JP3059233B2 - タ−ボ過給機を有する２サイクルエンジン - Google Patents
タ−ボ過給機を有する２サイクルエンジンInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Permanent Field Magnets Of Synchronous Machinery (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタ−ボ過給機のコンプレ
ッサを電気的に駆動するようにしたタ−ボ過給機を有す
る２サイクルエンジンの改良に関するものである。
ッサを電気的に駆動するようにしたタ−ボ過給機を有す
る２サイクルエンジンの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タ−ボ過給機をエンジンの吸排気系統に
設けたいわゆるコンパウンドシステムはエンジンの排気
ガスのエネルギを利用してタ−ビンを回転し、このタ−
ビンによりコンプレッサを回転してエンジンに燃焼用空
気を過給しエンジン効率を向上するとともに、タービン
軸に連結した電動−発電機をタービンで回転せしめて電
動ー発電機にて発電しながら蓄電手段に充電し、排気ガ
スのエネルギが低い段階でその充電した電力により電動
−発電機を電動機運転してコンプレッサを駆動し、エン
ジンに燃焼用空気を過給してエンジン効率を向上するよ
うにしている。そして、このようなシステムは、例え
ば、特願平１−２８２５５４号として出願されている。
設けたいわゆるコンパウンドシステムはエンジンの排気
ガスのエネルギを利用してタ−ビンを回転し、このタ−
ビンによりコンプレッサを回転してエンジンに燃焼用空
気を過給しエンジン効率を向上するとともに、タービン
軸に連結した電動−発電機をタービンで回転せしめて電
動ー発電機にて発電しながら蓄電手段に充電し、排気ガ
スのエネルギが低い段階でその充電した電力により電動
−発電機を電動機運転してコンプレッサを駆動し、エン
ジンに燃焼用空気を過給してエンジン効率を向上するよ
うにしている。そして、このようなシステムは、例え
ば、特願平１−２８２５５４号として出願されている。
【０００３】
【発明が解決しょうとする課題】一方、２サイクルエン
ジンは、理論上４サイクルエンジンの２倍の出力を出す
ことができるという利点がある。しかしながら、２サイ
クルエンジンはその掃気圧が排気圧よりも高いことが条
件であり、掃気圧が排気圧よりも低いときには十分な掃
気ができなくなり２サイクルエンジンのサイクルが成立
しない。上記コンパウンドシステムはエンジンの排気ガ
スのエネルギを利用して、あるいは電力を使用してコン
プレッサを作動させ、エンジンの吸気圧を上昇せしめよ
うとするものである。したがって、このようなコンパウ
ンドシステムは２サイクルエンジンに適用した場合、吸
気圧すなわち掃気圧を上昇せしめることができ、極めて
好都合なシステムであるといえる。しかしながら、上記
電動−発電機を電動機として使用し、コンプレッサを回
転して過給するには大量の電力を必要とする。まして、
アイドリング時のようにエンジンの回転数が低く、通常
のＡＣジェネレ−タの発電量も少なく、蓄電手段に蓄え
られている電力が少ない場合には、過給することができ
ないという不具合が生じる。
ジンは、理論上４サイクルエンジンの２倍の出力を出す
ことができるという利点がある。しかしながら、２サイ
クルエンジンはその掃気圧が排気圧よりも高いことが条
件であり、掃気圧が排気圧よりも低いときには十分な掃
気ができなくなり２サイクルエンジンのサイクルが成立
しない。上記コンパウンドシステムはエンジンの排気ガ
スのエネルギを利用して、あるいは電力を使用してコン
プレッサを作動させ、エンジンの吸気圧を上昇せしめよ
うとするものである。したがって、このようなコンパウ
ンドシステムは２サイクルエンジンに適用した場合、吸
気圧すなわち掃気圧を上昇せしめることができ、極めて
好都合なシステムであるといえる。しかしながら、上記
電動−発電機を電動機として使用し、コンプレッサを回
転して過給するには大量の電力を必要とする。まして、
アイドリング時のようにエンジンの回転数が低く、通常
のＡＣジェネレ−タの発電量も少なく、蓄電手段に蓄え
られている電力が少ない場合には、過給することができ
ないという不具合が生じる。
【０００４】本発明は上記問題を解決するためになされ
たものであり、２サイクルエンジンにコンパウンドシス
テムを採用するに当たり、エンジンから排出される排気
ガス圧が低い場合であっても、コンパウンドシステムか
ら供給される吸気圧が常に排気ガス圧よりも高く保持で
きるようなタ−ボ過給機を有する２サイクルエンジンを
提供するものである。
たものであり、２サイクルエンジンにコンパウンドシス
テムを採用するに当たり、エンジンから排出される排気
ガス圧が低い場合であっても、コンパウンドシステムか
ら供給される吸気圧が常に排気ガス圧よりも高く保持で
きるようなタ−ボ過給機を有する２サイクルエンジンを
提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本願の請求項１に係る発明では、エンジンの回転
軸に結合したフライホイールの外周面に、合成樹脂と磁
性粉末を混合して構成した永久磁石とこの外周面に炭素
繊維にプラスチックを含浸せしめた薄い補強層を形成し
た回転子を設けるとともに、該回転子の永久磁石の外周
面に近接して前記永久磁石の磁束と鎖交するコイルを有
するステータを設け、前記回転子とステータとで電動一
発電機を構成したことを特徴とするターボ過給機を有す
る２サイクルエンジンが提供される。本願の請求項２に
係る発明では、請求項１に係る発明に加えて、前記電動
ー発電機が発電機として作動した時に発生した電力をタ
ーボ過給機に結合した電動機に供給してターボ過給機の
回転を付勢することを特徴とするターボ過給機を有する
２サイクルエンジンが提供される。本願の請求項３に係
る発明では、請求項１に係る発明に加えて、前記電動一
発電機を電動機として作動せしめてエンジンの負荷を構
成することを特徴とするターボ過給機を有する２サイク
ルエンジンが提供される。
めに、本願の請求項１に係る発明では、エンジンの回転
軸に結合したフライホイールの外周面に、合成樹脂と磁
性粉末を混合して構成した永久磁石とこの外周面に炭素
繊維にプラスチックを含浸せしめた薄い補強層を形成し
た回転子を設けるとともに、該回転子の永久磁石の外周
面に近接して前記永久磁石の磁束と鎖交するコイルを有
するステータを設け、前記回転子とステータとで電動一
発電機を構成したことを特徴とするターボ過給機を有す
る２サイクルエンジンが提供される。本願の請求項２に
係る発明では、請求項１に係る発明に加えて、前記電動
ー発電機が発電機として作動した時に発生した電力をタ
ーボ過給機に結合した電動機に供給してターボ過給機の
回転を付勢することを特徴とするターボ過給機を有する
２サイクルエンジンが提供される。本願の請求項３に係
る発明では、請求項１に係る発明に加えて、前記電動一
発電機を電動機として作動せしめてエンジンの負荷を構
成することを特徴とするターボ過給機を有する２サイク
ルエンジンが提供される。
【０００６】
【作用】本発明はこのように構成することにより、フラ
イホールが回転すると、フライホイールの外周にはめ込
まれた永久磁石の磁束がステータを通過することにより
発電電流が発生する。そこで例えばアイドリング時のよ
うにエンジンの負荷が低下して排気ガスの圧力が低下
し、排気ガスが保有するエネルギがタービンを駆動する
のに不十分になったときにターボ過給機の電動−発電機
に電力を供給してターボ過給気の電動−発電機を電動機
として駆動し、コンプレッサを回転して過給する。ま
た、バッテリ・蓄電器等の蓄電手段からフライホイール
に設けた電動−発電機に電力を供給してフライホイール
を回転することによりエンジンをスタートさせることも
可能である。さらに、エンジンに回転むらが発生し始め
たとき、フライホイールに設けた電動−発電機を発電機
として作用させ、発生した電力を蓄電手段に供給する等
してエンジンに負荷を掛け、低負荷時における２サイク
ルエンジンの回転むらを防止することが可能になる。
イホールが回転すると、フライホイールの外周にはめ込
まれた永久磁石の磁束がステータを通過することにより
発電電流が発生する。そこで例えばアイドリング時のよ
うにエンジンの負荷が低下して排気ガスの圧力が低下
し、排気ガスが保有するエネルギがタービンを駆動する
のに不十分になったときにターボ過給機の電動−発電機
に電力を供給してターボ過給気の電動−発電機を電動機
として駆動し、コンプレッサを回転して過給する。ま
た、バッテリ・蓄電器等の蓄電手段からフライホイール
に設けた電動−発電機に電力を供給してフライホイール
を回転することによりエンジンをスタートさせることも
可能である。さらに、エンジンに回転むらが発生し始め
たとき、フライホイールに設けた電動−発電機を発電機
として作用させ、発生した電力を蓄電手段に供給する等
してエンジンに負荷を掛け、低負荷時における２サイク
ルエンジンの回転むらを防止することが可能になる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の一実施例について説明する。図
１において、エンジンのシリンダヘッド１の排気管２０
にはタ−ボチャ−ジャ２が設けられ吸気ポ−ト３から燃
焼用空気が過給される。このタ−ボチャ−ジャ２にはタ
−ボチャ−ジャ２のタ−ビンにより回転される電動−発
電機４が設けられている。フライホイ−ル５の外周に
は、電動−発電機を構成する回転子１００が設けられて
いる。図２に明確に示す様に、該フライホイ−ル５の外
周には永久磁石６が全周にわたってはめ込まれている。
この永久磁石６は鉄ネオジ型またはサマリウムコバルト
等の粉末をプラスチック内に混合したものであり遠心力
に弱い。したがって、補強のためにその外周を炭素繊維
で巻き該炭素繊維にプラスチックを含浸しこれを固化し
て薄い補強層９を設けている。永久磁石６の外周には、
等間隔で非磁性体である合成樹脂製のスペーサ８がはめ
込まれている。この永久磁石６の製作方法として、前記
鉄ネオジ型またはサマリウムコバルト等の粉末を弾性の
あるプラスチック材に混合し、これを直線のベルト状に
形成し、その表面に、等間隔をもって非磁性体である合
成樹脂製のスペーサ８を埋め込み、これをフライホイ−
ル５の外周に貼着した後、炭素繊維またはステンレスワ
イヤを巻くという方法もあるし、また、フライホイ−ル
５の外周に対して一体成型法で永久磁石６とスペ−サ８
とを形成する方法もある。この永久磁石６の外周には、
小さな間隙を介してステータ１０が全周に設けられてい
る。このステ−タ１０は、図３に詳細に示す様に、薄い
アモルファス磁性体板を円筒状に積層してステータ本体
７を形成する。該ステータ本体７の内面は平坦に形成さ
れており、該平坦面には、所謂波巻き方法など周知の巻
線方法で巻き線が施されている。図３では明確ではない
が、該巻き線は強力な接着剤によりステータ本体７の内
面に堅固に接着されて、コイル１１が形成されている。
コントロ−ラ１２は中央処理装置の外メモリ等を備えた
マイクロコンピュータとしての構成を有する外、ステー
タ１０、回転子１００を含む電動−発電機あるいはター
ビン軸に直結されている電動−発電機４に導線５０ある
いは導線５１を介して電力を供給したり、電動−発電機
４から送られる電力を直流に変換する装置などを備えて
いる外、エンジン制御のためのソフトウエアを備えてい
る。１３はフライホイ−ル５の回転位相をチェックする
周知の回転位置センサ、１４は負荷センサ、１５は回転
センサ、１６はブ−ストセンサ、１７は蓄電手段であ
る。
１において、エンジンのシリンダヘッド１の排気管２０
にはタ−ボチャ−ジャ２が設けられ吸気ポ−ト３から燃
焼用空気が過給される。このタ−ボチャ−ジャ２にはタ
−ボチャ−ジャ２のタ−ビンにより回転される電動−発
電機４が設けられている。フライホイ−ル５の外周に
は、電動−発電機を構成する回転子１００が設けられて
いる。図２に明確に示す様に、該フライホイ−ル５の外
周には永久磁石６が全周にわたってはめ込まれている。
この永久磁石６は鉄ネオジ型またはサマリウムコバルト
等の粉末をプラスチック内に混合したものであり遠心力
に弱い。したがって、補強のためにその外周を炭素繊維
で巻き該炭素繊維にプラスチックを含浸しこれを固化し
て薄い補強層９を設けている。永久磁石６の外周には、
等間隔で非磁性体である合成樹脂製のスペーサ８がはめ
込まれている。この永久磁石６の製作方法として、前記
鉄ネオジ型またはサマリウムコバルト等の粉末を弾性の
あるプラスチック材に混合し、これを直線のベルト状に
形成し、その表面に、等間隔をもって非磁性体である合
成樹脂製のスペーサ８を埋め込み、これをフライホイ−
ル５の外周に貼着した後、炭素繊維またはステンレスワ
イヤを巻くという方法もあるし、また、フライホイ−ル
５の外周に対して一体成型法で永久磁石６とスペ−サ８
とを形成する方法もある。この永久磁石６の外周には、
小さな間隙を介してステータ１０が全周に設けられてい
る。このステ−タ１０は、図３に詳細に示す様に、薄い
アモルファス磁性体板を円筒状に積層してステータ本体
７を形成する。該ステータ本体７の内面は平坦に形成さ
れており、該平坦面には、所謂波巻き方法など周知の巻
線方法で巻き線が施されている。図３では明確ではない
が、該巻き線は強力な接着剤によりステータ本体７の内
面に堅固に接着されて、コイル１１が形成されている。
コントロ−ラ１２は中央処理装置の外メモリ等を備えた
マイクロコンピュータとしての構成を有する外、ステー
タ１０、回転子１００を含む電動−発電機あるいはター
ビン軸に直結されている電動−発電機４に導線５０ある
いは導線５１を介して電力を供給したり、電動−発電機
４から送られる電力を直流に変換する装置などを備えて
いる外、エンジン制御のためのソフトウエアを備えてい
る。１３はフライホイ−ル５の回転位相をチェックする
周知の回転位置センサ、１４は負荷センサ、１５は回転
センサ、１６はブ−ストセンサ、１７は蓄電手段であ
る。
【０００９】このように構成した本実施例の作用につい
て次に説明する。エンジンが高負荷時においては排気ガ
スの圧力が高いので、この排気ガスの有するエネルギに
よりタ−ボチャ−ジャ２のタ−ビンは回転されコンプレ
ッサを駆動して燃焼用空気が過給されるとともに電動−
発電機４はタービンから回転力を受けて回転され、発電
機となって発電し、その電力は蓄電手段１７に蓄電され
る。このようにエンジンが高負荷時ではフライホイ−ル
６に設けた電動−発電機も発電機として作用して蓄電手
段１７への電力の蓄積に寄与しても良いし、また電動−
発電機４により発電された電力によりフラ−ホイール６
に設けた電動−発電機を電動機運転し、エンジンの回転
力をアシストしても良い。いずれにしてもこれらの制御
はコントロ−ラ１２が行なう。車両の運転中あるいは車
両の停止中にエンジンの負荷が低下して排気ガス量が低
下し所定の圧力以下になったときにはブ−ストセンサ１
６によりそれを検知し、その信号がコントロ−ラ１２に
入力されてフライホイ−ル５の回転を利用しフライホイ
−ル５に設けた電動−発電機が発電する。そしてこの発
電された電力により電動−発電機４を電動機駆動し、タ
−ボチャ−ジャ２のコンプレッサを回転して吸気圧を昇
圧し過給する。このようにして、排気ガスの圧力が高い
段階ではタ−ボチャ−ジャ２により過給し、エンジンの
負荷が低下して排気ガスの圧力が低下したときにはフラ
イホイ−ル５を利用した発電により電動−発電機４を駆
動してコンプレッサを回転し過給するので、エンジンの
負荷あるいは回転数に関係なく常時過給されることにな
る。
て次に説明する。エンジンが高負荷時においては排気ガ
スの圧力が高いので、この排気ガスの有するエネルギに
よりタ−ボチャ−ジャ２のタ−ビンは回転されコンプレ
ッサを駆動して燃焼用空気が過給されるとともに電動−
発電機４はタービンから回転力を受けて回転され、発電
機となって発電し、その電力は蓄電手段１７に蓄電され
る。このようにエンジンが高負荷時ではフライホイ−ル
６に設けた電動−発電機も発電機として作用して蓄電手
段１７への電力の蓄積に寄与しても良いし、また電動−
発電機４により発電された電力によりフラ−ホイール６
に設けた電動−発電機を電動機運転し、エンジンの回転
力をアシストしても良い。いずれにしてもこれらの制御
はコントロ−ラ１２が行なう。車両の運転中あるいは車
両の停止中にエンジンの負荷が低下して排気ガス量が低
下し所定の圧力以下になったときにはブ−ストセンサ１
６によりそれを検知し、その信号がコントロ−ラ１２に
入力されてフライホイ−ル５の回転を利用しフライホイ
−ル５に設けた電動−発電機が発電する。そしてこの発
電された電力により電動−発電機４を電動機駆動し、タ
−ボチャ−ジャ２のコンプレッサを回転して吸気圧を昇
圧し過給する。このようにして、排気ガスの圧力が高い
段階ではタ−ボチャ−ジャ２により過給し、エンジンの
負荷が低下して排気ガスの圧力が低下したときにはフラ
イホイ−ル５を利用した発電により電動−発電機４を駆
動してコンプレッサを回転し過給するので、エンジンの
負荷あるいは回転数に関係なく常時過給されることにな
る。
【００１０】つぎに、フライホイ−ル５を利用した電動
−発電機をスタ−タとして機能させる場合には、最初に
コントローラ１２から極めて周波数の低い低周波を印加
し、低回転で動作させる。そして順次その周波数を上昇
させてエンジンの回転軸にトルクを付与する。しかしこ
の種の回転機は起動トルクが小さいので、通常のスター
タモータの補助機構として使用すると良い。また、２サ
イクルエンジンは低負荷時に回転が不安定になることが
良くあるが、このような時にはコントロ−ラ１２にてエ
ンジンの回転数が一定になるように発電量を制御してフ
ライホイ−ル５を介して適度の負荷をエンジンに与える
とともに燃料の供給量をも制御し、低負荷時におけるエ
ンジンの回転を安定化することが可能になる。なお、本
発明において、フライホイ−ル５に設けた電動−発電機
を動作させる時には回転位置センサ１３からの入力信号
によりその位相を常時監視して回転機制御を円滑に行な
うことは勿論のことである。
−発電機をスタ−タとして機能させる場合には、最初に
コントローラ１２から極めて周波数の低い低周波を印加
し、低回転で動作させる。そして順次その周波数を上昇
させてエンジンの回転軸にトルクを付与する。しかしこ
の種の回転機は起動トルクが小さいので、通常のスター
タモータの補助機構として使用すると良い。また、２サ
イクルエンジンは低負荷時に回転が不安定になることが
良くあるが、このような時にはコントロ−ラ１２にてエ
ンジンの回転数が一定になるように発電量を制御してフ
ライホイ−ル５を介して適度の負荷をエンジンに与える
とともに燃料の供給量をも制御し、低負荷時におけるエ
ンジンの回転を安定化することが可能になる。なお、本
発明において、フライホイ−ル５に設けた電動−発電機
を動作させる時には回転位置センサ１３からの入力信号
によりその位相を常時監視して回転機制御を円滑に行な
うことは勿論のことである。
【００１１】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、エ
ンジンの回転軸に結合したフライホイ−ルの外周に、合
成樹脂と磁性粉末を混合して構成した永久磁石を有する
回転子を設けるとともに、該回転子の永久磁石に近接し
て前記永久磁石の磁束と鎖交するコイルを有するステ−
タを設け、前記回転子とステータとで電動−発電機を構
成したので、エンジンの回転数が低い領域においても、
エンジンの回転力で発電が可能であり、エンジンの低回
転領域で電力を必要とする部分に十分に電力を供給する
ことができる。従って、タービンの回転軸に電動機を持
ったターボ過給機においては、エンジンの負荷全域にお
いて過給することができ、２サイクルエンジンの掃気を
効率よく行いエンジン効率を大幅に向上することができ
る。また、このフライホイ−ルを利用した発電機は電動
機としての機能を有するように構成されているので、ス
タ−タとしての機能を持たせることができるとともに、
フライホイ−ルを介して発電機としての負荷をエンジン
に付加することができるので、低負荷時におけるエンジ
ンの回転を安定化することができる。
ンジンの回転軸に結合したフライホイ−ルの外周に、合
成樹脂と磁性粉末を混合して構成した永久磁石を有する
回転子を設けるとともに、該回転子の永久磁石に近接し
て前記永久磁石の磁束と鎖交するコイルを有するステ−
タを設け、前記回転子とステータとで電動−発電機を構
成したので、エンジンの回転数が低い領域においても、
エンジンの回転力で発電が可能であり、エンジンの低回
転領域で電力を必要とする部分に十分に電力を供給する
ことができる。従って、タービンの回転軸に電動機を持
ったターボ過給機においては、エンジンの負荷全域にお
いて過給することができ、２サイクルエンジンの掃気を
効率よく行いエンジン効率を大幅に向上することができ
る。また、このフライホイ−ルを利用した発電機は電動
機としての機能を有するように構成されているので、ス
タ−タとしての機能を持たせることができるとともに、
フライホイ−ルを介して発電機としての負荷をエンジン
に付加することができるので、低負荷時におけるエンジ
ンの回転を安定化することができる。
【００１２】
【図１】 本発明の一実施例を示す模式図である。
【図２】 回転子の部分の部分拡大図である。
【図３】 ステータの部分拡大図である。
１…シリンダヘッド ２…タ−ボチャ−ジャ（タ−ボ過給機） ４…電動−発電機 ５…フライホイ−ル ６…永久磁石 １０…ステ−タ １１…コイル １２…コントロ−ラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｋ 1/27 ５０１ Ｈ０２Ｋ 1/27 ５０１Ｌ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02K 21/12 F02B 37/00 302 F02B 37/10 F02B 61/00 F02N 11/00 H02K 1/27 501
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの回転軸に結合したフライホイ
ールの外周面に、合成樹脂と磁性粉末を混合して構成し
た永久磁石とこの外周面に炭素繊維にプラスチックを含
浸せしめた薄い補強層を形成した回転子を設けるととも
に、該回転子の永久磁石の外周面に近接して前記永久磁
石の磁束と鎖交するコイルを有するステータを設け、前
記回転子とステータとで電動一発電機を構成したことを
特徴とするターボ過給機を有する２サイクルエンジン。 - 【請求項２】前記電動ー発電機が発電機として作動した
時に発生した電力をターボ過給機に結合した電動機に供
給してターボ過給機の回転を付勢することを特徴とする
請求項１記載のターボ過給機を有する２サイクルエンジ
ン。 - 【請求項３】前記電動一発電機を電動機として作動せし
めてエンジンの負荷を構成することを特徴とする請求項
１記載のターボ過給機を有する２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3084821A JP3059233B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | タ−ボ過給機を有する２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3084821A JP3059233B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | タ−ボ過給機を有する２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05176506A JPH05176506A (ja) | 1993-07-13 |
| JP3059233B2 true JP3059233B2 (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=13841417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3084821A Expired - Lifetime JP3059233B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | タ−ボ過給機を有する２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3059233B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3219487A1 (en) * | 2016-03-18 | 2017-09-20 | Crompton Technology Group Limited | Composite flywheel |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5682231B2 (ja) * | 2010-10-28 | 2015-03-11 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US8816543B2 (en) * | 2012-04-03 | 2014-08-26 | The Boeing Company | Flexible magnet directional stiffening methods |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP3084821A patent/JP3059233B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3219487A1 (en) * | 2016-03-18 | 2017-09-20 | Crompton Technology Group Limited | Composite flywheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05176506A (ja) | 1993-07-13 |
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