JP3175617B2 - ハイブリッド自動車 - Google Patents
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はハイブリッド自動
車、特に主バッテリでエンジンの始動を行うハイブリッ
ド自動車の補機バッテリに関する。
車、特に主バッテリでエンジンの始動を行うハイブリッ
ド自動車の補機バッテリに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、電気自動車の無公害性とエンジン
駆動車同様の走行性能を有するハイブリッド車が注目さ
れている。ハイブリッド車は、通常時は主バッテリから
の電力によりモータを駆動し電気自動車として走行する
が、主バッテリの容量が低下した場合には発電機を駆動
して主バッテリの充電を行うものである。一方、エンジ
ンを始動する際には、例えば特開平５−３２８５２８号
公報に開示されているように、発電機を始動用モータと
して用いて主バッテリから電力を供給することでエンジ
ンを始動する。
駆動車同様の走行性能を有するハイブリッド車が注目さ
れている。ハイブリッド車は、通常時は主バッテリから
の電力によりモータを駆動し電気自動車として走行する
が、主バッテリの容量が低下した場合には発電機を駆動
して主バッテリの充電を行うものである。一方、エンジ
ンを始動する際には、例えば特開平５−３２８５２８号
公報に開示されているように、発電機を始動用モータと
して用いて主バッテリから電力を供給することでエンジ
ンを始動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに主バッテリの電力を用いてエンジン始動を行う場
合、車載の電気機器（補機）を駆動するための補機バッ
テリの劣化状態がわからないために、走行中に補機バッ
テリの劣化による不具合が生じる可能性があった。すな
わち、通常の自動車では、補機バッテリからセルモータ
に大電流を供給することでエンジンを始動するので、ド
ライバはエンジンが始動できるか否かにより補機バッテ
リの劣化状態を容易に知ることができるが、上述したハ
イブリッド自動車では主バッテリの電力を用いているた
め、ドライバは補機バッテリがどのような状態にあるの
かエンジン始動時に把握することができないのである。
うに主バッテリの電力を用いてエンジン始動を行う場
合、車載の電気機器（補機）を駆動するための補機バッ
テリの劣化状態がわからないために、走行中に補機バッ
テリの劣化による不具合が生じる可能性があった。すな
わち、通常の自動車では、補機バッテリからセルモータ
に大電流を供給することでエンジンを始動するので、ド
ライバはエンジンが始動できるか否かにより補機バッテ
リの劣化状態を容易に知ることができるが、上述したハ
イブリッド自動車では主バッテリの電力を用いているた
め、ドライバは補機バッテリがどのような状態にあるの
かエンジン始動時に把握することができないのである。
【０００４】本発明は、上記従来技術の有する課題に鑑
みなされたものであり、その目的は、エンジン始動時に
補機バッテリの劣化状態を確実に検出してドライバに報
知することで、以後の円滑な走行を可能とするハイブリ
ッド自動車を提供することにある。
みなされたものであり、その目的は、エンジン始動時に
補機バッテリの劣化状態を確実に検出してドライバに報
知することで、以後の円滑な走行を可能とするハイブリ
ッド自動車を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンと、該エンジンにて駆動される
発電機と、該発電機にて発電された電力を蓄積する主バ
ッテリと、該主バッテリからの電力にて駆動される電動
機と、補機を駆動するための補機バッテリとを備え、該
主バッテリの電力により該発電機を駆動させ該エンジン
を始動するハイブリッド自動車において、前記エンジン
始動時に前記補機バッテリの劣化を検出する検出手段
と、劣化を検出した場合にその旨を報知する報知手段と
を有することを特徴とする。
に、本発明は、エンジンと、該エンジンにて駆動される
発電機と、該発電機にて発電された電力を蓄積する主バ
ッテリと、該主バッテリからの電力にて駆動される電動
機と、補機を駆動するための補機バッテリとを備え、該
主バッテリの電力により該発電機を駆動させ該エンジン
を始動するハイブリッド自動車において、前記エンジン
始動時に前記補機バッテリの劣化を検出する検出手段
と、劣化を検出した場合にその旨を報知する報知手段と
を有することを特徴とする。
【０００６】ここで、前記検出手段は、エンジン始動時
に前記補機バッテリで車載機器を駆動することにより劣
化を検出することが好適である。また、前記検出手段
は、エンジン始動時に前記補機バッテリから車載機器駆
動用モータにロック電流を供給するスイッチ手段と、前
記補機バッテリの電圧を検出する電圧検出手段とを有
し、ロック電流通電時の補機バッテリの電圧変化に基づ
き劣化を検出することができる。このように、本発明で
は、エンジン始動時に自動的に補機バッテリに負荷をか
け、その特性を検出することで劣化の有無を報知するの
で、ハイブリッド車においても通常の自動車と同様に補
機バッテリの状態をエンジン始動時に把握することがで
きる。
に前記補機バッテリで車載機器を駆動することにより劣
化を検出することが好適である。また、前記検出手段
は、エンジン始動時に前記補機バッテリから車載機器駆
動用モータにロック電流を供給するスイッチ手段と、前
記補機バッテリの電圧を検出する電圧検出手段とを有
し、ロック電流通電時の補機バッテリの電圧変化に基づ
き劣化を検出することができる。このように、本発明で
は、エンジン始動時に自動的に補機バッテリに負荷をか
け、その特性を検出することで劣化の有無を報知するの
で、ハイブリッド車においても通常の自動車と同様に補
機バッテリの状態をエンジン始動時に把握することがで
きる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
形態について説明する。
形態について説明する。
【０００８】本実施形態のハイブリッド自動車の基本的
な構成は、上述した特開平５−３２８５２８号公報と同
様である。すなわち、主バッテリにインバータを介して
モータが接続され、主バッテリからの電力によりモータ
を駆動して走行する。また、主バッテリには整流器を介
して発電機が接続され、この発電機はさらにエンジンに
連結されている。そして、主バッテリの容量低下時には
発電機を駆動して主バッテリの充電を行うとともに、エ
ンジン始動時には発電機を始動用モータとして機能さ
せ、主バッテリから電力を供給してエンジンを駆動す
る。さらに、主バッテリとは別に車載の電気機器（電動
パワーステアリング用モータやワイパーモータ、ブロア
ーモータ、パワーウインドウモータ、デフォッガ等）を
駆動するための補機バッテリが設けられており、本実施
形態では、主バッテリでエンジンを始動する際に補機バ
ッテリの劣化状態を自動検出する点に特徴がある。
な構成は、上述した特開平５−３２８５２８号公報と同
様である。すなわち、主バッテリにインバータを介して
モータが接続され、主バッテリからの電力によりモータ
を駆動して走行する。また、主バッテリには整流器を介
して発電機が接続され、この発電機はさらにエンジンに
連結されている。そして、主バッテリの容量低下時には
発電機を駆動して主バッテリの充電を行うとともに、エ
ンジン始動時には発電機を始動用モータとして機能さ
せ、主バッテリから電力を供給してエンジンを駆動す
る。さらに、主バッテリとは別に車載の電気機器（電動
パワーステアリング用モータやワイパーモータ、ブロア
ーモータ、パワーウインドウモータ、デフォッガ等）を
駆動するための補機バッテリが設けられており、本実施
形態では、主バッテリでエンジンを始動する際に補機バ
ッテリの劣化状態を自動検出する点に特徴がある。
【０００９】図１には、本実施形態の補機バッテリの劣
化検出を行う構成ブロック図が示されている。補機バッ
テリ１０と車載機器（例えばパワーウインドウ）のモー
タ１４間には電流センサ１２及び接続スイッチ１３が設
けられており、接続スイッチ１３の開閉は電子制御装置
ＥＣＵ１８で制御される。ＥＣＵ１８はマイクロコンピ
ュータを含んで構成されており、イグニッションスイッ
チＩＧのＯＮ信号、つまりエンジンの始動時を検出する
と、接続スイッチ１３をＯＮしてモータ１４にロック電
流を流す。このときの電流値Ｉは電流センサ１２で検出
され、ＥＣＵ１８に送られる。また、モータ１４への供
給電圧Ｖが電圧センサ１６で検出され、ＥＣＵ１８に送
られる。ＥＣＵはこれら電流Ｉと電圧Ｖに基づいて補機
バッテリ１０の劣化状態を検出し、モニタ２０に表示す
る構成である。なお、モニタ２０は液晶パネルやＣＲＴ
で構成できる。
化検出を行う構成ブロック図が示されている。補機バッ
テリ１０と車載機器（例えばパワーウインドウ）のモー
タ１４間には電流センサ１２及び接続スイッチ１３が設
けられており、接続スイッチ１３の開閉は電子制御装置
ＥＣＵ１８で制御される。ＥＣＵ１８はマイクロコンピ
ュータを含んで構成されており、イグニッションスイッ
チＩＧのＯＮ信号、つまりエンジンの始動時を検出する
と、接続スイッチ１３をＯＮしてモータ１４にロック電
流を流す。このときの電流値Ｉは電流センサ１２で検出
され、ＥＣＵ１８に送られる。また、モータ１４への供
給電圧Ｖが電圧センサ１６で検出され、ＥＣＵ１８に送
られる。ＥＣＵはこれら電流Ｉと電圧Ｖに基づいて補機
バッテリ１０の劣化状態を検出し、モニタ２０に表示す
る構成である。なお、モニタ２０は液晶パネルやＣＲＴ
で構成できる。
【００１０】図２には、本実施形態におけるＥＣＵ１８
の処理フローチャートが示されている。まず、ＩＧＯＮ
でエンジン始動を検出すると（Ｓ１０１）、上述したよ
うに接続スイッチ１３をＯＮしてモータ１４にロック電
流を流す。なお、ロック電流であるので、パワーウイン
ドウ等はドライバの意に反して動くことはなく、ドライ
バに対して不要な違和感を感じさせることもない。そし
て、この時の補機バッテリ１０の電圧−電流特性を電流
センサの値Ｉと電圧センサの値Ｖから測定する（Ｓ１０
２）。一般に、補機バッテリ１０が劣化していない場合
には、所定時間ロック電流を流しても電圧は急峻に低下
することはないが、補機バッテリ１０が劣化している場
合には、急峻な電圧低下を示すことになる。従って、Ｅ
ＣＵ１８は所定時間内の電圧低下を算出し、例えば電流
１００Ａの一定条件下で５秒間に６Ｖ以上電圧が低下し
た場合には、補機バッテリ１０は劣化していると判定す
る。もちろん、判定のしきい値は、補機バッテリ１０の
非劣化時の特性に基づいて決定する必要があるのは言う
までもない。そして、補機バッテリ１０が劣化している
と判定した場合には、ＥＣＵ１８はその旨をモニタ２０
に表示する（Ｓ１０３）。表示メッセージとしては、
「バッテリが劣化しています。」や「バッテリを充電／
交換して下さい」の他、「バッテリが劣化していますの
で走行を中止して下さい」等が考えられ、さらに強制的
に走行を禁止する等の措置をとることも可能である。
の処理フローチャートが示されている。まず、ＩＧＯＮ
でエンジン始動を検出すると（Ｓ１０１）、上述したよ
うに接続スイッチ１３をＯＮしてモータ１４にロック電
流を流す。なお、ロック電流であるので、パワーウイン
ドウ等はドライバの意に反して動くことはなく、ドライ
バに対して不要な違和感を感じさせることもない。そし
て、この時の補機バッテリ１０の電圧−電流特性を電流
センサの値Ｉと電圧センサの値Ｖから測定する（Ｓ１０
２）。一般に、補機バッテリ１０が劣化していない場合
には、所定時間ロック電流を流しても電圧は急峻に低下
することはないが、補機バッテリ１０が劣化している場
合には、急峻な電圧低下を示すことになる。従って、Ｅ
ＣＵ１８は所定時間内の電圧低下を算出し、例えば電流
１００Ａの一定条件下で５秒間に６Ｖ以上電圧が低下し
た場合には、補機バッテリ１０は劣化していると判定す
る。もちろん、判定のしきい値は、補機バッテリ１０の
非劣化時の特性に基づいて決定する必要があるのは言う
までもない。そして、補機バッテリ１０が劣化している
と判定した場合には、ＥＣＵ１８はその旨をモニタ２０
に表示する（Ｓ１０３）。表示メッセージとしては、
「バッテリが劣化しています。」や「バッテリを充電／
交換して下さい」の他、「バッテリが劣化していますの
で走行を中止して下さい」等が考えられ、さらに強制的
に走行を禁止する等の措置をとることも可能である。
【００１１】このように、本実施形態では、主バッテリ
を用いてエンジンを始動する際に、補機バッテリから車
載機器のモータにロック電流（あるいは突入電流）を供
給し、その電圧−電流特性を測定することで補機バッテ
リが劣化しているか否かを検出するので、走行開始後に
補機バッテリの劣化に伴う不具合（例えばミラーヒータ
やデフォッガが動作しない等）を確実に防止することが
できる。
を用いてエンジンを始動する際に、補機バッテリから車
載機器のモータにロック電流（あるいは突入電流）を供
給し、その電圧−電流特性を測定することで補機バッテ
リが劣化しているか否かを検出するので、走行開始後に
補機バッテリの劣化に伴う不具合（例えばミラーヒータ
やデフォッガが動作しない等）を確実に防止することが
できる。
【００１２】なお、上記の実施形態では、パワーウィン
ドウモータにロック電流を流す場合について説明した
が、任意の車載機器（電動パワーステアリングのモー
タ、ワイパーモータ、ブロワモータ、ムーンルーフのモ
ータ、ミラーヒータ、デフォッガ等）を用いることが可
能である。
ドウモータにロック電流を流す場合について説明した
が、任意の車載機器（電動パワーステアリングのモー
タ、ワイパーモータ、ブロワモータ、ムーンルーフのモ
ータ、ミラーヒータ、デフォッガ等）を用いることが可
能である。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
主バッテリでエンジン始動を行うハイブリッド自動車に
おいて、エンジン始動時に補機バッテリの劣化状態を自
動検出してドライバに報知するので、以後の円滑な走行
が可能となる。
主バッテリでエンジン始動を行うハイブリッド自動車に
おいて、エンジン始動時に補機バッテリの劣化状態を自
動検出してドライバに報知するので、以後の円滑な走行
が可能となる。
【図１】 本発明の実施形態のブロック図である。
【図２】 同実施形態のＥＣＵの処理フローチャートで
ある。
ある。
１０ 補機バッテリ、１２ 電流センサ、１３ 接続ス
イッチ、１４ モータ、１６ 電圧センサ、１８ ＥＣ
Ｕ（電子制御装置）、２０ モニタ。
イッチ、１４ モータ、１６ 電圧センサ、１８ ＥＣ
Ｕ（電子制御装置）、２０ モニタ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｙ Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｅ (56)参考文献 特開 平７−107620（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−328530（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−19103（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−231503（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−230010（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 3/00 B60K 6/02 B60L 11/12 B60R 16/04 H02J 7/00
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンと、該エンジンにて駆動される
発電機と、該発電機にて発電された電力を蓄積する主バ
ッテリと、該主バッテリからの電力にて駆動される電動
機と、補機を駆動するための補機バッテリとを備え、該
主バッテリの電力により該発電機を駆動させ該エンジン
を始動するハイブリッド自動車において、 前記エンジン始動時に前記補機バッテリの劣化を検出す
る検出手段と、 劣化を検出した場合にその旨を報知する報知手段と、 を有することを特徴とするハイブリッド自動車。 - 【請求項２】 前記検出手段は、エンジン始動時に前記
補機バッテリで車載機器を駆動することにより劣化を検
出することを特徴とする請求項１記載のハイブリッド自
動車。 - 【請求項３】 前記検出手段は、 エンジン始動時に前記補機バッテリから車載機器駆動用
モータにロック電流を供給するスイッチ手段と、 前記補機バッテリの電圧を検出する電圧検出手段と、 を有し、ロック電流通電時の補機バッテリの電圧変化に
基づき劣化を検出することを特徴とする請求項１、２の
いずれかに記載のハイブリッド自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02499797A JP3175617B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | ハイブリッド自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02499797A JP3175617B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | ハイブリッド自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10224904A JPH10224904A (ja) | 1998-08-21 |
| JP3175617B2 true JP3175617B2 (ja) | 2001-06-11 |
Family
ID=12153625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02499797A Expired - Fee Related JP3175617B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | ハイブリッド自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3175617B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11506719B2 (en) | 2019-08-26 | 2022-11-22 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle battery monitoring method and assembly |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000261982A (ja) * | 1999-03-10 | 2000-09-22 | Toyota Motor Corp | 車両の電源供給制御装置 |
| JP4541719B2 (ja) * | 2004-02-16 | 2010-09-08 | 富士重工業株式会社 | 車両の電源装置 |
| JP4708127B2 (ja) * | 2005-09-06 | 2011-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用電源管理装置 |
| JP4807590B2 (ja) * | 2007-12-28 | 2011-11-02 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
| JP2013090464A (ja) * | 2011-10-19 | 2013-05-13 | Toyota Motor Corp | 車両 |
| JP6515492B2 (ja) * | 2014-11-10 | 2019-05-22 | スズキ株式会社 | 給電装置 |
-
1997
- 1997-02-07 JP JP02499797A patent/JP3175617B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11506719B2 (en) | 2019-08-26 | 2022-11-22 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle battery monitoring method and assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10224904A (ja) | 1998-08-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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