JP3179915B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- JP3179915B2 JP3179915B2 JP35944392A JP35944392A JP3179915B2 JP 3179915 B2 JP3179915 B2 JP 3179915B2 JP 35944392 A JP35944392 A JP 35944392A JP 35944392 A JP35944392 A JP 35944392A JP 3179915 B2 JP3179915 B2 JP 3179915B2
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- belt
- band
- wire
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- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0646—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ベルトコード内へのゴ
ムの浸透性を高めつつ低荷重域でのコードの伸びを低減
でき、操縦安定性を保持しつつ耐久性を向上しうる空気
入りタイヤに関する。
ムの浸透性を高めつつ低荷重域でのコードの伸びを低減
でき、操縦安定性を保持しつつ耐久性を向上しうる空気
入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年道路網の整備化、車両の高性能化に
伴いトレッド部を強靭なベルト層で補強したラジアルタ
イヤが多用されており、又このようなタイヤのベルトコ
ードには、タイヤの軽量化、コストの低減等を計るため
に、例えば特開昭６０−１８９６０４号公報に開示され
るごとく、３本のスチール素線を相互に密着して撚り合
わせたクローズドタイプの１×３構造のものが採用され
ている。
伴いトレッド部を強靭なベルト層で補強したラジアルタ
イヤが多用されており、又このようなタイヤのベルトコ
ードには、タイヤの軽量化、コストの低減等を計るため
に、例えば特開昭６０−１８９６０４号公報に開示され
るごとく、３本のスチール素線を相互に密着して撚り合
わせたクローズドタイプの１×３構造のものが採用され
ている。
【０００３】しかしながらこのような１×３構造のベル
トコードでは、各スチール素線が互いに密にかつ長手方
向に連続して接触するため、図６（Ａ）に示すように、
コードＡ内にトッピングゴムＢが十分に浸透しない空所
Ｈが形成されやすい。又この空所Ｈは、その残存空気が
タイヤ発熱によって膨張し局部的な歪を増大させる他ゴ
ムの劣化を促進させ、さらにはタイヤが切開損傷を受け
た際、該損傷部から侵入する水分等が前記空所Ｈ内で拡
散しコードの腐食損傷を誘発させるなどタイヤ耐久性を
著しく低下させる。
トコードでは、各スチール素線が互いに密にかつ長手方
向に連続して接触するため、図６（Ａ）に示すように、
コードＡ内にトッピングゴムＢが十分に浸透しない空所
Ｈが形成されやすい。又この空所Ｈは、その残存空気が
タイヤ発熱によって膨張し局部的な歪を増大させる他ゴ
ムの劣化を促進させ、さらにはタイヤが切開損傷を受け
た際、該損傷部から侵入する水分等が前記空所Ｈ内で拡
散しコードの腐食損傷を誘発させるなどタイヤ耐久性を
著しく低下させる。
【０００４】このようなゴムの浸透性を高めコート内で
の空所の形成を防止するために、例えば特開昭５５−９
０６９２号公報に開示されかつ図６（Ｂ）に略示するよ
うに、コード径をやや大きめに撚り合わせることにより
各スチール素線Ｆの間に間隙を形成したいわゆるオープ
ンコードも提案されている。
の空所の形成を防止するために、例えば特開昭５５−９
０６９２号公報に開示されかつ図６（Ｂ）に略示するよ
うに、コード径をやや大きめに撚り合わせることにより
各スチール素線Ｆの間に間隙を形成したいわゆるオープ
ンコードも提案されている。
【０００５】また、特開昭６３−４２９８５号公報に
は、１×３構造において、各素線間の中心間距離の比を
特定したオープンコードを開示している。しかしこのオ
ープンコードでは、各スチール素線Ｆがゆるめに撚り合
わされているため容易に縮径変形し、特に低荷重域（０
〜５kg）での伸び率を過大としている。その結果、この
ようなオープンコードをベルトコードとして使用した場
合には、加硫成形時及び内圧充填時、該ベルトコードが
不均一に伸長しタイヤのユニフォミティーを損ねる他、
ベルト剛性を減じ操縦安定性、転がり抵抗等を大巾に低
下するという問題が発生する。
は、１×３構造において、各素線間の中心間距離の比を
特定したオープンコードを開示している。しかしこのオ
ープンコードでは、各スチール素線Ｆがゆるめに撚り合
わされているため容易に縮径変形し、特に低荷重域（０
〜５kg）での伸び率を過大としている。その結果、この
ようなオープンコードをベルトコードとして使用した場
合には、加硫成形時及び内圧充填時、該ベルトコードが
不均一に伸長しタイヤのユニフォミティーを損ねる他、
ベルト剛性を減じ操縦安定性、転がり抵抗等を大巾に低
下するという問題が発生する。
【０００６】そこで出願人は、特願平３−１４８００４
号によって、３本のスチール素線のうちの１〜２本に、
型づけ素線を用いることにより、ゴム浸透性を高めつつ
コードの伸びを低減する提案を行った。
号によって、３本のスチール素線のうちの１〜２本に、
型づけ素線を用いることにより、ゴム浸透性を高めつつ
コードの伸びを低減する提案を行った。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記提案のもの
は、一般に広く使用されている５本撚りコードを用いた
ものに比べてタイヤの軽量化は促進されるものの操縦安
定性が劣るという新たな問題が生じた。そこでその原因
を探究すべく実車による走行テストを行ったところ、３
本撚りのコードは５本撚りのものに比べてタイヤの剛
性、特にトレッド部の剛性が低下することを知り得たの
である。
は、一般に広く使用されている５本撚りコードを用いた
ものに比べてタイヤの軽量化は促進されるものの操縦安
定性が劣るという新たな問題が生じた。そこでその原因
を探究すべく実車による走行テストを行ったところ、３
本撚りのコードは５本撚りのものに比べてタイヤの剛
性、特にトレッド部の剛性が低下することを知り得たの
である。
【０００８】又、トレッド部の剛性を高めるには、ベル
ト層の外側に配されることにより、ベルト層のリフティ
ングを防止するバンド層について、このバンド層を形成
するバンドコードのモジュラスを高めることにより、操
縦安定性能を補いうることを確かめ得たのである。
ト層の外側に配されることにより、ベルト層のリフティ
ングを防止するバンド層について、このバンド層を形成
するバンドコードのモジュラスを高めることにより、操
縦安定性能を補いうることを確かめ得たのである。
【０００９】本発明は、ベルトコードを３本のスチール
素線で構成し軽量化を図るとともに、その素線のうち１
〜２本に型づけ素線を用い、かつバンドコードのモジュ
ラスを高めることを基本として、操縦安定性を損なうこ
となく耐久性を向上しうる空気入りタイヤの提供を目的
としている。
素線で構成し軽量化を図るとともに、その素線のうち１
〜２本に型づけ素線を用い、かつバンドコードのモジュ
ラスを高めることを基本として、操縦安定性を損なうこ
となく耐久性を向上しうる空気入りタイヤの提供を目的
としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、カーカスの半
径方向外側かつトレッド部内方に、ベルト層とこのベル
ト層の外側に配され該ベルト層を覆うバンド層とを設け
た空気入りタイヤであって、前記ベルト層は、ベルトコ
ードをトッピングゴムで被覆したベルトプライからな
り、このベルトコードが、３本のスチール素線の撚り合
わせによって形成されかつ３本の内の１本又は２本のス
チール素線は撚り合わせ前において該スチール素線の長
手中心線からはずれる湾曲部を有する型づけ素線を用い
ることによって隣り合う非型づけ素線と接触、非接触を
くり返すとともに、前記非接触の部分の型づけ素線と非
型づけ素線との間隙Ｔを該素線の直径ｄの０．６倍以下
とする一方、バンド層は、有機繊維からなるバンドコー
ドをタイヤ赤道に対して３度以下の傾きで連続して螺旋
状に巻回することにより形成されるバンドプライからな
り、しかも前記バンドコードは、該コードに２．２５ｇ
／ｄの張力を加えたときの伸びを２．５〜４．５％とし
たことを特徴とする空気入りタイヤである。
径方向外側かつトレッド部内方に、ベルト層とこのベル
ト層の外側に配され該ベルト層を覆うバンド層とを設け
た空気入りタイヤであって、前記ベルト層は、ベルトコ
ードをトッピングゴムで被覆したベルトプライからな
り、このベルトコードが、３本のスチール素線の撚り合
わせによって形成されかつ３本の内の１本又は２本のス
チール素線は撚り合わせ前において該スチール素線の長
手中心線からはずれる湾曲部を有する型づけ素線を用い
ることによって隣り合う非型づけ素線と接触、非接触を
くり返すとともに、前記非接触の部分の型づけ素線と非
型づけ素線との間隙Ｔを該素線の直径ｄの０．６倍以下
とする一方、バンド層は、有機繊維からなるバンドコー
ドをタイヤ赤道に対して３度以下の傾きで連続して螺旋
状に巻回することにより形成されるバンドプライからな
り、しかも前記バンドコードは、該コードに２．２５ｇ
／ｄの張力を加えたときの伸びを２．５〜４．５％とし
たことを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１１】
【作用】ベルトコードを構成する３本のスチール素線の
内、１本又は２本に型づけ素線を用いている。型づけ素
線は、例えば波線状、螺旋状等をなすなどその長手中心
線からはずれる湾曲部を有し、従って型づけ素線は、他
のストレートな非型づけ素線と撚り合わすことによっ
て、該非型づけ素線と接触、非接触をくり返す。そして
この型づけしていない１〜２本の素線が加硫中のゴムの
流れで生ずるコードの伸びによる構造変化に対抗して安
定性を保つとともに、型づけ素線との間に形成する適度
の間隙によって均一なゴムの浸入を容易としている。す
なわち構造安定性を高めつつ、ゴムの浸透性を向上で
き、ベルト耐久性を高めうる。又ベルトコードは、前記
接触の部分を有ししかも少なくとも非型づけ素線を含ん
でいるため、加硫後にあっては、低荷重域におけるコー
ドの伸び率を従来の密着撚り（クロースドタイプ）のコ
ードとほぼ同程度まで低減でき、ユニフォミティを高め
かつ転がり抵抗等を大巾に向上しうる。
内、１本又は２本に型づけ素線を用いている。型づけ素
線は、例えば波線状、螺旋状等をなすなどその長手中心
線からはずれる湾曲部を有し、従って型づけ素線は、他
のストレートな非型づけ素線と撚り合わすことによっ
て、該非型づけ素線と接触、非接触をくり返す。そして
この型づけしていない１〜２本の素線が加硫中のゴムの
流れで生ずるコードの伸びによる構造変化に対抗して安
定性を保つとともに、型づけ素線との間に形成する適度
の間隙によって均一なゴムの浸入を容易としている。す
なわち構造安定性を高めつつ、ゴムの浸透性を向上で
き、ベルト耐久性を高めうる。又ベルトコードは、前記
接触の部分を有ししかも少なくとも非型づけ素線を含ん
でいるため、加硫後にあっては、低荷重域におけるコー
ドの伸び率を従来の密着撚り（クロースドタイプ）のコ
ードとほぼ同程度まで低減でき、ユニフォミティを高め
かつ転がり抵抗等を大巾に向上しうる。
【００１２】バンド層は、バンドコードを螺旋巻きする
ことにより形成されており、カットプライを用いた通常
のものに比べて周方向に継ぎ目が生じることなく、高速
走行時において操縦安定性と乗心地を高め高速性能を高
めうる。しかもこのバンドコードは該コードに２．２５
ｇ／ｄの伸びを２．５〜４．５％としており、従来一般
的に使用されるバンドコードの伸びが７〜１０％である
のに比べて伸び率を顕著に小さくしている。これによ
り、型づけ素線を含む前記ベルトコードを用いたことに
よるトレッド部の剛性低下を補うことが出来、従って本
発明に係る空気入りタイヤは、操縦安定性を損なうこと
なく耐久性を向上しかつ軽量化を図りうるのである。
ことにより形成されており、カットプライを用いた通常
のものに比べて周方向に継ぎ目が生じることなく、高速
走行時において操縦安定性と乗心地を高め高速性能を高
めうる。しかもこのバンドコードは該コードに２．２５
ｇ／ｄの伸びを２．５〜４．５％としており、従来一般
的に使用されるバンドコードの伸びが７〜１０％である
のに比べて伸び率を顕著に小さくしている。これによ
り、型づけ素線を含む前記ベルトコードを用いたことに
よるトレッド部の剛性低下を補うことが出来、従って本
発明に係る空気入りタイヤは、操縦安定性を損なうこと
なく耐久性を向上しかつ軽量化を図りうるのである。
【００１３】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、
該トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方にのびる
サイドウォール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ
半径方向内端に位置しかつビードコア４が通るビード部
５とを具える。
る。図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、
該トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方にのびる
サイドウォール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ
半径方向内端に位置しかつビードコア４が通るビード部
５とを具える。
【００１４】又ビード部５、５間には、トレッド部２か
らサイドウォール部３をへてビード部５に至る本体部両
端がビードコア４の廻りで折返されるカーカス６が架け
渡されるとともに、該カーカス６の半径方向外側かつト
レッド部２内方には、強靭なベルト層９とこのベルト層
９の外側には、該ベルト層９を覆うバンド層１４が配さ
れる。
らサイドウォール部３をへてビード部５に至る本体部両
端がビードコア４の廻りで折返されるカーカス６が架け
渡されるとともに、該カーカス６の半径方向外側かつト
レッド部２内方には、強靭なベルト層９とこのベルト層
９の外側には、該ベルト層９を覆うバンド層１４が配さ
れる。
【００１５】カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤
道に対して７５〜９０度の角度で配列した少なくとも１
枚以上のカーカスプライ６Ａからなり、該カーカス６の
本体部６ａとその両端の折返し部６ｂとの間には、前記
ビードコア４からタイヤ半径方向外方に向かって先細状
にのびる硬質のビードエーペックスゴム８が設けられ、
ビード部５からサイドウォール部３に至り補強するとと
もにタイヤ横剛性を高めている。なおカーカス６は、本
例ではナイロン繊維コードからなる例えば１枚のカーカ
スプライ６Ａから形成されるが、カーカスコードとして
は他にポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の
有機繊維コードが好適に使用でき、又要求するタイヤ性
能に応じてスチール等の金属コードも採用しうる。
道に対して７５〜９０度の角度で配列した少なくとも１
枚以上のカーカスプライ６Ａからなり、該カーカス６の
本体部６ａとその両端の折返し部６ｂとの間には、前記
ビードコア４からタイヤ半径方向外方に向かって先細状
にのびる硬質のビードエーペックスゴム８が設けられ、
ビード部５からサイドウォール部３に至り補強するとと
もにタイヤ横剛性を高めている。なおカーカス６は、本
例ではナイロン繊維コードからなる例えば１枚のカーカ
スプライ６Ａから形成されるが、カーカスコードとして
は他にポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の
有機繊維コードが好適に使用でき、又要求するタイヤ性
能に応じてスチール等の金属コードも採用しうる。
【００１６】又ベルト層９は、本例では、カーカス６に
重置される内のベルトプライ９Ａとその外側に配される
外のベルトプライ９Ｂとの２層構造をなし、トレッド部
２のほぼ全巾をタガ効果を有して補強する。又各トレッ
ドベルトプライ９Ａ、９Ｂはベルトコード１０をタイヤ
赤道に対して０〜３５度の角度θで互いに平行に配列し
たコード配列体をトッピングゴム１１によって被覆した
シート状をなし、前記トッピングゴム１１は加硫によっ
てトレッドゴム等と融合しタイヤゴムを構成する。なお
内のベルトプライ９Ａのベルトコード１０は外のベルト
プライ９Ｂのベルトコード１０と互いに交差する向きに
配される。
重置される内のベルトプライ９Ａとその外側に配される
外のベルトプライ９Ｂとの２層構造をなし、トレッド部
２のほぼ全巾をタガ効果を有して補強する。又各トレッ
ドベルトプライ９Ａ、９Ｂはベルトコード１０をタイヤ
赤道に対して０〜３５度の角度θで互いに平行に配列し
たコード配列体をトッピングゴム１１によって被覆した
シート状をなし、前記トッピングゴム１１は加硫によっ
てトレッドゴム等と融合しタイヤゴムを構成する。なお
内のベルトプライ９Ａのベルトコード１０は外のベルト
プライ９Ｂのベルトコード１０と互いに交差する向きに
配される。
【００１７】前記ベルトコード１０は、図２に示すよう
に、３本のスチール素線１２の撚り合わせ体によって形
成しており、しかも前記３本の内、１本又は２本のスチ
ール素線１２には、型づけ素線１２Ａが用いられかつ、
残りのスチール素線１２には非型づけ素線１２Ｂが用い
られる。なお本例ではベルトコード１０は、１本の型づ
け素線１２Ａと２本の非型づけ素線１２Ｂとで構成して
いる。
に、３本のスチール素線１２の撚り合わせ体によって形
成しており、しかも前記３本の内、１本又は２本のスチ
ール素線１２には、型づけ素線１２Ａが用いられかつ、
残りのスチール素線１２には非型づけ素線１２Ｂが用い
られる。なお本例ではベルトコード１０は、１本の型づ
け素線１２Ａと２本の非型づけ素線１２Ｂとで構成して
いる。
【００１８】ここで前記非型づけ素線１２Ｂは、図４
（Ｂ）に示すように、撚り合わせ前において、その長手
中心線Ｌに沿ってのびる従来の直線状のスチール素線で
ある。又前記型づけ素線１２Ａは、図４（Ａ）に示すよ
うに、例えば波付け加工を予め施すことにより前記長手
中心線Ｌからはずれる波線状の湾曲線１３を小ピッチで
形成した曲線状の素線であって、このような湾曲部１３
を設けることにより、該型づけ素線１２Ａと非型づけ素
線１２Ｂとは接触、非接触をくり返して撚り合わされ
る。従ってベルトコード１０は、図３（Ａ）に示すよう
に、該非接触の部分Ｐにおいて、トッピングゴムが浸透
可能な間隙Ｔを型づけ素線１２Ａと非型づけ素線１２Ｂ
との間に形成でき、ゴム浸透性を高めベルト耐久性を向
上しうる。なお型づけ素線１２Ａとしては、螺旋状に型
づけしたものを採用してもよく、かかる場合、螺旋部分
によって長手中心線Ｌからはずれる湾曲部１３を形成す
る。特に型づけ素線１２Ａの湾曲部１３を、長手方向線
Ｌに対してほぼ対称をなす螺旋状に形成した場合には、
ベルトコードに長手方向に規則的な同型の周期を付与し
うる（図３（Ｂ））。
（Ｂ）に示すように、撚り合わせ前において、その長手
中心線Ｌに沿ってのびる従来の直線状のスチール素線で
ある。又前記型づけ素線１２Ａは、図４（Ａ）に示すよ
うに、例えば波付け加工を予め施すことにより前記長手
中心線Ｌからはずれる波線状の湾曲線１３を小ピッチで
形成した曲線状の素線であって、このような湾曲部１３
を設けることにより、該型づけ素線１２Ａと非型づけ素
線１２Ｂとは接触、非接触をくり返して撚り合わされ
る。従ってベルトコード１０は、図３（Ａ）に示すよう
に、該非接触の部分Ｐにおいて、トッピングゴムが浸透
可能な間隙Ｔを型づけ素線１２Ａと非型づけ素線１２Ｂ
との間に形成でき、ゴム浸透性を高めベルト耐久性を向
上しうる。なお型づけ素線１２Ａとしては、螺旋状に型
づけしたものを採用してもよく、かかる場合、螺旋部分
によって長手中心線Ｌからはずれる湾曲部１３を形成す
る。特に型づけ素線１２Ａの湾曲部１３を、長手方向線
Ｌに対してほぼ対称をなす螺旋状に形成した場合には、
ベルトコードに長手方向に規則的な同型の周期を付与し
うる（図３（Ｂ））。
【００１９】他方、ベルトコード１０は、荷重時、接触
の部分Ｑにおいて、素線１２Ａ、１２Ｂ間に接触圧が作
用するため、該ベルトコード１０の縮径変形が抑制さ
れ、しかも非型づけ素線１２Ｂが少なくとも１本存在す
るため、特に低荷重域（０〜５kg）でのコードの伸び率
を大巾に低減しうる。又本例ではタイヤの軽量化を計り
つつ必要なベルト強度を得るために、スチール素線１２
の直径ｄを０．２０〜０．３５mmより好ましくは０．２
５〜０．２８mmとしている。しかも前記非接触の部分Ｐ
での前記間隙Ｔを該直径ｄの０．６倍以下としており、
このことにより５kg荷重時のコードの伸びを０．３％以
下に低減し、ユニフォミティー、操縦安定性等のタイヤ
走行特性を向上しうる。なお前記伸びを安定化させかつ
コード径の増大を抑制するためには、本例のごとく、型
づけ素線１２Ａを１本とすることが望ましい。なお前記
湾曲部１３の形成ピッチは好ましくはコードの撚り合わ
せピッチより小であることが好ましい。
の部分Ｑにおいて、素線１２Ａ、１２Ｂ間に接触圧が作
用するため、該ベルトコード１０の縮径変形が抑制さ
れ、しかも非型づけ素線１２Ｂが少なくとも１本存在す
るため、特に低荷重域（０〜５kg）でのコードの伸び率
を大巾に低減しうる。又本例ではタイヤの軽量化を計り
つつ必要なベルト強度を得るために、スチール素線１２
の直径ｄを０．２０〜０．３５mmより好ましくは０．２
５〜０．２８mmとしている。しかも前記非接触の部分Ｐ
での前記間隙Ｔを該直径ｄの０．６倍以下としており、
このことにより５kg荷重時のコードの伸びを０．３％以
下に低減し、ユニフォミティー、操縦安定性等のタイヤ
走行特性を向上しうる。なお前記伸びを安定化させかつ
コード径の増大を抑制するためには、本例のごとく、型
づけ素線１２Ａを１本とすることが望ましい。なお前記
湾曲部１３の形成ピッチは好ましくはコードの撚り合わ
せピッチより小であることが好ましい。
【００２０】又前記トッピングゴム１１として、複素弾
性率Ｅ* が４５〜１５０kgｆ／cm2のゴム組成体が好適
に用いられるとともに、ベルト層９の座屈抵抗係数Ｋは
８０より大かつ１８０より小に設定されるのが好まし
い。
性率Ｅ* が４５〜１５０kgｆ／cm2のゴム組成体が好適
に用いられるとともに、ベルト層９の座屈抵抗係数Ｋは
８０より大かつ１８０より小に設定されるのが好まし
い。
【００２１】ここで前記複素弾性率Ｅ* は、株式会社岩
元製作所製の粘弾性スペクトロメータを使用し、温度７
０°Ｃ、初期歪１０％、周波数１０Hz、振幅２％の条件
下で４mm（幅）×３０mm（長さ）×２mm（厚さ）の試料
片を測定したときの値である。又前記座屈抵抗係数Ｋ
は、ベルト巾５cm当たりベルトコード１０の打込本数Ｍ
をsin θで除した値であって、該θは、ベルトコード１
０のタイヤ赤道に対するコード角度である。前記複素弾
性率Ｅ* が４５kgｆ／cm2 未満の時、ベルト剛性が不十
分となり、操縦安定性を損ねるとともに急旋回時の耐コ
ード切れ性を低下し、又１５０kgｆ／cm2 より大の時、
コード内へのゴム浸透性を悪化するからである。
元製作所製の粘弾性スペクトロメータを使用し、温度７
０°Ｃ、初期歪１０％、周波数１０Hz、振幅２％の条件
下で４mm（幅）×３０mm（長さ）×２mm（厚さ）の試料
片を測定したときの値である。又前記座屈抵抗係数Ｋ
は、ベルト巾５cm当たりベルトコード１０の打込本数Ｍ
をsin θで除した値であって、該θは、ベルトコード１
０のタイヤ赤道に対するコード角度である。前記複素弾
性率Ｅ* が４５kgｆ／cm2 未満の時、ベルト剛性が不十
分となり、操縦安定性を損ねるとともに急旋回時の耐コ
ード切れ性を低下し、又１５０kgｆ／cm2 より大の時、
コード内へのゴム浸透性を悪化するからである。
【００２２】又座屈抵抗係数Ｋが８０以下では、急旋回
時の耐コード切れ性及び操縦安定性を低下し、逆に１８
０より以上では、乗心地性を損ねる他タイヤ重量を増大
しさらにはコストの上昇を招くおそれがある。
時の耐コード切れ性及び操縦安定性を低下し、逆に１８
０より以上では、乗心地性を損ねる他タイヤ重量を増大
しさらにはコストの上昇を招くおそれがある。
【００２３】前記バンド層１４は、バンドコード２１を
螺旋状に巻回することによって形成されるバンドプライ
によって形成される。本実施例では、バンド層１４は、
前記ベルト層９に重置され、該ベルト層９のベルト巾と
略同長又はそれをこえる巾寸法を有し、該ベルト層９を
略全面に覆う広巾のバンドプライ１５と、該広巾のバン
ドプライ１５の外側に配され、ベルト層９端部を補強す
る一対の狭巾のバンドプライ１６、１６とからなる。
螺旋状に巻回することによって形成されるバンドプライ
によって形成される。本実施例では、バンド層１４は、
前記ベルト層９に重置され、該ベルト層９のベルト巾と
略同長又はそれをこえる巾寸法を有し、該ベルト層９を
略全面に覆う広巾のバンドプライ１５と、該広巾のバン
ドプライ１５の外側に配され、ベルト層９端部を補強す
る一対の狭巾のバンドプライ１６、１６とからなる。
【００２４】前記バンドコード２１は、一本又は並列さ
れた複数本、本例では図５に示す如く２本を１つの束と
してトッピングゴム２２により被覆した長尺の帯状プラ
イ２０を前記ベルト層６の半径方向外側に１条又は複数
条の螺旋として周回することにより、前記バンドプライ
１５、１６を形成する。
れた複数本、本例では図５に示す如く２本を１つの束と
してトッピングゴム２２により被覆した長尺の帯状プラ
イ２０を前記ベルト層６の半径方向外側に１条又は複数
条の螺旋として周回することにより、前記バンドプライ
１５、１６を形成する。
【００２５】又バンドコード２１はタイヤ赤道Ｃに対し
て０〜３°、即ち３度以下の角度で傾斜する。なおバン
ドコードはベルト層９の一方の端部から他方の端部まで
一連に連続させてもよく、中間位置に途切れ部を設ける
ことにより、複数個に分割してもよい。
て０〜３°、即ち３度以下の角度で傾斜する。なおバン
ドコードはベルト層９の一方の端部から他方の端部まで
一連に連続させてもよく、中間位置に途切れ部を設ける
ことにより、複数個に分割してもよい。
【００２６】さらに途切れ部を有するときには、その途
切れ線の左右で螺旋の向き及び傾き角度をかえることも
できる。
切れ線の左右で螺旋の向き及び傾き角度をかえることも
できる。
【００２７】前記バンドコード２１は、該コードが無荷
重のときの単位長さｌ0 と、２．２５ｇ／ｄの荷重を加
えたときの単位長さｌ1 とから求まる２．２５ｇ／ｄの
時の伸び Ｅ＝（ｌ1 −ｌ0 ）／ｌ0 ×１００（％）を
もって、引張りの弾性伸びを規制している。この伸び
は、バンドコードとして用いられる従来の有機繊維コー
ドでは７〜１０％であるのに比して２．５〜４．５％と
低くしている。従って、コードの伸びは従来のものに比
べて略１／２倍以下となる。なお伸びが２．５％未満で
は、トレッド部の剛性が過大となり、乗心地を低下させ
る一方、前記伸びが４．５％をこえると、ベルトコード
に形づいて素線を用いた場合には、トレッド部の剛性を
補強し得ず操縦安定性に劣ることとなる。
重のときの単位長さｌ0 と、２．２５ｇ／ｄの荷重を加
えたときの単位長さｌ1 とから求まる２．２５ｇ／ｄの
時の伸び Ｅ＝（ｌ1 −ｌ0 ）／ｌ0 ×１００（％）を
もって、引張りの弾性伸びを規制している。この伸び
は、バンドコードとして用いられる従来の有機繊維コー
ドでは７〜１０％であるのに比して２．５〜４．５％と
低くしている。従って、コードの伸びは従来のものに比
べて略１／２倍以下となる。なお伸びが２．５％未満で
は、トレッド部の剛性が過大となり、乗心地を低下させ
る一方、前記伸びが４．５％をこえると、ベルトコード
に形づいて素線を用いた場合には、トレッド部の剛性を
補強し得ず操縦安定性に劣ることとなる。
【００２８】前記バンド層１４は、前記実施例の他、２
枚の広巾のバンドプライによって形成してもよく、又狭
巾バンドプライの代わりに２枚の広巾のバンドプライを
重ね合わせて形成することも出来、本発明は種々な態様
のものに変形できる。
枚の広巾のバンドプライによって形成してもよく、又狭
巾バンドプライの代わりに２枚の広巾のバンドプライを
重ね合わせて形成することも出来、本発明は種々な態様
のものに変形できる。
【００２９】
【具体例】タイヤサイズが１９５／７０Ｒ１４であり図
１に示す構成を有するタイヤ（実施例１〜４）について
表１に示す仕様で試作するとともに、その性能をテスト
した。なお従来の構成からなるタイヤについて併せてテ
ストを行いその性能を比較した。
１に示す構成を有するタイヤ（実施例１〜４）について
表１に示す仕様で試作するとともに、その性能をテスト
した。なお従来の構成からなるタイヤについて併せてテ
ストを行いその性能を比較した。
【００３０】テストは下記方法により行った。 １）操縦安定性、乗心地 実車走行におけるドライバーのフィーリングにより５点
評価した。３．０を基準として値が大きいほど優れてい
ることを示す。
評価した。３．０を基準として値が大きいほど優れてい
ることを示す。
【００３１】２）高速耐久性 ドラム試験機を用いて各試供タイヤを１３０km／Ｈの速
度で走行させ、該タイヤにクラックが生じるまでの走行
距離を比較例１を１００とする指数で表示した。数値が
大きいほど耐久性が高いことを示す。
度で走行させ、該タイヤにクラックが生じるまでの走行
距離を比較例１を１００とする指数で表示した。数値が
大きいほど耐久性が高いことを示す。
【００３２】
【表１】
【００３３】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤ
は、ベルトコードを３本のスチール素線を撚り合わせて
形成しかつその内１本又は２本のスチール素線に型づけ
素線を用いているため、コード内へのゴム浸透性を高め
つつ低荷重域での伸びを大巾に低減でき、ベルト耐久性
を高めかつ軽量化を図るとともに、バンド層を形成する
バンドコードの伸びを低く規制したため、前記構成のベ
ルトコードを用いた場合であってもトレッド部の剛性を
維持でき操縦安定性を保持できる。
は、ベルトコードを３本のスチール素線を撚り合わせて
形成しかつその内１本又は２本のスチール素線に型づけ
素線を用いているため、コード内へのゴム浸透性を高め
つつ低荷重域での伸びを大巾に低減でき、ベルト耐久性
を高めかつ軽量化を図るとともに、バンド層を形成する
バンドコードの伸びを低く規制したため、前記構成のベ
ルトコードを用いた場合であってもトレッド部の剛性を
維持でき操縦安定性を保持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。
る。
【図２】本発明で用いるベルトコードの一例を示す斜視
図である。
図である。
【図３】（Ａ）は非接触の部分におけるベルトコードの
断面図であり、（Ｂ）はそのベルトコードの一例を示す
断面図である。
断面図であり、（Ｂ）はそのベルトコードの一例を示す
断面図である。
【図４】（Ａ）は型づけ素線の一例を示す平面図であ
り、（Ｂ）は非型づけ素線の一例を示す平面図である。
り、（Ｂ）は非型づけ素線の一例を示す平面図である。
【図５】バンドコードの一例を示す斜視図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）ともに従来技術を説明するベル
トコードの断面図である。
トコードの断面図である。
２ トレッド部 ６ カーカス ９ ベルト層 １０ ベルトコード １１ トッピングゴム １２ スチール素線 １３ 湾曲部 １２Ａ 型づけ素線 １２Ｂ 非型づけ素線 １４ バンド層 ２１ バンドコード Ｃ タイヤ赤道
Claims (3)
- 【請求項１】カーカスの半径方向外側かつトレッド部内
方に、ベルト層と、このベルト層の外側に配され該ベル
ト層を覆うバンド層とを設けた空気入りタイヤであっ
て、 前記ベルト層は、ベルトコードをトッピングゴムで被覆
したベルトプライからなり、 このベルトコードが、３本のスチール素線の撚り合わせ
によって形成されかつ３本の内の１本又は２本のスチー
ル素線は撚り合わせ前において該スチール素線の長手中
心線からはずれる湾曲部を有する型づけ素線を用いるこ
とによって隣り合う非型づけ素線と接触、非接触をくり
返すとともに、 前記非接触の部分の型づけ素線と非型づけ素線との間隙
Ｔを該素線の直径ｄの０．６倍以下とする一方、 前記バンド層は、有機繊維からなるバンドコードをタイ
ヤ赤道に対して３度以下の傾きで連続して螺旋状に巻回
することにより形成されるバンドプライからなり、 しかも前記バンドコードは、該コードに２．２５ｇ／ｄ
の張力を加えたときの伸びを２．５〜４．５％としたこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記スチール素線の直径ｄは、０．２〜
０．３５mmであることを特徴とする請求項１記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項３】前記ベルトコードは、５kg荷重時の伸びが
０．３％以下であることを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35944392A JP3179915B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 空気入りタイヤ |
| DE1993611520 DE69311520T2 (de) | 1992-12-25 | 1993-12-23 | Luftreifen |
| EP19930310458 EP0604228B1 (en) | 1992-12-25 | 1993-12-23 | Pneumatic tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35944392A JP3179915B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06192979A JPH06192979A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3179915B2 true JP3179915B2 (ja) | 2001-06-25 |
Family
ID=18464529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35944392A Expired - Fee Related JP3179915B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 空気入りタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0604228B1 (ja) |
| JP (1) | JP3179915B2 (ja) |
| DE (1) | DE69311520T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101596013B1 (ko) * | 2014-12-19 | 2016-03-07 | 로고스(주) | 다중 바이브레이터를 이용한 콘크리트 보수방법 |
| KR102064648B1 (ko) * | 2017-09-06 | 2020-01-09 | 박희돈 | 콘크리트 타설용 바이브레이터 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002294573A (ja) * | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Tokusen Kogyo Co Ltd | タイヤ補強用スチールコード及びタイヤ |
| JP5487618B2 (ja) * | 2006-12-27 | 2014-05-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5173674B2 (ja) * | 2008-08-22 | 2013-04-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2011070542A1 (en) * | 2009-12-11 | 2011-06-16 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tyre for a wheel of a heavy load vehicle |
| FR3014020B1 (fr) * | 2013-12-03 | 2015-11-27 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant des cables d'armatures de carcasse presentant une faible permeabilite, et des epaisseurs de melanges caoutchouteux variables |
| DE102014222921A1 (de) * | 2014-11-11 | 2016-05-12 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| EP4130363A4 (en) * | 2020-04-24 | 2024-07-10 | Sumitomo Rubber Ind | TIRE CORD AND TIRES |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2831668B2 (ja) * | 1988-03-03 | 1998-12-02 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| US4989658A (en) * | 1989-06-09 | 1991-02-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Belt overlay structure for pneumatic tires comprising a single ribbon wrapped about the belt structure |
| JPH048605A (ja) * | 1990-04-26 | 1992-01-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JP3038049B2 (ja) * | 1991-05-22 | 2000-05-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP35944392A patent/JP3179915B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-12-23 DE DE1993611520 patent/DE69311520T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-23 EP EP19930310458 patent/EP0604228B1/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101596013B1 (ko) * | 2014-12-19 | 2016-03-07 | 로고스(주) | 다중 바이브레이터를 이용한 콘크리트 보수방법 |
| KR102064648B1 (ko) * | 2017-09-06 | 2020-01-09 | 박희돈 | 콘크리트 타설용 바이브레이터 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69311520D1 (de) | 1997-07-17 |
| EP0604228A1 (en) | 1994-06-29 |
| JPH06192979A (ja) | 1994-07-12 |
| DE69311520T2 (de) | 1997-10-02 |
| EP0604228B1 (en) | 1997-06-11 |
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