JP2808157B2 - Automotive air conditioning controller - Google Patents
Automotive air conditioning controllerInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) この発明は、冷風バイパス通路を流れる空気の温度を
インテークドアを制御することにより調節する自動車用
空調制御装置に関するものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioning control apparatus for an automobile that controls the temperature of air flowing through a cool air bypass passage by controlling an intake door.
(従来の技術) 従来より、自動車用空調制御装置においては、日射が
ある場合など特に乗員の頭部の温度を制御(冷却)する
ために冷風バイパスユニットを用いることは公知であ
る。例えば、実公昭53−25350号公報においては、冷風
バイパスユニットの吹出口を、メインの空調ダクトのベ
ント吹出口、足元吹出口とは別に例えば乗員の頭部に向
けて設置し、他の吹出口から独立して任意に乗員の頭部
に冷風を当てることにより、空調フィーリングを向上さ
せることが開示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, it has been known that an air conditioning control device for a vehicle uses a cold air bypass unit for controlling (cooling) the temperature of an occupant's head particularly when there is solar radiation. For example, in Japanese Utility Model Publication No. 53-25350, the outlet of the cool air bypass unit is installed separately from the vent outlet and the foot outlet of the main air conditioning duct, for example, toward the head of the occupant, and the other outlets are provided. It is disclosed that the air conditioning feeling can be improved by arbitrarily applying cold air to the occupant's head independently of the air conditioner.
また、前記冷風バイパスユニットを用いない方式とし
ては、特開昭58−33509号公報において、空調ダクトの
下流において通風ダクトを少なくとも二つに仕切り、そ
れぞれのダクトにエアミックスドアを設けて該二つの通
風ダクトから吹き出す空調空気を車室内のそれぞれ異な
った空調ゾーンに供給することが開示されている。As a system not using the cold air bypass unit, Japanese Patent Laid-Open Publication No. 58-33509 discloses a system in which a ventilation duct is divided into at least two downstream of an air conditioning duct, and an air mixing door is provided in each of the ducts. It is disclosed that conditioned air blown out from a ventilation duct is supplied to different air conditioning zones in a vehicle interior.
(発明が解決しようとする課題) しかしながら、上記冷風バイパスユニットを用いた従
来例においては、外気温度が例えば0℃以下の低温にな
ってくると冷風バイパス通路を流れる空気の温度が低く
なり過ぎて、それが直接乗員の頭部に吹き出されてしま
い、寒すぎる感覚を与えてしまう欠点があった。また、
冷風バイパス通路を流れる空気とメインの空調ダクトの
空気とを混合してベント吹出口から吹き出す方式のもの
では、ベント吹出温度が必要以上に低下してしまい該ベ
ント吹出温度を総合信号に基づく目標値に制御できない
という欠点があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the conventional example using the above-described cool air bypass unit, when the outside air temperature becomes low, for example, 0 ° C. or less, the temperature of the air flowing through the cool air bypass passage becomes too low. However, it is directly blown out to the occupant's head, giving a feeling that it is too cold. Also,
In a system in which the air flowing through the cool air bypass passage and the air in the main air conditioning duct are mixed and blown out from the vent outlet, the vent outlet temperature is reduced more than necessary, and the vent outlet temperature is set to a target value based on a comprehensive signal. Has the disadvantage that it cannot be controlled.
また、上記冷風バイパスユニットを用いない方式の従
来例においては、所望の頭部冷風感が得られるような制
御が可能ではあるが、ヒータユニットの構造や制御装置
が複雑化して装置全体が大型化するのに伴いコスト高に
なるという問題点があった。Further, in the conventional example in which the above-described cool air bypass unit is not used, control can be performed so that a desired head cool air feeling can be obtained, but the structure and control device of the heater unit are complicated, and the entire device is enlarged. However, there is a problem that the cost is increased as a result.
そこで、この発明は、上述した従来の問題点を解決
し、外気温度が所定温度以下に低下した場合でも、適度
な頭部冷風感が得られるように冷風バイパス通路を流れ
る空気の温度の制御を可能とした自動車用空調装置を提
供することを課題としている。Therefore, the present invention solves the above-described conventional problems, and controls the temperature of the air flowing through the cool air bypass passage so that an appropriate head cool air feeling can be obtained even when the outside air temperature falls below a predetermined temperature. It is an object of the present invention to provide an air conditioner for a vehicle that has been made possible.
(課題を解決するための手段) しかして、この発明の要旨とするところは、第一に、
第1図に示すように、温度調節手段にて温調空気を車室
内へ吹き出す空調通路の上流に設けられた内気入口3と
外気入口4と、これらの内気入口3または外気入口4を
選択的に開閉するインテークドア5と、前記空調通路内
の冷たい空気を乗員の上半身へ吹き出す冷風バイパス通
路20と、この冷風バイパス通路20を開閉制御する冷風バ
イパスドア21と、エバポレータ吹出温度を検出するエバ
吹出温度検出手段100と、前記冷風バイパスドア21が開
かれるか否かを判定する冷風バイパスドア制御指示判定
手段200と、コンプレッサオフモードを検出するコンプ
レッサオフモード検出手段300と、前記冷風バイパスド
アが開かれ、コンプレッサがオフモード時にエバポレー
タ吹出目標温度を演算するエバ吹出目標温度演算手段40
0と、前記エバポレータ吹出温度がエバポレータ吹出目
標温度に近づくようにインテークドア5の変位量を演算
し、前記インテークドア5を動かすインテークドア駆動
手段600へ出力するインテークドア変位量演算手段500と
を具備することにある。(Means for Solving the Problems) However, the gist of the present invention is that, first,
As shown in FIG. 1, the inside air inlet 3 and the outside air inlet 4 provided upstream of the air-conditioning passage through which temperature-controlled air is blown into the passenger compartment by the temperature control means, and the inside air inlet 3 or the outside air inlet 4 are selectively provided. An intake door 5 that opens and closes, a cool air bypass passage 20 that blows cold air in the air conditioning passage to the upper body of the occupant, a cool air bypass door 21 that controls opening and closing of the cool air bypass passage 20, and an evaporator outlet that detects an evaporator outlet temperature. Temperature detecting means 100, cold air bypass door control instruction determining means 200 for determining whether or not the cool air bypass door 21 is opened, compressor off mode detecting means 300 for detecting a compressor off mode, and opening of the cold air bypass door. The evaporator outlet target temperature calculating means 40 for calculating the evaporator outlet target temperature when the compressor is in the off mode.
0, and an intake door displacement amount calculating means 500 for calculating a displacement amount of the intake door 5 so that the evaporator blowout temperature approaches the evaporator blowout target temperature and outputting the displacement to the intake door driving means 600 for moving the intake door 5. Is to do.
第二に、インテークドア変位量演算手段500で演算さ
れるインテークドア変位量を少なくとも所定の外気導入
量を維持するように制限する制御開度規制手段700を請
求項1の発明に加えて具備することにある。Secondly, in addition to the first aspect of the present invention, a control opening degree regulating means 700 for limiting the intake door displacement calculated by the intake door displacement calculating means 500 so as to maintain at least a predetermined outside air introduction amount is provided. It is in.
(作用) したがって、コンプレッサオフモード判定手段300に
てコンプレッサのオフモード時が検出され、しかも、低
温時に日射により乗員の頭部が暑く感じられる場合に冷
風バイパスドア21が開かれるような状態となり、この状
態が冷風バイパスドア制御指示判定手段200で判定され
る。(Operation) Therefore, the compressor off mode determining means 300 detects the off mode of the compressor, and furthermore, when the occupant's head feels hot due to solar radiation at low temperatures, the cold air bypass door 21 is opened, This state is determined by the cool air bypass door control instruction determining means 200.
そのようになると、エバ吹出温度検出手段100で検出
されたエバポレータ吹出温度が、エバ吹出目標温度演算
手段400で演算されたエバポレータ吹出目標温度となる
ように、インテークドア5の変位量(開度)がインテー
クドア変位量演算手段500で演算され、インテークドア
駆動手段600へ出力されてインテークドア5が動かされ
る。これにより、外気導入量が減少されて所定量の内気
循環量となり、冷風バイパス通路を流れる空気の温度を
調節することができる。In this case, the displacement (opening) of the intake door 5 is set so that the evaporator outlet temperature detected by the evaporator outlet temperature detector 100 becomes the evaporator outlet target temperature calculated by the evaporator outlet target temperature calculator 400. Is calculated by the intake door displacement amount calculating means 500, and is output to the intake door driving means 600 to move the intake door 5. Thereby, the outside air introduction amount is reduced to a predetermined amount of the inside air circulation amount, and the temperature of the air flowing through the cool air bypass passage can be adjusted.
尚、制御開度規制手段を付加することで、完全に内気
循環とはせずに少なくとも最小限度の外気導入量が保持
され、フロントガラス面のくもりの発生が防止される。By adding the control opening degree regulating means, at least the minimum outside air introduction amount is maintained without completely circulating the inside air, and the occurrence of cloudiness on the windshield surface is prevented.
(実施例) 以下、この発明の実施例を図面により説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第2図において、自動車用空調制御装置は、空調通路
1の最上流側にインテークドア切換装置2が設けられ、
このインテークドア切換装置2は、内気入口3と外気入
口4とが分かれた部分にインテークドア5が配置され、
このインテークドア5をアクチュエータ6により操作し
て空調通路1内に導入する空気を内気と外気とに選択で
きるようになっている。In FIG. 2, the automotive air conditioning control device includes an intake door switching device 2 provided on the most upstream side of the air conditioning passage 1,
In the intake door switching device 2, an intake door 5 is disposed at a portion where an inside air inlet 3 and an outside air inlet 4 are separated,
The intake door 5 is operated by an actuator 6 so that the air introduced into the air conditioning passage 1 can be selected from inside air and outside air.
送風機7は、空調通路1内に空気を吸い込んで下流側
に送風するもので、この送風機7の後方にはエバポレー
タ8とヒータコア9とが設けられている。The blower 7 sucks air into the air-conditioning passage 1 and blows the air downstream. An evaporator 8 and a heater core 9 are provided behind the blower 7.
エバポレータ8は、図示しないコンプレッサ等と共に
配管結合されて冷房サイクルを構成し、空調通路1に吸
い込まれた空気を冷却するようになっている。また、ヒ
ータコア9はエンジン(図示せず。)の冷却水が循環し
て空気を加熱するようになっている。このヒータコア9
の前方にはエアミックスドア10が設けられており、この
エアミックスドア10の開度θxをアクチュエータ11によ
り調節することで、ヒートコア9を通過する空気とヒー
タコア9をバイパスする空気との量が変えられ、その結
果、吹出空気の温度が制御されるようになっている。The evaporator 8 is connected to a compressor and the like (not shown) by a pipe to form a cooling cycle, and cools the air sucked into the air conditioning passage 1. The heater core 9 circulates cooling water of an engine (not shown) to heat the air. This heater core 9
An air mixing door 10 is provided in front of the air mixing door 10. By adjusting the opening degree θx of the air mixing door 10 by the actuator 11, the amount of air passing through the heat core 9 and air bypassing the heater core 9 is changed. As a result, the temperature of the blown air is controlled.
尚、エアミックスドア10の開度θxは、エアミックス
ドア10の位置がフルクール位置(I位置)のとき0%、
フルヒート位置(II位置)のとき100%である。The opening degree θx of the air mix door 10 is 0% when the position of the air mix door 10 is at the full cool position (I position),
It is 100% at the full heat position (II position).
そして、前記空調通路1の下流端は、デフロスト吹出
口12、ベント吹出口13及びヒート吹出口14に分かれて車
室15に開口し、その分かれた部分にモードドア16,17,19
が設けられ、このモードドア16,17,18をアクチュエータ
19で操作することにより所望の吹出モードが得られるよ
うになっている。The downstream end of the air-conditioning passage 1 is divided into a defrost outlet 12, a vent outlet 13, and a heat outlet 14 and opens to the vehicle interior 15, and the divided portions are the mode doors 16, 17, 19.
The mode doors 16, 17, 18 are provided with actuators.
By operating in step 19, a desired blowing mode can be obtained.
また、この装置には空調通路1の一部をバイパスする
冷風バイパス通路20が設けられている。この冷風バイパ
ス通路20は、一端が空調通路1のエバポレータ8よりも
下流側で且つエアミックスドア10よりも上流側に、他端
が上部吹出口13の手前にそれぞれ接続されており、エバ
ポレータ8を通過した空気の一部を直接上部吹出口13へ
供給できるようになっている。そして、この冷風バイパ
ス通路20を介して供給される冷風量は、冷風バイパスド
ア21の開度θyをアクチュエータ22で制御することによ
り調節できるようになっている。尚、冷風バイパスドア
21は後述するようにその開度θyが制御される。Further, this device is provided with a cool air bypass passage 20 that bypasses a part of the air conditioning passage 1. The cold air bypass passage 20 has one end connected downstream of the evaporator 8 of the air conditioning passage 1 and upstream of the air mix door 10, and the other end connected to a position upstream of the upper outlet 13. A part of the passed air can be supplied directly to the upper outlet 13. The amount of cool air supplied through the cool air bypass passage 20 can be adjusted by controlling the opening degree θy of the cool air bypass door 21 by the actuator 22. In addition, cold air bypass door
21 is controlled in its opening degree θy as described later.
25は車室内の代表温度Trを検出する車室内温度検出器
であり、インスツルメントパネル等に取り付けられてい
る。また、26は自動車の天井等に取り付けられて頭部周
辺の温度Trhを検出する頭部温度検出器、27は外気温度T
aを検出する外気温度検出器、28は日射量Tsを検出する
日射検出器、29はエバポレータ8またはエバポレータ8
の直後に設けられエバポレータ8による空気の冷却能力
をエバポレータ8の温度またはエバポレータ8を通過し
た空気の温度として検出するエバ吹出温度センサであ
り、これらの出力信号はマルチプレクサ(MPX)31を介
して選択され、A/D変換器32を介してデジタル信号に変
換されてマイクロコンピュータ33に入力される。Reference numeral 25 denotes a vehicle interior temperature detector that detects a representative temperature Tr in the vehicle interior, and is attached to an instrument panel or the like. In addition, 26 is a head temperature detector attached to the ceiling of the car or the like to detect the temperature Trh around the head, and 27 is the outside air temperature T.
an outside air temperature detector for detecting a; a solar radiation detector for detecting the amount of solar radiation Ts; 29 an evaporator 8 or an evaporator 8
And an evaporating air temperature sensor for detecting the cooling capacity of the air by the evaporator 8 as the temperature of the evaporator 8 or the temperature of the air passing through the evaporator 8. These output signals are selected through a multiplexer (MPX) 31. The signal is converted into a digital signal via the A / D converter 32 and input to the microcomputer 33.
また、34はバイパスドア21の開度θyを検出する開度
検出器、35はモードドア16,17,18の位置を検出する位置
検出器、36はエアミックスドア10の開度θxを検出する
開度検出器であり、これらの出力信号もマルチプレクサ
31、A/D変換器32を介してそれぞれマイクロコンピュー
タ33に入力される。Reference numeral 34 denotes an opening detector that detects the opening θy of the bypass door 21, 35 denotes a position detector that detects the positions of the mode doors 16, 17, and 18, and 36 detects the opening θx of the air mix door 10. Opening detectors, these output signals are also multiplexer
31 and input to the microcomputer 33 via the A / D converter 32, respectively.
さらに、マイクロコンピュータ33には、コントロール
パネル37、温度設定器38及び頭部温度設定器39からの出
力信号が入力される。Further, output signals from the control panel 37, the temperature setting device 38, and the head temperature setting device 39 are input to the microcomputer 33.
コントロールパネル37は、吹出モードをVENTモード、
BI−Lモード、HEATモード、DEF/HEATモード、DFFモー
ドにマニュアル設定するモードスイッチ40a〜40e、前記
冷房サイクルを稼動させるA/Cスイッチ41、送風機7の
回転速度を低速(FAN1)、中速(FAN2)、高速(FAN3)
に切り換えるファンスイッチ42a,42b,42c、送風機等の
空調機器のすべてを自動制御するAUTOスイッチ43、空調
機器の駆動を停止させるOFFスイッチ44、インテークド
ア5の位置をFRESH(外気導入)とREC(内気循環)とに
切り換えるインテークスイッチ47を備えている。The control panel 37 sets the vent mode to VENT mode,
Mode switches 40a to 40e for manually setting the BI-L mode, HEAT mode, DEF / HEAT mode, and DFF mode, an A / C switch 41 for operating the cooling cycle, and a low (FAN1), medium speed rotation speed of the blower 7 (FAN2), high speed (FAN3)
Fan switches 42a, 42b, 42c, an automatic switch 43 for automatically controlling all of the air conditioning equipment such as a blower, an OFF switch 44 for stopping the driving of the air conditioning equipment, and the positions of the intake door 5 as FRESH (introducing outside air) and REC ( (Internal air circulation).
温度設定器38は、アップダウンスイッチ45a,45bと、
設定温度Testを表示する表示部46とから成り、アップダ
ウンスイッチ45a,45bの操作で表示部46に示される設定
温度Tsetを所定の範囲で変えることができるようになっ
ている。また、頭部温度設定器39は、例えばダイヤル式
のつまみ39aを有して成り、予め設定された所定の範囲
で頭部設定温度Thsetを変えることができるようになっ
ている。尚、温度設定器38や頭部温度設定器39、テンプ
レバーをスライドさせる方式のものであっても差し支え
ない。The temperature setting device 38 includes up-down switches 45a and 45b,
The display unit 46 displays the set temperature Test. The set temperature Tset shown on the display unit 46 can be changed within a predetermined range by operating the up / down switches 45a and 45b. The head temperature setting device 39 has, for example, a dial-type knob 39a, and can change the head setting temperature Thset within a predetermined range set in advance. The temperature setting device 38, the head temperature setting device 39, and the type in which the template bar is slid may be used.
マイクロコンピュータ33は、図示しない中央処理装置
(CPU)、読出し専用メモリ(ROM)、ランダムアクセス
メモリ(RAM)、入出力ポート(I/O)等を持つそれ自体
周知のもので、前述した各種入力信号に基づいて、前記
アクチュエータ6,11,19,22、送風機7のモータにそれぞ
れ駆動回路48a〜48eを介して制御信号を出力し、各ドア
5,10,16,17,18,21の駆動制御及びモータの回転制御を行
なう。The microcomputer 33 has a central processing unit (CPU), a read-only memory (ROM), a random access memory (RAM), an input / output port (I / O), etc. (not shown). Based on the signals, control signals are output to the actuators 6, 11, 19, 22 and the motor of the blower 7 via drive circuits 48a to 48e, respectively, and each door is
Drive control of 5,10,16,17,18,21 and rotation control of the motor are performed.
次に、マイクロコンピュータ33の制御作動例について
説明する。Next, a control operation example of the microcomputer 33 will be described.
第3図において、この発明の自動車用空調制御装置の
メインルーチンのフローチャートが示されている。ステ
ップ50から制御が開始され、ステップ52ではコントロー
ルパネル37による設定操作信号及び温度設定器38による
設定信号等を当該マイクロコンピュータ33に入力する設
定信号入力処理と、熱負荷検出信号、即ち、外気温度検
出器27、車室内温度検出器25、頭部温度検出器26、日射
検出器28、エバ吹出温度センサ29等の各検出信号Ta,Tr,
Trh,Ts,Teを当該マイクロコンピュータ33に入力する検
出信号入力処理を行ない、ステップ56へ進む。FIG. 3 shows a flowchart of a main routine of the vehicle air conditioning control device of the present invention. Control is started from step 50, and in step 52, a setting signal input process for inputting a setting operation signal from the control panel 37 and a setting signal from the temperature setting device 38 to the microcomputer 33, and a heat load detection signal, that is, an outside air temperature Each detection signal Ta, Tr, etc. of the detector 27, the vehicle interior temperature detector 25, the head temperature detector 26, the insolation detector 28, the air temperature sensor 29, etc.
A detection signal input process for inputting Trh, Ts, and Te to the microcomputer 33 is performed, and the process proceeds to step 56.
ステップ56では、上述のステップ52,54で入力された
信号を用いて車室内の熱負荷に相当する総合信号T1を
(1)式に従って演算する。In step 56, calculates in accordance with the overall signal T 1 corresponding to the heat load of the passenger compartment (1) using the signal input at step 52 and 54 described above.
T1=K1(Tr−25)+K2(Tad−25) +K3Tsc−K4(Td−25)+C1+C2 …(1) 但し、K1〜K4は演算係数、C2は演算定数である。ま
た、Tadは外気温度センサ27で検出された外気温度Taに
所定の信号遅延処理を施したもの、Tscは日射検出器28
によって検出された日射量Tsに所定の信号処理を施した
もので、ここでの詳細な説明は省略する。 T 1 = K 1 (Tr- 25) + K 2 (Tad-25) + K 3 Tsc-K 4 (Td-25) + C 1 + C 2 ... (1) where, K 1 ~K 4 the calculation coefficient, C 2 is Operation constant. Tad is a signal obtained by subjecting the outside air temperature Ta detected by the outside air temperature sensor 27 to a predetermined signal delay processing, and Tsc is a solar radiation detector 28.
A predetermined signal processing is applied to the solar radiation amount Ts detected by the above, and the detailed description is omitted here.
さらに、C1は次の(2)式によって定められる。Further, C 1 is determined by the following equation (2).
C1=K5(0−Tad) …(2) 但し、Tadが0℃以下の場合にのみ適用されるもの
で、0℃より大である場合はC1=0となるものである。
ここでK5は演算係数である。C 1 = K 5 (0−Tad) (2) However, this is applied only when Tad is 0 ° C. or lower, and C 1 = 0 when Tad is higher than 0 ° C.
Here K 5 is a calculation factor.
また、この総合信号T1にエバポレータ吹出温度Teを制
御因子として加えたエアミックスドア開度制御用の総合
信号T2の演算を下記する(3)式で演算しさらに、冷風
バイパスドアの開度制御を行なう頭部総合信号T3を
(4)式で演算する。Further, the calculation of the overall signal T 2 of the air mixing door opening control for the addition of the evaporator air outlet temperature Te to this complex signal T 1 as a regulator for the following (3) calculated by the formula In addition, the cool air bypass door opening calculating a head overall signal T 3 for controlling (4) equation.
T2=T1+K5(Te−5) …(3) 但し、K5は演算係数である。T 2 = T 1 + K 5 (Te−5) (3) where K 5 is a calculation coefficient.
T3=K6・Tsc−K7(Thset−25) ……(4) 但し、K6,K7は演算係数、Tscは上述した信号処理され
た日射量を表わす信号Thsetは頭部設定温度である。こ
の演算の後はステップ58へ進む。T 3 = K 6 · Tsc−K 7 (Thset−25) (4) where K 6 and K 7 are operation coefficients, and Tsc is a signal representing the amount of insolation subjected to the above-described signal processing. It is. After this calculation, the process proceeds to step 58.
ステップ58では、吹出モード切換の判定値として用い
られるTF信号を次の(5)式により演算する。In step 58, a TF signal used as a determination value for switching the blowing mode is calculated by the following equation (5).
TF=Te+K8・θxt …(5) 但し、Teはエバポレータ吹出温度、K8は演算係数、θ
xtはエアミックスドアの目標開度である。この演算を行
なった後はステップ60へ進む。T F = Te + K 8 · θxt (5) where Te is the evaporator outlet temperature, K 8 is the operation coefficient, θ
xt is the target opening of the air mix door. After performing this calculation, the process proceeds to step 60.
ステップ60では、総合信号T1の演算結果に基づいて、
第4図に示すように、送風機7の風量(送風機の電圧)
とエボパレータ吹出温度の制御が行なわれ、ステップ62
へ進む。In step 60, according to the result of the overall signal T 1,
As shown in FIG. 4, the air volume of the blower 7 (voltage of the blower)
And the evaporator outlet temperature is controlled.
Proceed to.
ステップ62では、エアミックスドア開度制御用の総合
信号T2の演算結果に基づいて、第5図に示すように、エ
アミックスドア10の制御が行なわれ、ステップ63へ進
む。In step 62, based on the total signal T 2 of the operation result of the air mixing door opening control, as shown in FIG. 5, control of the air mix door 10 is carried out, the process proceeds to step 63.
ステップ63では、吹出モードの切換の判定値のTF信号
により、第6図に示すように、吹出モードの切換が第6
図に示すように行なわれ、ステップ62へ進む。In step 63, as shown in FIG. 6, the switching of the blowing mode is switched to the sixth mode by the TF signal of the determination value of the switching of the blowing mode.
This is performed as shown in the figure, and the process proceeds to step 62.
ステップ64では、頭部総合信号T3による冷風バイパス
ドア21とエバポレータ吹出温度の制御が第8図に示すよ
うに行なわれ、ステップ66へ進む。In step 64, the control head Overall cool air bypass door 21 by the signal T 3 and the evaporator outlet temperature is performed as shown in FIG. 8, the process proceeds to step 66.
ステップ66では、インテークドア5の制御が第8図に
示すサブルーチンのように行なわれる。In step 66, the control of the intake door 5 is performed as a subroutine shown in FIG.
第8図において、外気低温時に冷風バイパス通路を流
れる空気の温度をインテークドア5の操作により調節す
る制御例を含むインテークドア制御ルーチンのフローチ
ャートが示されている。スタートステップ100より制御
が開始され、ステップ102では、外気温度検出器27、エ
バ吹出温度センサ29、エアミックスドア10の開度検出器
36等の検出信号及びコントロールパネル37の操作設定信
号を当該マイクロコンピュータ33に入力する信号入力処
理が行なわれる。次のステップ104では、コントロール
パネル37のAUTOスイッチ43が押されているか否かを判定
し、YES(押されている)であればステップ106へ進み、
NO(押されていない)であればステップ108へ進む。FIG. 8 shows a flowchart of an intake door control routine including a control example of adjusting the temperature of the air flowing through the cool air bypass passage at a low outside air temperature by operating the intake door 5. Control is started from a start step 100. In step 102, an outside air temperature detector 27, an air outlet temperature sensor 29, and an opening degree detector of the air mix door 10 are provided.
A signal input process of inputting a detection signal such as 36 and an operation setting signal of the control panel 37 to the microcomputer 33 is performed. In the next step 104, it is determined whether or not the AUTO switch 43 of the control panel 37 has been pressed, and if YES (pressed), the process proceeds to step 106.
If NO (not pressed), go to step 108.
ここで、先ず、前記AUTOスイッチ42が押されていない
場合に手動によりインテークスイッチ45を操作する、前
記ステップ108移降の処理について示す。Here, first, the processing of step 108, in which the intake switch 45 is manually operated when the AUTO switch 42 is not pressed, will be described.
ステップ108では、インテークスイッチ47がREC(内気
循環)に操作設定されているか否かを判定し、YES(設
定されている)であればステップ110へ進んでインテー
クドア5をRECに設定し、リターンステップ150へ進む。
NO(RECではない)であればステップ112へ進んでインテ
ークスイッチ45がFRESH(外気導入)に操作設定されて
いるか否かを判定し、YES(FRESHである)であればステ
ップ114へ進んでインテークドア5をFRESHに設定してリ
ターンステップ150へ進む。NO(インテークスイッチ45
の操作設定は行なわれていない)であれば直接リターン
ステップ150へ進んでメインルーチンに復帰する。In step 108, it is determined whether the operation of the intake switch 47 is set to REC (inside air circulation). If YES (set), the process proceeds to step 110, where the intake door 5 is set to REC, and the routine is returned. Proceed to step 150.
If NO (not REC), the process proceeds to step 112, and it is determined whether the intake switch 45 is set to FRESH (introducing outside air). If YES (FRESH), the process proceeds to step 114 to take the intake. The door 5 is set to FRESH, and the process proceeds to the return step 150. NO (Intake switch 45
If the operation setting is not performed), the process directly proceeds to the return step 150 and returns to the main routine.
次に、前記ステップ104においてAUTOスイッチ43が押
されている場合の、前記ステップ106以降の処理につい
て示す。Next, the processing after step 106 when the AUTO switch 43 is pressed in step 104 will be described.
ステップ56では、DEFスイッチ40dが押されたか否かを
判定し、YES(押されている)であればステップ140へ進
んでインテークドア5をFRESH(外気導入)に設定し、
リターンステップ150へ進む。NO(押されていない)で
あればステップ116へ進む。In step 56, it is determined whether or not the DEF switch 40d has been pressed. If YES (the switch has been pressed), the flow proceeds to step 140 to set the intake door 5 to FRESH (introducing outside air).
Proceed to return step 150. If NO (not pressed), go to step 116.
ステップ116では、コンプレッサが外気温度が低いた
めにOFFモードとなっているか否か、即ち、冷風バイア
ス通路を流れる空気の温度が低くなり過ぎると外気温度
か否かを判定し、YES(OFFモード)であればステップ11
8へ、NO(ONモード)であればステップ120へ進む。In step 116, it is determined whether or not the compressor is in the OFF mode because the outside air temperature is low, that is, whether or not the temperature of the air flowing through the cold air bias passage is too low, that is, the outside air temperature. YES (OFF mode) Then step 11
If it is NO (ON mode), proceed to step 120.
次に、ステップ116においてコンプレッサがONモー
ド、即ち、冷風バイパス通路を流れる空気の温度が低く
なり過ぎることのない通常の、前記ステップ120以降の
処理について示す。Next, in step 116, a normal process after step 120, in which the compressor is in the ON mode, that is, the temperature of the air flowing through the cool air bypass passage does not become too low, will be described.
ステップ120では、車室内設定温度Tsetが18℃か否か
を判定し、YES(Tset=18は最大冷房時にセット)であ
ればステップ136へ進んでインテークドア5をRECに設定
し、リターンステップ150へ進む。NO(Tset≠18)であ
ればステップ122へ進む。In step 120, it is determined whether or not the vehicle interior set temperature Tset is 18 ° C., and if YES (Tset = 18 is set during maximum cooling), the process proceeds to step 136, where the intake door 5 is set to REC, and the return step 150 Proceed to. If NO (Tset # 18), the process proceeds to step 122.
ステップ122では、外気温度Taの判定を行ない、Taが1
8℃以下のときにはステップ140へ進んでインテークドア
をFRESHに設定し、リターンステップ150へ進む。外気温
度Taが23℃以上のとき(18℃から23℃の間にはヒステリ
シスが設けられている)にはステップ124へ進む。In step 122, the determination of the outside air temperature Ta is performed.
When the temperature is not higher than 8 ° C., the process proceeds to step 140, the intake door is set to FRESH, and the process proceeds to return step 150. When the outside air temperature Ta is equal to or higher than 23 ° C. (the hysteresis is provided between 18 ° C. and 23 ° C.), the process proceeds to step.
ステップ124では、エアミックスドア開度θxの判定
を行ない。該開度θxが20℃以下のときにはステップ12
6へ進み、該開度θxが50゜以上のとき(20゜から50゜
の間にはヒステリシスが設けられている。)には、前記
ステップ140へ進んでインテークドア5をFRESHに設定
し、リターンステップ150へ進む。In step 124, the air mixing door opening degree θx is determined. When the opening degree θx is equal to or less than 20 ° C., step 12
6, when the opening θx is equal to or greater than 50 ° (a hysteresis is provided between 20 ° and 50 °), the process proceeds to step 140, and the intake door 5 is set to FRESH. Proceed to return step 150.
ステップ126では、送風機7の風量制御がオート制御
か否かを判定し、YES(オート)であればステップ128
へ、NO(マニュアル)であればステップ130へ進む。In step 126, it is determined whether or not the air volume control of the blower 7 is an automatic control.
If NO (manual), go to step 130.
ステップ130では、マニュアル制御による送風機7の
風量BLMとオート制御によるBLAとを比較し、BLM>BLAで
あればステップ132へ進んでマニュアル制御による風量B
LMを現行の風量とする(マニュアル風量BLMを現行の風
量BLに設定する)。BLM≦BLAであれば前記ステップ128
へ進んでオート制御による風量BLAを現行の風量とする
(オート風量BLAを現行の風量BLに設定する)。このス
テップ128或いは前記ステップ132の処理後は、ステップ
134へ進んで前記現行の風量BLの大きさ(例えば5段階
に区分する。)を判定する。該風量BLが1段階(小風
量)以下の場合には、ステップ134へ進んでインテーク
ドア5をRECとFRESHが混合されたMIX位置に設定し、ス
テップ150へ進む。前記風量BLが5段階(大風量)以上
の場合には、前記ステップ136へ進んでインテークドア
5をRECに設定し、リターンステップ150へ進んでメイン
ルーチンへ復帰する。In step 130, the air volume B LM of the blower 7 under manual control is compared with B LA under automatic control. If B LM > B LA , the routine proceeds to step 132, where the air volume B under manual control is performed.
LM is set to the current air volume (manual air volume B LM is set to the current air volume B L ). If B LM ≦ B LA , the above step 128
Then, the air volume B LA by the automatic control is set to the current air volume (the automatic air volume B LA is set to the current air volume B L ). After step 128 or step 132,
Proceeding to 134, the size of the current air volume BL (for example, divided into five levels) is determined. If the air volume BL is equal to or less than one stage (small air volume), the routine proceeds to step 134, where the intake door 5 is set to the MIX position where REC and FRESH are mixed, and the routine proceeds to step 150. If the air volume BL is greater than or equal to five levels (large air volume), the routine proceeds to step 136, where the intake door 5 is set to REC, and the routine proceeds to return step 150 to return to the main routine.
前記ステップ116でコンプレッサがOFFモード時である
(YES)と判定されればステップ118へ進む。該ステップ
118では、冷風バイパスドア開度が開かれている状態か
否かが判定され、NOであれば前記ステップ120へ、YESで
あればステップ142へ進む。If it is determined in step 116 that the compressor is in the OFF mode (YES), the process proceeds to step 118. The step
At 118, it is determined whether or not the cool air bypass door opening is open. If NO, the process proceeds to step 120, and if YES, the process proceeds to step 142.
前記ステップ142以降の処理は、冷風バイパス通路を
通る空気の温度が低すぎる場合にインテークドア5の制
御を行ない、該冷風バイパス通路を通る空気の温度を適
宜に上昇させるための処理であり、インテークドア開度
θINを外気低温時の100%FRESHの位置から所定量REC側
の位置に変位させる。この変位量(インテークドア目標
開度θ′IN)はエバポレータ吹出温度Te(尚、Teは総合
信号T1及びT3によりそれぞれ演算されるが、どちらか小
さい方を採用している。)及び総合信号T1に基づく方式
から算出される。The processing after step 142 is a processing for controlling the intake door 5 when the temperature of the air passing through the cold air bypass passage is too low, and appropriately increasing the temperature of the air passing through the cold air bypass passage. The door opening θ IN is displaced from the position of 100% FRESH when the outside air is low to a position on the REC side by a predetermined amount. This displacement amount (intake door target opening θ ′ IN ) is the evaporator outlet temperature Te (Te is calculated based on the total signals T 1 and T 3 , respectively, whichever is smaller) and the total. It is calculated from the method based on the signal T 1.
先ず、ステップ142では、前記インテークドア目標開
度θ′INの演算を行ない、該インテークドア目標開度
θ′INは、Te′をエバポレータ吹出目標温度、このTe′
と前記Teとの差をΔTe(ΔTe=Te′−Te)とすると、 より演算されるものとする。インテークドア5の開度
は、コンプレッサがオフモード時で外気温度が180℃以
下であり暖房を行なっている場合の制御であるから、イ
ンテークドア5は完全なFRESH(100%)である。First, in step 142, the intake door target opening θ ′ IN is calculated, and the intake door target opening θ ′ IN is obtained by converting Te ′ to an evaporator blow target temperature,
And the difference between Te and ΔTe (ΔTe = Te′−Te), It shall be calculated from The opening degree of the intake door 5 is a control in a case where the outside air temperature is 180 ° C. or less and the heating is performed when the compressor is in the off mode, so that the intake door 5 is completely FRESH (100%).
ステップ144では、第9図に示すように、内気循環に
制限を加えており、少なくともA%の位置が保持されて
必要最小量の外気の導入がなされる必要から、インテー
クドア目標開度θ′INが前記A%より大きいか否か、即
ち、所定最小量の外気を導入してできる開度か否かを判
定し、YES(θ′IN>A)であればステップ146へ進み、
インテークドア開度θINを前記ステップ142で演算した
インテークドア目標開度θ′INに設定し、リターンステ
ップ150へ進む。NO(θ′IN≦A)であればステップ148
へ進んでインテークドア開度θINを前述したA%の開度
に設定し、リターンステップ150へ進む。In step 144, as shown in FIG. 9, the internal air circulation is restricted, and since the position of at least A% needs to be held and the required minimum amount of external air needs to be introduced, the intake door target opening degree θ ' It is determined whether or not IN is larger than the A%, that is, whether or not the opening can be obtained by introducing a predetermined minimum amount of outside air. If YES (θ ′ IN > A), the process proceeds to step 146;
The intake door opening θ IN is set to the intake door target opening θ ′ IN calculated in step 142, and the routine proceeds to return step 150. If NO (θ ′ IN ≦ A), step 148
Then, the intake door opening θ IN is set to the aforementioned A% opening, and the routine proceeds to return step 150.
このように、外気温度が例えば低温でコンプレッサが
OFFモード時の場合(ステップ116)には、冷風バイパス
通路を流れる空気の温度を適宜に上昇させるために、イ
ンテークドア5を100%FRESHの位置から所定限界位置
(A%)までRECに近づける(ステップ142以降)ことに
より、冷たい外気が車室内に入り過ぎないように制御
し、もって、冷風バイパス通路を流れる空気の温度が寒
すぎないようにしている。Thus, when the outside air temperature is low, for example,
In the case of the OFF mode (step 116), the intake door 5 is brought closer to REC from the 100% FRESH position to the predetermined limit position (A%) in order to appropriately raise the temperature of the air flowing through the cold air bypass passage (step 116). By performing step 142 and subsequent steps), control is performed so that the cold outside air does not excessively enter the vehicle interior, so that the temperature of the air flowing through the cool air bypass passage is not too cold.
(発明の効果) 以上述べたように、この発明によれば、外気温度が例
えば低温のコンプレッサOFFモード時において、インテ
ークドアを100%FRESHの状態からRECの側へ所定量変位
させるようにしたので、冷風バイパス通路を流れる空気
の温度が上昇され、これによりベント吹出口の吹出温度
を車室内目標温度に近い温度まで上昇させることがで
き、頭部温度の寒すぎを防いで快適な状態に制御するこ
とができる。また、外気導入量は必要最小限が確保され
ているので、窓ガラスのくもりの発生は極力抑えること
ができるものである。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the intake door is displaced by a predetermined amount from the 100% FRESH state to the REC side in the compressor OFF mode in which the outside air temperature is low, for example. The temperature of the air flowing through the cold air bypass passage is raised, which allows the outlet temperature of the vent outlet to rise to a temperature close to the target temperature inside the cabin, preventing the head temperature from becoming too cold and controlling the head temperature to a comfortable state. can do. Further, since the required minimum amount of outside air is ensured, it is possible to minimize the occurrence of fogging of the window glass.
第1図はこの発明の機能ブロック図、第2図は同上の自
動車用空調制御装置の構成図、第3図は同上に用いられ
るマイクロコンピュータのメインルーチンを示すフロー
チャート、第4図は総合信号T1に基づくエバポレータ吹
出目標温度と送風機電圧との特性を示す線図、第5図は
総合信号T2に基づくエアミックスドア目標開度の特性を
示す線図、第6図は吹出モードの切換の判定値TFに基づ
く吹出モードの特性を示す線図、第7図は総合信号T3に
基づくエバポレータ吹出目標温度と冷風バイパスドアと
の特性を示す線図、第8図はインテークドアの制御のフ
ローチャート、第9図はインテークドアの開度の特性線
図である。 3……内気入口、4……外気入口、5……インテークド
ア、20……冷風バイパス通路、21……冷風バイパスド
ア、100……エバ吹出温度検出手段、200……冷風バイパ
スドア制御指示判定手段、300……コンプレッサオフモ
ード検出手段、400……エバ吹出目標温度演算手段、500
……インテークドア変位量演算手段、600……インテー
クドア駆動手段、700……制御開度規制手段。FIG. 1 is a functional block diagram of the present invention, FIG. 2 is a block diagram of an air conditioning control apparatus for a vehicle according to the first embodiment, FIG. 3 is a flowchart showing a main routine of a microcomputer used in the first embodiment, and FIG. graph showing the characteristics of the evaporator outlet target temperature and blower voltage based on 1, Figure 5 is graph showing the characteristics of the air mix door target opening based on the total signal T 2, FIG. 6 is a switching outlet mode graph showing the characteristics of a blow mode based on the determination value T F, FIG. 7 is graph showing the characteristics of the evaporator outlet target temperature and the cool air bypass door based on the total signal T 3, FIG. 8 is the control of the intake door FIG. 9 is a characteristic diagram of the opening degree of the intake door. 3 ... inside air inlet, 4 ... outside air inlet, 5 ... intake door, 20 ... cold air bypass passage, 21 ... cold air bypass door, 100 ... air blowout temperature detection means, 200 ... cold air bypass door control instruction judgment Means, 300: Compressor off mode detection means, 400: Evaporation target temperature calculation means, 500
... intake door displacement amount calculating means, 600 ... intake door driving means, 700 ... control opening degree regulating means.
Claims (2)
出す空調通路の上流に設けられた内気入口と外気入口
と、 これらの内気入口または外気入口を選択的に開閉するイ
ンテークドアと、 前記空調通路内の冷たい空気を乗員の上半身へ吹き出す
冷風バイパス通路と、 この冷風バイパス通路を開閉制御する冷風バイパスドア
と、 エバポレータ吹出温度を検出するエバ吹出温度検出手段
と、 前記冷風バイパスドアが開かれる否かを判定する冷風バ
イパスドア制御指示判定手段と、 コンプレッサオフモードを検出するコンプレッサオフモ
ード検出手段と、 前記冷風バイパスドアが開かれ、コンプレッサがオフモ
ード時にエバポレータ吹出目標温度を演算するエバ吹出
目標温度演算手段と、 前記エバポレータ吹出温度がエバポレータ吹出目標温度
に近づくようにインテークドアの変位量を演算し、前記
インテークドアを動かすインテークドア駆動手段へ出力
するインテークドア変位量演算手段とを具備することを
特徴とする自動車用空調制御装置。1. An inside air inlet and an outside air inlet provided upstream of an air conditioning passage for blowing temperature-controlled air into a vehicle cabin by a temperature adjusting means, an intake door for selectively opening and closing the inside air inlet or the outside air inlet, A cool air bypass passage for blowing cold air in the air conditioning passage to the upper body of the occupant; a cool air bypass door for controlling opening and closing of the cool air bypass passage; an evaporator outlet temperature detecting means for detecting an evaporator outlet temperature; A cold air bypass door control instruction determining means for determining whether or not the compressor is off; a compressor off mode detecting means for detecting a compressor off mode; and an evaporator outlet for calculating an evaporator outlet target temperature when the cool air bypass door is opened and the compressor is in the off mode. A target temperature calculating means, wherein the evaporator outlet temperature is an evaporator outlet target temperature. Intake displacement amount calculated doors, automotive air conditioning control device characterized by comprising the intake door displacement calculating means for outputting to the intake door driving means for moving the intake door to approach.
るインテークドア変位量を少なくとも所定の外気導入量
を維持するように制限する制御開度規制手段を設けたこ
とを特徴とする請求項1記載の自動車用空調制御装置。2. A control opening restricting means for restricting an intake door displacement calculated by an intake door displacement calculating means so as to maintain at least a predetermined amount of outside air introduced. Automotive air conditioning controller.
Priority Applications (1)
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JP2373490A JP2808157B2 (en) | 1990-02-02 | 1990-02-02 | Automotive air conditioning controller |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
JP2373490A JP2808157B2 (en) | 1990-02-02 | 1990-02-02 | Automotive air conditioning controller |
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JPH03231020A JPH03231020A (en) | 1991-10-15 |
JP2808157B2 true JP2808157B2 (en) | 1998-10-08 |
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ID=12118540
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2373490A Expired - Lifetime JP2808157B2 (en) | 1990-02-02 | 1990-02-02 | Automotive air conditioning controller |
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Families Citing this family (2)
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JP3360591B2 (en) * | 1997-12-17 | 2002-12-24 | 日産自動車株式会社 | Vehicle air conditioner |
DE19804287C5 (en) | 1998-02-04 | 2004-02-19 | Daimlerchrysler Ag | Air conditioning for vehicles |
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1990
- 1990-02-02 JP JP2373490A patent/JP2808157B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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JPH03231020A (en) | 1991-10-15 |
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