JP2936014B2 - 自動二輪車用エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車用エンジ
ンの燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、従来、次のように構成
されたものがある。

【０００３】即ち、縦長でその軸心が後傾するフロント
フォークが車体フレームの前端部に操向自在に支承さ
れ、上記フロントフォークの下端部に前輪が支承されて
いる。上記車体フレームに支持されるエンジンのシリン
ダ内に向って加圧燃料と加圧空気とを噴射させる燃料噴
射弁が設けられ、かつ、同上加圧燃料と加圧空気の各圧
力をこれら圧力によりそれぞれ調圧する差圧レギュレー
タが設けられ、上記エンジンと差圧レギュレータとを車
体の外側方から覆うカバー体が設けられている。

【０００４】また、上記差圧レギュレータには、従来よ
り、縦長の外形を備えると共にその長手方向に延びる軸
心にほぼ直角な方向に延びるダイアフラムを内有したも
のが提案されており、この差圧レギュレータによれば、
ダイアフラムの中央部分が、これに与えられる加圧燃料
と加圧空気の各圧力の差圧に応じて上記差圧レギュレー
タの長手方向に撓み、もって、上記各圧力が調圧される
ようになっている（例えば、実開平１‐１６６２６８号
公報）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
では特に車体を小型にするため、種々の車体構成部品が
コンパクトに設けられており、このため、上記自動二輪
車の走行時、差圧レギュレータに向おうとする走行風が
他の構成部品により遮られて、この差圧レギュレータの
冷却が不十分になるおそれがある。そして、このように
冷却が不十分になって、差圧レギュレータにおける加圧
空気が高温になると、この差圧レギュレータの特性が変
化して所望の調圧ができなくなり、燃料噴射弁による所
望の噴射動作が得られなくなるという不都合を生じる。

【０００６】そこで、走行風が例えばエンジンのシリン
ダに遮られないようこのシリンダよりも前側に上記差圧
レギュレータを位置させて、上記シリンダよりも早く上
記差圧レギュレータを走行風により冷却させるようにす
ることが考えられる。

【０００７】しかし、上記のようにすると、シリンダ内
に向って加圧燃料等を噴射する燃料噴射弁から上記差圧
レギュレータが前方に遠く離れるおそれがあり、これ
は、これら燃料噴射弁と差圧レギュレータとを連通させ
る配管が長くなるおそれを生じて好ましくない。

【０００８】また、自動二輪車の走行時には、これに伴
い上記差圧レギュレータが振動するが、この際、上記ダ
イアフラムが上記振動に伴い大きく撓むと、この差圧レ
ギュレータの特性が変化して所望の調圧ができなくな
り、この場合にも、燃料噴射弁による所望の噴射動作が
得られなくなるという不都合を生じる。

【０００９】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、自動二輪車の走行時、差圧レギュレ
ータによる所望の調圧ができるようにして、燃料噴射弁
による所望の噴射動作が得られるようにし、かつ、この
ようにした場合でも、シリンダ内に向って加圧燃料等を
噴射する燃料噴射弁と差圧レギュレータとを互いに連通
させる配管が長くならないようにすることを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、縦長でその軸心が後
傾するフロントフォーク８を車体フレーム２の前端部に
操向自在に支承させ、上記フロントフォーク８の下端部
に前輪９を支承させ、上記車体フレーム２に支持される
エンジン１６のシリンダ２５内に向って加圧燃料と加圧
空気とを混合して噴射させる高圧燃料噴射弁(燃料噴射
弁)４８を設け、縦長の外形を備えると共にその長手方
向に延びる軸心にほぼ直角な方向に延びるダイアフラム
を内有して上記加圧燃料と加圧空気の各圧力をこれら互
いの圧力によりそれぞれ調圧する差圧レギュレータ６２
を車体側面視で上記車体フレーム２の前部側に配設して
この車体フレーム２側に取り付け、上記エンジン１６と
差圧レギュレータ６２とを車体の外側方から覆うカバー
体８５を設けると共に、このカバー体８５内に走行風８
７を導入させる開口８８を同上カバー体８５の前部に形
成した自動二輪車において、

【００１１】上記差圧レギュレータ６２を、車体側面視
で上記エンジン１６のシリンダ２５の真上、かつ、この
シリンダ２５から上方に離れたところで上記開口８８に
配設し、

【００１２】車体側面視で上記差圧レギュレータ６２の
軸心が上記フロントフォーク８の軸心に交差するよう、
上記差圧レギュレータ６２を前傾させた点にある。

【００１３】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１４】差圧レギュレータ６２を、車体側面視でエ
ンジン１６のシリンダ２５の真上、かつ、このシリンダ
２５から上方に離れたところで開口８８に配設してあ
る。

【００１５】このため、自動二輪車１の走行時、上記シ
リンダ２５と差圧レギュレータ６２のうち、いずれか一
方に向おうとする走行風８７が他方によって遮られると
いうことが回避される。また、いずれか一方に衝突した
走行風８７の一部が他方に向おうとするとき、この走行
風８７の一部は上記シリンダ２５と差圧レギュレータ６
２との間を通って後方に円滑に流されることとなる。

【００１６】よって、上記シリンダ２５と差圧レギュレ
ータ６２は、走行風８７によりそれぞれ効果的に冷却さ
れ、しかも、上記差圧レギュレータ６２は開口８８を通
る走行風８７により更に効果的に冷却される。

【００１７】また、上記したように、シリンダ２５の真
上に差圧レギュレータ６２を配設してあるため、上記シ
リンダ２５内に向って加圧燃料と加圧空気とを噴射する
高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８から上記差圧レギュ
レータ６２が遠く離れるということが抑制される。

【００１８】よって、上記シリンダ２５内に加圧燃料等
を噴射する高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁）４８と、上記
加圧燃料等を調圧する差圧レギュレータ６２とを互いに
連通させるための配管が長くなるということが防止され
る。

【００１９】ここで、車体フレーム２の前部側に配設さ
れてこの車体フレーム２側に取り付けられる差圧レギュ
レータ６２は、自動二輪車１の走行時には、上記フロン
トフォーク８の長手方向に向ってより大きく振動しよう
とし、かつ、これに伴い上記差圧レギュレータ６２のダ
イアフラムも撓もうとする。

【００２０】そこで、本発明では、縦長で後傾するフロ
ントフォーク８を車体フレーム２の前端部に支承させ、
かつ、縦長でその長手方向にほぼ直角な方向に延びるダ
イアフラムを内有した差圧レギュレータ６２を上記車体
フレーム２の前部側に配設してこの車体フレーム２側に
取り付けた場合において、車体側面視で上記差圧レギュ
レータ６２の軸心が上記フロントフォーク８の軸心に交
差するよう、上記差圧レギュレータ６２を前傾させてあ
る。

【００２１】このため、上記フロントフォーク８の長手
方向に対し、上記差圧レギュレータ６２のダイアフラム
が延びる方向がより平行に近づくこととなり、前記した
ように、差圧レギュレータ６２がフロントフォーク８の
長手方向に向ってより大きく振動しようとするとき、上
記差圧レギュレータ６２のダイアフラムはこれの延びて
いる方向、つまり、比較的に弾性係数の大きい方向に向
って振動させられる傾向となる。

【００２２】よって、上記ダイアフラムが上記振動に伴
い大きく撓むということが防止される。

【００２３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２４】図２において、図中符号１は自動二輪車、
２は車体フレームで、この車体フレーム２はその前端部
にヘッドパイプ３を有し、このヘッドパイプ３から後下
方に向って一本のタンクレール４が延び、このタンクレ
ール４の後端から後下方に向って左右一対のシートピラ
ーチューブ５が延びている。

【００２５】また、上記ヘッドパイプ３とシートピラー
チューブ５の各下端を結ぶダウンチューブ６が設けら
れ、このダウンチューブ６はヘッドパイプ３から下方に
向って延びる一本の前部チューブ６ａと、この前部チュ
ーブ６ａの下端と前記シートピラーチューブ５の下端と
を結ぶ左右一対の後部チューブ６ｂ，６ｂとで構成され
ている。更に、上記タンクレール４の前後中途部と、上
記前部チューブ６ａとにステー７が架設されている。

【００２６】上記ヘッドパイプ３には縦長でその軸心が
後傾するフロントフォーク８が操向自在に支承され、こ
のフロントフォーク８の下端部には前輪９が支承され、
上記フロントフォーク８の上端部にはハンドル１０が取
り付けられている。一方、上記シートピラーチューブ５
の下端に取り付けられたリヤアームブラケット５ａに枢
支軸１１によりリヤアーム１２が上下揺動自在に枢支さ
れ、このリヤアーム１２の前後中途部は緩衝器１３を介
しタンクレール４の後部に支持されている。そして、上
記リヤアーム１２の揺動端に後輪１４が支承されてい
る。

【００２７】１６は２サイクルエンジンで、このエンジ
ン１６には動力伝達装置１７が連設され、これらエンジ
ン１６と動力伝達装置１７とは前記枢支軸１１やボルト
１８により前記車体フレーム２に支持されている。そし
て、上記動力伝達装置１７の出力がチェーン伝動手段１
９を介して後輪１４に伝えられ、自動二輪車１が走行で
きるようになっている。また、２１は燃料タンクで、こ
の燃料タンク２１は上記タンクレール４を跨ぐようにし
てこのタンクレール４に支持されている。２２はシート
である。

【００２８】主に図４、図５において、上記エンジン１
６のクランクケース２３内にはクランク軸２４が支承さ
れている。同上クランクケース２３から前上方に向って
シリンダ２５が突出し、このシリンダ２５にはピストン
２６が上記シリンダ２５の軸心に沿って摺動自在に嵌入
されている。そして、このピストン２６は上記クランク
軸２４に連接棒２８によって連動連結されている。ま
た、上記シリンダ２５の突出端にはシリンダヘッド３０
がねじ止めされている。

【００２９】上記クランクケース２３には吸気ポート３
３が形成されている。この吸気ポート３３にはリード弁
３４、吸気管３５、およびエアクリーナ３６が連設さ
れ、上記吸気管３５にはスロットル弁３５ａが設けられ
ている。また、シリンダ２５、ピストン２６、およびシ
リンダヘッド３０で囲まれた空間が燃焼室３７となって
おり、クランクケース２３内から上記燃焼室３７に通じ
る掃気ポート３８が上記シリンダ２５に形成されると共
に、同上燃焼室３７に臨む左右一対の点火プラグ３９が
設けられている。更に、上記シリンダ２５には排気ポー
ト４０が形成されている。この排気ポート４０には排気
管４１とサイレンサー４３が連設されている。

【００３０】上記の場合、点火プラグ３９から電源側に
至るハイテンションコードを銅パイプやゴムパイプの内
側に配して、これを保護するようにしてもよい。

【００３１】図３から図６において、上記燃焼室３７に
燃料を噴射供給する燃料噴射装置４６が設けられてい
る。この燃料噴射装置４６は電磁開閉式の高圧燃料噴射
弁４８を有し、この高圧燃料噴射弁４８の燃料噴射口が
燃焼室３７に向って開口している。また、前記吸気管３
５には電磁開閉式の低圧燃料噴射弁５０が取り付けら
れ、この低圧燃料噴射弁５０の燃料噴射口はリード弁３
４の内部に向って開口している。

【００３２】前記燃料タンク２１は正面視で倒立Ｕ字状
をなして前記タンクレール４を跨ぐタンク本体５１を有
し、このタンク本体５１の前上部には注入パイプ５２が
取り付けられると共に、この注入パイプ５２を開閉する
キャップ５３が設けられている。

【００３３】上記各噴射弁４８，５０に対し上記燃料タ
ンク２１からの燃料を加圧して送り込む燃料ポンプ５６
が設けられる。この燃料ポンプ５６は前記エンジン１６
により動力伝達装置１７を介して機械的に駆動されるよ
うになっており、前記燃料タンク２１における燃料は第
１燃料フィルター５８と供給パイプ５７を通して上記燃
料ポンプ５６に吸入される。一方、上記燃料ポンプ５６
から吐出された加圧燃料は第２燃料フィルター５９と高
圧パイプ６０を通して高圧燃料噴射弁４８に供給され
る。

【００３４】上記高圧パイプ６０から分岐する分岐パイ
プ６１が設けられ、この分岐パイプ６１は差圧レギュレ
ータ６２に連結され、この差圧レギュレータ６２は低圧
パイプ６３により前記低圧燃料噴射弁５０に連結されて
いる。また、上記低圧パイプ６３はレギュレータ６４と
戻りパイプ６５とを介して前記燃料タンク２１の注入パ
イプ５２内に連結されている。この場合、上記戻りパイ
プ６５はタンクレール４とタンク本体５１との間の隙間
を利用し、このタンク本体５１の下面に沿って配管され
ている。

【００３５】上記高圧燃料噴射弁４８と差圧レギュレー
タ６２とに加圧空気を供給する空気ポンプ６７が設けら
れる。この空気ポンプ６７は前記エンジン１６により動
力伝達装置１７を介して機械的に駆動されるようになっ
ており、この空気ポンプ６７には前記エアクリーナ３６
と空気パイプ６８とを介して外気が吸入される。上記空
気ポンプ６７の吐出口は高圧燃料噴射弁４８に第１加圧
パイプ６９により連結されており、また、この第１加圧
パイプ６９は前記差圧レギュレータ６２に第２加圧パイ
プ７０により連結されている。

【００３６】そして、上記差圧レギュレータ６２は、上
記燃料ポンプ５６や空気ポンプ６７から送り込まれる加
圧燃料や加圧空気の各圧力により、高圧燃料噴射弁４８
に送り込むための加圧燃料や加圧空気の圧力を調整する
ようになっている。また、この調圧の際、上記差圧レギ
ュレータ６２では余剰空気が生じるが、この余剰空気を
前記排気管４１内に導く排出パイプ７１が設けられてい
る。

【００３７】図３から図６において、上記エンジン１６
が作動するときには、これに伴って燃料ポンプ５６が作
動し、燃料タンク２１の燃料が供給パイプ５７を通し、
上記燃料ポンプ５６に吸入される（図４，６中矢印
Ａ）。そして、同上燃料ポンプ５６から吐出される燃料
は、第２燃料フィルター５９と高圧パイプ６０を通り高
圧燃料噴射弁４８に送り込まれ（同上図４，６中矢印
Ｂ）、同時に分岐パイプ６１を通り差圧レギュレータ６
２にも送り込まれる（同上図４，６中矢印Ｃ）。この場
合、上記高圧燃料噴射弁４８に送り込まれる燃料の圧力
は差圧レギュレータ６２により高圧に設定される。

【００３８】また、上記差圧レギュレータ６２から排出
される燃料は、低圧パイプ６３を通り低圧燃料噴射弁５
０に送り込まれ（同上図４，６中矢印Ｄ）、同時にレギ
ュレータ６４にも送り込まれる。この場合、上記低圧燃
料噴射弁５０に送り込まれる燃料の圧力はレギュレータ
６４により低圧に設定される。更に、上記レギュレータ
６４から排出される燃料は戻りパイプ６５を通し燃料タ
ンク２１に戻される（同上図３，４，６中矢印Ｅ）。

【００３９】一方、同上エンジン１６の作動に伴って、
空気ポンプ６７も作動し、外気がエアクリーナ３６と空
気パイプ６８とを通って、上記空気ポンプ６７に吸入さ
れる（同上図４，６中矢印Ｆ）。そして、同上空気ポン
プ６７から吐出される空気は第１加圧パイプ６９を通っ
て高圧燃料噴射弁４８に送り込まれ（同上図４，６中矢
印Ｇ）、同時に第２加圧パイプ７０を通して差圧レギュ
レータ６２に送り込まれる（同上図４，６中矢印Ｈ）。
この場合、上記高圧燃料噴射弁４８に送り込まれる空気
の圧力は差圧レギュレータ６２により高圧に設定され
る。また、この調圧の際に差圧レギュレータ６２から生
じる余剰空気は、排出パイプ７１を通して前記排気管４
１内に排出される（同上図４，６中矢印Ｉ）。

【００４０】そして、エンジン１６の始動時と、中速高
負荷時と、高速時とには低圧燃料噴射弁５０が作動し
て、前記したようにこの低圧燃料噴射弁５０に送り込ま
れた燃料により適宜噴射が行われる。一方、エンジン１
６の中速通常負荷時には、高圧燃料噴射弁４８が作動し
て、前記したようにこの高圧燃料噴射弁４８に送り込ま
れた燃料と空気とにより混合噴射が行われる。

【００４１】図４において、前記タンクレール４の中途
部から前下方に向ってアーム７２が突出している。この
アーム７２の突出端に前記ボルト１８によりシリンダヘ
ッド３０がねじ止めされている。そして、これにより、
シリンダヘッド３０が振動することが防止され、つま
り、このシリンダヘッド３０に取り付けられた高圧燃料
噴射弁４８が振動しないように考慮されている。

【００４２】また、同上図４で示すように、前記差圧レ
ギュレータ６２は縦長の外形を備えて車体フレーム２の
前部側に配設されると共に、この車体フレーム２側に取
り付けられている。この場合、差圧レギュレータ６２の
軸心は上記した縦長の長手方向に延びていて、この差圧
レギュレータ６２は上記軸心にほぼ直角に延びるダイア
フラムを内有している。そして、この差圧レギュレータ
６２は上記軸心に沿った長手方向に振動したときに、上
記ダイアフラムが最も大きく撓み、所望の特性が確保で
きなくなるという性質を有している。

【００４３】そこで、前記したようにフロントフォーク
８の軸心が後傾しているのに対し、車体側面視で上記差
圧レギュレータ６２の軸心が上記フロントフォーク８の
軸心に交差するよう、上記差圧レギュレータ６２が前傾
させられており、つまり自動二輪車１の走行時に、振動
が大きくなると考えられる上記フロントフォーク８の長
手方向に対し、上記差圧レギュレータ６２の軸心が傾斜
して、上記フロントフォーク８の長手方向に対し、上記
差圧レギュレータ６２のダイアフラムが延びる方向がよ
り平行に近づくよう差圧レギュレータ６２の姿勢が定め
られている。

【００４４】図１から図５において、前記エンジン１６
用の冷却装置が設けられている。この冷却装置は、車体
の左側に偏位したラジエータ７９を有し、このラジエー
タ７９は第１パイプ８０により水ポンプ８１に連結され
ている。この水ポンプ８１はエンジン１６により駆動さ
れるもので、この水ポンプ８１から吐出される冷却水は
シリンダ２５やシリンダヘッド３０内のジャケットに送
り込まれ、その後、第２パイプ８２により上記ラジエー
タ７９に送り込まれ、ここから、再び上記水ポンプ８１
に戻されるようになっている。

【００４５】図１から図５において、前記ヘッドパイプ
３の前方には樹脂製のフロントカウル８４が設けられ、
このフロントカウル８４は車体の前部を前方から覆って
いる。また、タンク本体５１の下部、シリンダ２５の上
部、燃料噴射装置４６、およびラジエータ７９を外側方
から覆う樹脂製のカバー体８５が設けられ、このカバー
体８５は左右一対のサイドカウル８６，８６で構成され
ている。

【００４６】特に、図１で示すように、上記各サイドカ
ウル８６は前方に向うに従い外側方に傾いている。そし
て、左右サイドカウル８６，８６の前端間が走行風８７
をカバー体８５内に導入させる開口８８となっている。
この開口８８における各サイドカウル８６の近傍にはそ
れぞれ走行風８７を車体の中央側に案内するルーバー８
９，８９が設けられ、各ルーバー８９はこれに対応する
サイドカウル８６に一体成形されている。

【００４７】図１、図３、および図４において、上記各
サイドカウル８６には空気通過口である上空気排出口９
１と下空気排出口９２とが形成されている。そして、上
記開口８８からカバー体８５内に導入された走行風８７
の一部８７ａは、上記上空気排出口９１と下空気排出口
９２とから外側後方に排出され、他部は左右サイドカウ
ル８６，８６の後端間を通って車体後方に通り抜け、上
記走行風８７はカバー体８５で覆われたシリンダ２５や
燃料噴射装置４６等を空冷する。

【００４８】図１において、上記左右ルーバー８９，８
９のうち左側のルーバー８９の後方近傍には前記ラジエ
ータ７９が配設され、このルーバー８９を通ってきた走
行風８７により十分に空冷される。一方、前記差圧レギ
ュレータ６２は、車体側面視で（図３）で上記エンジン
１６のシリンダ２５の真上、かつ、このシリンダ２５か
ら上方に少し離れたところに配設され、また、上記差圧
レギュレータ６２は上記開口８８内で、かつ、右側のル
ーバー８９の後方近傍に配設され、このルーバー８９を
通ってきた走行風８７によって十分に空冷される。ま
た、上記差圧レギュレータ６２に近接してオイルタンク
９３が設けられている。このオイルタンク９３はエンジ
ン１６の内部機構を潤滑するための潤滑油を溜めるもの
で、このオイルタンク９３も、上記差圧レギュレータ６
２と共に十分に空冷される。

【００４９】図４、図７、および図８において、前記高
圧燃料噴射弁４８につき、より詳しく説明する。この高
圧燃料噴射弁４８は前記シリンダヘッド３０に取り付け
られたケーシング９５と、このケーシング９５から外方
に少し離れて位置するブラケット９６とを有している。
これらケーシング９５とブラケット９６との間には一対
のカラー９７，９７が介設され、この各カラー９７を貫
通するボルト９８によりブラケット９６がケーシング９
５に着脱自在に固定されている。

【００５０】上記両ボルト９８，９８の間でこれらボル
ト９８と平行な軸心９９上において、ケーシング９５に
第１孔１００が形成され、この第１孔１００は高圧燃料
噴射弁４８の噴射孔に連通している。また、同上軸心９
９上において、ブラケット９６に第２孔１０１が形成さ
れ、この第２孔１０１は前記高圧パイプ６０に連通して
いる。

【００５１】符号１０３は噴射弁本体で、この噴射弁本
体１０３の燃料噴射側端１０４は上記第１孔１００に対
し軸心９９方向に移動自在に嵌入している。また、同上
噴射弁本体１０３の燃料受入側端１０５は上記第２孔１
０１に対し軸心９９方向に移動自在に嵌入している。

【００５２】上記第１孔１００、第２孔１０１の各内周
面と、噴射側端１０４、受入側端１０５の各外周面との
間には第１シールリング１０６、第２シールリング１０
７が介設されている。また、第１孔１００の底面と噴射
側端１０４の端面との間に第３シールリング１０８が介
設されると共に、ブラケット９６の下面と受入側端１０
５の段差面との間にも第４シールリング１０９が介設さ
れている。

【００５３】そして、上記噴射弁本体１０３は各シール
リング１０６〜１０９を介してケーシング９５やブラケ
ット９６に弾性的に支持されており、かつ、これら各シ
ールリング１０６〜１０９により燃料が高圧燃料噴射弁
４８から洩出することが防止されている。

【００５４】上記の場合、各シールリング１０６〜１０
９は弾性を有しているため、ケーシング９５やブラケッ
ト９６側から噴射弁本体１０３に振動が伝わることが防
止され、かつ、噴射弁本体１０３の取り付け誤差が吸収
される。

【００５５】

【発明の効果】この発明によれば、縦長でその軸心が後
傾するフロントフォークを車体フレームの前端部に操向
自在に支承させ、上記フロントフォークの下端部に前輪
を支承させ、上記車体フレームに支持されるエンジンの
シリンダ内に向って加圧燃料と加圧空気とを混合して噴
射させる燃料噴射弁を設け、縦長の外形を備えると共に
その長手方向に延びる軸心にほぼ直角な方向に延びるダ
イアフラムを内有して上記加圧燃料と加圧空気の各圧力
をこれら互いの圧力によりそれぞれ調圧する差圧レギュ
レータを車体側面視で上記車体フレームの前部側に配設
してこの車体フレーム側に取り付け、上記エンジンと差
圧レギュレータとを車体の外側方から覆うカバー体を設
けると共に、このカバー体内に走行風を導入させる開口
を同上カバー体の前部に形成した自動二輪車において、

【００５６】上記差圧レギュレータを、車体側面視で上
記エンジンのシリンダの真上、かつ、このシリンダから
上方に離れたところで上記開口に配設し、

【００５７】車体側面視で上記差圧レギュレータの軸心
が上記フロントフォークの軸心に交差するよう、上記差
圧レギュレータを前傾させてあり、次の効果が生じる。

【００５８】即ち、上記したように、差圧レギュレータ
を、車体側面視でエンジンのシリンダの真上、かつ、こ
のシリンダから上方に離れたところで開口に配設してあ
る。

【００５９】このため、自動二輪車の走行時、上記シリ
ンダと差圧レギュレータのうち、いずれか一方に向おう
とする走行風が他方によって遮られるということが回避
される。また、いずれか一方に衝突した走行風の一部が
他方に向おうとするとき、この走行風の一部は上記シリ
ンダと差圧レギュレータとの間を通って後方に円滑に流
されることとなる。

【００６０】よって、上記シリンダと差圧レギュレータ
は、走行風によりそれぞれ効果的に冷却され、しかも、
上記差圧レギュレータは開口を通る走行風により更に効
果的に冷却される。このため、上記差圧レギュレータで
加圧空気が高温になるということが防止されて、この差
圧レギュレータに所定の特性が保たれ、もって、燃料噴
射弁による所望の噴射動作が得られることとなる。

【００６１】また、上記したように、シリンダの真上に
差圧レギュレータを配設してあるため、上記シリンダ内
に向って加圧燃料と加圧空気とを噴射する燃料噴射弁か
ら上記差圧レギュレータが遠く離れるということが抑制
される。

【００６２】よって、上記シリンダ内に加圧燃料等を噴
射する燃料噴射弁と、上記加圧燃料等を調圧する差圧レ
ギュレータとを互いに連通させるための配管が長くなる
ということが防止される。

【００６３】ここで、車体フレームの前部側に配設され
てこの車体フレーム側に取り付けられる差圧レギュレー
タは、自動二輪車の走行時には、上記フロントフォーク
の長手方向に向ってより大きく振動しようとし、かつ、
これに伴い上記差圧レギュレータのダイアフラムも撓も
うとする。

【００６４】そこで、上記したように、縦長で後傾する
フロントフォークを車体フレームの前端部に支承させ、
かつ、縦長でその長手方向にほぼ直角な方向に延びるダ
イアフラムを内有した差圧レギュレータを上記車体フレ
ームの前部側に配設してこの 車体フレーム側に取り付け
た場合において、車体側面視で上記差圧レギュレータの
軸心が上記フロントフォークの軸心に交差するよう、上
記差圧レギュレータを前傾させてある。

【００６５】このため、上記フロントフォークの長手方
向に対し、上記差圧レギュレータのダイアフラムが延び
る方向がより平行に近づくこととなり、前記したよう
に、差圧レギュレータがフロントフォークの長手方向に
向ってより大きく振動しようとするとき、上記差圧レギ
ュレータのダイアフラムはこれの延びている方向、つま
り、比較的に弾性係数の大きい方向に向って振動させら
れる傾向となる。

【００６６】よって、上記ダイアフラムが上記振動に伴
い大きく撓むということが防止されて、上記差圧レギュ
レータに所定の特性が保たれ、もって、燃料噴射弁によ
る所望の噴射動作が得られることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２で示したものの部分平面図である。

【図２】自動二輪車の全体左側面図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】図２の部分拡大図である。

【図５】図２の部分拡大図である。

【図６】全体簡略線図である。

【図７】図４の部分拡大断面図である。

【図８】図７の８‐８線矢視部分断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車２ 車体フレーム ８ フロントフォーク ９ 前輪 １６ エンジン ２５ シリンダ ３７ 燃焼室 ４６ 燃料噴射装置 ４８ 高圧燃料噴射弁（燃料噴射弁） ６２ 差圧レギュレータ ８５ カバー体 ８７ 走行風 ８８ 開口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井坂 義治 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動 機株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−149585（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−32983（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−166268（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 69/00 340 B62J 39/00 F02B 61/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦長でその軸心が後傾するフロントフォ
   ークを車体フレームの前端部に操向自在に支承させ、上
   記フロントフォークの下端部に前輪を支承させ、上記車
   体フレームに支持されるエンジンのシリンダ内に向って
   加圧燃料と加圧空気とを混合して噴射させる燃料噴射弁
   を設け、縦長の外形を備えると共にその長手方向に延び
   る軸心にほぼ直角な方向に延びるダイアフラムを内有し
   て上記加圧燃料と加圧空気の各圧力をこれら互いの圧力
   によりそれぞれ調圧する差圧レギュレータを車体側面視
   で上記車体フレームの前部側に配設してこの車体フレー
   ム側に取り付け、上記エンジンと差圧レギュレータとを
   車体の外側方から覆うカバー体を設けると共に、このカ
   バー体内に走行風を導入させる開口を同上カバー体の前
   部に形成した自動二輪車において、 上記差圧レギュレータを、車体側面視で上記エンジンの
   シリンダの真上、かつ、このシリンダから上方に離れた
   ところで上記開口に配設し、 車体側面視で上記差圧レギュレータの軸心が上記フロン
   トフォークの軸心に交差するよう、上記差圧レギュレー
   タを前傾させ た自動二輪車用エンジンの燃料噴射装置。