JP2908453B2 - Shift lever control device for automatic transmission - Google Patents
Shift lever control device for automatic transmissionInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、シフトレバー制御装置、特にステアリン
グロック装置と連動してシフトレバーを作動する自動変
速機のシフトレバー制御装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lever control device, and more particularly to a shift lever control device of an automatic transmission that operates a shift lever in conjunction with a steering lock device.
従来の技術 一般に、不注意な操作やいたずらなどで自動変速機の
シフトレバーを駐車レンジから他のレンジへ切り換えら
れると、駐車ブレーキが外れて、ステアリングロック装
置がロック状態でも停車又は駐車中の自動車等が傾斜し
た路上で自走する危険性がある。ステアリングロック装
置のロック状態での危険性を回避するため、ロック状態
にあるステアリングロック装置に連繋して駐車レンジか
ら他のレンジへのシフトレバーの操作を防止するシフト
レバー制御システムが提案されている。このシフトレバ
ー制御システムでは、車両の盗難を防止すると共に、ス
テアリングロック装置のロック状態での危険性を回避す
るため、シフトレバーを駐車レンジに移動しない限り、
ステアリングロック装置に挿入したイグニッションキー
をロック位置に回動して抜取ることができない。このよ
うに、シフトレバーが駐車レンジ以外のレンジにあると
き、イグニッションキーの抜取を阻止して、シフトレバ
ーの駐車レンジへの操作をドライバーに強制している。
従って、シフトレバーを駐車レンジに移動すると、イグ
ニッションキーをロック位置まで回動してキーシリンダ
から抜取ることができる。ロック位置ではステアリング
ロック装置によりステアリングシャフトが施錠され、ス
テアリングホイールの操作を禁止すると共に、駐車レン
ジから他のレンジへのシフトレバーの移動が阻止され
る。2. Description of the Related Art Generally, when a shift lever of an automatic transmission is switched from a parking range to another range by careless operation or mischief, a parking brake is disengaged, and a stopped or parked vehicle is locked even when a steering lock device is locked. There is a danger of self-running on a sloped road. In order to avoid the danger in the locked state of the steering lock device, there has been proposed a shift lever control system that prevents the operation of the shift lever from the parking range to another range in connection with the locked steering lock device. . In this shift lever control system, in order to prevent the vehicle from being stolen and to avoid the danger in the locked state of the steering lock device, unless the shift lever is moved to the parking range,
The ignition key inserted into the steering lock device cannot be removed by rotating to the lock position. Thus, when the shift lever is in a range other than the parking range, the removal of the ignition key is prevented, and the driver is forced to operate the shift lever to the parking range.
Therefore, when the shift lever is moved to the parking range, the ignition key can be turned to the lock position and removed from the key cylinder. In the locked position, the steering shaft is locked by the steering lock device, so that operation of the steering wheel is prohibited, and movement of the shift lever from the parking range to another range is prevented.
例えば特開昭60−135352号公報に開示されるシフトレ
バーのロック装置は、押釦の操作によりシフトレバーに
設けられたコントロールピンが下方に移動して変速制御
板の駐車レンジから外れ、駐車レンジから他のレンジへ
移動することができる。シフトレバーを他のレンジから
駐車レンジに戻すとき、変速制御板に回動自在に設けら
れたベルクランクはコントロールピンにより初期位置に
戻される。ベルクランクはケーブルによってステアリン
グロック装置に接続され、ベルクランクが初期の位置に
戻されたときに、イグニッションキーによりステアリン
グロック装置をロック位置に切り換えることができる。
ケーブルは、インナーケーブルとアウターケーブルとを
備え引張力及び押圧力のいずれも伝達できるプッシュ・
プル方式である。ベルクランクを確実に作動するため、
ベルクランクはコントロールピンに対して押圧する方向
にスプリングで付勢される。For example, in the lock device for a shift lever disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-135352, a control pin provided on the shift lever is moved downward by operating a push button to deviate from the parking range of the shift control plate, and from the parking range. You can move to another range. When returning the shift lever from another range to the parking range, the bell crank rotatably provided on the shift control plate is returned to the initial position by the control pin. The bell crank is connected to the steering lock device by a cable, and when the bell crank is returned to the initial position, the steering lock device can be switched to the lock position by an ignition key.
The cable has an inner cable and an outer cable, and is capable of transmitting both tensile force and pressing force.
It is a pull method. To operate the bell crank reliably,
The bell crank is biased by a spring in a direction to press against the control pin.
従って、ステアリングロック装置をロック位置からア
ンロック位置に操作しない限り、ステアリングロック装
置にケーブルで連結されたベルクランクによってコント
ロールピンが駐車レンジに保持され、シフトレバーを駐
車レンジから他のレンジへ操作することができず、ステ
アリングシャフトの回転も阻止される。ステアリングロ
ック装置に挿入したイグニッションキーをロック位置か
らオン位置に回動させると、ベルクランクに接続された
ケーブルがステアリングロック装置から開放されるの
で、押釦の操作によりコトロールピンを押し下げて、シ
フトレバーを駐車レンジから他のレンジに移動すること
ができる。Therefore, unless the steering lock device is operated from the lock position to the unlock position, the control pin is held in the parking range by the bell crank connected to the steering lock device by a cable, and the shift lever is operated from the parking range to another range. And the rotation of the steering shaft is also prevented. When the ignition key inserted into the steering lock device is turned from the lock position to the on position, the cable connected to the bell crank is released from the steering lock device, and the control lever is pushed down by operating the push button, and the shift lever is moved. You can move from a parking range to another range.
発明が解決しようとする課題 しかしながら、特開昭60−135352号に示される従来の
シフトレバーのロック装置では、駐車レンジでコントロ
ールピンに係合させる方向にベルクランクを付勢するス
プリングが必要であり、部品数が増加する。また、ベル
クランクは駐車レンジでシフトレバーの長さ方向に沿う
コントロールピンの移動に伴って回動するために、コン
トロールピンとケーブルの間にクリアランスが形成され
るため、ステアリングロック装置に対して必ずしも確実
に連動しない欠点がある。ケーブルを介してステアリン
グロック装置を確実に作動できないと、ステアリングロ
ック装置に設けられた摺動板が所定の位置に移動しない
ため、イグニッションキーによりキーシリンダをロック
位置に戻せない不具合が発生する。However, the conventional shift lever locking device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-135352 requires a spring for urging the bell crank in the direction of engaging the control pin in the parking range. , The number of parts increases. In addition, since the bell crank rotates in accordance with the movement of the control pin along the length direction of the shift lever in the parking range, a clearance is formed between the control pin and the cable. There is a disadvantage that does not work with. If the steering lock device cannot be reliably operated via the cable, the sliding plate provided on the steering lock device does not move to a predetermined position, so that the ignition key cannot return the key cylinder to the lock position.
この発明の目的は、部品数を削減すると共に、シフト
レバーとステアリングロック装置との操作応答性を向上
できる自動変速機のシフトレバー制御装置を提供するこ
とにある。An object of the present invention is to provide a shift lever control device for an automatic transmission that can reduce the number of parts and improve the responsiveness of operation between a shift lever and a steering lock device.
課題を解決するための手段 この発明による自動変速機のシフトレバー制御装置
は、シフトレバー（10）と、シフトレバー（10）から突
出して長さ方向に移動自在なシフトピン（14）と、駐車
レンジ（Ｐ）及び複数のレンジ（Ｒ、Ｎ、Ｄ）を形成す
る開口部（21）が設けられた制御板（20）と、開口部
（21）の縁部に向かってシフトピン（14）を付勢するス
プリング（15）と、シフトピン（14）が嵌合する係合凹
部（31）が形成されかつシフトピン（14）の上下方向の
移動と共に移動されるピンスライダ（30）と、ピンスラ
イダ（30）を介してシフトピン（14）にカム連結されか
つガイド部材（23）に沿って摺動可能に設けられたケー
ブルスライダ（40）と、ケーブルスライダ（40）に一端
が連結されたケーブル（50）と、ケーブル（50）の他端
に連結されかつステアリングロック装置（60）内で移動
可能に配置されたスライダ（63）と、ステアリングロッ
ク装置（60）内に設けられかつスライダ（63）に係合す
る当接部（62a）が形成されたキーシリンダ（61）とを
備え、キーシリンダ（61）がロック位置にあるときにシ
フトピン（14）の下方移動が阻止され、キーシリンダ
（61）にイグニッションキーを挿入してキーシリンダ
（61）をアンロック位置に回転したときにスライダ（6
3）の移動を許容する。この発明による自動変速機のシ
フトレバー制御装置では、スライダ（63）は、ケーブル
（50）の他端に直接連結されると共に、ロック位置にあ
るキーシリンダ（61）に形成された当接部（62a）に係
合する第１の係止部（63a）及びアンロック位置にある
キーシリンダ（61）の当接部（62a）に係合する第２の
係止部（63b）とを有する。また、ピンスライダ（30）
及びケーブルスライダ（40）の一方にガイドピン（32）
を形成し、ピンスライダ（30）及びケーブルスライダ
（40）の他方に傾斜したカム溝（41）を形成し、ガイド
ピン（32）とカム溝（41）とをカム連結する。ロック位
置にあるキーシリンダ（61）の当接部（62a）は初期位
置にあるスライダ（63）の第１の係止部（63a）に当接
してシフトピン（14）の下方移動が阻止され、キーシリ
ンダ（61）をアンロック位置に回転したときに、キーシ
リンダ（61）の当接部（62a）とスライダ（63）の第１
の係止部（63a）との係合が解除される。シフトピン（1
4）の下方移動によりケーブルスライダ（40）が摺動し
ケーブル（50）を介してスライダ（63）の第２の係止部
（63b）がキーシリンダ（61）の当接部（62a）に当接す
る位置に移動して、キーシリンダ（61）のロック位置へ
の回動を阻止し、シフトピン（14）の上方移動によりケ
ーブルスライダ（40）が摺動しケーブル（50）を介して
スライダ（63）は初期位置に戻され、キーシリンダ（6
1）のロック位置への回動が可能となる。Means for Solving the Problems A shift lever control device for an automatic transmission according to the present invention includes a shift lever (10), a shift pin (14) protruding from the shift lever (10) and movable in a length direction, and a parking range. (P) and a control plate (20) provided with an opening (21) for forming a plurality of ranges (R, N, D), and a shift pin (14) toward an edge of the opening (21). A biasing spring (15), a pin slider (30) formed with an engaging recess (31) into which the shift pin (14) is fitted and moved with the vertical movement of the shift pin (14); ), A cable slider (40) cam-connected to the shift pin (14) and slidably provided along the guide member (23), and a cable (50) having one end connected to the cable slider (40). And connected to the other end of the cable (50) A slider (63) movably arranged in the steering lock device (60) and a contact portion (62a) provided in the steering lock device (60) and engaging with the slider (63). A key cylinder (61) is provided. When the key cylinder (61) is in the lock position, downward movement of the shift pin (14) is prevented, and an ignition key is inserted into the key cylinder (61) to mount the key cylinder (61). When the slider (6
3) Allow movement. In the shift lever control device for an automatic transmission according to the present invention, the slider (63) is directly connected to the other end of the cable (50), and the contact portion () formed on the key cylinder (61) at the lock position. A first locking portion (63a) engaging with the key cylinder (61) in the unlock position and a second locking portion (63b) engaging with the contact portion (62a) of the key cylinder (61) in the unlock position. Also, pin slider (30)
And guide pin (32) on one side of cable slider (40)
Is formed, and an inclined cam groove (41) is formed in the other of the pin slider (30) and the cable slider (40), and the guide pin (32) and the cam groove (41) are cam-connected. The contact portion (62a) of the key cylinder (61) at the lock position contacts the first locking portion (63a) of the slider (63) at the initial position, thereby preventing the shift pin (14) from moving downward. When the key cylinder (61) is rotated to the unlock position, the contact part (62a) of the key cylinder (61) and the first part of the slider (63)
Is disengaged from the locking portion (63a). Shift pin (1
4) The cable slider (40) slides due to the downward movement, and the second locking portion (63b) of the slider (63) comes into contact with the contact portion (62a) of the key cylinder (61) via the cable (50). The key cylinder (61) moves to the contact position to prevent the key cylinder (61) from rotating to the lock position, and the upward movement of the shift pin (14) causes the cable slider (40) to slide, and the slider ( 63) is returned to the initial position and the key cylinder (6
Rotation to the lock position of 1) becomes possible.
作用 キーシリンダ（61）がロック位置にあるとき、キーシ
リンダ（61）の当接部（62a）は初期位置にあるスライ
ダ（63）の第１の係止部（63a）に当接し、ケーブル（5
0）の移動及びシフトピン（14）の下方移動が阻止され
る。このため、キーシリンダ（61）がロック位置にある
とき、シフトレバー（10）を駐車レンジから他のレンジ
に操作できない。キーシリンダ（61）にイグニッション
キーを挿入してキーシリンダ（61）をアンロック位置に
回転したときに、キーシリンダ（61）の当接部（62a）
とスライダ（63）の第１の係止部（63a）との係合が解
除され、シフトレバー（10）を駐車レンジ（Ｐ）から他
のレンジ（Ｒ、Ｎ、Ｄ）に回動することができる。When the key cylinder (61) is at the lock position, the contact portion (62a) of the key cylinder (61) contacts the first locking portion (63a) of the slider (63) at the initial position, and the cable ( Five
0) and downward movement of the shift pin (14) are prevented. Therefore, when the key cylinder (61) is at the lock position, the shift lever (10) cannot be operated from the parking range to another range. When the ignition key is inserted into the key cylinder (61) and the key cylinder (61) is rotated to the unlock position, the contact part (62a) of the key cylinder (61)
Is disengaged from the first locking portion (63a) of the slider (63), and the shift lever (10) is rotated from the parking range (P) to another range (R, N, D). Can be.
キーシリンダ（61）をロック位置からアンロック位置
に回転した後に、駐車レンジ（Ｐ）に位置するシフトピ
ン（14）が押し下げられると、ピンスライダ（30）を介
して直接ケーブルスライダ（40）が摺動しケーブル（5
0）を介してスライダ（63）が移動される。このため、
シフトピン（14）をピンスライダ（30）の係合凹部（3
1）又はケーブルスライダ（40）のカム溝（41）から離
間させて、シフトレバー（10）を駐車レンジ（Ｐ）から
他のレンジに移動させることができる。After rotating the key cylinder (61) from the lock position to the unlock position, when the shift pin (14) located in the parking range (P) is pushed down, the cable slider (40) slides directly via the pin slider (30). Moving cable (5
The slider (63) is moved via (0). For this reason,
Insert the shift pin (14) into the engagement recess (3
1) Alternatively, the shift lever (10) can be moved from the parking range (P) to another range by separating from the cam groove (41) of the cable slider (40).
シフトレバー（10）が駐車レンジ（Ｐ）以外の位置に
あるとき、スライダ（63）の第２の係止部（63b）はキ
ーシリンダ（61）の当接部（62a）に当接するから、キ
ーシリンダ（61）をロック位置に戻すことができない。
シフトレバー（10）を他のレンジ（Ｒ、Ｎ、Ｄ）から駐
車レンジ（Ｐ）に戻すと、シフトピン（14）と共に、ケ
ーブルスライダ（40）が初期位置に戻されるため、ケー
ブルスライダ（40）が摺動しケーブル（50）を介してス
ライダ（63）が初期位置に移動され、キーシリンダ（6
1）をロック位置に回転できる。従って、ケーブルスラ
イダ（40）に連結されたケーブル（50）及びステアリン
グロック装置（60）のスライダ（63）は、ケーブル（5
0）に対しクリアランスなくケーブルスライダ（40）に
よって確実に引張又は押圧される。When the shift lever (10) is at a position other than the parking range (P), the second locking portion (63b) of the slider (63) comes into contact with the contact portion (62a) of the key cylinder (61). The key cylinder (61) cannot be returned to the locked position.
When the shift lever (10) is returned from another range (R, N, D) to the parking range (P), the cable slider (40) is returned to the initial position together with the shift pin (14). Slides, the slider (63) moves to the initial position via the cable (50), and the key cylinder (6
1) can be rotated to the locked position. Therefore, the cable (50) connected to the cable slider (40) and the slider (63) of the steering lock device (60) are connected to the cable (5).
0) is reliably pulled or pressed by the cable slider (40) without any clearance.
この発明では、スライダ（63）をケーブル（50）の他
端に直接連結すると共に、ロック位置及びアンロック位
置にあるキーシリンダ（61）の当接部（62a）にそれぞ
れ係合する第１の係止部（63a）及び第２の係止部（63
b）をスライダ（63）に形成したので、スライダ（63）
とキーシリンダ（61）との間に追加の部品を設ける必要
がない。また、ピンスライダ（30）及びケーブルスライ
ダ（40）の一方にガイドピン（32）を形成し、ピンスラ
イダ（30）及びケーブルスライダ（40）の他方に傾斜し
たカム溝（41）を形成し、ガイドピン（32）とカム溝
（41）とをカム連結するので、ピンスライダ（30）及び
ケーブルスライダ（40）を常に作動連結した状態に保持
でき、スプリング等の付勢用部品を用いる必要がない。
従って、この発明によれば、自動変速機のシフトレバー
制御装置の全体の部品点数を低減できる。According to the present invention, the slider (63) is directly connected to the other end of the cable (50), and is engaged with the contact portions (62a) of the key cylinder (61) at the lock position and the unlock position, respectively. The locking portion (63a) and the second locking portion (63
Since b) is formed on the slider (63), the slider (63)
There is no need to provide additional parts between the key cylinder (61). A guide pin (32) is formed on one of the pin slider (30) and the cable slider (40), and an inclined cam groove (41) is formed on the other of the pin slider (30) and the cable slider (40). Since the guide pin (32) and the cam groove (41) are cam-connected, the pin slider (30) and the cable slider (40) can always be kept in an operatively connected state, and it is necessary to use a biasing part such as a spring. Absent.
Therefore, according to the present invention, the total number of parts of the shift lever control device for the automatic transmission can be reduced.
実施例 以下、この発明による自動変速機のシフトレバー制御
装置の一実施例を第１図〜第５図について説明する。An embodiment of a shift lever control device for an automatic transmission according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
第１図及び第２図に示すように、シフトレバー10は、
下端で軸部16により回転可能に支持されたレバー管12
と、レバー管12の上部に設けられた押釦11と、押釦11に
連動してレバー管12内に設けられたプッシュロッド13
と、プッシュロッド13に固定されたシフトピン14と、開
口部21が形成された制御板20と、開口部21の縁部に向か
ってシフトピン14を押圧するスプリング15とを備えてい
る。制御板20の開口部21の縁部には、公知のように駐車
レンジＰ、後退レンジＲ、中立レンジＮ及び走行レンジ
Ｄが形成される。As shown in FIGS. 1 and 2, the shift lever 10
Lever tube 12 rotatably supported by shaft 16 at the lower end
And a push button 11 provided on the upper part of the lever tube 12, and a push rod 13 provided in the lever tube 12 in conjunction with the push button 11.
And a shift pin 14 fixed to the push rod 13, a control plate 20 having an opening 21 formed therein, and a spring 15 for pressing the shift pin 14 toward an edge of the opening 21. A parking range P, a reverse range R, a neutral range N, and a travel range D are formed at the edge of the opening 21 of the control plate 20 as is well known.
第１図に示すように、駐車中、スプリング15の付勢力
でシフトピン14が駐車レンジＰに係合するとき、シフト
レバー10を駐車レンジＰから他のレンジＲ、Ｎ、Ｄへシ
フト移動できない。シフトレバー10に設けられた押釦11
の押圧動作により、スプリング15の弾力に抗してレバー
管12内に配置されたプッシュロッド13を垂直方向下方に
移動し、プッシュロッド13に固定されたシフトピン14を
押し下げる。駐車レンジＰ、後退レンジＲ、中立レンジ
Ｎ及び走行レンジＤに選択的にシフトレバー10を軸部16
の周りに回転する装置は周知の構造である。As shown in FIG. 1, when the shift pin 14 is engaged with the parking range P by the urging force of the spring 15 during parking, the shift lever 10 cannot be shifted from the parking range P to the other ranges R, N, D. Push button 11 provided on shift lever 10
The push operation moves the push rod 13 disposed in the lever tube 12 downward in the vertical direction against the elasticity of the spring 15, and pushes down the shift pin 14 fixed to the push rod 13. The shift lever 10 is selectively shifted to the parking range P, the reverse range R, the neutral range N, and the traveling range D
The device that rotates about is of a known construction.
駐車レンジＰの直下位置で制御板20の側面に突出して
設けられたガイド部材23には、ピンスライダ30の上下方
向の摺動を案内する縦ガイド溝23aと、ケーブルスライ
ダ40をほぼ水平方向に摺動案内する横ガイド溝23bが互
いに交差する状態で形成される。A guide member 23 protruding from the side surface of the control plate 20 at a position immediately below the parking range P has a vertical guide groove 23a for guiding the vertical sliding of the pin slider 30 and a cable slider 40 in a substantially horizontal direction. The lateral guide grooves 23b for sliding and guiding are formed so as to cross each other.
縦ガイド溝23aによって案内されるピンスライダ30に
形成された係合凹部31は、駐車レンジＰにてスプリング
15により押し上げられるシフトピン14が係合され、スプ
リング15に抗してシフトピン14が第１図の上方位置から
第３図に示す下方位置に押し下げられると、シフトピン
14がピンスライダ30の係合凹部31から離脱できる。The engagement recess 31 formed in the pin slider 30 guided by the vertical guide groove 23a
When the shift pin 14 pushed up by 15 is engaged and the shift pin 14 is pushed down from the upper position in FIG. 1 to the lower position in FIG.
14 can be disengaged from the engagement recess 31 of the pin slider 30.
横ガイド溝23bに案内されるケーブルスライダ40に
は、例えば45度で傾斜する傾斜したカム溝41が形成さ
れ、ピンスライダ30の係合凹部31の下方に設けられたカ
ムピン32がカム溝41に係合され、カム溝41はカムピン32
に沿って摺動案内される。ケーブルスライダ40にはケー
ブル50の一端が連結部42によりクリアランスなく連結さ
れる。In the cable slider 40 guided by the lateral guide groove 23b, an inclined cam groove 41 inclined at, for example, 45 degrees is formed, and the cam pin 32 provided below the engagement recess 31 of the pin slider 30 is formed in the cam groove 41. The cam groove 41 is engaged with the cam pin 32
Is slid along. One end of a cable 50 is connected to the cable slider 40 by a connecting portion 42 without clearance.
ステアリングロック装置60は、図示しないイグニッシ
ョンキーを挿入するキー孔61aが形成されたキーシリン
ダ61と、当接部62aが形成されてキーシリンダ61の後部
に配置されかつキーシリンダ61と一体に回転可能なロー
タ等の回転体62と、回転体62の側部に摺動可能に配置さ
れたスライダ63とを備えている。回転体62はキーシリン
ダ61の一部である。ケーブル50の他端はステアリングロ
ック装置60のスライダ63に直接連結され、スライダ63
は、ステアリングロック装置60内でロック位置にあるキ
ーシリンダ61の回転体62の当接部62aに係合する第１の
係止部63a及びアンロック位置にあるキーシリンダ61の
当接部62aに係合する第２の係止部63bとを有する。ま
た、スライダ63は、第１図に示す初期位置と、第３図に
示す作動位置との間で摺動される。本実施例では、回転
体62に当接部62aを形成する代わりに、キーシリンダ61
自体の外周部に当接部を形成してもよい。The steering lock device 60 has a key cylinder 61 in which a key hole 61a for inserting an ignition key (not shown) is formed, and a contact portion 62a is formed, which is disposed at a rear portion of the key cylinder 61, and is rotatable integrally with the key cylinder 61. A rotating body 62 such as a simple rotor, and a slider 63 slidably disposed on the side of the rotating body 62 are provided. The rotating body 62 is a part of the key cylinder 61. The other end of the cable 50 is directly connected to the slider 63 of the steering lock device 60,
The first locking portion 63a which engages with the contact portion 62a of the rotating body 62 of the key cylinder 61 at the lock position in the steering lock device 60 and the contact portion 62a of the key cylinder 61 at the unlock position. And a second engaging portion 63b to be engaged. The slider 63 is slid between an initial position shown in FIG. 1 and an operating position shown in FIG. In this embodiment, instead of forming the contact portion 62a on the rotating body 62, the key cylinder 61
A contact portion may be formed on the outer peripheral portion of itself.
第１の実施例では、ピンスライダ30のカムピン32とケ
ーブルスライダ40のカム溝41とは構造的に逆に設けても
よい。In the first embodiment, the cam pins 32 of the pin slider 30 and the cam grooves 41 of the cable slider 40 may be provided structurally oppositely.
第１図に示すように、キーシリンダ61がロック位置に
あるとき、キーシリンダ61のキー孔61aからイグニッシ
ョンキーの挿入及び抜取りが可能である。しかしなが
ら、ステアリングロック装置60がロック位置にあると、
回転体62の当接部62aにスライダ63の第１の係止部63aが
係合するため、ケーブル50を牽引できない。このため、
シフトレバー10の押釦11を押圧できず、シフトレバー10
のシフトピン14は駐車レンジＰに係合する状態に保持さ
れ、ステアリングシャフトの回転も阻止され、車両の盗
難防止が図られる。As shown in FIG. 1, when the key cylinder 61 is in the lock position, the ignition key can be inserted and removed from the key hole 61a of the key cylinder 61. However, when the steering lock device 60 is in the lock position,
Since the first locking portion 63a of the slider 63 is engaged with the contact portion 62a of the rotating body 62, the cable 50 cannot be pulled. For this reason,
The push button 11 of the shift lever 10 cannot be pressed,
The shift pin 14 is kept engaged with the parking range P, rotation of the steering shaft is also prevented, and theft of the vehicle is prevented.
キーシリンダ61のキー孔61aにイグニッションキーを
挿入して、オン位置又はスタート位置等のアンロック位
置に向かって時計方向にイグニッションキーを回転して
ステアリングロック装置60を解錠すると、回転体62も第
１図のロック位置から第３図のアンロック位置に回転さ
れ、当接部62aはスライダ63の第１の係止部63aから離間
して、スライダ63の移動を許容する位置に移動する。When the ignition key is inserted into the key hole 61a of the key cylinder 61 and the ignition key is rotated clockwise toward an unlock position such as an ON position or a start position to unlock the steering lock device 60, the rotating body 62 is also rotated. The lock portion is rotated from the lock position in FIG. 1 to the unlock position in FIG. 3, and the contact portion 62a moves away from the first locking portion 63a of the slider 63 to a position where the slider 63 is allowed to move.
次に、シフトレバー10の押釦11を押圧すると、シフト
ピン14がスプリング15に抗して押し下げられ、ピンスラ
イダ30を強制的に押し下げる。ピンスライダ30の下方移
動によりケーブルスライダ40のカム溝41に嵌合するカム
ピン32が下方に移動するため、カム溝41に加えられる斜
面の水平分力によりケーブルスライダ40はステアリング
ロック装置60から離れて左方向に移動する。このためケ
ーブル50が牽引され、初期位置にあるスライダ63を回転
体62の係止部62aから完全に離れた作動位置まで移動す
る。Next, when the push button 11 of the shift lever 10 is pressed, the shift pin 14 is pushed down against the spring 15 and the pin slider 30 is forcibly pushed down. Since the cam pin 32 fitted in the cam groove 41 of the cable slider 40 moves downward by the downward movement of the pin slider 30, the cable slider 40 is separated from the steering lock device 60 by the horizontal component force of the slope applied to the cam groove 41. Move left. Therefore, the cable 50 is pulled, and the slider 63 at the initial position is moved to the operating position completely separated from the locking portion 62a of the rotating body 62.
ケーブルスライダ40の運動によりケーブル50が牽引さ
れるため、第１図に示す初期位置にあるスライダ63は回
転体62の当接部62aから完全に離れた第３図及び第４図
に示す作動位置まで移動する。第２図に示すように、ピ
ンスライダ30の係止凹部31に保持されていたシフトピン
14が開放され、シフトレバー10を駐車レンジＰから他の
レンジＲ、Ｎ、Ｄへ移動することができる。シフトレバ
ー10が駐車レンジＰ以外にあるとき、スライダ63が第３
図に示す作動位置にあるため、ステアリングロック装置
60にイグニッションキーをロック位置に向かって回転す
ると、第３図の点線64で示すように、回転体62の当接部
62aがスライダ63の第２の係止部63bに当接し、イグニッ
ションキーをロック位置に回転することができない。Since the cable 50 is pulled by the movement of the cable slider 40, the slider 63 at the initial position shown in FIG. 1 is completely separated from the contact portion 62a of the rotating body 62, and the operating position shown in FIGS. Move up to. As shown in FIG. 2, the shift pin held in the locking recess 31 of the pin slider 30
14 is released, and the shift lever 10 can be moved from the parking range P to the other ranges R, N, D. When the shift lever 10 is out of the parking range P, the slider 63 moves to the third position.
Since the operating position shown in the figure, the steering lock device
When the ignition key is rotated toward the locked position at 60, as shown by a dotted line 64 in FIG.
62a comes into contact with the second locking portion 63b of the slider 63, and the ignition key cannot be rotated to the lock position.
ピンスライダ30の係止凹部31内のシフトピン14は、制
御板20側の移行段部22を通り開放され、シフトレバー10
の他のレンジへの移動が可能となり、ピンスライダ30は
下降位置に停止した状態となる。この状態からの上昇復
帰は、シフトレバー10を再び駐車レンジＰに戻すとき
に、復帰するシフトピン14が外側から係止凹部31に係合
し、スプリング15の弾性でシフトピン14共々押し上げら
れる。The shift pin 14 in the locking recess 31 of the pin slider 30 is released through the transition step 22 on the control plate 20 side, and the shift lever 10
Can be moved to another range, and the pin slider 30 is stopped at the lowered position. When the shift lever 10 is returned to the parking range P again from this state, the returning shift pin 14 is engaged with the locking concave portion 31 from the outside, and the shift pin 14 is pushed up together by the elasticity of the spring 15.
このように、シフトピン14の押し上げによるピンスラ
イダ30の上昇で、ケーブルスライダ40の移動に対応し
て、ケーブルスライダ40に一端がクリアランスなく固着
されたケーブル50が確実に追従して押圧されるために、
ステアリングロック装置60のスライダ63は応答性よく移
動し、スライダ63は回転体62の当接部62aから完全に離
間した距離まで移動する。従って、イグニッションキー
をキー孔62bの第１図のロック位置まで反時計方向に回
転させるとき、ロック位置への回転体62の当接部62aの
回転にスライダ63が障害とならず、当接部62aが係合部6
3aに的確に係合する。As described above, the lift of the pin slider 30 due to the push-up of the shift pin 14 corresponds to the movement of the cable slider 40, so that the cable 50, one end of which is fixed to the cable slider 40 without clearance, is reliably pressed and pressed. ,
The slider 63 of the steering lock device 60 moves with good responsiveness, and the slider 63 moves to a distance completely separated from the contact portion 62a of the rotating body 62. Therefore, when the ignition key is rotated counterclockwise to the lock position of the key hole 62b in FIG. 1, the slider 63 does not hinder the rotation of the contact portion 62a of the rotating body 62 to the lock position. 62a is the engaging part 6
Engage precisely with 3a.
このように、本実施例では、シフトピン14の押し下げ
によるケーブルスライダ40の移動に対応して、ケーブル
50が追従して牽引されるために、連結軸34に連結された
ケーブル50及びステアリングロック装置60のスライダ63
はケーブルスライダ40によって確実に引張される。ま
た、スライダ63をケーブル50の他端に直接連結すると共
に、ロック位置及びアンロック位置にあるキーシリンダ
61の当接部62aにそれぞれ係合する第１の係止部63a及び
第２の係止部63bをスライダ63に形成したので、スライ
ダ63とキーシリンダ61との間に追加の部品を設ける必要
がない。更に、ピンスライダ30及びケーブルスライダ40
の一方にガイドピン32を形成し、ピンスライダ30及びケ
ーブルスライダ40の他方に傾斜したカム溝41を形成し、
ガイドピン32とカム溝41とをカム連結するので、ピンス
ライダ30及びケーブルスライダ40を常に作動連結した状
態に保持でき、スプリング等の付勢用部品を用いる必要
がない。従って、自動変速機のシフトレバー制御装置の
全体の部品点数を低減できる。As described above, in the present embodiment, in response to the movement of the cable slider 40 due to the depression of the shift pin 14, the cable
The cable 50 connected to the connection shaft 34 and the slider 63 of the steering lock device 60 are pulled so that the
Is reliably pulled by the cable slider 40. In addition, the slider 63 is directly connected to the other end of the cable 50, and the key cylinder at the lock position and the unlock position is
Since the first locking portion 63a and the second locking portion 63b that respectively engage with the contact portions 62a of the 61 are formed on the slider 63, it is necessary to provide additional components between the slider 63 and the key cylinder 61. There is no. Further, the pin slider 30 and the cable slider 40
A guide pin 32 is formed on one side, and an inclined cam groove 41 is formed on the other of the pin slider 30 and the cable slider 40,
Since the guide pin 32 and the cam groove 41 are cam-connected, the pin slider 30 and the cable slider 40 can always be maintained in an operatively connected state, and there is no need to use a biasing component such as a spring. Therefore, the total number of parts of the shift lever control device of the automatic transmission can be reduced.
第５図は、この発明の第２の実施例を示す。第５図に
示す部材には第１の実施例の各部材に対応させて同一符
号を付す。第２の実施例では、ピンスライダ30を省略し
て、ケーブルスライダ40をシフトピン14に直接作動連結
する。カム溝41は第１の実施例とは逆に傾斜するため
に、ケーブル50を介してステアリングロック装置60側に
伝達される牽引と押圧の方向は、第１の実施例とは逆と
なるが、得られる作用は全く同一である。FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention. The members shown in FIG. 5 are denoted by the same reference numerals corresponding to the respective members of the first embodiment. In the second embodiment, the pin slider 30 is omitted, and the cable slider 40 is directly operatively connected to the shift pin 14. Since the cam groove 41 is inclined in the opposite direction to that of the first embodiment, the directions of the traction and the pressure transmitted to the steering lock device 60 via the cable 50 are opposite to those of the first embodiment. The effect obtained is exactly the same.
発明の効果 前記のように、この発明による自動変速機のシフトレ
バー制御装置では、ケーブルスライダによってクリアラ
ンスなくケーブルを作動できるので、シフトレバーとス
テアリングロック装置との連係動作を円滑に行うことが
でき、シフトレバーとステアリングロック装置との連動
応答性が向上する。また、従来の必要とされたスプリン
グを作動レバーに使用しないため、部品数を削減して製
造コストを低減できる。Effect of the Invention As described above, in the shift lever control device for an automatic transmission according to the present invention, the cable can be operated without clearance by the cable slider, so that the linking operation between the shift lever and the steering lock device can be performed smoothly, The interlocking response between the shift lever and the steering lock device is improved. In addition, since the conventional required spring is not used for the operating lever, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.
第１図は、この発明による自動変速機のシフトレバー制
御装置の第１の実施例の側面図、第２図は第１図のY1−
Y1線に沿う正面断面図、第３図はシフト操作初期状態を
示す側面図、第４図は第３図のY2−Y2線に沿う正面断面
図、第５図はこの発明の第２の実施例を示す側面図であ
る。 10……シフトレバー、11……押釦、14……シフトピン、
20……制御板、21……開口部、23……ガイド部材、23a
……縦ガイド溝、23b……横ガイド溝、30……ピンスラ
イダ、31……係合凹部、32……カムピン、40……ケーブ
ルスライダ、41……カム溝、50……ケーブル、60……ス
テアリングロック装置、61……キーシリンダ、62……回
転体、62a……当接部、63……スライダ、63a……第１の
係止部、63b……第２の係止部、Figure 1 is a side view of a first embodiment of a shift lever control device for an automatic transmission according to the present invention, FIG. 2 of Figure 1 Y 1 -
FIG. 3 is a front cross-sectional view taken along the line Y 1, FIG. 3 is a side view showing the initial state of the shift operation, FIG. 4 is a front cross-sectional view taken along the line Y 2 -Y 2 in FIG. 3, and FIG. It is a side view which shows Example 2 of FIG. 10 ... shift lever, 11 ... push button, 14 ... shift pin,
20 ... control plate, 21 ... opening, 23 ... guide member, 23a
Vertical guide groove, 23b Horizontal guide groove, 30 Pin slider, 31 Engagement recess, 32 Cam pin, 40 Cable slider, 41 Cam groove, 50 Cable, 60 ... steering lock device, 61 ... key cylinder, 62 ... rotating body, 62a ... contact part, 63 ... slider, 63a ... first locking part, 63b ... second locking part,
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) B60K 20/00-20/08 F16H 59/00-59/12
Claims (1)
0）から突出して長さ方向に移動自在なシフトピン（1
4）と、駐車レンジ（Ｐ）及び複数のレンジ（Ｒ、Ｎ、
Ｄ）を形成する開口部（21）が設けられた制御板（20）
と、開口部（21）の縁部に向かってシフトピン（14）を
付勢するスプリング（15）と、シフトピン（14）が嵌合
する係合凹部（31）が形成されかつシフトピン（14）の
上下方向の移動と共に移動されるピンスライダ（30）
と、ピンスライダ（30）を介してシフトピン（14）にカ
ム連結されかつガイド部材（23）に沿って摺動可能に設
けられたケーブルスライダ（40）と、ケーブルスライダ
（40）に一端が連結されたケーブル（50）と、ケーブル
（50）の他端に連結されかつステアリングロック装置
（60）内で移動可能に配置されたスライダ（63）と、ス
テアリングロック装置（60）内に設けられかつスライダ
（63）に係合する当接部（62a）が形成されたキーシリ
ンダ（61）とを備え、キーシリンダ（61）がロック位置
にあるときにシフトピン（14）の下方移動が阻止され、
キーシリンダ（61）にイグニッションキーを挿入してキ
ーシリンダ（61）をアンロック位置に回転したときにス
ライダ（63）の移動を許容する自動変速機のシフトレバ
ー制御装置において、 スライダ（63）は、ケーブル（50）の他端に直接連結さ
れると共に、ロック位置にあるキーシリンダ（61）に形
成された当接部（62a）に係合する第１の係止部（63a）
及びアンロック位置にあるキーシリンダ（61）の当接部
（62a）に係合する第２の係止部（63b）とを有し、 ピンスライダ（30）及びケーブルスライダ（40）の一方
にガイドピン（32）を形成し、ピンスライダ（30）及び
ケーブルスライダ（40）の他方に傾斜したカム溝（41）
を形成し、ガイドピン（32）とカム溝（41）とをカム連
結し、 ロック位置にあるキーシリンダ（61）の当接部（62a）
は初期位置にあるスライダ（63）の第１の係止部（63
a）に当接してシフトピン（14）の下方移動が阻止さ
れ、キーシリンダ（61）をアンロック位置に回転したと
きに、キーシリンダ（61）の当接部（62a）とスライダ
（63）の第１の係止部（63a）との係合が解除され、 シフトピン（14）の下方移動によりケーブルスライダ
（40）が摺動しケーブル（50）を介してスライダ（63）
の第２の係止部（63b）がキーシリンダ（61）の当接部
（62a）に当接する位置に移動して、キーシリンダ（6
1）のロック位置への回動を阻止し、シフトピン（14）
の上方移動によりケーブルスライダ（40）が摺動しケー
ブル（50）を介してスライダ（63）は初期位置に戻さ
れ、キーシリンダ（61）のロック位置への回動が可能と
なることを特徴とする自動変速機のシフトレバー制御装
置。A shift lever (10) and a shift lever (1
0) and a shift pin (1
4), parking range (P) and multiple ranges (R, N,
Control plate (20) provided with opening (21) forming D)
A spring (15) for urging the shift pin (14) toward the edge of the opening (21); and an engagement recess (31) into which the shift pin (14) fits, and Pin slider (30) that moves with vertical movement
And a cable slider (40) which is cam-connected to the shift pin (14) via the pin slider (30) and is slidably provided along the guide member (23), and one end is connected to the cable slider (40). Cable (50), a slider (63) connected to the other end of the cable (50) and movably arranged in the steering lock device (60), and provided in the steering lock device (60); A key cylinder (61) formed with a contact portion (62a) that engages with the slider (63). When the key cylinder (61) is at the lock position, downward movement of the shift pin (14) is prevented,
In the shift lever control device of the automatic transmission, which allows the slider (63) to move when the ignition key is inserted into the key cylinder (61) and the key cylinder (61) is rotated to the unlock position, the slider (63) A first locking portion (63a) directly connected to the other end of the cable (50) and engaging with a contact portion (62a) formed on the key cylinder (61) at the locked position.
And a second locking portion (63b) that engages with the contact portion (62a) of the key cylinder (61) at the unlock position, and has one of the pin slider (30) and the cable slider (40). A cam groove (41) formed with a guide pin (32) and inclined on the other of the pin slider (30) and the cable slider (40)
Is formed, and the guide pin (32) and the cam groove (41) are cam-connected, and the contact portion (62a) of the key cylinder (61) at the lock position is formed.
Is the first locking portion (63) of the slider (63) in the initial position.
a), the downward movement of the shift pin (14) is prevented, and when the key cylinder (61) is rotated to the unlock position, the contact portion (62a) of the key cylinder (61) and the slider (63) The engagement with the first locking portion (63a) is released, and the downward movement of the shift pin (14) causes the cable slider (40) to slide, and the slider (63) via the cable (50).
The second locking portion (63b) of the key cylinder (61) moves to a position where it contacts the contact portion (62a) of the key cylinder (61), and the key cylinder (6
Prevents rotation of 1) to the lock position and shift pin (14)
The cable slider (40) slides due to the upward movement, and the slider (63) is returned to the initial position via the cable (50), and the key cylinder (61) can be turned to the locked position. Shift lever control device for an automatic transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63120526A JP2908453B2 (en) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | Shift lever control device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63120526A JP2908453B2 (en) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | Shift lever control device for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01293233A JPH01293233A (en) | 1989-11-27 |
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Family
ID=14788445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3777353B2 (en) | 2000-05-31 | 2006-05-24 | ツェットエフ レムフェルダー メタルヴァーレン アクチエンゲゼルシャフト | Shift device used in automobile transmission |
-
1988
- 1988-05-19 JP JP63120526A patent/JP2908453B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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