |
| JP3130732B2 true JP3130732B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=15463013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06148891A Expired - Fee Related JP3130732B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 自動変速機操作装置のインターロック機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5695429A (ja) |
| EP (1) | EP0697549B1 (ja) |
| JP (1) | JP3130732B2 (ja) |
| DE (1) | DE69505213T2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5846158A (en) * | 1997-03-27 | 1998-12-08 | Mannoh Kogyo Co., Ltd. | Shift-locking apparatus for column at shift lever |
| JPH1120486A (ja) * | 1997-07-01 | 1999-01-26 | Chuo Spring Co Ltd | 車両用自動変速機のシフトロック装置 |
| DE19752752B4 (de) * | 1997-11-28 | 2007-01-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Getriebesteuereinrichtung mit einer elektronischen Steuereinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Automatikgetriebe |
| US5993353A (en) * | 1997-12-15 | 1999-11-30 | Hyundai Motor Company, Ltd. | Shift lever device for an automatic transmission of a vehicle |
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| US6231476B1 (en) * | 1999-12-02 | 2001-05-15 | Teleflex Incorporated | Park-lock shifter cable |
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| EP1302375B1 (en) * | 2001-10-09 | 2008-08-20 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Electronic automobile anti-theft apparatus |
| KR100461836B1 (ko) * | 2002-07-03 | 2004-12-17 | 기아자동차주식회사 | 자동변속기용 시프트 록킹 장치 |
| US6913104B2 (en) * | 2003-02-26 | 2005-07-05 | Mtd Products Inc | Shift interlock mechanism |
| USD744393S1 (en) | 2013-03-04 | 2015-12-01 | Richard D. Carroll | Gear shift blocker |
| JP6144722B2 (ja) * | 2015-06-01 | 2017-06-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シフト装置 |
| KR101671923B1 (ko) * | 2015-11-13 | 2016-11-03 | 경창산업주식회사 | 파킹 해제 장치 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0135131Y2 (ja) | 1985-08-30 | 1989-10-26 | ||
| JPH071317Y2 (ja) * | 1987-11-04 | 1995-01-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用セレクタレバー装置 |
| DE3842333C1 (ja) * | 1988-12-16 | 1990-04-12 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| JPH0296314U (ja) | 1989-01-20 | 1990-08-01 | ||
| US5031737A (en) * | 1990-01-29 | 1991-07-16 | General Motors Corporation | Transmission/brake interlock |
| US5096033A (en) * | 1991-01-17 | 1992-03-17 | Grand Haven Stamped Products Company | Lockout mechanism and system for vehicle shifter |
| US5421792A (en) * | 1993-02-26 | 1995-06-06 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Shift lever apparatus |
-
1994
- 1994-06-30 JP JP06148891A patent/JP3130732B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-28 DE DE69505213T patent/DE69505213T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-28 US US08/496,096 patent/US5695429A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-28 EP EP95110091A patent/EP0697549B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0697549B1 (en) | 1998-10-07 |
| US5695429A (en) | 1997-12-09 |
| DE69505213D1 (de) | 1998-11-12 |
| DE69505213T2 (de) | 1999-03-04 |
| JPH0811564A (ja) | 1996-01-16 |
| EP0697549A1 (en) | 1996-02-21 |
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