JP2965983B1 - 立型ウオータジェット推進機 - Google Patents
立型ウオータジェット推進機Info
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- JP2965983B1 JP2965983B1 JP30855398A JP30855398A JP2965983B1 JP 2965983 B1 JP2965983 B1 JP 2965983B1 JP 30855398 A JP30855398 A JP 30855398A JP 30855398 A JP30855398 A JP 30855398A JP 2965983 B1 JP2965983 B1 JP 2965983B1
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- diffuser
- inner ring
- turning
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Abstract
【要約】
【課題】 従来はケーシングとディフューザが一体構造
であるため、ディフューザが受ける旋回流の反力による
旋回力がケーシング伝わり、ケーシング旋回用モータの
容量を大きいものにしていた。 【解決手段】 旋回可能なケーシング１０を有し、イン
ペラ６を回転させてケーシング６底面から取水した流水
を上部に押し上げ、ディフューザ８を通過させケーシン
グ１０の内部に水流を充満させ、ケーシング１０底面に
ある吐出口より水流を吐き出す立型ウオータジェット推
進機Ｗにおいて、船体１側に支持され、インペラ軸７を
内挿する旋回軸受内輪５をケーシング１０の上部に設
け、ケーシング１０をこの旋回軸受内輪５に旋回輪軸受
１４を介して支承する一方、ディフューザ８をこの旋回
軸受内輪５と一体又は一体的に固着する。
であるため、ディフューザが受ける旋回流の反力による
旋回力がケーシング伝わり、ケーシング旋回用モータの
容量を大きいものにしていた。 【解決手段】 旋回可能なケーシング１０を有し、イン
ペラ６を回転させてケーシング６底面から取水した流水
を上部に押し上げ、ディフューザ８を通過させケーシン
グ１０の内部に水流を充満させ、ケーシング１０底面に
ある吐出口より水流を吐き出す立型ウオータジェット推
進機Ｗにおいて、船体１側に支持され、インペラ軸７を
内挿する旋回軸受内輪５をケーシング１０の上部に設
け、ケーシング１０をこの旋回軸受内輪５に旋回輪軸受
１４を介して支承する一方、ディフューザ８をこの旋回
軸受内輪５と一体又は一体的に固着する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願に係る発明は、ケー
シングを旋回させるときに必要となる旋回動力を低減す
べく、ディフューザとケーシングとを切り離した構造を
もつ立型ウオータジェット推進機に関する。
シングを旋回させるときに必要となる旋回動力を低減す
べく、ディフューザとケーシングとを切り離した構造を
もつ立型ウオータジェット推進機に関する。
【０００２】
【従来の技術】立型ウオータジェット推進機は、取水口
と吐出口が船底と同一平面になるように構成され、船底
から突出しないためクレーン船等のように浅瀬で稼働す
る特殊船舶や、喫水が浅いため充分なプロペラ深度を確
保できず通常のトンネル型スラスタを装備できないよう
な船型の船舶に多用されている。この種の立型ウオータ
ジェット推進機を開示した先行技術には、特開平６−２
７８６９２号公報、特開平６−２８６６９３号公報、特
開平７−５２８８２号公報、特開平８−５８６８９号公
報等がある。かかる立型ウオータジェット推進機では、
吐出口を含むケーシング本体部を360°の任意の方向に
旋回させることができるため、スラストを自在の方向に
発生させることができ、船舶の操縦性を高めることが可
能となる。図３は上記特開平７−５２８８２号公報に記
載されている立型ウオータジェット推進機の縦断面図で
ある。図４はディフューザ位置での平面図である。
と吐出口が船底と同一平面になるように構成され、船底
から突出しないためクレーン船等のように浅瀬で稼働す
る特殊船舶や、喫水が浅いため充分なプロペラ深度を確
保できず通常のトンネル型スラスタを装備できないよう
な船型の船舶に多用されている。この種の立型ウオータ
ジェット推進機を開示した先行技術には、特開平６−２
７８６９２号公報、特開平６−２８６６９３号公報、特
開平７−５２８８２号公報、特開平８−５８６８９号公
報等がある。かかる立型ウオータジェット推進機では、
吐出口を含むケーシング本体部を360°の任意の方向に
旋回させることができるため、スラストを自在の方向に
発生させることができ、船舶の操縦性を高めることが可
能となる。図３は上記特開平７−５２８８２号公報に記
載されている立型ウオータジェット推進機の縦断面図で
ある。図４はディフューザ位置での平面図である。
【０００３】図示のようにインペラ５１の回転によっ
て、ケーシング５２の底面５２ａ中央部の取水口５３か
ら吸い込まれインペラ５１上方に流出した吐出流は、イ
ンペラ５１の回転による旋回流を伴う。インペラ５１の
下流にあるディフューザ５４は、この旋回流をベーン５
５により曲げる役目を持ち、ベーン出口では半径方向に
流れるように向きを変える機能を持つ。旋回流を残した
まま、吐出流がケーシング５２の内部に流入すると、旋
回エネルギによりケーシング壁面との摩擦ロスも発生
し、大きなエネルギの損失になる。更にディフューザ５
４は流路断面積を徐々に増加させた形状にすることによ
り、水流の運動エネルギを圧力エネルギに徐々に変換
し、発生するスラストを大きくする役割もある。従っ
て、立型ウオータジェット推進機にとって、このベーン
５５を備えたディフューザ５４は不可欠な構成要素の一
つである。
て、ケーシング５２の底面５２ａ中央部の取水口５３か
ら吸い込まれインペラ５１上方に流出した吐出流は、イ
ンペラ５１の回転による旋回流を伴う。インペラ５１の
下流にあるディフューザ５４は、この旋回流をベーン５
５により曲げる役目を持ち、ベーン出口では半径方向に
流れるように向きを変える機能を持つ。旋回流を残した
まま、吐出流がケーシング５２の内部に流入すると、旋
回エネルギによりケーシング壁面との摩擦ロスも発生
し、大きなエネルギの損失になる。更にディフューザ５
４は流路断面積を徐々に増加させた形状にすることによ
り、水流の運動エネルギを圧力エネルギに徐々に変換
し、発生するスラストを大きくする役割もある。従っ
て、立型ウオータジェット推進機にとって、このベーン
５５を備えたディフューザ５４は不可欠な構成要素の一
つである。
【０００４】また、上記従来の立型ウオータジェット推
進機では、いずれもディフューザ５４がケーシング５２
と一体又は一体的に組み立てられているため、旋回モー
タ５６の駆動によってケーシング５２とディフューザ５
４とが共に旋回する構造様式になっている。
進機では、いずれもディフューザ５４がケーシング５２
と一体又は一体的に組み立てられているため、旋回モー
タ５６の駆動によってケーシング５２とディフューザ５
４とが共に旋回する構造様式になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図４に示すように、デ
ィフューザ５４はベーン５５において水流から受ける反
力Ｆのため、矢印方向の旋回力（旋回モーメント）Ｙを
生じるが、その力は大きく、このためケーシング５２を
360 °任意の方向に旋回させるための、旋回モータの容
量選定に及ぼす影響は非常に大きい。
ィフューザ５４はベーン５５において水流から受ける反
力Ｆのため、矢印方向の旋回力（旋回モーメント）Ｙを
生じるが、その力は大きく、このためケーシング５２を
360 °任意の方向に旋回させるための、旋回モータの容
量選定に及ぼす影響は非常に大きい。
【０００６】すなわち、旋回モータ５６でケーシング５
２を旋回するとき、ディフューザ５４が図４の矢印方向
の旋回力（旋回モーメント）Ｙを受ける方向と同一方向
に旋回する場合には、ケーシング５２自身が勝手に旋回
するようになり、旋回モータ５６は少ない力量で旋回す
る（逆に旋回モータで回転を止めるようにする必要があ
る）。一方、その逆方向に旋回する場合には、「摩擦抵
抗およびケーシングの全体の慣性力によるモーメント」
＋「それらの値を比べると、比較できないくらい大きな
水流による旋回モーメント」の合計に打ち勝つだけの大
きな力が必要となり、旋回モータの容量はその力量で選
定することが必要になる。しかし、特に発電容量の少な
い作業船にとってはその消費電力は重要な問題であり、
イニシャル、ランニングコストの両面から出来る限り力
量は小さいのが望ましい。また、限定されたスペースに
旋回モータを配置しなければならないことから、旋回モ
ータの容量を低減して旋回モータ自身を極力小さくする
ことが要請される。
２を旋回するとき、ディフューザ５４が図４の矢印方向
の旋回力（旋回モーメント）Ｙを受ける方向と同一方向
に旋回する場合には、ケーシング５２自身が勝手に旋回
するようになり、旋回モータ５６は少ない力量で旋回す
る（逆に旋回モータで回転を止めるようにする必要があ
る）。一方、その逆方向に旋回する場合には、「摩擦抵
抗およびケーシングの全体の慣性力によるモーメント」
＋「それらの値を比べると、比較できないくらい大きな
水流による旋回モーメント」の合計に打ち勝つだけの大
きな力が必要となり、旋回モータの容量はその力量で選
定することが必要になる。しかし、特に発電容量の少な
い作業船にとってはその消費電力は重要な問題であり、
イニシャル、ランニングコストの両面から出来る限り力
量は小さいのが望ましい。また、限定されたスペースに
旋回モータを配置しなければならないことから、旋回モ
ータの容量を低減して旋回モータ自身を極力小さくする
ことが要請される。
【０００７】なお、上記従来例では、図３に示すように
インペラ軸シール５７は旋回するケーシング５２に取り
付けられている。このため旋回する方向がインペラ５１
の回転方向と逆回転の場合には、シール接触部の相対周
速は旋回速度とインペラ回転速度の加算した値になるた
め、シールの使用条件が厳しくそれだけにシール寿命も
短くならざるを得ない。
インペラ軸シール５７は旋回するケーシング５２に取り
付けられている。このため旋回する方向がインペラ５１
の回転方向と逆回転の場合には、シール接触部の相対周
速は旋回速度とインペラ回転速度の加算した値になるた
め、シールの使用条件が厳しくそれだけにシール寿命も
短くならざるを得ない。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本願発明の立型ウオータジェット推進機は、旋回
モータにより旋回可能に構成したケーシングを有し、イ
ンペラを回転させ、ケーシング底面から取水した流水を
上部に押し上げ、ディフューザを通過させケーシングの
内部に水流を充満させ、ケーシング底面にある吐出口よ
り水流を吐き出す立型ウオータジェット推進機におい
て、船体側に支持され、インペラ軸を内挿する旋回軸受
内輪をケーシングの上部に設け、該ケーシングをこの旋
回軸受内輪に旋回輪軸受を介して支承する一方、該ディ
フューザをこの旋回軸受内輪と一体又は一体的に固着し
たものである。
めに、本願発明の立型ウオータジェット推進機は、旋回
モータにより旋回可能に構成したケーシングを有し、イ
ンペラを回転させ、ケーシング底面から取水した流水を
上部に押し上げ、ディフューザを通過させケーシングの
内部に水流を充満させ、ケーシング底面にある吐出口よ
り水流を吐き出す立型ウオータジェット推進機におい
て、船体側に支持され、インペラ軸を内挿する旋回軸受
内輪をケーシングの上部に設け、該ケーシングをこの旋
回軸受内輪に旋回輪軸受を介して支承する一方、該ディ
フューザをこの旋回軸受内輪と一体又は一体的に固着し
たものである。
【０００９】これにより、旋回軸受内輪は船体側に支持
された静止部を形成し、ディフューザとケーシングとは
別体になって切り離される。ディフューザにおいて旋回
流の向きを変えることによる旋回モーメントはケーシン
グに作用せず、また、ケーシングが旋回状態でもディフ
ューザは静止している。従って、ケーシング自体を旋回
するのに必要な旋回モータは小さな力量ですむ。
された静止部を形成し、ディフューザとケーシングとは
別体になって切り離される。ディフューザにおいて旋回
流の向きを変えることによる旋回モーメントはケーシン
グに作用せず、また、ケーシングが旋回状態でもディフ
ューザは静止している。従って、ケーシング自体を旋回
するのに必要な旋回モータは小さな力量ですむ。
【００１０】この場合、ギヤボックスに連接して下方に
延びる筒状の旋回軸受内輪の下端部をケーシング内に位
置せしめ、この旋回軸受内輪下端部にディフューザを一
体的に取り付けるのが簡単な構造となる。
延びる筒状の旋回軸受内輪の下端部をケーシング内に位
置せしめ、この旋回軸受内輪下端部にディフューザを一
体的に取り付けるのが簡単な構造となる。
【００１１】また、静止するディフューザ部又は旋回軸
受内輪部と、回転するインペラ軸との間にインペラ軸シ
ールを設け、海水室と潤滑油室とを遮断することによ
り、お互いの漏れや侵入を防ぐようにできる。
受内輪部と、回転するインペラ軸との間にインペラ軸シ
ールを設け、海水室と潤滑油室とを遮断することによ
り、お互いの漏れや侵入を防ぐようにできる。
【００１２】また、静止するディフューザ部又は旋回軸
受内輪部と、旋回するケーシング部との間に旋回シール
を設け、海水部と潤滑油室とを遮断することにより、お
互いの漏れや侵入を防ぐようにできる。
受内輪部と、旋回するケーシング部との間に旋回シール
を設け、海水部と潤滑油室とを遮断することにより、お
互いの漏れや侵入を防ぐようにできる。
【００１３】更に、ディフューザと、それが取り付く旋
回軸受内輪の接合面において、ディフューザが受ける水
流の反力による旋回力によって、お互いに接合面が押し
付け合うようなテーパ状に形成すれば、セルフロック方
式になり、ディフューザ取付ボルトが小さいサイズ又は
少ない本数でよくなる。
回軸受内輪の接合面において、ディフューザが受ける水
流の反力による旋回力によって、お互いに接合面が押し
付け合うようなテーパ状に形成すれば、セルフロック方
式になり、ディフューザ取付ボルトが小さいサイズ又は
少ない本数でよくなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本願発明の実施形態を図面
を参照しながら説明する。
を参照しながら説明する。
【００１５】図１は本願発明に係るウオータジェット推
進機Ｗの概略縦断面図である。
進機Ｗの概略縦断面図である。
【００１６】ウオータジェット推進機Ｗは、船体１に取
り付けられ、中央部に動力伝達機構２を内蔵したギヤボ
ックス３を立設した据付フランジ４と、据付フランジ４
中央部下方に延びる旋回軸受内輪５と、この旋回軸受内
輪５を挿通して垂下し下端にインペラ６を備えたインペ
ラ軸７と、インペラ６の下流側に位置した旋回軸受内輪
５に取り付けられたディフューザ８と、旋回モータ９に
より旋回自在に旋回軸受内輪５に支承されたケーシング
１０等からなる。
り付けられ、中央部に動力伝達機構２を内蔵したギヤボ
ックス３を立設した据付フランジ４と、据付フランジ４
中央部下方に延びる旋回軸受内輪５と、この旋回軸受内
輪５を挿通して垂下し下端にインペラ６を備えたインペ
ラ軸７と、インペラ６の下流側に位置した旋回軸受内輪
５に取り付けられたディフューザ８と、旋回モータ９に
より旋回自在に旋回軸受内輪５に支承されたケーシング
１０等からなる。
【００１７】据付フランジ４は、船体１の開口１ｃ上に
設けられて、船体１の内底板１ａ上に固定されている。
この据付フランジ４の中央部に立設したギヤボックス３
には図示しない原動機から延びる駆動軸１１が挿通支承
され、先端にピニオンギヤ２ａが設けてあり、これに噛
合して動力伝達機構２を構成するホイルギヤ２ｂが設け
られている。このホイルギヤ２ｂの下方にはインペラ軸
７が筒状の旋回軸受内輪５の中を内挿垂下し、上下の軸
受７ａで支持されている。
設けられて、船体１の内底板１ａ上に固定されている。
この据付フランジ４の中央部に立設したギヤボックス３
には図示しない原動機から延びる駆動軸１１が挿通支承
され、先端にピニオンギヤ２ａが設けてあり、これに噛
合して動力伝達機構２を構成するホイルギヤ２ｂが設け
られている。このホイルギヤ２ｂの下方にはインペラ軸
７が筒状の旋回軸受内輪５の中を内挿垂下し、上下の軸
受７ａで支持されている。
【００１８】旋回軸受内輪５はギヤボックス３に連接し
て下方に筒状に延び、その下端のフランジ部５ａにディ
フューザ８が多数の取付ボルト８ｂによって取り付けら
れていると共に、インペラ軸７に摺接するインペラ軸シ
ール１２が取り付けられている。旋回軸受内輪５は、船
体１に固定された据付フランジ４に取着され又はこれに
連接して静止部をなし、旋回軸受内輪５に連なるように
取着されたディフューザ８も回転しない静止部（固定
部）となっている。
て下方に筒状に延び、その下端のフランジ部５ａにディ
フューザ８が多数の取付ボルト８ｂによって取り付けら
れていると共に、インペラ軸７に摺接するインペラ軸シ
ール１２が取り付けられている。旋回軸受内輪５は、船
体１に固定された据付フランジ４に取着され又はこれに
連接して静止部をなし、旋回軸受内輪５に連なるように
取着されたディフューザ８も回転しない静止部（固定
部）となっている。
【００１９】このように、静止するディフューザ８部又
は旋回軸受内輪５部と、回転するインペラ軸７との間に
インペラ軸シール１２を設けることによって、海水部１
２ａと潤滑油室１２ｂとを遮断して、お互いの漏れや侵
入を防ぐようにしている。
は旋回軸受内輪５部と、回転するインペラ軸７との間に
インペラ軸シール１２を設けることによって、海水部１
２ａと潤滑油室１２ｂとを遮断して、お互いの漏れや侵
入を防ぐようにしている。
【００２０】一方、円筒状のケーシング１０は、開口１
ｃにはまり込む形で設けられており、その中央部に旋回
軸受内輪５と同心に旋回輪１３が立設されている。この
旋回輪１３は旋回輪軸受１４を介して旋回軸受内輪５に
係合支持され、ディフューザ８とは切り離されて単独に
旋回可能になっている。すなわち、静止部のディフュー
ザ８と旋回可動部のケーシング１０とは旋回シール１５
を介して係合摺接するのみで両者は分離された別体品で
ある。
ｃにはまり込む形で設けられており、その中央部に旋回
軸受内輪５と同心に旋回輪１３が立設されている。この
旋回輪１３は旋回輪軸受１４を介して旋回軸受内輪５に
係合支持され、ディフューザ８とは切り離されて単独に
旋回可能になっている。すなわち、静止部のディフュー
ザ８と旋回可動部のケーシング１０とは旋回シール１５
を介して係合摺接するのみで両者は分離された別体品で
ある。
【００２１】上記と同様に、静止するディフューザ８部
又は旋回軸受内輪５部と、旋回するケーシング１０部と
の間に設けた旋回シール１５とにより、海水部１２ａと
潤滑油室１２ｂとを遮断してお互いの漏れや侵入を防ぐ
ようにしている。また、ケーシング１０と据付フランジ
４との間にもシール４ａを設けて海水部と潤滑油室とを
遮断している。
又は旋回軸受内輪５部と、旋回するケーシング１０部と
の間に設けた旋回シール１５とにより、海水部１２ａと
潤滑油室１２ｂとを遮断してお互いの漏れや侵入を防ぐ
ようにしている。また、ケーシング１０と据付フランジ
４との間にもシール４ａを設けて海水部と潤滑油室とを
遮断している。
【００２２】上記ケーシング１０の旋回輪１３には係合
ギア１３ａが形成され、据付フランジ４上に配置した旋
回モータ９の旋回軸９ａ下端のギヤ９ｂに噛合してお
り、旋回モータ９の駆動によりケーシング１０は単独に
旋回するようになっている。
ギア１３ａが形成され、据付フランジ４上に配置した旋
回モータ９の旋回軸９ａ下端のギヤ９ｂに噛合してお
り、旋回モータ９の駆動によりケーシング１０は単独に
旋回するようになっている。
【００２３】ケーシング１０の底面１０ａの中央部に
は、取水口１６が形成され、インペラ６を取り囲むよう
に内壁（インペラライナ）１０ｂが上方に立ち上がって
いる。この内壁１０ｂの上端に連なるような形で、内壁
１０ｂ（即ちケーシング１０）とは別体の上記のディフ
ューザ８が設けてある。ディフューザ８にはインペラ６
から上方に押し上げられ流出した水流の通路が形成さ
れ、これを案内する放射状のベーン８ａが備えている。
上述したようにインペラ６から出た水流は旋回流となっ
てベーン８ａに作用するが、ディフューザ８は船体側に
固定されてケーシング１０とは別体品であるのでその反
力による旋回モーメントは船体で受けるためケーシング
１０の旋回には影響しない。従って、旋回モータ９はケ
ーシング１０自体を旋回するのに必要な小さな力量を有
していればよい。
は、取水口１６が形成され、インペラ６を取り囲むよう
に内壁（インペラライナ）１０ｂが上方に立ち上がって
いる。この内壁１０ｂの上端に連なるような形で、内壁
１０ｂ（即ちケーシング１０）とは別体の上記のディフ
ューザ８が設けてある。ディフューザ８にはインペラ６
から上方に押し上げられ流出した水流の通路が形成さ
れ、これを案内する放射状のベーン８ａが備えている。
上述したようにインペラ６から出た水流は旋回流となっ
てベーン８ａに作用するが、ディフューザ８は船体側に
固定されてケーシング１０とは別体品であるのでその反
力による旋回モーメントは船体で受けるためケーシング
１０の旋回には影響しない。従って、旋回モータ９はケ
ーシング１０自体を旋回するのに必要な小さな力量を有
していればよい。
【００２４】なお、ディフューザ８から出た水流は、デ
ィフューザ８に連通したケーシング１０の内部（圧力
室）１７に入り、圧力室１７の水はケーシング底面１０
ａに形成したガイドベーン１８ａを有する吐出口１８か
ら噴出し推力を発生するようになっている。そして、ケ
ーシング１０を旋回することにより吐出口１８の位置が
３６０°自在に変えられるようになっている。
ィフューザ８に連通したケーシング１０の内部（圧力
室）１７に入り、圧力室１７の水はケーシング底面１０
ａに形成したガイドベーン１８ａを有する吐出口１８か
ら噴出し推力を発生するようになっている。そして、ケ
ーシング１０を旋回することにより吐出口１８の位置が
３６０°自在に変えられるようになっている。
【００２５】図２(a)(b)はディフューザにベーンの反力
として生じる旋回力を利用して旋回軸受内輪にディフュ
ーザを固定する機能を高めた構造例である。
として生じる旋回力を利用して旋回軸受内輪にディフュ
ーザを固定する機能を高めた構造例である。
【００２６】すなわち、ディフューザ８の中央部に突設
した環状部材８ｃと、それが取り付く旋回軸受内輪５の
下端のフランジ５ａとの接合面１８において、ディフュ
ーザ８が受ける水流の反力による旋回力Ｙによって、お
互いに接合面１８が押し付け合うようなテーパ１８ａを
形成することにより、セルフロック方式になり、上記し
たディフューザ８の取付ボルト８ｂ（図１）が小さいサ
イズ又は少ない本数でよくなる。
した環状部材８ｃと、それが取り付く旋回軸受内輪５の
下端のフランジ５ａとの接合面１８において、ディフュ
ーザ８が受ける水流の反力による旋回力Ｙによって、お
互いに接合面１８が押し付け合うようなテーパ１８ａを
形成することにより、セルフロック方式になり、上記し
たディフューザ８の取付ボルト８ｂ（図１）が小さいサ
イズ又は少ない本数でよくなる。
【００２７】
【発明の効果】この出願発明は、以上説明したような形
態で実施され、次のような効果を奏する。
態で実施され、次のような効果を奏する。
【００２８】 ディフューザはケーシングと切り離し
た別体品であるため、ケーシングには旋回力が作用しな
い。従って旋回モータの力量は摩擦抵抗によるもの、お
よびケーシングの全体の慣性力によるモーメントによる
もののみでよく、その値は非常に小さく無視できるレベ
ルである。このため、旋回モータの力量は非常に小さく
てすみ、従来より約1/5 の大きさになり、必要となる発
電容量も非常に小さくてよい。
た別体品であるため、ケーシングには旋回力が作用しな
い。従って旋回モータの力量は摩擦抵抗によるもの、お
よびケーシングの全体の慣性力によるモーメントによる
もののみでよく、その値は非常に小さく無視できるレベ
ルである。このため、旋回モータの力量は非常に小さく
てすみ、従来より約1/5 の大きさになり、必要となる発
電容量も非常に小さくてよい。
【００２９】 インペラ軸シールは静止部に取り付け
ているため、シール接触部の周速はインペラの回転速度
のみになり、シールにとって寿命的に無理がない構造様
式となし得る。
ているため、シール接触部の周速はインペラの回転速度
のみになり、シールにとって寿命的に無理がない構造様
式となし得る。
【００３０】 静止部と旋回するケーシング部の間に
は旋回シールを設けているため、海水部と潤滑油室とを
遮断することができ、お互いの漏れ、侵入を防ぐことが
できる。
は旋回シールを設けているため、海水部と潤滑油室とを
遮断することができ、お互いの漏れ、侵入を防ぐことが
できる。
【００３１】 ディフューザの接合面がテーパ状のた
め、即ちセルフロック方式になるような形状をしている
ため、ディフューザ取付ボルトや図示していない固定ピ
ンに旋回力が作用しない。このため小さいサイズ又は少
ない本数で取付・固定が可能になり、寸法の小型化や重
量の軽量化を達成できる。
め、即ちセルフロック方式になるような形状をしている
ため、ディフューザ取付ボルトや図示していない固定ピ
ンに旋回力が作用しない。このため小さいサイズ又は少
ない本数で取付・固定が可能になり、寸法の小型化や重
量の軽量化を達成できる。
【図１】本願発明に係るウオータジェット推進機Ｗの概
略縦断面図である。
略縦断面図である。
【図２】(a)(b)はディフューザにベーンの反力として生
じる旋回力を利用して旋回軸受内輪にディフューザを固
定する機能を高めた構造例の概略要部図とその斜視図で
ある。
じる旋回力を利用して旋回軸受内輪にディフューザを固
定する機能を高めた構造例の概略要部図とその斜視図で
ある。
【図３】従来の立型ウオータジェット推進機の縦断面図
である。
である。
【図４】同ディフューザ位置での平面図である。
Ｗ…立型ウオータジェット推進機 １…船体 ２…動力伝達機構 ３…ギヤボックス ４…据付フランジ ５…旋回軸受内輪 ６…インペラ ７…インペラ軸 ８…ディフューザ ８ａ…ベーン ９…旋回モータ １０…ケーシング １２…インペラ軸シール １３…旋回輪 １４…旋回輪軸受 １５…旋回シール １６…取水口 １７…圧力室 １８…吐出口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63H 11/08 B63H 11/113
Claims (5)
- 【請求項１】 旋回モータにより旋回可能に構成したケ
ーシングを有し、インペラの回転によりケーシング底面
から取水した流水を上部に押し上げ、ディフューザを通
過させケーシングの内部に水流を充満させ、ケーシング
底面にある吐出口より水流を吐き出す立型ウオータジェ
ット推進機において、 船体側に支持され、インペラ軸を内挿したる旋回軸受内
輪をケーシングの上部中央に設け、該ケーシングをこの
旋回軸受内輪に旋回輪軸受を介して支承する一方、該デ
ィフューザをこの旋回軸受内輪と一体又は一体的に固着
したことを特徴とする立型ウオータジェット推進機。 - 【請求項２】 ギヤボックスに連接して下方に延びる筒
状の旋回軸受内輪の下端部をケーシング内に位置せし
め、この旋回軸受内輪下端部にディフューザを一体的に
取り付けことを特徴とする請求項１記載の立型ウオータ
ジェット推進機。 - 【請求項３】 静止するディフューザ部又は旋回軸受内
輪部と、回転するインペラ軸との間にインペラ軸シール
を設け、海水部と潤滑油室とを遮断したことを特徴とす
る請求項１又は２記載の立型ウオータジェット推進機。 - 【請求項４】 静止するディフューザ部又は旋回軸受内
輪部と、旋回するケーシング部との間に旋回シールを設
け、海水部と潤滑油室とを遮断したことを特徴とする請
求項１〜３いずれか１項に記載の立型ウオータジェット
推進機。 - 【請求項５】 ディフューザと、それが取り付く旋回軸
受内輪の接合面において、ディフューザが受ける水流の
反力による旋回力によって、お互いに接合面が押し付け
合うようなテーパ状に形成したことを特徴とする請求項
１〜４いずれか１項に記載の立型ウオータジェット推進
機。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30855398A JP2965983B1 (ja) | 1998-10-29 | 1998-10-29 | 立型ウオータジェット推進機 |
| DE19905141A DE19905141B4 (de) | 1998-02-10 | 1999-02-09 | Vertikale Wasserstrahlantriebsvorrichtung |
| CN99102817A CN1101766C (zh) | 1998-02-10 | 1999-02-10 | 立式水力喷射推进装置 |
| HK00100052A HK1020927A1 (en) | 1998-02-10 | 2000-01-04 | Vertical water-jet propulsion device |
| CN 02127738 CN1260093C (zh) | 1998-02-10 | 2002-08-07 | 立式水力喷射推进装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30855398A JP2965983B1 (ja) | 1998-10-29 | 1998-10-29 | 立型ウオータジェット推進機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2965983B1 true JP2965983B1 (ja) | 1999-10-18 |
| JP2000128079A JP2000128079A (ja) | 2000-05-09 |
Family
ID=17982426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30855398A Expired - Fee Related JP2965983B1 (ja) | 1998-02-10 | 1998-10-29 | 立型ウオータジェット推進機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2965983B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103359273B (zh) * | 2013-07-02 | 2016-01-13 | 胡兵 | 船用离心涡轮喷水推进器 |
| WO2018199708A1 (ko) | 2017-04-28 | 2018-11-01 | 유제우 | 전기추진 선박용 수직축 임펠러 날개 추진 장치 |
-
1998
- 1998-10-29 JP JP30855398A patent/JP2965983B1/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000128079A (ja) | 2000-05-09 |
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