JP3183493U

JP3183493U - 原動機付き三輪車

Info

Publication number: JP3183493U
Application number: JP2013001119U
Authority: JP
Inventors: 徹也島津
Original assignee: 徹也島津
Priority date: 2013-03-01
Filing date: 2013-03-01
Publication date: 2013-05-23
Anticipated expiration: 2023-03-01

Abstract

【課題】乗降を簡単にすると共に、体の安定性を向上させ、高い旋回性能を持ち安全な走行を可能とする原動機付き三輪車を提供する。
【解決手段】原動機１２を後輪軸１３より後方に配置し、フレーム５自体を低く製作することにより、運転座席６を低することを可能とし、原動機用燃料または蓄電池を座席６の下に設置することにより、重量を後輪軸を中心に配置することを可能とした。また、運転時の重心位置を低く抑えることを可能にした。
【選択図】図１

Description

本考案は、原動機を後輪軸より後部に配置し、重心を低くした原動機付き三輪車に関するものである。

二輪車は鞍跨式の構造を持つため、垂直進行状態での重心位置は非常に高い。このため、旋回時は遠心力を打ち消すため車体を内側に傾斜させ、重心位置を内側下方に変化させることで安定した旋回が可能となるよう設計されている。

この二輪車を前一輪後ろ二輪の構造を有する原動機付き三輪車に改造した場合、旋回時に車体を傾斜させることができなくなり、その結果重心位置が高いまま旋回しなければならず、遠心力を打ち消すことができずに外側に膨らむ力が多くかかってしまい非常に不安定な旋回となり、転倒する危険があるという問題があった。

また、二輪車においては運転者は身体を安定させるために、ハンドルを握り、内股や足で車体を抑え体全体を使い操縦しなければならない構造となっている。そのような二輪車を原動機付き三輪車に改造した場合も身体を安定させる行為は変わらず、乗降に関しては高度な運動機能を必要とし、足腰の弱い者は身体を安定させて走行することが困難であるという問題があった。
そこで、高度な運動機能や、強い足腰を必要とせずに、安定的な走行を可能にする原動機付き三輪車が求められていた。

改善策としては、特許文献１のように傾斜用動力装置を有する原動機付きバイクがあるが、これは体重移動が苦手な車いす使用者でもバランスを崩した際に復元できるものである。しかしながら、特許文献１では重心が高い問題点は解決されておらず、高速で旋回することは困難であり、体重移動を必要としない原動機付き三輪車が求められていた。

特許３７３１１６２号公報

解決しようとする問題点は、原動機付き三輪車への乗降及び、原動機付き三輪車が旋回する際に、高度な技術や強い体力が必要とされる点である。

本考案によれば以下の考案が提供される。
（１）前輪１輪の操舵装置を有するフレームと、後輪軸より後方に位置する原動機と、差動装置を備えた後輪２輪の後部フレームと、地上から３０ｃｍ〜５０ｃｍの高さに位置する座席部と、座席部の下方に位置する燃料タンク又は蓄電池と、を備えた原動機付き三輪車。座席部は水平な土地の地上部からの距離が３０ｃｍ〜５０ｃｍの間に設置するが、より好ましくは、３５ｃｍ〜４５ｃｍの間である。さらに好ましくは、３７ｃｍ〜４３ｃｍ、最も好ましくは４０ｃｍである。なお、この距離は、原動機付き三輪車の大きさによっても上下し、ハンドルの高さの最高部（バックミラーを含まず）と地上部の間の距離の４０％〜６０％の間の位置であってもよい。より好ましくは、４５％〜５５％の間である。

（２３）前進と後進を切り替える手段を備えた（１）の原動機付き三輪車。
（３）前進と後進を切り替える手段が、逆転機能を有する原動機である、（１）又は（２）のいずれかに記載の原動機付き三輪車。

（４）前進と後進を切り替える手段が、動力逆転機能を有する減速装置であることを特徴とする、（１）又は（２）のいずれかに記載の原動機付き三輪車。
（５）後輪オーバーハング角度が１５度以上４５度以下である（１）乃至（４）のいずれか１に記載の原動機付き三輪車。より好ましくは、２０度以上４０度以下、さらに好ましくは、２５度以上３５度以下である。ただし、この場合は、１５度以上４５度以下の範囲であれば、どの部分で区切ってもそれなりの効果を有するので、１５度以上４５度以下の範囲内の値であれば、上述以外の角度に区切ってもよい。

本考案の原動機付き三輪車は、座席の位置が低いことから、原動機付き三輪車への乗降を簡単にし、遠心力の影響を受けにくく、より安定した旋回を可能にする。

図１は低重心化原動機付き三輪車概要側面図である。（実施例１）図２は低重心化原動機付き三輪車概要上面図である。（実施例１）図３は車体前部構造説明図である。（実施例１）図４は後輪構造説明上面図である。（実施例１）図５は後輪構造説明側面図である。（実施例１）図６は後輪から原動機の構造説明図である。（実施例１）図７は減速装置による前進機能説明図である。（実施例１）図８は減速装置による後進機能説明図である。（実施例１）図９は原動機による前進機能説明図である。（実施例１）図１０は原動機による後進機能説明図である。（実施例１）図１１は原動機設置位置説明図である。（実施例１）

本明細書において、「本車両」とは、原動機を備えた、前輪１輪後輪２輪の構造を持つ原動機付き三輪車をいう。
二輪車は鞍跨式の構造を持つため、垂直進行状態での重心位置は非常に高い。このため、旋回時は遠心力打ち消すため車体を内側に傾斜させ、重心位置を内側下方に変化させることで安定した旋回が可能となるよう設計されている。その二輪車を前一輪後ろ二輪の構造を有する原動機付き三輪車に改造することにより、旋回時に車体を傾斜させることができなくなり、その結果重心位置が高いまま旋回しなければならず、遠心力を打ち消すことができずに外側に膨らむ力が多くかかってしまい非常に不安定な旋回となり、転倒する危険がある。

また、二輪車は運転者は身体を安定させるために、ハンドルを握り、内股や足で車体を抑え体全体を使い操縦しなければならない構造となっている。そのような二輪車を原動機付き三輪車に改造した場合でも身体を安定させる行為は変わらず、乗降に関しては高度な運動機能を必要とし、足腰の弱い者に対しては身体を安定させて走行することが困難な乗り物である。本考案は、原動機付き三輪車に関して最も重要な重心位置を低く抑え、安全に乗降及び走行するための考案である。
以下、本考案について実施例を用いて説明するが、本考案はこれに限定されるものではない。

図１及び図２は本考案の概要図であり各構成部品の位置関係を示す。運転者及びカバー類、本来二輪車等に装備されているメインスイッチ・方向指示器、ホーン、前照灯、ブレーキランプ、及びそれらを動かすためのスイッチ又はレバー類は省略した。本車両は、１前輪、２前輪用制動装置、３前輪用サスペンション、４操舵装置、５フレーム、６座席、７後輪、８後輪用制動装置、９後輪用サスペンション、１０減速装置兼差動装置、１１動力伝達装置、１２原動機、１８ダミータンクから構成される。

なお、１８のダミータンクとは、側車付軽二輪登録を行う上で、「跨り式である」という要綱を満足させるためのダミータンクである。又、これを装着することにより、運転者はあたかも風を切って走るバイクに跨っているイメージができる。

図３は、前輪からフレームまでの関係を示す。フレーム５は前輪操舵装置４部分から本来二輪車にある原動機部分を無視し後輪軸１３後方へ向けて設置する。この時に、座席６位置を確保するためある程度水平な部分を設け、そこに大型の座席６を設置する。また、座席６の高さが極端に地面へ近くならないように地面とのスペースを確保し、そのスペースに原動機用燃料又は原動機用蓄電池１４等を設置することで、運転者の重量及び原動機用燃料又は原動機用蓄電池等の重量物を低い位置に設置し、車体全体の重心位置を低く抑える。但し、車両が段差又は大きな凹凸を越えようとする場合、地面や突起物に接触しないよう最低地上高１５を９０ｍｍ以上確保する。前輪用制動装置２は前輪一輪に対して１つ以上の制動装置を有する構造とする。

図４及び図５は、フレームから後輪までの関係を示す。後輪７である後２輪は、スムーズな旋回を行うため左右の後輪軸１３の間に差動装置１０を設置する。また、後輪７は重量が集中する部分になるため、走行時路面の凹凸から車体を守り且つ乗り心地を快適にするためのサスペンション９を有する構造にし、後輪用制動装置８は一輪に対して１つの制動装置を有する構造とする。

図６は、後輪から原動機までの関係を示す。後輪軸１３は動力を伝達するための減速装置１０を有する構造とする。また、本車両は乗車したまま前進又は後進する機能を有する構造にする。後進機能は２種類から選択可能である。図７は、原動機１２に逆転機能を持たず、減速装置１０に動力逆転機能を持ち、前進する場合の動作を示す。原動機１２に逆転機能がない場合、動力逆転機能を持つ減速装置１０で前進する場合は減速装置１０に付けられた前進後進切替レバー１７を前進に切り替える事で後輪７の回転方向を前進に向け回転させることができる。

図８は、原動機１２に逆転機能を持たず、減速装置１０に動力逆転機能を持ち、後進する場合の動作を示す。原動機１２に動力逆転機能がない場合、動力逆転機能を持つ減速装置１０で後進する場合は減速装置１０に付けられた前進後進切替レバー１７を後進に切り替える事で後輪７の回転方向を後進に向け回転させることができる。図９は、原動機１２に逆転機能を持ち、前進する場合の動作を示す。原動機１２に逆転機能を持つ場合、減速装置１０は動力逆転装置を必要としない構造とし、前進する場合は動力１２の回転方向を前進にすることで、後輪７の回転方向を前進に向け回転することができる。

図１０は、原動機１２自体に逆転機能を持ち、後進する場合の動作を示す。原動機１２に逆転機能を持つ場合、減速装置１０は動力逆転装置を必要としない構造とし、後進する場合は原動機１２の出力回転方向を後進にすることで、後輪７の回転方向を後進に向け回転することができる。図１１は、原動機１２の設置位置を示す。後輪軸より後方に設置する原動機１２は、車両が段差又は大きな凹凸を越えようとする場合地面や突起物に接触しない位置に設置する。このため、後輪オーバーハング角１６は１５度以上４５度以下に保つよう原動機１２及び原動機１２を支える原動機用フレームを設置する。

本考案の原動機付き三輪車は自動車産業での製造や、商品の運搬業等に利用することができる。

１前輪部
２前輪制動装置
３前輪サスペンション
４操舵装置
５フレーム
６座席
７後輪
８後輪制動装置
９後輪サスペンション
１０減速装置兼差動装置
１１動力伝達装置
１２原動機
１３後輪軸
１４原動機用燃料又は原動機用蓄電池
１５最低地上高
１６後輪オーバーハング角
１７前進後進切替レバー
１８ダミータンク

Claims

前輪１輪と、
前記前輪１輪の操舵装置を有するフレームと、
後輪軸の後方に位置する原動機と、
差動装置を備えた後輪２輪を有する後部フレームと、
地上から３０ｃｍ〜５０ｃｍの高さに位置する座席部と、
座席部の下方に位置する燃料タンク又は蓄電池と、
を備えた原動機付き三輪車。
前進と後進を切り替える手段を備えた請求項１の原動機付き三輪車。
前進と後進を切り替える手段が、逆転機能を有する原動機である、請求項１又は請求項２のいずれかに記載の原動機付き三輪車。
前進と後進を切り替える手段が、動力逆転機能を有する減速装置であることを特徴とする、請求項１又は請求項２のいずれかに記載の原動機付き三輪車。
後輪オーバーハング角度が１５度以上４５度以下である請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の原動機付き三輪車。