JP2835503B2 - ギヤセット - Google Patents
ギヤセットInfo
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- JP2835503B2 JP2835503B2 JP7323898A JP32389895A JP2835503B2 JP 2835503 B2 JP2835503 B2 JP 2835503B2 JP 7323898 A JP7323898 A JP 7323898A JP 32389895 A JP32389895 A JP 32389895A JP 2835503 B2 JP2835503 B2 JP 2835503B2
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- gear
- bearing
- circlip
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/067—Fixing them in a housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ン内に配置されて、クランク軸上のクランクギヤからカ
ム軸上のカムギヤまで動力を伝達するためのギヤセット
に関するものである。
ン内に配置されて、クランク軸上のクランクギヤからカ
ム軸上のカムギヤまで動力を伝達するためのギヤセット
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】軸の外側にギヤを付ける場合には、いわ
ゆる抜け止めのため、両者の嵌め合い面に対して軸長方
向に隣接する個所に止め輪（スナップリングやサークリ
ップ）が設けられるのが一般的である。止め輪に変えて
ナットが使用されたり、軸上に肩（太くした部分）が形
成されたりすることもあるが、それらを設ける位置が嵌
め合い面の隣、すなわち嵌め合い面を外れた個所である
ことには違いがない。そしてこの点は、軸とギヤとを嵌
め付ける場合に限らず、軸上にカラーやカムを付ける場
合にも、また軸受の外側にギヤなどを付ける場合などに
も共通である。
ゆる抜け止めのため、両者の嵌め合い面に対して軸長方
向に隣接する個所に止め輪（スナップリングやサークリ
ップ）が設けられるのが一般的である。止め輪に変えて
ナットが使用されたり、軸上に肩（太くした部分）が形
成されたりすることもあるが、それらを設ける位置が嵌
め合い面の隣、すなわち嵌め合い面を外れた個所である
ことには違いがない。そしてこの点は、軸とギヤとを嵌
め付ける場合に限らず、軸上にカラーやカムを付ける場
合にも、また軸受の外側にギヤなどを付ける場合などに
も共通である。
【０００３】しかし、嵌め合い面を外れた個所に、止め
輪やナット等を設けるスペースが存在しない場合も現実
には少なからずある。たとえば自動二輪車用エンジンの
ように、部品数の集積した多機能体でありながらコンパ
クトであることをも要求される機器においては、嵌め付
けようとするギヤ等そのものの外に抜け止めのみを目的
とする部品を使用するのは極めて不利である。部品配置
等の関係ですでにギヤが薄くなっており、それを付ける
軸上のスペースも限定されていて、いずれの外側にも止
め輪等を付けることができない場合もある。
輪やナット等を設けるスペースが存在しない場合も現実
には少なからずある。たとえば自動二輪車用エンジンの
ように、部品数の集積した多機能体でありながらコンパ
クトであることをも要求される機器においては、嵌め付
けようとするギヤ等そのものの外に抜け止めのみを目的
とする部品を使用するのは極めて不利である。部品配置
等の関係ですでにギヤが薄くなっており、それを付ける
軸上のスペースも限定されていて、いずれの外側にも止
め輪等を付けることができない場合もある。
【０００４】そのような場合、従来は、圧入（すなわち
締まりばめ）もしくは「かしめ」によって両部品が嵌め
付けられ、または両部品の嵌め合い面に接着剤が使用さ
れていた。図４は、軸受（深溝玉軸受）１０’の外輪１
１’上に、止め輪等を使用せずに、圧入によってギヤ２
０’を嵌め付けた例を示す断面図である。このほか、特
開平３−７０８７０号公報には、かしめによって軸受と
ハウジング（ケーシング）とを嵌め付けた例が記載され
ている。このような手段によれば、嵌め合い面を外れた
個所に抜け止め用の止め輪などを設ける必要がなく、ス
ペース的に有利である。
締まりばめ）もしくは「かしめ」によって両部品が嵌め
付けられ、または両部品の嵌め合い面に接着剤が使用さ
れていた。図４は、軸受（深溝玉軸受）１０’の外輪１
１’上に、止め輪等を使用せずに、圧入によってギヤ２
０’を嵌め付けた例を示す断面図である。このほか、特
開平３−７０８７０号公報には、かしめによって軸受と
ハウジング（ケーシング）とを嵌め付けた例が記載され
ている。このような手段によれば、嵌め合い面を外れた
個所に抜け止め用の止め輪などを設ける必要がなく、ス
ペース的に有利である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図４のように圧入する
ことによってギヤ２０’の抜け止め（もしくは回転方向
へのすべり防止）を図ろうとすると、ギヤ２０’や軸受
１０’に、好ましくない変形が生じることがある。ギヤ
２０’と軸受１０’との間の圧入力（接触圧）に基づく
面間の摩擦力こそがギヤ２０’の抜け止め等をなすので
あるから、両者間には圧入しろ（締めしろ）を大きくと
って相当の圧入力を作用させなければならないが、この
圧入力によって、ギヤ２０’は、穴（すなわち嵌め合い
面２０ａ')の内側から外へ押し広げられるように変形す
る。ギヤ２０’がこのように変形すると、その歯みぞ寸
法が拡大するのでバックラッシが大きくなるが、その度
合いが増すと、相手方のギヤ（図示せず）との噛合いが
円滑でなくなるのである。また、内側の部材である軸受
１０’にも同等の圧入力（その向きは上記と逆）が作用
することから、外輪１１’が変形してラジアルクリアラ
ンスが小さくなり、回転が円滑でなくなる恐れがある。
しかも、嵌め合い面１０ａ’・２０ａ’の幅Ｂや径Ｄが
小さいときには、各面の単位面積あたりに大きな圧入力
の作用することが必要になるので、上記のような傾向は
顕著になる。
ことによってギヤ２０’の抜け止め（もしくは回転方向
へのすべり防止）を図ろうとすると、ギヤ２０’や軸受
１０’に、好ましくない変形が生じることがある。ギヤ
２０’と軸受１０’との間の圧入力（接触圧）に基づく
面間の摩擦力こそがギヤ２０’の抜け止め等をなすので
あるから、両者間には圧入しろ（締めしろ）を大きくと
って相当の圧入力を作用させなければならないが、この
圧入力によって、ギヤ２０’は、穴（すなわち嵌め合い
面２０ａ')の内側から外へ押し広げられるように変形す
る。ギヤ２０’がこのように変形すると、その歯みぞ寸
法が拡大するのでバックラッシが大きくなるが、その度
合いが増すと、相手方のギヤ（図示せず）との噛合いが
円滑でなくなるのである。また、内側の部材である軸受
１０’にも同等の圧入力（その向きは上記と逆）が作用
することから、外輪１１’が変形してラジアルクリアラ
ンスが小さくなり、回転が円滑でなくなる恐れがある。
しかも、嵌め合い面１０ａ’・２０ａ’の幅Ｂや径Ｄが
小さいときには、各面の単位面積あたりに大きな圧入力
の作用することが必要になるので、上記のような傾向は
顕著になる。
【０００６】上記公報の例のようにかしめを利用する場
合にも、十分な抜け止め効果を得ようとすると、かしめ
の力を強くする必要があり、嵌め付けられる部品を変形
させまたは傷つけることがある。また、嵌め合い面に接
着剤を用いる方法は、当該面間に有効に接着剤を付ける
ことが難しい（嵌め合いの過程で擦り取られてしまう）
ため、抜け止めのための強い力を期待しがたい面があ
る。
合にも、十分な抜け止め効果を得ようとすると、かしめ
の力を強くする必要があり、嵌め付けられる部品を変形
させまたは傷つけることがある。また、嵌め合い面に接
着剤を用いる方法は、当該面間に有効に接着剤を付ける
ことが難しい（嵌め合いの過程で擦り取られてしまう）
ため、抜け止めのための強い力を期待しがたい面があ
る。
【０００７】本発明の目的は、薄型に構成してエンジン
内に適切に配置できるほか、軸受やギヤの幅方向（軸長
方向）寸法を必要最小限に保ちながら両者間の軸長方向
へのずれを防止し、しかも両者を圧入にて結合する場合
のような応力または歪み上の不都合を回避するといった
特徴を有するギヤセットを提供することである。
内に適切に配置できるほか、軸受やギヤの幅方向（軸長
方向）寸法を必要最小限に保ちながら両者間の軸長方向
へのずれを防止し、しかも両者を圧入にて結合する場合
のような応力または歪み上の不都合を回避するといった
特徴を有するギヤセットを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のギヤセ
ットは、４サイクルエンジン内に配置され、クランク軸
からカム軸に動力を伝達するためのギヤセットであっ
て、二枚のホルダープレート間に軸受を介してギヤを配
置し、当該軸受の外輪とギヤのボス部とを、同一幅にす
るとともに嵌め合い面間にサークリップを装着して嵌め
付けるものとし、そのサークリップの装着のためには、
弾性変形させたサークリップの全体が没し得る深さの溝
を軸受外輪の外周面に形成し、自然状態に復元しようと
するサークリップが一部のみ没し得る深さの溝をギヤの
内周面に形成しておき、一旦は前者の溝に全体が没する
まで弾性変形して上記の嵌め付けを可能にし、嵌め付け
完了後に自然状態へ向かって復元し後者の溝に一部没し
て上記の各嵌め合い面を横切る位置に留まるよう、サー
クリップを配置したこと、 および、二枚のホルダープレ
ートにカラー（筒）を圧入保持させ、そのカラー上に上
記の軸受を介してギヤを取り付け、軸受の内輪と二枚の
ホルダープレートとの間にワッシャを装着したこと――
を特徴とするものである。
ットは、４サイクルエンジン内に配置され、クランク軸
からカム軸に動力を伝達するためのギヤセットであっ
て、二枚のホルダープレート間に軸受を介してギヤを配
置し、当該軸受の外輪とギヤのボス部とを、同一幅にす
るとともに嵌め合い面間にサークリップを装着して嵌め
付けるものとし、そのサークリップの装着のためには、
弾性変形させたサークリップの全体が没し得る深さの溝
を軸受外輪の外周面に形成し、自然状態に復元しようと
するサークリップが一部のみ没し得る深さの溝をギヤの
内周面に形成しておき、一旦は前者の溝に全体が没する
まで弾性変形して上記の嵌め付けを可能にし、嵌め付け
完了後に自然状態へ向かって復元し後者の溝に一部没し
て上記の各嵌め合い面を横切る位置に留まるよう、サー
クリップを配置したこと、 および、二枚のホルダープレ
ートにカラー（筒）を圧入保持させ、そのカラー上に上
記の軸受を介してギヤを取り付け、軸受の内輪と二枚の
ホルダープレートとの間にワッシャを装着したこと――
を特徴とするものである。
【０００９】請求項１のこのギヤセットでは、上記のよ
うに装着したサークリップが、軸受やギヤの幅方向（軸
長方向）寸法を必要最小限に保ちながら両者間の軸長方
向へのずれを防止し、しかも両者を圧入にて結合する場
合のような応力または歪み上の不都合を回避する。ま
た、このようにすることにより、ギヤセットは薄型に構
成してエンジン内に適切に配置でき、その結果としてエ
ンジンをコンパクトにすることができる。
うに装着したサークリップが、軸受やギヤの幅方向（軸
長方向）寸法を必要最小限に保ちながら両者間の軸長方
向へのずれを防止し、しかも両者を圧入にて結合する場
合のような応力または歪み上の不都合を回避する。ま
た、このようにすることにより、ギヤセットは薄型に構
成してエンジン内に適切に配置でき、その結果としてエ
ンジンをコンパクトにすることができる。
【００１０】
【００１１】また、上記のように装着するワッシャは、
カラー上で軸受が軸長方向にずれるのを止める役目とと
もに、軸受およびギヤとホルダープレートとの間に隙間
を確保するスペーサとしての役目を果たす。したがって
このギヤセットでは、カラーの外周上で軸長方向にギヤ
の位置がずれることがなく、ギヤの側面がホルダープレ
ートに接触するという不都合がない。
カラー上で軸受が軸長方向にずれるのを止める役目とと
もに、軸受およびギヤとホルダープレートとの間に隙間
を確保するスペーサとしての役目を果たす。したがって
このギヤセットでは、カラーの外周上で軸長方向にギヤ
の位置がずれることがなく、ギヤの側面がホルダープレ
ートに接触するという不都合がない。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１および図２に本発明と関連す
る参考的な実施の形態を示す。図１(ａ)は、一体に嵌め
付けた軸受１０とギヤ２０とを軸１上に取り付けた例を
示し、同(ｂ)は、その軸受１０・ギヤ２０間に装着して
いるサークリップ（止め輪）３０を示す。また、図２
(ａ)〜(ｃ)は、軸受１０とギヤ２０とを嵌め付ける際の
手順を断面図にて示す説明図である。なお、これらは、
本発明を実施した図３の例について理解を容易にするた
めに示すものである。
る参考的な実施の形態を示す。図１(ａ)は、一体に嵌め
付けた軸受１０とギヤ２０とを軸１上に取り付けた例を
示し、同(ｂ)は、その軸受１０・ギヤ２０間に装着して
いるサークリップ（止め輪）３０を示す。また、図２
(ａ)〜(ｃ)は、軸受１０とギヤ２０とを嵌め付ける際の
手順を断面図にて示す説明図である。なお、これらは、
本発明を実施した図３の例について理解を容易にするた
めに示すものである。
【００１３】この実施の形態においては、図１(ａ)のよ
うに、軸１上に軸受１０を介して回転自在な状態にギヤ
２０を取り付けている。このようにギヤ２０を取り付け
るに関しては、設計上つぎのような条件があった。すな
わち、ギヤ２０および軸受１０の寸法や形式は、ギヤ２
０に作用する荷重や回転速度等を考慮した強度および耐
久性の関係、ならびにギヤ２０の付近に許容されるスペ
ース上の制約などから設定されており、軸受１０の外輪
１１の幅とギヤ２０の（ボス部の）幅とは図のように一
致している。この外輪１１に対して抜けないようにギヤ
２０を嵌め付ける必要があるが、たとえばギヤ２０から
厚さ方向にはみ出すように抜け止め手段を設けることは
スペース的に不可能で、軸受１０を小さくしてそのよう
なスペースをとることは軸受寿命の点から認められな
い。ただし、軸１は長く、また軸受１０の内輪１２の前
後を含めて外周面に近い部分には空間的な余裕がある
（すなわち他の干渉物が近くにない）。
うに、軸１上に軸受１０を介して回転自在な状態にギヤ
２０を取り付けている。このようにギヤ２０を取り付け
るに関しては、設計上つぎのような条件があった。すな
わち、ギヤ２０および軸受１０の寸法や形式は、ギヤ２
０に作用する荷重や回転速度等を考慮した強度および耐
久性の関係、ならびにギヤ２０の付近に許容されるスペ
ース上の制約などから設定されており、軸受１０の外輪
１１の幅とギヤ２０の（ボス部の）幅とは図のように一
致している。この外輪１１に対して抜けないようにギヤ
２０を嵌め付ける必要があるが、たとえばギヤ２０から
厚さ方向にはみ出すように抜け止め手段を設けることは
スペース的に不可能で、軸受１０を小さくしてそのよう
なスペースをとることは軸受寿命の点から認められな
い。ただし、軸１は長く、また軸受１０の内輪１２の前
後を含めて外周面に近い部分には空間的な余裕がある
（すなわち他の干渉物が近くにない）。
【００１４】以上のような条件のもと、この実施形態で
は、軸受１０とギヤ２０とを軸１上に以下のように取り
付けている。
は、軸受１０とギヤ２０とを軸１上に以下のように取り
付けている。
【００１５】第一に、軸１に対する軸受１０の嵌め付け
については、百分の何ｍｍかの隙間を含むすきまばめを
採用するとともに、図１(ａ)のように軸１上に形成した
肩２と、軸１上に装着するサークリップ（止め輪）４と
によってその位置を定めている。肩２は、軸１のうち軸
受１０を設ける個所の隣接部分を太くしたもの、サーク
リップ４は、肩２と反対側で軸受１０と隣接する部分に
溝３を形成しておき、これに高さ（半径方向寸法）の約
半分を沈めて装着したものである。上述のように軸１の
周辺に限ってはスペース上の余裕があるため、このよう
に軸受１０の外部に抜け止め手段を設けることができ
た。使用したサークリップ４は市販されている公知の部
品であってその断面は図のように半径方向に長い長方形
であり、溝３は、そのサークリップ４の一部が没する深
さをもつやはり長方形断面のものである。つまり、溝３
は比較的深いうえに９０°の角形の隅部を有するため形
状的にはその付近に応力を集中させやすいが、その溝３
を設けた軸１の先端部にはギヤ２０その他の物から力が
かかることはないため、この溝３に関して応力的な課題
は発生しない。なお、ここでは軸１と軸受１０との嵌め
付けを最初に説明したが、実際に組み立てるうえでの一
般的な手順としては、軸受１０とギヤ２０とをまず嵌め
付け、一体となったそれらを後に軸１上に嵌め付けてい
る。
については、百分の何ｍｍかの隙間を含むすきまばめを
採用するとともに、図１(ａ)のように軸１上に形成した
肩２と、軸１上に装着するサークリップ（止め輪）４と
によってその位置を定めている。肩２は、軸１のうち軸
受１０を設ける個所の隣接部分を太くしたもの、サーク
リップ４は、肩２と反対側で軸受１０と隣接する部分に
溝３を形成しておき、これに高さ（半径方向寸法）の約
半分を沈めて装着したものである。上述のように軸１の
周辺に限ってはスペース上の余裕があるため、このよう
に軸受１０の外部に抜け止め手段を設けることができ
た。使用したサークリップ４は市販されている公知の部
品であってその断面は図のように半径方向に長い長方形
であり、溝３は、そのサークリップ４の一部が没する深
さをもつやはり長方形断面のものである。つまり、溝３
は比較的深いうえに９０°の角形の隅部を有するため形
状的にはその付近に応力を集中させやすいが、その溝３
を設けた軸１の先端部にはギヤ２０その他の物から力が
かかることはないため、この溝３に関して応力的な課題
は発生しない。なお、ここでは軸１と軸受１０との嵌め
付けを最初に説明したが、実際に組み立てるうえでの一
般的な手順としては、軸受１０とギヤ２０とをまず嵌め
付け、一体となったそれらを後に軸１上に嵌め付けてい
る。
【００１６】第二に、軸受１０に対するギヤ２０の嵌め
付けは、百分の何ｍｍという締め代を有する締まりばめ
（圧入）としているが、軸長方向への抜け止めを確かな
ものにするため、両者の各嵌め合い面１０ａ・２０ａ間
にサークリップ３０を装着している。サークリップ３０
は、図１(ｂ)のとおり横断面が円形をしたバネ鋼製の素
線をＣの字状に丸く巻いたもので、図１(ａ)のように上
記の各嵌め合い面１０ａ・２０ａを横切る位置に置くこ
とにより、軸受１０上でギヤ２０が軸長方向に移動する
のを防いでいる。すなわち、軸受１０とギヤ２０とが正
規の位置に嵌め付けられたとき半径方向の内外につなが
るように、軸受１０の外輪１１の外周面（すなわち嵌め
合い面１０ａ）およびギヤ２０の内周面（すなわち嵌め
合い面２０ａ）にそれぞれ溝１３と溝２１とを形成して
おき、サークリップ３０はそれらの溝１３・２１の間
に、その素線の中央部が嵌め合い面１０ａ・２０ａを横
切るように配置している。軸受１０とギヤ２０とが嵌め
合い面１０ａ・２０ａ間を滑らせて軸長方向に相対移動
しそうになっても、サークリップ３０の剪断強度によっ
てその移動を阻止するのである。サークリップ３０が軸
受１０およびギヤ２０の外に全くはみ出ていないので、
前述したスペース上の制約を最も好ましい態様でクリヤ
することになる。
付けは、百分の何ｍｍという締め代を有する締まりばめ
（圧入）としているが、軸長方向への抜け止めを確かな
ものにするため、両者の各嵌め合い面１０ａ・２０ａ間
にサークリップ３０を装着している。サークリップ３０
は、図１(ｂ)のとおり横断面が円形をしたバネ鋼製の素
線をＣの字状に丸く巻いたもので、図１(ａ)のように上
記の各嵌め合い面１０ａ・２０ａを横切る位置に置くこ
とにより、軸受１０上でギヤ２０が軸長方向に移動する
のを防いでいる。すなわち、軸受１０とギヤ２０とが正
規の位置に嵌め付けられたとき半径方向の内外につなが
るように、軸受１０の外輪１１の外周面（すなわち嵌め
合い面１０ａ）およびギヤ２０の内周面（すなわち嵌め
合い面２０ａ）にそれぞれ溝１３と溝２１とを形成して
おき、サークリップ３０はそれらの溝１３・２１の間
に、その素線の中央部が嵌め合い面１０ａ・２０ａを横
切るように配置している。軸受１０とギヤ２０とが嵌め
合い面１０ａ・２０ａ間を滑らせて軸長方向に相対移動
しそうになっても、サークリップ３０の剪断強度によっ
てその移動を阻止するのである。サークリップ３０が軸
受１０およびギヤ２０の外に全くはみ出ていないので、
前述したスペース上の制約を最も好ましい態様でクリヤ
することになる。
【００１７】軸受１０とギヤ２０との間に上記のように
サークリップ３０を装着するにあたり、具体的にはつぎ
のような手段をとっている。すなわち、図２にしたがっ
て説明すると、 図２(ａ)に示すとおり、軸受１０の外輪１１上の嵌
め合い面１０ａ（つまり外周面）に溝１３を形成してお
き、ここに、自然状態では嵌め合い面１０ａの上に顔を
出す大きさのサークリップ３０を嵌める。溝１３は、外
輪１１のうち最も荷重条件の厳しい中央部分を避けてい
ずれか一方の端面に近い部分に形成するものとし、その
深さは、弾性変形させるとサークリップ３０の全体をそ
の内部に没し得るものとしている。また溝１３の底部
は、サークリップ３０の外形に沿うことによって余計な
深さをもたず、かつ応力が分散しやすいよう、半円形断
面に形成している。
サークリップ３０を装着するにあたり、具体的にはつぎ
のような手段をとっている。すなわち、図２にしたがっ
て説明すると、 図２(ａ)に示すとおり、軸受１０の外輪１１上の嵌
め合い面１０ａ（つまり外周面）に溝１３を形成してお
き、ここに、自然状態では嵌め合い面１０ａの上に顔を
出す大きさのサークリップ３０を嵌める。溝１３は、外
輪１１のうち最も荷重条件の厳しい中央部分を避けてい
ずれか一方の端面に近い部分に形成するものとし、その
深さは、弾性変形させるとサークリップ３０の全体をそ
の内部に没し得るものとしている。また溝１３の底部
は、サークリップ３０の外形に沿うことによって余計な
深さをもたず、かつ応力が分散しやすいよう、半円形断
面に形成している。
【００１８】 図２(ｂ)のように軸受１０の嵌め合い面１０ａ上に
ギヤ２０の嵌め合い面２０ａをかぶせ、図示矢印の向き
にギヤ２０を移動させることによって両者を嵌め付けて
いく。軸受１０とギヤ２０とは締まりばめとしているの
で、この作業の際にはギヤ２０の温度を上昇させてお
く。ギヤ２０の端部がサークリップ３０の位置に来たと
きは、溝１３の内部に隠れるよう径を縮める向きに工具
等でサークリップ３０を弾性変形させ、そのように変形
させている間にギヤ２０をサークリップ３０の上に移動
させる。ギヤ２０の端部がサークリップ３０上をスムー
ズに乗り越え得るように、嵌め合い面２０ａと連続する
テーパ面２０ｂをその端部に形成している。図示の状態
でギヤ２０が移動して嵌め合い面１０ａ・２０ａが摺動
する間、溝１３内にあるサークリップ３０はギヤ２０の
嵌め合い面２０ａに接して押さえ付けられるので、溝１
３内に没したままに保たれる。なお、ギヤ２０の嵌め合
い面２０ａには、軸受１０とギヤ２０とが所定の位置関
係に嵌め付けられたとき軸受１０上の溝１３と軸長方向
位置が一致して内外に連なる溝２１を形成している。溝
２１は断面が半円形で、その深さはサークリップ３０の
素線の直径の半分である。
ギヤ２０の嵌め合い面２０ａをかぶせ、図示矢印の向き
にギヤ２０を移動させることによって両者を嵌め付けて
いく。軸受１０とギヤ２０とは締まりばめとしているの
で、この作業の際にはギヤ２０の温度を上昇させてお
く。ギヤ２０の端部がサークリップ３０の位置に来たと
きは、溝１３の内部に隠れるよう径を縮める向きに工具
等でサークリップ３０を弾性変形させ、そのように変形
させている間にギヤ２０をサークリップ３０の上に移動
させる。ギヤ２０の端部がサークリップ３０上をスムー
ズに乗り越え得るように、嵌め合い面２０ａと連続する
テーパ面２０ｂをその端部に形成している。図示の状態
でギヤ２０が移動して嵌め合い面１０ａ・２０ａが摺動
する間、溝１３内にあるサークリップ３０はギヤ２０の
嵌め合い面２０ａに接して押さえ付けられるので、溝１
３内に没したままに保たれる。なお、ギヤ２０の嵌め合
い面２０ａには、軸受１０とギヤ２０とが所定の位置関
係に嵌め付けられたとき軸受１０上の溝１３と軸長方向
位置が一致して内外に連なる溝２１を形成している。溝
２１は断面が半円形で、その深さはサークリップ３０の
素線の直径の半分である。
【００１９】 上記のように嵌め付け作業を進めていくと、ギヤ
２０はやがて軸受１０上の所定の位置に達し、ギヤ２０
に形成した溝２１が軸受１０上の溝１３のちょうど外側
に連なることとなる。弾性変形によって溝１３の内部に
没していたサークリップ３０は、この時点で溝２１の底
部に当たるまで拡がり、図２(ｃ)のように、その素線の
中央部が嵌め合い面１０ａ・２０ａの延長面上に位置す
る状態になり、嵌め付けが完了する。
２０はやがて軸受１０上の所定の位置に達し、ギヤ２０
に形成した溝２１が軸受１０上の溝１３のちょうど外側
に連なることとなる。弾性変形によって溝１３の内部に
没していたサークリップ３０は、この時点で溝２１の底
部に当たるまで拡がり、図２(ｃ)のように、その素線の
中央部が嵌め合い面１０ａ・２０ａの延長面上に位置す
る状態になり、嵌め付けが完了する。
【００２０】こうして図２(ｃ)の状態になると、サーク
リップ３０等を破損させることなしに軸受１０とギヤ２
０とを再び分離することはできなくなるが、知らぬ間に
サークリップ３０が外れたり、軸受１０からギヤ２０が
不意に抜けてしまったりすることはあり得ない。軸受１
０やギヤ２０は小型のものであって特別高価なものでは
ないため、いずれかに交換の必要が生じた場合には両者
を一体として交換すればよい。
リップ３０等を破損させることなしに軸受１０とギヤ２
０とを再び分離することはできなくなるが、知らぬ間に
サークリップ３０が外れたり、軸受１０からギヤ２０が
不意に抜けてしまったりすることはあり得ない。軸受１
０やギヤ２０は小型のものであって特別高価なものでは
ないため、いずれかに交換の必要が生じた場合には両者
を一体として交換すればよい。
【００２１】つぎに、本発明を実際の機械に使用した具
体的な実施例を図３に示す。図３は、４サイクルエンジ
ン４０における吸・排気用カム軸４２の駆動機構を断面
図によって示したものである。
体的な実施例を図３に示す。図３は、４サイクルエンジ
ン４０における吸・排気用カム軸４２の駆動機構を断面
図によって示したものである。
【００２２】この実施例では、クランク軸４１上のクラ
ンクギヤ４１ａからカム軸４２上のカムギヤ４２ａまで
動力を伝達せんとして、三つのギヤ５７・５８・５９を
１ユニット化したギヤセット５０を配置している。ギヤ
セット５０は、二枚のホルダープレート５０ａに三つの
カラー（筒）５１・５２・５３を圧入保持させ、各カラ
ー上に軸受５４・５５・５６を介してギヤ５７・５８・
５９をそれぞれ取り付け、かつそれらを直列に噛み合わ
せたものである。実施例ではそのようなギヤセット５０
について、ギヤ５７をクランクギヤ４１ａに噛み合わせ
るとともにギヤ５９をカムギヤ４２ａに噛み合わせ、各
カラー５１・５２・５３をボルト５０ｂ・５０ｃや段付
きピン５０ｄにてシリンダ４４またはシリンダヘッド４
３に固定することにより、エンジン４０のうちに配置し
ている。こうしたことによって、ギヤセット５０内の三
つのギヤ５７・５８・５９を介し、クランク軸４１の回
転力をカム軸４２にまで伝えることができる。
ンクギヤ４１ａからカム軸４２上のカムギヤ４２ａまで
動力を伝達せんとして、三つのギヤ５７・５８・５９を
１ユニット化したギヤセット５０を配置している。ギヤ
セット５０は、二枚のホルダープレート５０ａに三つの
カラー（筒）５１・５２・５３を圧入保持させ、各カラ
ー上に軸受５４・５５・５６を介してギヤ５７・５８・
５９をそれぞれ取り付け、かつそれらを直列に噛み合わ
せたものである。実施例ではそのようなギヤセット５０
について、ギヤ５７をクランクギヤ４１ａに噛み合わせ
るとともにギヤ５９をカムギヤ４２ａに噛み合わせ、各
カラー５１・５２・５３をボルト５０ｂ・５０ｃや段付
きピン５０ｄにてシリンダ４４またはシリンダヘッド４
３に固定することにより、エンジン４０のうちに配置し
ている。こうしたことによって、ギヤセット５０内の三
つのギヤ５７・５８・５９を介し、クランク軸４１の回
転力をカム軸４２にまで伝えることができる。
【００２３】ギヤセット５０のうちの各ギヤ５７・５８
・５９は、二枚のプレート５０ａの間で軸長方向に移動
しないようにする必要がある。それぞれカラー５１・５
２・５３の外周上で軸長方向に位置がずれると、ギヤ５
７・５８・５９の側面がプレート５０ａに接触するなど
動力伝達が効率的でなくなるからである。そのため当該
方向へのずれを防止する適当な手段が必要だが、エンジ
ン４０のうちにはギヤセット５０の収容スペースとして
余裕はなく、またエンジン４０の外形寸法を拡大するの
も不都合である。
・５９は、二枚のプレート５０ａの間で軸長方向に移動
しないようにする必要がある。それぞれカラー５１・５
２・５３の外周上で軸長方向に位置がずれると、ギヤ５
７・５８・５９の側面がプレート５０ａに接触するなど
動力伝達が効率的でなくなるからである。そのため当該
方向へのずれを防止する適当な手段が必要だが、エンジ
ン４０のうちにはギヤセット５０の収容スペースとして
余裕はなく、またエンジン４０の外形寸法を拡大するの
も不都合である。
【００２４】そこでこの実施例では、部分詳細図（引き
出し部分）に示すように、軸受５６の内輪と二枚のプレ
ート５０ａとの間にワッシャ６１を装着するとともに、
軸受５６の外輪とギヤ５９のボス部とを同一幅にしたう
え両者の嵌め合い面間に、前記実施形態（図１等）に示
したようにサークリップ６０を使用している（他の軸受
５４・５５とギヤ５７・５８との各間についても同様に
した）。ワッシャ６１は、カラー５３上で軸受５６が軸
長方向にずれるのを止める役目とともに、軸受５６およ
びギヤ５９とプレート５０ａとの間に隙間を確保するス
ペーサとしての役目を果たす。また上記のように装着し
たサークリップ６０は、軸受５６やギヤ５９の幅方向
（軸長方向）寸法を必要最小限に保ちながら両者間の軸
長方向へのずれを防止し、しかも両者を圧入にて結合す
る場合のような応力または歪み上の不都合を回避する。
このようにすることにより、ギヤセット５０は薄型に構
成してエンジン４０内に適切に配置でき、その結果とし
てエンジン４０をコンパクトにすることができるなど、
種々のメリットを得た。
出し部分）に示すように、軸受５６の内輪と二枚のプレ
ート５０ａとの間にワッシャ６１を装着するとともに、
軸受５６の外輪とギヤ５９のボス部とを同一幅にしたう
え両者の嵌め合い面間に、前記実施形態（図１等）に示
したようにサークリップ６０を使用している（他の軸受
５４・５５とギヤ５７・５８との各間についても同様に
した）。ワッシャ６１は、カラー５３上で軸受５６が軸
長方向にずれるのを止める役目とともに、軸受５６およ
びギヤ５９とプレート５０ａとの間に隙間を確保するス
ペーサとしての役目を果たす。また上記のように装着し
たサークリップ６０は、軸受５６やギヤ５９の幅方向
（軸長方向）寸法を必要最小限に保ちながら両者間の軸
長方向へのずれを防止し、しかも両者を圧入にて結合す
る場合のような応力または歪み上の不都合を回避する。
このようにすることにより、ギヤセット５０は薄型に構
成してエンジン４０内に適切に配置でき、その結果とし
てエンジン４０をコンパクトにすることができるなど、
種々のメリットを得た。
【００２５】以上、発明の参考的な実施形態および実施
例を紹介したが、本発明はそのほかつぎのように実施す
ることもできる。たとえば、イ ) 止め輪（サークリップ等）の断面形状は、必ずしも
円形でなくてもよい。楕円形や長円形などにしても、溝
を比較的浅くするとともにその付近への応力の集中を避
けるといった効果は期待できる。
例を紹介したが、本発明はそのほかつぎのように実施す
ることもできる。たとえば、イ ) 止め輪（サークリップ等）の断面形状は、必ずしも
円形でなくてもよい。楕円形や長円形などにしても、溝
を比較的浅くするとともにその付近への応力の集中を避
けるといった効果は期待できる。
【００２６】ロ ) 軸に対し直接にギヤを嵌め付ける場合など、嵌め合
い面間で強いトルクを伝達する必要がある場合には、回
り止め手段としてのキー（およびキー溝）を当該面間に
併用するとよい。
い面間で強いトルクを伝達する必要がある場合には、回
り止め手段としてのキー（およびキー溝）を当該面間に
併用するとよい。
【００２７】ハ ) 上記した実施形態・実施例のように軸心と直角な面
内のみには限らず、軸心と斜めに交差する面内に止め輪
を装着することもできる。そうすれば、止め輪を、抜け
止めとしてばかりではなく同時に回り止めとしても利用
することができる。
内のみには限らず、軸心と斜めに交差する面内に止め輪
を装着することもできる。そうすれば、止め輪を、抜け
止めとしてばかりではなく同時に回り止めとしても利用
することができる。
【００２８】
【発明の効果】請求項１に記載のギヤセットにはつぎの
効果がある。すなわち、 1) 装着したサークリップが、軸受やギヤの幅方向（軸
長方向）寸法を必要最小限に保ちながら両者間の軸長方
向へのずれを防止し、しかも、両者を圧入にて結合する
場合のような応力または歪み上の不都合を回避する。
効果がある。すなわち、 1) 装着したサークリップが、軸受やギヤの幅方向（軸
長方向）寸法を必要最小限に保ちながら両者間の軸長方
向へのずれを防止し、しかも、両者を圧入にて結合する
場合のような応力または歪み上の不都合を回避する。
【００２９】 2) 薄型に構成してエンジン内に適切に配置でき、その
結果としてエンジンをコンパクトにすることができる。
結果としてエンジンをコンパクトにすることができる。
【００３０】さらに、 ３）装着するワッシャのために、カラーの外周上で軸長
方向にギヤの位置がずれることがなく、ギヤの側面がホ
ルダープレートに接触するという不都合が回避される。
方向にギヤの位置がずれることがなく、ギヤの側面がホ
ルダープレートに接触するという不都合が回避される。
【図１】本発明に関連する参考的な一実施形態であり、
図１(ａ)は、一体に嵌め付けた軸受１０とギヤ２０とを
軸１上に取り付けた例を示す断面図、同(ｂ)は、その軸
受１０・ギヤ２０間に装着している止め輪３０について
の斜視図である。
図１(ａ)は、一体に嵌め付けた軸受１０とギヤ２０とを
軸１上に取り付けた例を示す断面図、同(ｂ)は、その軸
受１０・ギヤ２０間に装着している止め輪３０について
の斜視図である。
【図２】図２(ａ)〜(ｃ)は、図１(ａ)の例について軸受
１０とギヤ２０とを嵌め付ける際の手順を断面図にて示
す説明図である。
１０とギヤ２０とを嵌め付ける際の手順を断面図にて示
す説明図である。
【図３】本発明を使用した具体的な実施例として、４サ
イクルエンジン４０における吸・排気用カム軸４２の駆
動機構を示す断面図である。
イクルエンジン４０における吸・排気用カム軸４２の駆
動機構を示す断面図である。
【図４】圧入のみによって軸受１０’上にギヤ２０’を
嵌め付けた従来の例を示す断面図である。
嵌め付けた従来の例を示す断面図である。
１０・５６ 軸受（外向きの嵌め合い面を有する部材） １０ａ 嵌め合い面 １３ 溝 ２０・５９ ギヤ（内向きの嵌め合い面を有する部材） ２０ａ 嵌め合い面 ２１ 溝 ３０・６０ サークリップ（止め輪）５０ ギヤセット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−42718（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−82517（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−150994（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−46051（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−61250（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−122556（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−111949（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−61457（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−103178（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16B 21/18
Claims (1)
- 【請求項１】 ４サイクルエンジン内に配置され、クラ
ンク軸からカム軸に動力を伝達するためのギヤセットで
あって、 二枚のホルダープレート間に軸受を介してギヤを配置
し、当該軸受の外輪とギヤのボス部とを、同一幅にする
とともに嵌め合い面間にサークリップを装着して嵌め付
けるものとし、 そのサークリップの装着のためには、弾性変形させたサ
ークリップの全体が没し得る深さの溝を軸受外輪の外周
面に形成し、自然状態に復元しようとするサークリップ
が一部のみ没し得る深さの溝をギヤの内周面に形成して
おき、 一旦は前者の溝に全体が没するまで弾性変形して上記の
嵌め付けを可能にし、嵌め付け完了後に自然状態へ向か
って復元し後者の溝に一部没して上記の各嵌め合い面を
横切る位置に留まるよう、サークリップを配置したこ
と、 および、二枚のホルダープレートにカラーを圧入保持さ
せ、そのカラー上に上記の軸受を介してギヤを取り付
け、軸受の内輪と二枚のホルダープレートとの間にワッ
シャを装着したこと を特徴とするギヤセット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7323898A JP2835503B2 (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | ギヤセット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7323898A JP2835503B2 (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | ギヤセット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144731A JPH09144731A (ja) | 1997-06-03 |
| JP2835503B2 true JP2835503B2 (ja) | 1998-12-14 |
Family
ID=18159850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7323898A Expired - Fee Related JP2835503B2 (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | ギヤセット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2835503B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008504463A (ja) * | 2004-06-29 | 2008-02-14 | テクスパーツ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 遠心力作動式スリーブクラッチ |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003049866A (ja) * | 2001-08-06 | 2003-02-21 | Nsk Warner Kk | 多板式摩擦係合装置 |
| JP2004052933A (ja) * | 2002-07-22 | 2004-02-19 | Nsk Ltd | 止め輪付き転がり軸受 |
| JP2006055947A (ja) * | 2004-08-20 | 2006-03-02 | O M Ltd | ロータリダイカッタ |
| JP2009236072A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Yamaha Motor Electronics Co Ltd | 電動式駆動装置 |
| EP2541088A1 (en) * | 2010-02-23 | 2013-01-02 | NSK Ltd. | Ball bearing equipped with encoder for detecting rotational speed of wheel of two-wheeled motor vehicle, and device for detecting rotational speed of wheel of two-wheeled motor vehicle, the device using the ball bearing |
| DE102017211792A1 (de) * | 2017-07-10 | 2019-01-10 | Aktiebolaget Skf | Verfahren zur Befestigung eines Lagerträgers und Anordnung |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5882517U (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-04 | スズキ株式会社 | ナツトの外れ防止装置 |
-
1995
- 1995-11-16 JP JP7323898A patent/JP2835503B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008504463A (ja) * | 2004-06-29 | 2008-02-14 | テクスパーツ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 遠心力作動式スリーブクラッチ |
| JP4673889B2 (ja) * | 2004-06-29 | 2011-04-20 | テクスパーツ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 遠心力作動式スリーブクラッチ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09144731A (ja) | 1997-06-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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