JP3064153B2 - タイヤ加硫システム - Google Patents
タイヤ加硫システムInfo
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- JP3064153B2 JP3064153B2 JP11841693A JP11841693A JP3064153B2 JP 3064153 B2 JP3064153 B2 JP 3064153B2 JP 11841693 A JP11841693 A JP 11841693A JP 11841693 A JP11841693 A JP 11841693A JP 3064153 B2 JP3064153 B2 JP 3064153B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/0016—Handling tyres or parts thereof, e.g. supplying, storing, conveying
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0603—Loading or unloading the presses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/0016—Handling tyres or parts thereof, e.g. supplying, storing, conveying
- B29D2030/0027—Handling cured tyres, e.g. transferring or storing after vulcanizing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Processing And Handling Of Plastics And Other Materials For Molding In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤ加硫設備における
各種の作業を自動化したタイヤ加硫システムに関する。
各種の作業を自動化したタイヤ加硫システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ加硫設備を構成する各種装置には
次のようなものがある。 イ．タイヤ加硫機（特願昭５６−１６８６０１号） ロ．ローダ （特願昭５７−１２２６０７号） ハ．アンローダ （特願昭５７−１２３３０１号） ニ．ポストキュアインフレータ（ＰＣＩ）（実願昭５８
−１０２７１６号） これ等の各種装置において、従来、ローダは生タイヤ置
台と共にタイヤ加硫機の前方に設置されており、金型交
換作業と生タイヤ搬入作業とが同一平面で行なわれる。
次のようなものがある。 イ．タイヤ加硫機（特願昭５６−１６８６０１号） ロ．ローダ （特願昭５７−１２２６０７号） ハ．アンローダ （特願昭５７−１２３３０１号） ニ．ポストキュアインフレータ（ＰＣＩ）（実願昭５８
−１０２７１６号） これ等の各種装置において、従来、ローダは生タイヤ置
台と共にタイヤ加硫機の前方に設置されており、金型交
換作業と生タイヤ搬入作業とが同一平面で行なわれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】タイヤ製造設備におけ
る各種作業を自動化することが近来の趨勢であるが、従
来、金型交換作業と生タイヤ搬入作業を同一平面で実施
していることが、これ等の作業の自動化を妨げている。
例えば、金型交換作業の自動化に際しては、プレス前面
にあるローダ及び生タイヤ置台が邪魔になる。
る各種作業を自動化することが近来の趨勢であるが、従
来、金型交換作業と生タイヤ搬入作業を同一平面で実施
していることが、これ等の作業の自動化を妨げている。
例えば、金型交換作業の自動化に際しては、プレス前面
にあるローダ及び生タイヤ置台が邪魔になる。
【０００４】上記のローダ及び生タイヤ置台による障害
に関しては、ローダを後面に設置して生タイヤ供給をコ
ンベア等で行う事で解決出来るが、プレスとＰＣＩの間
隔が広くなり、更に設備の都合上加硫済タイヤ搬出コン
ベアを併設すれば、アンローダは長スパンの移送を余儀
なくされ、既存のスイング式アンローダでは充分に対応
できない。
に関しては、ローダを後面に設置して生タイヤ供給をコ
ンベア等で行う事で解決出来るが、プレスとＰＣＩの間
隔が広くなり、更に設備の都合上加硫済タイヤ搬出コン
ベアを併設すれば、アンローダは長スパンの移送を余儀
なくされ、既存のスイング式アンローダでは充分に対応
できない。
【０００５】本発明は、上記の従来技術における問題点
を解決し、金型交換、生タイヤの搬入、加硫済タイヤの
搬出等を自動化しうるタイヤ加硫システムを提供するこ
とを目的とするものである。
を解決し、金型交換、生タイヤの搬入、加硫済タイヤの
搬出等を自動化しうるタイヤ加硫システムを提供するこ
とを目的とするものである。
【０００６】
（１） タイヤ加硫機の前方は金型交換用スペースと
し、それから後方へ順にタイヤ加硫機、生タイヤ搬入コ
ンベア、加硫済タイヤ搬出コンベア、及びＰＣＩを床面
に設置し、タイヤ加硫機後面にローダを設置する。又、
夫々の機器と干渉しない位置にアンローダを設置する。
し、それから後方へ順にタイヤ加硫機、生タイヤ搬入コ
ンベア、加硫済タイヤ搬出コンベア、及びＰＣＩを床面
に設置し、タイヤ加硫機後面にローダを設置する。又、
夫々の機器と干渉しない位置にアンローダを設置する。
【０００７】（２） 待機状態ではタイヤ加硫機及びＰ
ＣＩの作動に干渉しない様に収縮し、加硫完了後はロッ
ドレスシリンダの作動に依り、加硫済タイヤを迅速に且
つ精度良くタイヤ加硫機からＰＣＩまで搬送可能とした
アンローダを設置する。
ＣＩの作動に干渉しない様に収縮し、加硫完了後はロッ
ドレスシリンダの作動に依り、加硫済タイヤを迅速に且
つ精度良くタイヤ加硫機からＰＣＩまで搬送可能とした
アンローダを設置する。
【０００８】
（１） タイヤ加硫機が加硫中は、アンローダはそのタ
イヤ把持部を両者の中間に静止し、ローダは生タイヤを
把持して待機する。 （２） 加硫完了一定時間前に、ＰＣＩは加硫済タイヤ
を排出して受入れ準備を完了し、その後、タイヤ加硫機
が上金型を上昇させた後、アンローダで加硫済タイヤを
ＰＣＩ中心へ搬送する。
イヤ把持部を両者の中間に静止し、ローダは生タイヤを
把持して待機する。 （２） 加硫完了一定時間前に、ＰＣＩは加硫済タイヤ
を排出して受入れ準備を完了し、その後、タイヤ加硫機
が上金型を上昇させた後、アンローダで加硫済タイヤを
ＰＣＩ中心へ搬送する。
【０００９】（３） 次にローダで生タイヤをタイヤ加
硫機に受渡し、その後でスイングアウトして待機する。 （４） アンローダは加硫済タイヤを受渡し後に収縮
し、待機状態となる。
硫機に受渡し、その後でスイングアウトして待機する。 （４） アンローダは加硫済タイヤを受渡し後に収縮
し、待機状態となる。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例を図１乃至図３について説明
する。図１は全体構成を示す平面図、図２は図１のイ−
イ矢視側面図、図３は図１のロ−ロ断面拡大図を示す。
図において、タイヤ加硫機１は床面に固定され、その前
方に金型交換用の空間を設けてあり、その後方には順に
生タイヤ搬入コンベア２、加硫済タイヤ搬出コンベア３
及びＰＣＩ（ポストキュアインフレータ）４を夫々床面
に固定してある。加硫済タイヤ５ａはタイヤ加硫機１内
で加硫が完了したもの、タイヤ５ｂはＰＣＩ４で冷却中
のもの、また、タイヤ５ｃは加硫済タイヤ搬出コンベア
３に依り搬出中のものである。
する。図１は全体構成を示す平面図、図２は図１のイ−
イ矢視側面図、図３は図１のロ−ロ断面拡大図を示す。
図において、タイヤ加硫機１は床面に固定され、その前
方に金型交換用の空間を設けてあり、その後方には順に
生タイヤ搬入コンベア２、加硫済タイヤ搬出コンベア３
及びＰＣＩ（ポストキュアインフレータ）４を夫々床面
に固定してある。加硫済タイヤ５ａはタイヤ加硫機１内
で加硫が完了したもの、タイヤ５ｂはＰＣＩ４で冷却中
のもの、また、タイヤ５ｃは加硫済タイヤ搬出コンベア
３に依り搬出中のものである。
【００１１】生タイヤ６は生タイヤ搬入コンベア２によ
り移動し、適当位置でローダ７により把持され上昇して
待機する。ローダ７はタイヤ加硫機１の後面右側側面に
ボルト等で固定される。前記の如く各機器の配置を定め
ると、アンローダは従来に比し、加硫済タイヤ５ａの搬
送距離が長くなる為、以下に説明するような新方式のア
ンローダ１０を使用する。ボルト１１でタイヤ加硫機１
の左側後面に固定されたブラケット１２に２本レール１
３をボルト等で固定し、そのレール１３と対の４組のリ
ニアベアリング１４は昇降ブラケット１５にボルト等で
固定される。
り移動し、適当位置でローダ７により把持され上昇して
待機する。ローダ７はタイヤ加硫機１の後面右側側面に
ボルト等で固定される。前記の如く各機器の配置を定め
ると、アンローダは従来に比し、加硫済タイヤ５ａの搬
送距離が長くなる為、以下に説明するような新方式のア
ンローダ１０を使用する。ボルト１１でタイヤ加硫機１
の左側後面に固定されたブラケット１２に２本レール１
３をボルト等で固定し、そのレール１３と対の４組のリ
ニアベアリング１４は昇降ブラケット１５にボルト等で
固定される。
【００１２】ブラケット１２の下方には流体圧シリンダ
１６を固定し、そのロッド先端ねじは昇降ブラケット１
５に結合してある。ブラケット１５の１端にボルト１７
で角形ガイド１８を固定し、その外周と遊合するＣ形ガ
イド１９を組合せてある。Ｃ形ガイド１９の下側に、図
示せざる拡縮機能を有するシュー１９ａとそれのガイド
となる円板１９ｂを取り付けてある。角形ガイド１８の
１端上面に設けた座板１９ｃに、ボルト２０を用いて支
持具２１固定し、それにロッドレスシリンダ２２及びラ
ック２３をボルト等で固定する。ロッドレスシリンダ２
２及びラック２３の他方の１端も同様にブラケット１２
の１部に固定してある。
１６を固定し、そのロッド先端ねじは昇降ブラケット１
５に結合してある。ブラケット１５の１端にボルト１７
で角形ガイド１８を固定し、その外周と遊合するＣ形ガ
イド１９を組合せてある。Ｃ形ガイド１９の下側に、図
示せざる拡縮機能を有するシュー１９ａとそれのガイド
となる円板１９ｂを取り付けてある。角形ガイド１８の
１端上面に設けた座板１９ｃに、ボルト２０を用いて支
持具２１固定し、それにロッドレスシリンダ２２及びラ
ック２３をボルト等で固定する。ロッドレスシリンダ２
２及びラック２３の他方の１端も同様にブラケット１２
の１部に固定してある。
【００１３】ロッドレスシリンダ２２は、その両端を支
持具２１及びブラケット１２に固定され、ラック２３が
支持板２１にボルト２４で固定される。ロッドレスシリ
ンダ２２の外周に遊合し推力を与え得る可動部２２ａ
に、ボルト等で固定された軸受２５に遊合されたピニオ
ン２６は、ラック２３に噛み合うと同時にラック２７に
噛み合っている。ラック２７はボルト２４を用いてＣ形
ガイド１９と１体形のねじ穴に固定されている。
持具２１及びブラケット１２に固定され、ラック２３が
支持板２１にボルト２４で固定される。ロッドレスシリ
ンダ２２の外周に遊合し推力を与え得る可動部２２ａ
に、ボルト等で固定された軸受２５に遊合されたピニオ
ン２６は、ラック２３に噛み合うと同時にラック２７に
噛み合っている。ラック２７はボルト２４を用いてＣ形
ガイド１９と１体形のねじ穴に固定されている。
【００１４】次に本装置の作用を説明する。図１、図２
において、タイヤ加硫機１は加硫を完了し、加硫済タイ
ヤ５ａが取外し可能となっており、ＰＣＩ４は加硫済タ
イヤ５ｃの排出が完了し、受入れ準備が完了しており、
ローダ７は生タイヤ６を把持上昇して待機している。ロ
ッドレスシリンダ２２に通気してＣ形ガイド１９を前方
側（図１、図２の左側）へ移動させた後、流体圧シリン
ダ１６を下動させシュー１９ａを拡張し、加硫済タイヤ
５ａを把持する。
において、タイヤ加硫機１は加硫を完了し、加硫済タイ
ヤ５ａが取外し可能となっており、ＰＣＩ４は加硫済タ
イヤ５ｃの排出が完了し、受入れ準備が完了しており、
ローダ７は生タイヤ６を把持上昇して待機している。ロ
ッドレスシリンダ２２に通気してＣ形ガイド１９を前方
側（図１、図２の左側）へ移動させた後、流体圧シリン
ダ１６を下動させシュー１９ａを拡張し、加硫済タイヤ
５ａを把持する。
【００１５】続いて、流体圧シリンダ１６を上動し、ロ
ッドレスシリンダ２２に逆通気して後方側へ移動させる
と、シュー１９ａに把持された加硫済タイヤ５ａをＰＣ
Ｉ４中心まで移送出来る。その後、ローダ７を作動して
生タイヤ６をタイヤ加硫機１に挿入し、ローダ７を待機
位置に戻す。その後、タイヤ加硫機１は加硫サイクルに
入り、と同時に流体圧シリンダ１６を下動し、加硫済タ
イヤ５ａをＰＣＩ４に受渡した後、Ｃ形ガイド１９を図
１、図２に示す中立位置に復帰させて、１サイクルを完
了する。
ッドレスシリンダ２２に逆通気して後方側へ移動させる
と、シュー１９ａに把持された加硫済タイヤ５ａをＰＣ
Ｉ４中心まで移送出来る。その後、ローダ７を作動して
生タイヤ６をタイヤ加硫機１に挿入し、ローダ７を待機
位置に戻す。その後、タイヤ加硫機１は加硫サイクルに
入り、と同時に流体圧シリンダ１６を下動し、加硫済タ
イヤ５ａをＰＣＩ４に受渡した後、Ｃ形ガイド１９を図
１、図２に示す中立位置に復帰させて、１サイクルを完
了する。
【００１６】上記のようにロッドレスシリンダ２２、ラ
ック２３、２７及びピニオン２６等を組み合わせた新方
式のアンローダ１０によると、タイヤ加硫機１とＰＣＩ
４との間の長スパン移送を迅速に行うことができる。
ック２３、２７及びピニオン２６等を組み合わせた新方
式のアンローダ１０によると、タイヤ加硫機１とＰＣＩ
４との間の長スパン移送を迅速に行うことができる。
【００１７】
【発明の効果】本発明によるタイヤ加硫システムは、タ
イヤ加硫機、生タイヤ搬入コンベア、加硫済タイヤ搬出
コンベア及びポストキュアインフレータを、この順序に
設置し、更に、生タイヤ搬入コンベアから生タイヤをタ
イヤ加硫機内へ搬送可能なローダ及びタイヤ加硫機から
ポストキュアインフレータへ加硫済タイヤを搬送可能な
アンローダを設置したことにより、次の効果を有する。
イヤ加硫機、生タイヤ搬入コンベア、加硫済タイヤ搬出
コンベア及びポストキュアインフレータを、この順序に
設置し、更に、生タイヤ搬入コンベアから生タイヤをタ
イヤ加硫機内へ搬送可能なローダ及びタイヤ加硫機から
ポストキュアインフレータへ加硫済タイヤを搬送可能な
アンローダを設置したことにより、次の効果を有する。
【００１８】（１） タイヤ加硫機の前面が金型取換ス
ペースとして利用可能となり、またレール等の設置も可
能であり、金型取換の自動化が計れる。 （２） 従来は主として人力に依り生タイヤを供給して
いたが、コンベア等に依る自動供給が可能となる。 （３） タイヤ加硫機及びＰＣＩ共、殆ど従来の標準品
が使用できる。
ペースとして利用可能となり、またレール等の設置も可
能であり、金型取換の自動化が計れる。 （２） 従来は主として人力に依り生タイヤを供給して
いたが、コンベア等に依る自動供給が可能となる。 （３） タイヤ加硫機及びＰＣＩ共、殆ど従来の標準品
が使用できる。
【図１】本発明の実施例に係るタイヤ加硫システムの平
面図である。
面図である。
【図２】図１のイ−イ矢視側面図である。
【図３】図１のロ−ロ断面拡大図である。
１ タイヤ加硫機 ２ 生タイヤ搬入コンベア ３ 加硫済タイヤ搬出コンベア ４ ポストキュアインフレータ（ＰＣＩ） ５ 加硫済タイヤ ６ 生タイヤ ７ ローダ １０ アンローダ １８ 角形ガイド １９ Ｃ形ガイド １９ａ タイヤ把持機構 １９ｂ タイヤ把持機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ加硫機、生タイヤ搬入コンベア、
加硫済タイヤ搬出コンベア及びポストキュアインフレー
タを、この順序に設置し、更に、生タイヤ搬入コンベア
から生タイヤをタイヤ加硫機内へ搬送可能なローダ及び
タイヤ加硫機からポストキュアインフレータへ加硫済タ
イヤを搬送可能なアンローダを設置したことを特徴とす
るタイヤ加硫システム。 - 【請求項２】 生タイヤ搬入コンベア及び加硫済タイヤ
搬出コンベアの上方に昇降可能に設けられた水平の角形
ガイドと、前記角形ガイドにより案内支持されてタイヤ
加硫機とポストキュアインフレータとの間を往復動する
Ｃ形ガイドと、前記Ｃ形ガイドの下面に装着されたタイ
ヤ把持機構とを具えた請求項１記載のアンローダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11841693A JP3064153B2 (ja) | 1993-05-20 | 1993-05-20 | タイヤ加硫システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11841693A JP3064153B2 (ja) | 1993-05-20 | 1993-05-20 | タイヤ加硫システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06328455A JPH06328455A (ja) | 1994-11-29 |
| JP3064153B2 true JP3064153B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=14736111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11841693A Expired - Fee Related JP3064153B2 (ja) | 1993-05-20 | 1993-05-20 | タイヤ加硫システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3064153B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100301943B1 (ko) * | 1998-03-20 | 2001-09-22 | 구마모토 마사히로 | 타이어 가황기 |
| US6582212B1 (en) | 1998-11-25 | 2003-06-24 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Tire vulcanizer and tire vulcanizing equipment equipped with the tire vulcanizer |
| JP5996112B2 (ja) * | 2014-01-22 | 2016-09-21 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | アンローディング装置 |
| US11981100B2 (en) * | 2019-02-20 | 2024-05-14 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems, Ltd. | Tire vulcanization system, and vulcanized tire manufacturing method |
| DE102020102299A1 (de) * | 2020-01-30 | 2021-08-05 | Harburg-Freudenberger Maschinenbau Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Vulkanisieren von Reifen |
| FR3117926B1 (fr) * | 2020-12-18 | 2023-05-26 | Michelin & Cie | Procédé de transport de pneumatiques en provenance d’un poste de cuisson |
-
1993
- 1993-05-20 JP JP11841693A patent/JP3064153B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06328455A (ja) | 1994-11-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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