JP3065662U

JP3065662U - モニタ―タイプ自動車後方目視装置

Info

Publication number: JP3065662U
Application number: JP1999003022U
Authority: JP
Inventors: 林梅芳
Original assignee: 林梅芳
Priority date: 1999-05-06
Filing date: 1999-05-06
Publication date: 2000-02-08
Anticipated expiration: 2005-05-06

Abstract

(57)【要約】【課題】運転手の死角をなくし、視野を広げ、走行中の
安全性を向上させる自動車の後方目視装置を作ることが
課題である。【解決手段】撮影レンズ、シャーシー、液晶モニター及
び視覚情報伝導ケーブルの四つの視覚情報システムから
構成する。撮影レンズを内部に取りつけた複数のシャー
シーを自動車外側の適切な位置に取りつけ、液晶モニタ
ーを運転台の見やすい場所に取り付け、視覚情報伝導ケ
ーブルで撮影したシグナルをモニターに送ることで、運
転手の死角がなくなると同時に、視野が広がり走行中の
安全性が高まる。また、シャーシーの突出部分を短く設
計し、接触などによる破損を防ぐ。このほか、一度設置
すると角度の調整を行う必要がないので、操作制御が容
易になる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、運転手の死角をなくし、各種異なる大きさの車体に適用できるモニタータイプ自動車後方目視装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

現在の自動車は、走行中に車体の脇と後方の状況を観察する場合、前方座席の左右にある窓の外側に取りつけられたドアミラーと前方座席中央のフロントガラスの縁に取りつけられたルームミラーを使用している。これらの従来タイプのミラーは、光学式反射ミラーで、光線の反射原理を応用し、平らで滑らかなミラー面を作り、車体の左、右両側と後方の状況を映しだし、運転手に走行情報を提供していた。しかし、前述の従来の光学式反射ミラーには、下記に示すような欠点があった。一、死角がある。左右のドアミラーの面積に限界があるため、運転手が両眼でドアミラーを見た場合の視角は水平、垂直方向ともかなり狭い（一般の自動車に使用する光学式のドアミラーの視角は水平、垂直方向とも僅か１５度）。運転手の視野が限られた結果、下記に示すような状況が発生しやすかった。１．自動車が広い道路を走行する時（例えば高速道路など）に別の車線に入ろうとした場合、近距離のその他の車が死角に入ってしまう。２．車が曲がりくねった道路の末端を走行する時（例えばインターチェンジなど）に別の車線に入ろうとした場合、近距離のその他の車が死角に入ってしまう。３．路上に停車した時、車の脇の側溝、安全地帯などの障壁が見えない。このほか、ルームミラーの四分の一から三分の一の面積に映し出されるのは、車内の様子や飾りなどで、バックウインドウやリアクウォーターウインドウを通しての視野は限られており、更に後方に高さのある置物をおいた場合には、ルームミラーは完全にその機能を失ってしまう。また、バックする時にルームミラーを見ても、車後方の地面の穴やとがった障害物、石、子供、小動物などが見えなかった。二、風圧を起こしやすかった。現代の自動車産業は、前進する際の風圧を減らすため、車輌外型の設計が流線状になっている。しかし、車体の外側に突き出したドアミラーは風圧を作る原因となっている。三、ぶつけられやすい。左右のドアミラーは、車体の外側に突き出しており、ドアミラーを取りつけた時の幅が、車体より広くなるので、対向車や狭い道を走行する時、または道に駐停車している時にぶつけられ易かった。折り畳み式のデザインを採用しても、ひっかき傷を回避することが難しく、ひどい場合は修理や交換が必要になる。四、反射でまぶしい。夜間走行中の後方車のライトがある角度でルームミラーに反射した場合、運転手の視線に影響を与える。たとえ一瞬でも、夜間走行の運転手にとっては、安全性が危惧されるものだった。五、ミラーの角度を頻繁に調整しなければならない。身長のことなる運転手、または同一の運転手でも姿勢を変える時、またはミラーを折り曲げてからまた使用する場合に、ミラーの角度を再調整しなければならず、運転手は運転を開始してからはじめて角度があっていないことに気づき、慌てて調整することが度々ある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記の説明から分かるように、従来の光学式反射ミラーには多くの欠点があり、走行中の安全と運転手の操作に相当のマイナス影響を与えていた。このため、運転手の死角をなくし、視野を広げ、走行中の安全性を向上させる自動車の後方目視装置を作ることが課題である。

【０００４】

【考案を解決するための手段】

前記の課題を解決するため、本考案のモニタータイプ自動車後方目視装置は、撮影レンズ、シャーシー、液晶モニター及び視覚情報伝導ケーブルの四つの視覚情報システムから構成する。撮影レンズを内部に取りつけた複数のシャーシーを自動車外側の適切な位置に取りつけ、液晶モニターを運転台の見やすい場所に取り付け、視覚情報伝導ケーブルで撮影したシグナルをモニターに送ることで、運転手の死角がなくなると同時に、視野が広がり走行中の安全性が高まる。また、この装置は、一度設置すると角度の調整を行う必要がないので、操作制御が容易になる。このほか、シャーシーの突出部分を短く設計し、接触などによる破損を防ぐ。

【０００５】

【考案の実施の形態】

図１、図２に示すように、本考案のモニタータイプ自動車後方目視装置の側面シャーシー１０は、それぞれ左、右両側面に向かって上に伸びる角度のある不規則な形状をしており、そのうち左側シャーシーは右側に伸びており、右側シャーシーは左側に伸びているが、その末端は板状の位置決め板１１となっている。位置決め板１１の前端は上向きに角度がついており、三角錐状のミラールーム１２になっている。このミラールーム１２の前端に透明ガラス１４と雨よけ板１５が取りつけられており、ミラールーム１２と位置決め板１１の間にはケーブル穴１３を開け、このミラールーム１２内に撮影レンズ４０を取りつけて、視覚情報伝導ケーブル４５をケーブル穴１３に通してから、図３に示すように、側面シャーシー１０を自動車の二つのドアの梁の縁の適切な位置に取りつける。図４、図５に示すように、本考案の第一後方シャーシー２０には、階段状をした板状の位置決め板２１がある。位置決め板２１の前端は上向きにアーチ状をした前に傾いたミラールーム２２を取りつける。このミラールーム２２の開き口部分に透明ガラス２４を取りつける。位置決め板２１とミラールーム２２の間には、ケーブル穴２３を開ける。このケーブル穴２３には、撮影レンズ４１のついた視覚情報伝導ケーブル４６を通し、固定する。そして、図６、図７に示すように、この第一後方シャーシー２０は自動車５０後方のトランクの蓋中央の第一ポイント上の縁に取りつける。図８、図９に示すように、本考案の第二後方シャーシー３０には、四角形の位置決め板３１がある。位置決め板３１の中端は下に向かってカーブ状の前に傾いたミラールーム３２を取りつける。このミラールーム３２の開け口部分に透明ガラス３４を取りつける。位置決め板３１とミラールーム３２の間にはケーブル穴３３を開ける。このケーブル穴３３には、撮影レンズ４２のついた視覚情報伝導ケーブル４７を通し、固定する。そして、図１０、図１１にに示すように、この第二後方シャーシー３０は自動車５０後方のトランクの蓋中央の第二ポイント上の縁に取りつける。

【０００６】図１２に示すように、本考案の二つの液晶モニター１６、１６’を自動車５０のハンドル５１の左右側に取りつける。図１、図２に示した二つの側面シャーシー１０内の視覚情報ケーブル４５は、それぞれ左側液晶モニター１６と右側液晶モニター１６’に接続され、二つの側面シャーシー１０の撮影レンズ４０が撮影した影像が、二つの液晶モニター１６、１６’に映し出される。また、計器盤５２内にもう一つ中央液晶モニター２５を取り付け、第一後方シャーシー２０と第二後方シャーシー３０の視覚情報伝導ケーブル４６、４７と接続し、第一後方シャーシー２０と第二後方シャーシー３０の撮影レンズ４１、４２が撮影した影像が中央液晶モニター２５に映し出される。両者の切換スイッチは、シフトレバー５３のバックシフト内に取りつけられており、一般のドライブシフト（例えばＤシフト）の時、またはノーシフト（Ｐシフト、Ｎシフト）の時、中央の液晶モニター２５には第一シャーシー２０の撮影レンズ４１が撮影した影像が映り、バックシフトに切り替えた時、中央液晶モニター２５の画面は第二後方シャーシー３０が撮影した影像に切り換えられる（第一、第二後方シャーシーの監視影像は、画面を区切ることによって同時に見ることができる）。中央液晶モニター２５がハンドル５１の柄で遮断されないように、ハンドル５１内の柄を計器盤５２の下方１５０度以内の空間に収め、その他の２１０度の空間には柄を置かないようにする。図７に示すように、車の後部にある第一ポイントの第一後方シャーシー２０の後方視野の水平方向は、シャーシーの中央線から左右方向に各３０度で、垂直方向は、図６に示すように、シャーシーの水平点から上に１０度、下に２０度となっている。また、図１０、図１１に示すように、第二後方シャーシー３０の後方視野の水平方向は、シャーシーの中央線と車の後部左、右両側の角度内で、垂直方向は、車の後部のバンパーの外縁ラインから上向きに約６０度となっている。左（右）側面シャーシー１０を自動車５０に設置する方向は斜めで、車側面の左（右）後方に向ける。その水平後方視野は、車体の右（左）側のドアから外に向かって６０度、垂直後方視野は、シャーシーの水平点から上向きに１０度、下向きに４０度（一般の自動車用光学式ドアミラーの視野は水平、垂直方向とも各２０度以下）となっている。

【０００７】本考案のモニタータイプ自動車後方目視装置を実際に操作する時は、スイッチを入れると、左右のモニター画面にそれぞれ左、右側の撮影レンズの視覚情報が映し出される。その視覚は広く、固定しており、左右後方の車道及び両側後輪付近の地面の状況をはっきり観察することができる。このため、運転手は両側の道路状況を観察するために、頭を大きく振らなくてすみ、また身長や姿勢によってミラーの角度を調節する必要がない。また、シャーシーの体積が小さく、突出部分が短く、車体と一体に鋳造することができ、側面シャーシーを取りつけた時の幅が車体の最長横幅より小さいため、別の車とすれ違う時、または狭い道を走行する時にぶつかったり、接触する心配がない。自動車がノーシフト、パーキングシフト、またはドライブシフトの状態にある時、中央液晶モニター２５には第一後方シャーシー２０の視覚情報が映し出される。視野は広く遠くまで及び、左側、右側液晶モニター１６、１６’に映し出される後方左、右両側の情報と一部重複するため、死角をなくすことができる。自動車がバックシフトの状態にある時、バックシフトボックス部分に取りつけた切り換え制御スイッチ、または適切な位置に取りつけた手動切り換えスイッチにより、中央液晶モニター２５の画面に第二後方シャーシー３０の視覚情報が映し出されるか、同時に、第一後方シャーシー２０と第二後方シャーシー３０の画面が映し出される。この時、画面は車の後部付近の地面を映し、また、左側、右側液晶モニター１６、１６’の車の後方左、右両側の情報と一部重複するので、バックする時の車の後方の状況を把握することができる。同時に、中央液晶モニター２５は、運転手の前方高所にある従来の光学式ルームミラーに取って代わるので、フロントの視野に障壁がなくなり、運転手がはっきりと前方を見られるようになる。このほか、中央液晶モニター２５は拡張機能を備えており、衛星ナビゲーターシステム、自動車電話、ビデオ電話とモニターを共用することができる。

【０００８】

【考案の効果】

以上に詳述した本考案のモニタータイプ自動車目視装置は、撮影レンズ、シャーシー、液晶モニター及び視覚情報伝導ケーブルの四つの視覚情報システムから構成し、撮影レンズを内部に取りつけた複数のシャーシーを自動車外側の適切な位置に取りつけ、液晶モニターを運転台の見やすい場所に取り付け、視覚情報伝導ケーブルで撮影したシグナルをモニターに送ることで、運転手の死角がなくなると同時に、視野が広がり、走行中の安全性が高まった。また、身長や姿勢によりミラーの角度を調整する必要がなくなったので、運転の際に便利で安全になった。また、シャーシーの突出部分が短いので、接触などによる破損も防ぐことができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の側面シャーシーを上から見た図。

【図２】本考案の側面シャーシーの分解図。

【図３】本考案の側面シャーシーを自動車の両側に設置
したところの説明図。

【図４】本考案の第一後方シャーシーを上から見た図。

【図５】本考案の第一後方シャーシーの分解図。

【図６】本考案の第一後方シャーシーを自動車につけた
場合の垂直視角図。

【図７】本考案の第一後方シャーシーを自動車につけた
場合の水平視角図。

【図８】本考案の第二後方シャーシーを上から見た図。

【図９】本考案の第二後方シャーシーの分解図。

【図１０】本考案の第二後方シャーシーを自動車につけ
た場合の後方の自動車後方の垂直視角図。

【図１１】本考案の第二後方シャーシーを自動車につけ
た場合の後方の自動車後方の水平視角図。

【図１２】本考案の中央液晶モニターを運転台に、左
（右）側液晶モニターをのハンドルの左（右）側に設置
したところの説明図。

【符号の説明】

１０：側面シャーシー１１：位置決め板１２：ミラールーム１３：ケーブル穴１４：透明ガラス１５：雨よけ板１６：左側液晶モニター１６’：右側液晶モニター２０：第一後方シャーシー２１：位置決め板２２：ミラールーム２３：ケーブル穴２４：透明ガラス２５：中央液晶モニター３０：第二後方シャーシー３１：位置決め板３２：ミラールーム３３：ケーブル穴３４：透明ガラス４０：撮影レンズ４１：撮影レンズ４２：撮影レンズ４５：視覚情報伝導ケーブル４６：視覚情報伝導ケーブル４７：視覚情報伝導ケーブル５０：自動車５１：ハンドル５２：計器盤５３：シフトレバー

【手続補正書】

【提出日】平成１１年６月２３日（１９９９．６．２
３）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１２】前記中央液晶モニターをハンドル後方の
計器盤に設置し、衛星ナビゲーターシステム、自動車電
話、ビデオ電話とモニターを共用できることを特徴とす
る請求項１に記載のモニタータイプ自動車後方目視装
置。 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年９月２日（１９９９．９．２）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】複数の撮影レンズを、それぞれ車外に設置
された多数のシャーシー中に対応するように設置したモ
ニタータイプ自動車後方目視装置において、各シャーシ
ーにはケーブル穴が開いており、撮影レンズに接続して
ある視覚情報伝導ケーブルをこの該ケーブル穴に通して
から、車内の左側モニター、中央モニター、右側モニタ
ーを含む三つの液晶モニターに接続することを特徴とす
るモニタータイプ自動車後方目視装置。
【請求項２】側面シャーシーの末端が板状の位置決め板
になっており、この該位置決め板の前端が上向きに角度
がついており、三角錐状のミラールームを形成し、この
該ミラールームの前端に透明ガラスを取り付け、ミラー
ルームと位置決め板の間にケーブル穴を開けることを特
徴とする請求項１に記載のモニタータイプ自動車後方目
視装置。
【請求項３】前記多数のシャーシーが左側、右側シャー
シーと第一、第二後方シャーシーを含んでいることを特
徴とする請求項１に記載のモニタータイプ自動車後方目
視装置。
【請求項４】前記左側シャーシーが右側に向かって上に
伸びていることを特徴とする請求項２に記載のモニター
タイプ自動車後方目視装置。
【請求項５】前記右側シャーシーが左側に向かって上に
伸びていることを特徴とする請求項２に記載のモニター
タイプ自動車後方目視装置。
【請求項６】前記ミラールームの前端に雨よけ板が取り
つけられていることを特徴とする請求項２に記載のモニ
タータイプ自動車後方目視装置。
【請求項７】前記第一後方シャーシーには、階段状をし
た板状の位置決め板があり、位置決め板の前端には上向
きにアーチ状をした前に傾いたミラールームを取りつけ
るが、この該ミラールームの開き口部分に透明ガラスを
取りつけ、位置決め板とミラールームの間には、ケーブ
ル穴を開けることを特徴とする請求項１に記載のモニタ
ータイプ自動車後方目視装置。
【請求項８】前記第二後方シャーシーには、四角形の位
置決め板があり、位置決め板の中端には下に向かってカ
ーブ状の前に傾いたミラールームを取りつけるが、この
該ミラールームの開け口部分に透明ガラスを取りつけ、
位置決め板とミラールームの間には、ケーブル穴を開け
ることを特徴とする請求項１に記載のモニタータイプ自
動車後方目視装置。
【請求項９】前記第一、第二後方シャーシーを同一車体
に取りつけられることを特徴とする請求項７と請求項８
に記載のモニタータイプ自動車後方目視装置。
【請求項１０】前記第一後方シャーシーと第二後方シャ
ーシーはどちらも視覚情報伝導ケープルを中央液晶モニ
ターに接続することを特徴とする請求項７と請求項８に
記載のモニタータイプ自動車後方目視装置。
【請求項１１】前記第一後方シャーシーと第二後方シャ
ーシーの視覚情報が切り換えスイッチによって制御され
ることを特徴とする請求項１と請求項９に記載のモニタ
ータイプ自動車後方目視装置。
【請求項１２】前記中央液晶モニターをハンドル後方の
計器盤に設置し、衛星ナビゲーターシステム、自動車電
話、ビデオ電話とモニターを共用できることを特徴とす
る請求項１に記載のモニタータイプ自動車後方目視装
置。