JP2953409B2 - ディーゼルエンジン用パティキュレートトラップ - Google Patents
ディーゼルエンジン用パティキュレートトラップInfo
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- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの排気ガス中のカーボン等の微粒子（以降パティキュ
レートと言う）をフィルターに捕集し、加熱燃焼する際
の再生ヒーターの態様に関し、前記再生ヒーターを用い
たディーゼルエンジン用パティキュレートトラップ（以
降ＤＰＦと言う）に関するものである。
ンの排気ガス中のカーボン等の微粒子（以降パティキュ
レートと言う）をフィルターに捕集し、加熱燃焼する際
の再生ヒーターの態様に関し、前記再生ヒーターを用い
たディーゼルエンジン用パティキュレートトラップ（以
降ＤＰＦと言う）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの排気ガス中には、
パティキュレートと呼ばれるカーボンを主体とした微粒
子が含まれている。これらを排気ガスから除去するため
にＤＰＦが開発されてきた。ＤＰＦは、パティキュレー
トを捕集するフィルターの部分と、捕集されたパティキ
ュレートを燃焼させて除去する再生用加熱体を組み合わ
せて構成する。
パティキュレートと呼ばれるカーボンを主体とした微粒
子が含まれている。これらを排気ガスから除去するため
にＤＰＦが開発されてきた。ＤＰＦは、パティキュレー
トを捕集するフィルターの部分と、捕集されたパティキ
ュレートを燃焼させて除去する再生用加熱体を組み合わ
せて構成する。
【０００３】捕集用フィルターには、セラミック多孔体
や金属多孔体が用いられるが、セラミック多孔体は、非
常に空隙が微細で排気ガス中のパティキュレートを確実
に捕集できるものの、空隙が微細なるため排気ガスの圧
損が大きいため大きな容量を必要とし、且つ、熱伝導性
が悪いので局部的な加熱による割れや亀裂、溶損等を起
こし易い。特に再生中に不均一な加熱によるヒートスポ
ットが生じ易く、フィルターの破損の原因となり易い。
金属多孔体は、セラミックに比べ空隙の大きさのコント
ロールが可能で、熱伝導性がよいためヒートスポットは
発生しにくく、再生中の温度分布を均一に保つことは容
易である。
や金属多孔体が用いられるが、セラミック多孔体は、非
常に空隙が微細で排気ガス中のパティキュレートを確実
に捕集できるものの、空隙が微細なるため排気ガスの圧
損が大きいため大きな容量を必要とし、且つ、熱伝導性
が悪いので局部的な加熱による割れや亀裂、溶損等を起
こし易い。特に再生中に不均一な加熱によるヒートスポ
ットが生じ易く、フィルターの破損の原因となり易い。
金属多孔体は、セラミックに比べ空隙の大きさのコント
ロールが可能で、熱伝導性がよいためヒートスポットは
発生しにくく、再生中の温度分布を均一に保つことは容
易である。
【０００４】パティキュレートを燃焼して除去する手段
としては、電熱ヒーターに通電して加熱燃焼させる方法
がある。特開平６−２５７４２２号公報には、異径円筒
状のフィルターを多層に組み合わせてフィルターの中間
に、板状の再生ヒーターがフィルターに接触しないとこ
ろに配置している態様が提案されている。本願では、こ
れをＤＰＦに装備した様子を概念図として図７に示す。
としては、電熱ヒーターに通電して加熱燃焼させる方法
がある。特開平６−２５７４２２号公報には、異径円筒
状のフィルターを多層に組み合わせてフィルターの中間
に、板状の再生ヒーターがフィルターに接触しないとこ
ろに配置している態様が提案されている。本願では、こ
れをＤＰＦに装備した様子を概念図として図７に示す。
【０００５】ディーゼルエンジンの排気ガスは、排気管
に接続するフランジから左側の矢印Ａの方向にケーシン
グ１０５内に流入し、円筒状のフィルター１０２の空隙
を通過する際、パティキュレートが捕集される。円筒状
フィルター１０２の中間には再生ヒーター１０３が配置
され、パティキュレートを効率よく加熱燃焼するため
に、大気中の酸素を取り入れる空気導入口１０６や空気
排出口１０７を設けられている。さらに積極的に酸素を
供給するため、送風ファンを設ける方法や排気ガス中の
酸素を利用する方法もある。浄化されたガスは、左側の
矢印Ｂの方向に大気中に放出される。
に接続するフランジから左側の矢印Ａの方向にケーシン
グ１０５内に流入し、円筒状のフィルター１０２の空隙
を通過する際、パティキュレートが捕集される。円筒状
フィルター１０２の中間には再生ヒーター１０３が配置
され、パティキュレートを効率よく加熱燃焼するため
に、大気中の酸素を取り入れる空気導入口１０６や空気
排出口１０７を設けられている。さらに積極的に酸素を
供給するため、送風ファンを設ける方法や排気ガス中の
酸素を利用する方法もある。浄化されたガスは、左側の
矢印Ｂの方向に大気中に放出される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来技術のように構成
すると、捕集されたパティキュレートが直接加熱される
ため効率のよい再生が可能である。しかし、フィルター
が多層構造になっている場合、多層の外筒側と内筒側で
は熱容量が異なり、又、各筒状の電熱ヒーターを個別に
みるとヒーターに囲まれる内円空間は、熱の流れがほと
んどなく一定の温度に維持されるものの、外側空間はＤ
ＰＦ外部への熱の流れが活発なため放熱されやすい。従
って、多層の筒で構成されるフィルターは、中心側の円
筒が高温になりやすい。
すると、捕集されたパティキュレートが直接加熱される
ため効率のよい再生が可能である。しかし、フィルター
が多層構造になっている場合、多層の外筒側と内筒側で
は熱容量が異なり、又、各筒状の電熱ヒーターを個別に
みるとヒーターに囲まれる内円空間は、熱の流れがほと
んどなく一定の温度に維持されるものの、外側空間はＤ
ＰＦ外部への熱の流れが活発なため放熱されやすい。従
って、多層の筒で構成されるフィルターは、中心側の円
筒が高温になりやすい。
【０００７】さらに、フィルターに近接する周辺の雰囲
気は捕集されたカーボンの燃焼する６００℃近傍より急
激な温度上昇を生じやすく、ついには、フィルターの酸
化による劣化を誘発する温度に至ることもありフィルタ
ーの寿命を縮める。
気は捕集されたカーボンの燃焼する６００℃近傍より急
激な温度上昇を生じやすく、ついには、フィルターの酸
化による劣化を誘発する温度に至ることもありフィルタ
ーの寿命を縮める。
【０００８】そこで本発明では、多層の筒型フィルター
の温度分布をパティキュレートの燃焼温度６００℃近傍
からフィルターの耐熱温度１０００℃以下の範囲で、均
一となる再生ヒーターの形態とその制御方法を提供する
ことを課題とした。
の温度分布をパティキュレートの燃焼温度６００℃近傍
からフィルターの耐熱温度１０００℃以下の範囲で、均
一となる再生ヒーターの形態とその制御方法を提供する
ことを課題とした。
【０００９】
【課題を解決するための手段】パティキュレートを捕集
する多層の筒型のフィルターの間に、フィルターに接触
せずに薄板状の電熱ヒーターを設置し、多層の中心側円
筒のフィルターに近づくに従って前記ヒーターの供給電
力を低減して、高温となり易い中心側円筒の温度を下げ
て外周側円筒の温度との均衡を計る。
する多層の筒型のフィルターの間に、フィルターに接触
せずに薄板状の電熱ヒーターを設置し、多層の中心側円
筒のフィルターに近づくに従って前記ヒーターの供給電
力を低減して、高温となり易い中心側円筒の温度を下げ
て外周側円筒の温度との均衡を計る。
【００１０】前記ヒーターへの供給電力の低減手段とし
て、薄板状の電熱ヒータの板厚や通電経路の幾何学模様
を変更して、前記ヒーターの抵抗値を予め設定するのが
実用的である。
て、薄板状の電熱ヒータの板厚や通電経路の幾何学模様
を変更して、前記ヒーターの抵抗値を予め設定するのが
実用的である。
【００１１】前記ヒーターへの供給電力の低減方法とし
ては、中心側円筒に近づくに従って前記ヒーターへの通
電量を選択的に少なくすることにより、外周円筒側の温
度との均衡を計るべく制御する。
ては、中心側円筒に近づくに従って前記ヒーターへの通
電量を選択的に少なくすることにより、外周円筒側の温
度との均衡を計るべく制御する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明を具体化した好適の
実施例を、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
実施例を、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】本発明のヒーターは、従来のＤＰＦの概念
図である図７中の符号１０３に相当する部品である。
図である図７中の符号１０３に相当する部品である。
【００１４】ヒーターは、フイルターが導電性を有する
金属多孔体の場合、フィルターと接触しない位置に設け
る。従って、狭い隙間に挿入するヒーターは薄板である
ことが好ましく、導体のパターンはプレス打ち抜き、も
しくは、エッチングにより造形すると好都合である。そ
して、導体のパターンは様々な幾何学模様であってもよ
く、又、パンチングメタルや導電体の粗密な網で構成さ
れてもよい。
金属多孔体の場合、フィルターと接触しない位置に設け
る。従って、狭い隙間に挿入するヒーターは薄板である
ことが好ましく、導体のパターンはプレス打ち抜き、も
しくは、エッチングにより造形すると好都合である。そ
して、導体のパターンは様々な幾何学模様であってもよ
く、又、パンチングメタルや導電体の粗密な網で構成さ
れてもよい。
【００１５】前記ヒーターの材質は、Ｎｉ−Ｃｒを主体
としＡｌを添加したものや、これより大きい抵抗値を有
するＦｅ−Ｃｒを主体としＡｌを添加したものを用いる
と好都合である。
としＡｌを添加したものや、これより大きい抵抗値を有
するＦｅ−Ｃｒを主体としＡｌを添加したものを用いる
と好都合である。
【００１６】フィルターの材質は、特公昭５７−３９３
１７号公報に記載される製法で造られた３次元網目構造
の、金属骨格が太さ５〜１００μｍで、孔径が１５０〜
４００μｍ連通孔のＮｉを主原料とし、Ｃｒ，Ａｌを拡
散浸透した金属多孔体が好ましい。
１７号公報に記載される製法で造られた３次元網目構造
の、金属骨格が太さ５〜１００μｍで、孔径が１５０〜
４００μｍ連通孔のＮｉを主原料とし、Ｃｒ，Ａｌを拡
散浸透した金属多孔体が好ましい。
【００１７】ＤＰＦのケーシング１０５の内部の温度を
均一に維持するのには、フィルターの中心側円筒に近い
ヒーターほどヒーターの板厚を厚くして抵抗値を下げた
り、導電性の良い材質と組み合わせて抵抗値を下げるこ
とにより発熱量を制限する。或は、ヒーターの仕様が同
一である場合は、中心側円筒に近いヒーターほど供給電
力を減らせばよい。
均一に維持するのには、フィルターの中心側円筒に近い
ヒーターほどヒーターの板厚を厚くして抵抗値を下げた
り、導電性の良い材質と組み合わせて抵抗値を下げるこ
とにより発熱量を制限する。或は、ヒーターの仕様が同
一である場合は、中心側円筒に近いヒーターほど供給電
力を減らせばよい。
【００１８】図１に具体的な構成図を示す。ディーゼル
エンジンの排気ガスは、排気管に接続するフランジから
左側の矢印Ａの方向にケーシング１０５内に流入し、円
筒状のフィルター４、５、６、７の空隙を通過する際、
パティキュレートが捕集される。円筒状フィルター４、
５と６、７との中間には再生ヒーター２、３が配置され
る。フィルターの捕集長さの中間点のフィルター４の外
周、フィルター５の内周、フィルター６の外周、フィル
ター７の内周に熱電対イ、ロ、ハ、ニを設置してフィル
ターの温度変化を検出する。符号８、９は排気ガスの流
れをコントロールする遮蔽板である。再生ヒーター２、
３へは、電源１１から可変抵抗器１２、１３を経由して
電力が配給される。パティキュレートを効率よく加熱燃
焼するために、大気中の酸素を取り入れる空気導入口１
０６や空気排出口１０７が設けられることもある。
エンジンの排気ガスは、排気管に接続するフランジから
左側の矢印Ａの方向にケーシング１０５内に流入し、円
筒状のフィルター４、５、６、７の空隙を通過する際、
パティキュレートが捕集される。円筒状フィルター４、
５と６、７との中間には再生ヒーター２、３が配置され
る。フィルターの捕集長さの中間点のフィルター４の外
周、フィルター５の内周、フィルター６の外周、フィル
ター７の内周に熱電対イ、ロ、ハ、ニを設置してフィル
ターの温度変化を検出する。符号８、９は排気ガスの流
れをコントロールする遮蔽板である。再生ヒーター２、
３へは、電源１１から可変抵抗器１２、１３を経由して
電力が配給される。パティキュレートを効率よく加熱燃
焼するために、大気中の酸素を取り入れる空気導入口１
０６や空気排出口１０７が設けられることもある。
【００１９】
【実施例】図６に示す実験装置は、ＤＰＦの性能を評価
するものであり、その構成は、シャシダイナモメータ上
に設置した排気量３４００ｃｃ、４気筒の直噴式ディー
ゼルエンジンを搭載した乗用車の排気ガスをダイリュウ
ショントンネルに導入する中間にＤＰＦ１００を配置し
たものである。このＤＰＦ１００を図１の如く構成した
再生ヒーターの仕様を表のように準備した。
するものであり、その構成は、シャシダイナモメータ上
に設置した排気量３４００ｃｃ、４気筒の直噴式ディー
ゼルエンジンを搭載した乗用車の排気ガスをダイリュウ
ショントンネルに導入する中間にＤＰＦ１００を配置し
たものである。このＤＰＦ１００を図１の如く構成した
再生ヒーターの仕様を表のように準備した。
【００２０】
【００２１】表に用いたヒーター単体は、均一な板厚に
一定の幾何学模様の通電経路が形成され、全てのヒータ
ーに同一の条件の電圧が負荷されている。
一定の幾何学模様の通電経路が形成され、全てのヒータ
ーに同一の条件の電圧が負荷されている。
【００２２】（比較例１） 図１に示すＤＰＦのヒータ
ー２、３の材質をＮｉ−Ｃｒ−Ａｌに統一し板厚も０．
２ｍｍにそろえて共に５００Ｗの電力を供給し、再生開
始後パティキュレートの燃焼が始まって約２５分後に再
生を終了し、電力の供給を中断する迄の時間経過に伴う
熱電対イ、ロ、ハ、ニの温度変化を図２に示す。
ー２、３の材質をＮｉ−Ｃｒ−Ａｌに統一し板厚も０．
２ｍｍにそろえて共に５００Ｗの電力を供給し、再生開
始後パティキュレートの燃焼が始まって約２５分後に再
生を終了し、電力の供給を中断する迄の時間経過に伴う
熱電対イ、ロ、ハ、ニの温度変化を図２に示す。
【００２３】温度上昇の割合は、パティキュレートの自
己燃焼温度６００℃に至るまで、最外周に存在する熱電
対ほど熱電対イの温度のように急速に上昇し、パティキ
ュレートの自己燃焼温度６００℃を越えたところで、全
ての熱電対の温度が不連続に上昇した後、中心側に存在
する熱電対ほど熱電対ニの温度のように、フィルターの
酸化温度である１０００℃をこえる領域に急激に上昇し
ているのが判る。つまり、中心側のフィルター７ほど高
温にさらされることが立証された。
己燃焼温度６００℃に至るまで、最外周に存在する熱電
対ほど熱電対イの温度のように急速に上昇し、パティキ
ュレートの自己燃焼温度６００℃を越えたところで、全
ての熱電対の温度が不連続に上昇した後、中心側に存在
する熱電対ほど熱電対ニの温度のように、フィルターの
酸化温度である１０００℃をこえる領域に急激に上昇し
ているのが判る。つまり、中心側のフィルター７ほど高
温にさらされることが立証された。
【００２４】（比較例２） 図１に示すＤＰＦのヒータ
ー２に１０００Ｗの電力を供給し、ヒーター３には通電
しないで、再生開始後パティキュレートの燃焼が始まっ
て約２５分後に再生を終了し、電力の供給を中断する迄
の時間経過に伴う熱電対イ、ロ、ハ、ニの温度変化を図
３に示す。
ー２に１０００Ｗの電力を供給し、ヒーター３には通電
しないで、再生開始後パティキュレートの燃焼が始まっ
て約２５分後に再生を終了し、電力の供給を中断する迄
の時間経過に伴う熱電対イ、ロ、ハ、ニの温度変化を図
３に示す。
【００２５】温度上昇の割合は、比較例１とは逆にヒー
ター２から最も遠いところに存在する熱電対である熱電
対ニほど温度上昇は鈍く、パティキュレートの自己燃焼
温度６００℃を越えたところで、全ての熱電対の温度が
不連続に上昇した後、最も高温に至る最外周の熱電対イ
の温度でもフィルターの酸化温度である１０００℃以下
に留まることが判る。この現象は、中心側円筒のヒータ
ーの温度を制御することでケーシング１０５内の温度の
均衡の計れることを示唆するものである。しかし、熱電
対間の温度のバラツキは大きく効率的な燃焼はなされて
いない。
ター２から最も遠いところに存在する熱電対である熱電
対ニほど温度上昇は鈍く、パティキュレートの自己燃焼
温度６００℃を越えたところで、全ての熱電対の温度が
不連続に上昇した後、最も高温に至る最外周の熱電対イ
の温度でもフィルターの酸化温度である１０００℃以下
に留まることが判る。この現象は、中心側円筒のヒータ
ーの温度を制御することでケーシング１０５内の温度の
均衡の計れることを示唆するものである。しかし、熱電
対間の温度のバラツキは大きく効率的な燃焼はなされて
いない。
【００２６】（実施例１） 図１に示すＤＰＦのヒータ
ー２、３の材質をＮｉ−Ｃｒ−Ａｌに統一する他は、板
厚を０．１２ｍｍと０．２８ｍｍにすることで抵抗値を
０．８３オームと０．３６オームに変更した上で、３０
０Ｗと７００Ｗの電力を供給し、再生開始後パティキュ
レートの燃焼が始まって約２５分後に再生を終了し、電
力の供給を中断する迄の時間経過に伴う熱電対イ、ロ、
ハ、ニの温度変化を図４に示す。
ー２、３の材質をＮｉ−Ｃｒ−Ａｌに統一する他は、板
厚を０．１２ｍｍと０．２８ｍｍにすることで抵抗値を
０．８３オームと０．３６オームに変更した上で、３０
０Ｗと７００Ｗの電力を供給し、再生開始後パティキュ
レートの燃焼が始まって約２５分後に再生を終了し、電
力の供給を中断する迄の時間経過に伴う熱電対イ、ロ、
ハ、ニの温度変化を図４に示す。
【００２７】温度上昇の割合は、パティキュレートの自
己燃焼温度６００℃に至るまで、最外周に存在する熱電
対ほど熱電対イの温度のように上昇するが、熱電対間の
温度のバラツキは、比較例１または２に比べて少なくパ
ティキュレートの自己燃焼温度６００℃を越えたところ
で、全ての熱電対の温度が不連続に上昇した後も、８０
０℃近傍に収斂している。
己燃焼温度６００℃に至るまで、最外周に存在する熱電
対ほど熱電対イの温度のように上昇するが、熱電対間の
温度のバラツキは、比較例１または２に比べて少なくパ
ティキュレートの自己燃焼温度６００℃を越えたところ
で、全ての熱電対の温度が不連続に上昇した後も、８０
０℃近傍に収斂している。
【００２８】（実施例２） 図１に示すＤＰＦのヒータ
ー２、３の板厚を同一とする他は、材質をＦｅ−Ｃｒ−
ＡｌとＮｉ−Ｃｒ−Ａｌに設定することで抵抗値を０．
８３オームと０．３６オームに変更した上で、３００Ｗ
と７００Ｗの電力を供給し、再生開始後パティキュレー
トの燃焼が始まって約２５分後に再生を終了し、電力の
供給を中断する迄の時間経過に伴う熱電対イ、ロ、ハ、
ニの温度変化を図５に示す。
ー２、３の板厚を同一とする他は、材質をＦｅ−Ｃｒ−
ＡｌとＮｉ−Ｃｒ−Ａｌに設定することで抵抗値を０．
８３オームと０．３６オームに変更した上で、３００Ｗ
と７００Ｗの電力を供給し、再生開始後パティキュレー
トの燃焼が始まって約２５分後に再生を終了し、電力の
供給を中断する迄の時間経過に伴う熱電対イ、ロ、ハ、
ニの温度変化を図５に示す。
【００２９】温度上昇の割合は、実施例１とほとんど変
わらなく、パティキュレートの自己燃焼温度６００℃に
至るまで、最外周に存在する熱電対ほど熱電対イの温度
のように上昇するが、熱電対間の温度のバラツキは、比
較例１または２に比べて少なくパティキュレートの自己
燃焼温度６００℃を越えたところで、全ての熱電対の温
度が不連続に上昇した後も、８００℃近傍に収斂してい
る。
わらなく、パティキュレートの自己燃焼温度６００℃に
至るまで、最外周に存在する熱電対ほど熱電対イの温度
のように上昇するが、熱電対間の温度のバラツキは、比
較例１または２に比べて少なくパティキュレートの自己
燃焼温度６００℃を越えたところで、全ての熱電対の温
度が不連続に上昇した後も、８００℃近傍に収斂してい
る。
【００３０】
【発明の効果】本発明は、パティキュレートを捕集する
多層の筒型のフィルターの間に、フィルターに接触しな
い位置に再生フィルターを配置し、フィルターの中心側
円筒に近いヒーターほど板厚を厚くして抵抗値を下げた
り、導電性の良い材質と組み合わせて抵抗値を下げた
り、中心側円筒に近いヒーターほど供給電力を減らす等
の手段により、発熱量を制御したから、ＤＰＦのケーシ
ング内部の温度分布は、再生開始後１０〜２５分後に
は、いづれのフィルターもパティキュレートの自己燃焼
温度である６００℃からフィルターの耐熱温度１０００
℃の範囲に収斂させることができる。従って、再生効率
の良好な耐久性のあるＤＰＦを提供できる。
多層の筒型のフィルターの間に、フィルターに接触しな
い位置に再生フィルターを配置し、フィルターの中心側
円筒に近いヒーターほど板厚を厚くして抵抗値を下げた
り、導電性の良い材質と組み合わせて抵抗値を下げた
り、中心側円筒に近いヒーターほど供給電力を減らす等
の手段により、発熱量を制御したから、ＤＰＦのケーシ
ング内部の温度分布は、再生開始後１０〜２５分後に
は、いづれのフィルターもパティキュレートの自己燃焼
温度である６００℃からフィルターの耐熱温度１０００
℃の範囲に収斂させることができる。従って、再生効率
の良好な耐久性のあるＤＰＦを提供できる。
【図１】本発明のＤＰＦの構成図である。
【図２】本発明の効果を説明する比較例１の再生時間中
のヒーターの温度変化の推移を示したものである。
のヒーターの温度変化の推移を示したものである。
【図３】本発明の効果を説明する比較例２の再生時間中
のヒーターの温度変化の推移を示したものである。
のヒーターの温度変化の推移を示したものである。
【図４】本発明の実施例１の再生時間中のヒーターの温
度変化の推移を示したものである。
度変化の推移を示したものである。
【図５】本発明の実施例２の再生時間中のヒーターの温
度変化の推移を示したものである。
度変化の推移を示したものである。
【図６】ＤＰＦの実験装置の構成図である。
【図７】従来のＤＰＦの概念図である。
２、３：再生ヒーター ４、５、６、７：フィルター ８、９：遮蔽板 １１：電源 １２、１３：可変抵抗器 １００：ＤＰＦ １０５：ケーシング １０６：空気導入口 １０７：空気排出口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−257422（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−106425（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−125925（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−193509（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−310530（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/02
Claims (3)
- 【請求項１】 パティキュレートを捕集する多層の筒型
のフィルターの間に、フィルターに接触せずに薄板状の
電熱ヒーターを設置し、多層の中心側円筒のフィルター
に近いヒーターほど前記ヒーターの供給電力を減らした
ことを特徴とするディーゼルエンジン用パティキュレー
トトラップ。 - 【請求項２】 前記ヒーターへの供給電力を減らす手段
が、前記ヒーターの抵抗値を多層の中心側円筒のフィル
ターに近いヒーターほど減らしたことを特徴とする請求
項１に記載のディーゼルエンジン用パティキュレートト
ラップ。 - 【請求項３】 前記ヒーターへの供給電力を減らす手段
が、前記ヒーターへの通電量を多層の中心側円筒のフィ
ルターに近いヒーターほど減らしたことを特徴とする請
求項１に記載のディーゼルエンジン用パティキュレート
トラップ。
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
| JP8285746A JP2953409B2 (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | ディーゼルエンジン用パティキュレートトラップ |
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| EP97308366A EP0838578A1 (en) | 1996-10-22 | 1997-10-21 | Particulate trap and heater |
| CA002219542A CA2219542A1 (en) | 1996-10-22 | 1997-10-21 | Regenerative heater of diesel engine particulate trap and diesel engine particulate trap using the same heater |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8285746A JP2953409B2 (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | ディーゼルエンジン用パティキュレートトラップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131741A JPH10131741A (ja) | 1998-05-19 |
| JP2953409B2 true JP2953409B2 (ja) | 1999-09-27 |
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ID=17695520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8285746A Expired - Fee Related JP2953409B2 (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-29 | ディーゼルエンジン用パティキュレートトラップ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US9429055B2 (en) | 2006-07-13 | 2016-08-30 | Umicore Shokubai Usa Inc. | Method for purification of exhaust gas from internal-combustion engine |
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-
1996
- 1996-10-29 JP JP8285746A patent/JP2953409B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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