JP2846676B2 - Engine driven air conditioner - Google Patents
Engine driven air conditionerInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 この発明は、圧縮機がエンジンに駆動されるエンジン
駆動式空気調和装置に関するものである。Description: (a) Industrial application field The present invention relates to an engine-driven air conditioner in which a compressor is driven by an engine.
（ロ）従来の技術 エンジン駆動式空気調和装置の従来技術としては、特
開昭58−213161号公報に記載されているものがある。こ
のエンジン駆動式空気調和装置は、エンジンと、このエ
ンジンに駆動される圧縮機、室外熱交換器、減圧器、室
内熱交換器を順次連結し構成したヒートポンプ回路と、
室内温度を検知する温度検知器と、この検知器の検知温
度と設定温度の差に応じてエンジンの回転数を制御する
回転数制御器とから構成されている。(B) Conventional technology A conventional technology of an engine-driven air conditioner is described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-213161. The engine-driven air conditioner includes an engine, a compressor driven by the engine, an outdoor heat exchanger, a decompressor, and an indoor heat exchanger that are sequentially connected to each other,
It comprises a temperature detector for detecting the indoor temperature, and a rotation speed controller for controlling the rotation speed of the engine according to the difference between the detected temperature of the detector and the set temperature.
（ハ）発明が解決しようとする課題 前述したエンジン駆動式空気調和装置においては、例
えば、設定温度と室内温度との差が大きいとき、つま
り、負荷が大きいときは、回転数制御器によってエンジ
ンが最大回転数に制御されていた。エンジンは、価格低
減のため必要最小限の能力のものが使用されていること
があるため、前述のように負荷が大きいときは停止し易
く、また、圧縮機からの吐出する冷媒圧力が上昇するた
め、設置が義務付けられている保護装置により強制的に
エンジンの運転が停止させられることもある。エンジン
の運転が停止させられると、室内温度の制御が途切れる
ことになり、室内の使用者に不快感を与えることになっ
ていた。(C) Problems to be Solved by the Invention In the above-described engine-driven air conditioner, for example, when the difference between the set temperature and the room temperature is large, that is, when the load is large, the engine is controlled by the rotation speed controller. It was controlled to the maximum speed. Since the engine has a minimum necessary capacity to reduce the price, it is easy to stop when the load is large as described above, and the pressure of the refrigerant discharged from the compressor increases. For this reason, the operation of the engine may be forcibly stopped by a protection device that is required to be installed. When the operation of the engine is stopped, the control of the room temperature is interrupted, which causes discomfort to the user in the room.
前述したエンジン駆動式空気調和装置と同種のもの
で、冷房時において圧縮機の冷媒出口側に設けた圧力ス
イッチの作動により、前記保護装置が働く前にエンジン
の回転数を低下させるものもあるが、このエンジン駆動
式空気調和装置では、多段階に制御できないため、より
細かい制御ができなかった。There is a type similar to the above-described engine-driven air conditioner, in which the number of revolutions of the engine is reduced before the protection device operates by operating a pressure switch provided on the refrigerant outlet side of the compressor during cooling. However, in this engine-driven air conditioner, finer control cannot be performed because control cannot be performed in multiple stages.
また、暖房時においては、室内熱交換器からの液冷媒
の圧力が所定圧力以上になった場合に液冷媒の一部を室
外熱交換器をバイパスさせて室外熱交換器出口側の冷媒
流路に流して、この冷媒流路に設けられた過熱度を検知
するための温度検知器での検知温度を低下させることに
より、過熱度によって開度が増減される膨張弁［減圧
器］を閉じさせ、冷媒流量を低下させてエンジンの負荷
を軽減し、前記保護装置が働かないように制御してい
た。しかし、負荷がこれ以上増えた場合、制御できなく
なるため、保護装置が働きエンジンが停止させられるこ
ともあった。In addition, at the time of heating, when the pressure of the liquid refrigerant from the indoor heat exchanger becomes equal to or higher than a predetermined pressure, a part of the liquid refrigerant bypasses the outdoor heat exchanger and the refrigerant flow path on the outlet side of the outdoor heat exchanger. To reduce the temperature detected by the temperature detector provided in the refrigerant flow path for detecting the degree of superheat, thereby closing the expansion valve [decompressor] whose opening degree is increased or decreased by the degree of superheat. In addition, the load on the engine is reduced by reducing the flow rate of the refrigerant, and the protection device is controlled so as not to operate. However, if the load is further increased, the control becomes impossible, so that the protection device may be activated and the engine may be stopped.
この発明は、エンジンの運転が途切れることのないよ
うに制御されるエンジン駆動式空気調和装置を提供する
ものである。The present invention provides an engine-driven air conditioner that is controlled so that the operation of the engine is not interrupted.
（ニ）課題を解決するための手段 本発明は上述の課題を解決するために為されたもので
あり、エンジンと、このエンジンにより駆動される圧縮
機，室外熱交換器、四方弁、減圧器、室内熱交換器を順
次連結したヒートポンプ回路と、前記エンジンの回転数
を制御する回転数制御器とを有するエンジン駆動式空気
調和装置において、前記室外熱交換器での冷媒の凝縮温
度を検知する第１の温度検出器と前記室内熱交換器での
冷媒の凝縮温度を検知する第２の温度検出器とを設け、
前記回転数制御器は、前記第１の温度検出器が所定の第
１温度を検出したとき又は前記第２の温度検出器が前記
第１温度より低い所定の第２温度を検出したとき前記エ
ンジンの回転数を低下させることを特徴とする。(D) Means for Solving the Problems The present invention has been made to solve the above problems, and includes an engine, a compressor driven by the engine, an outdoor heat exchanger, a four-way valve, and a pressure reducer. In an engine-driven air conditioner having a heat pump circuit in which indoor heat exchangers are sequentially connected, and a rotation speed controller for controlling the rotation speed of the engine, the temperature of refrigerant condensed in the outdoor heat exchanger is detected. A first temperature detector and a second temperature detector for detecting a condensation temperature of the refrigerant in the indoor heat exchanger,
The engine control device is configured to control the engine when the first temperature detector detects a predetermined first temperature or when the second temperature detector detects a predetermined second temperature lower than the first temperature. Is characterized in that the number of revolutions of is reduced.
（ホ）作 用 エンジン駆動式空気調和装置においては、負荷の増大
等により、圧縮機の吐出圧力が増大すると、保護装置、
すなわち、圧縮機の吐出側に設けられた圧力検知器の所
定の圧力を検知してエンジンが停止されるように制御さ
れる恐れが生じる。この発明によるエンジン駆動式空気
調和機では、前記圧縮機の吐出圧力が増大すると、この
圧力の増大に伴って凝縮器として使用されている熱交換
器内での冷媒の凝縮温度も上昇し、この凝縮温度が、前
記所定の圧力に相当する温度より少し低く設定された所
定の温度に達すると、回転数制御器がエンジンの回転数
を低下させる。エンジンの回転数が低下すると、ヒート
ポンプ回路の冷媒循環量が減少し、この減少に伴って圧
縮機の吐出圧力が低下し、また、エンジンの負荷が軽減
される。このため、前記保護装置が働くことなしに、つ
まり、エンジンの運転が停止されることなく、エンジン
駆動式空気調和装置の運転が継続される。(E) Operation In an engine-driven air conditioner, when the discharge pressure of the compressor increases due to an increase in load or the like, a protection device,
That is, there is a risk that the engine is stopped so as to detect a predetermined pressure of the pressure detector provided on the discharge side of the compressor and stop the engine. In the engine-driven air conditioner according to the present invention, when the discharge pressure of the compressor increases, the condensing temperature of the refrigerant in the heat exchanger used as a condenser also increases with the increase of the pressure. When the condensing temperature reaches a predetermined temperature that is set slightly lower than the temperature corresponding to the predetermined pressure, the rotation speed controller reduces the rotation speed of the engine. When the number of revolutions of the engine decreases, the amount of refrigerant circulating in the heat pump circuit decreases. With this decrease, the discharge pressure of the compressor decreases, and the load on the engine is reduced. Therefore, the operation of the engine-driven air conditioner is continued without operating the protection device, that is, without stopping the operation of the engine.
（ヘ）実施例 この発明の一実施例を図面と共に説明する。図面は本
発明によるエンジン駆動式空気調和装置の回路構成図
で、（１）はガスエンジン、（２）はこのガスエンジン
の駆動力がたわみ継手（３）で伝えられ、駆動される圧
縮機、（４）はこの圧縮機の吸込側に設けられたアキュ
ームレータ、（５）は冷媒の流路を冷房、暖房に応じて
切換える四方弁、（６）は膨張弁〔減圧器〕、（７）は
室内熱交換器、（８）は室外熱交換器である。前記圧縮
機（２）、四方弁（５）、室外熱交換器（８）、膨張弁
（６）、室内熱交換器（７）等の主要構成部材で、ヒー
トポンプ回路（９）が構成されている。(F) Embodiment One embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The drawings are circuit configuration diagrams of an engine-driven air conditioner according to the present invention, in which (1) is a gas engine, (2) is a compressor driven by the driving force of the gas engine transmitted through a flexible joint (3), (4) is an accumulator provided on the suction side of the compressor, (5) is a four-way valve that switches the flow path of the refrigerant according to cooling and heating, (6) is an expansion valve (decompressor), and (7) is An indoor heat exchanger, (8) is an outdoor heat exchanger. The main components such as the compressor (2), the four-way valve (5), the outdoor heat exchanger (8), the expansion valve (6), and the indoor heat exchanger (7) constitute a heat pump circuit (9). I have.
（10）（10A）はそれぞれ前記膨張弁（６）（6A）の
開度を制御するために設けられた感温部、（11）（11
A）は逆止弁、（12）はレシーバタンクである。(10) and (10A) are temperature-sensing sections provided for controlling the opening of the expansion valves (6) and (6A), respectively.
A) is a check valve, and (12) is a receiver tank.
また、（13）は冷房運転のとき凝縮器として働く室外
熱交換器（８）の冷媒出口側の冷媒流路に設けられた温
度検知器、（14）は暖房運転のとき凝縮器として働く室
内熱交換器（７）の中央部に設けられた温度検知器であ
る。温度検知器（13）を温度検知器（14）と同様に熱交
換器中央部に取付けなかった理由は、室外熱交換器
（８）の中央部も冷媒出口側も冷媒の凝縮温度がほぼ同
じであり、冷媒出口側の方が温度検知器（13）を取付け
易いためである。Further, (13) is a temperature detector provided in the refrigerant flow path on the refrigerant outlet side of the outdoor heat exchanger (8) that functions as a condenser during the cooling operation, and (14) is an indoor chamber that functions as a condenser during the heating operation. This is a temperature detector provided at the center of the heat exchanger (7). The reason why the temperature detector (13) was not mounted at the center of the heat exchanger like the temperature detector (14) is that the condensation temperature of the refrigerant is almost the same both at the center of the outdoor heat exchanger (8) and at the refrigerant outlet side. This is because the temperature detector (13) can be easily attached to the refrigerant outlet side.
前記温度検知器（13）（14）にはサーミスタを用いて
おり、そして、この温度検知器（13）（14）で冷媒の凝
縮温度を検知しているのは次の理由による。The temperature detectors (13) and (14) use thermistors, and the temperature detectors (13) and (14) detect the condensation temperature of the refrigerant for the following reasons.
圧縮機（２）の吐出圧力が所定の圧力に達すると、設
置が義務付けられている保護装置〔例えば、圧力スイッ
チ〕が働き、エンジン（１）が停止させられるので、こ
のエンジン（１）停止が行われないようにするために
は、直接吐出圧力を検知してエンジン（１）の回転数を
制御する方が良い。しかし、前記圧力を直接検知する検
知器としての圧力スイッチは、サーミスタに比べて高価
であり、かつ、複数の圧力を検知できない。また、複数
の圧力を検知できる圧力検知器はサーミスタに比べて非
常に高価であった。When the discharge pressure of the compressor (2) reaches a predetermined pressure, a protective device [for example, a pressure switch], which is required to be installed, operates to stop the engine (1). In order not to perform this operation, it is better to directly control the rotation speed of the engine (1) by detecting the discharge pressure. However, a pressure switch as a detector for directly detecting the pressure is more expensive than a thermistor and cannot detect a plurality of pressures. Further, a pressure detector capable of detecting a plurality of pressures is very expensive compared to a thermistor.
また、圧縮機（２）の吐出側の冷媒は、圧縮加熱され
た状態であり、飽和蒸気でないので、例えば、吐出され
る冷媒温度が100℃のとき吐出圧力は20kg/cm2であった
り、冷媒温度が上記と同じ100℃であっても25kg/cm2と
云うように、冷媒温度を検知しても前記吐出圧力を一意
的に求められなかった。このため、温度検出器を圧縮機
の吐出側の冷媒流路に取付けても冷媒の吐出圧力の正確
な値を検知できず、温度検知器を圧縮器の吐出側の冷媒
流路に取付けられなかった。冷媒の凝縮温度は、圧縮機
（２）の吐出側の圧力に応じて変化するため、この温度
を温度検知器（13）（14）により検知するようにしてい
る。Further, the refrigerant on the discharge side of the compressor (2) is in a compressed and heated state and is not a saturated vapor. For example, when the temperature of the discharged refrigerant is 100 ° C., the discharge pressure is 20 kg / cm 2 , Even if the refrigerant temperature is 100 ° C., which is the same as above, the discharge pressure could not be uniquely obtained even when the refrigerant temperature was detected, as in the case of 25 kg / cm 2 . For this reason, even if the temperature detector is mounted on the refrigerant flow path on the discharge side of the compressor, the accurate value of the discharge pressure of the refrigerant cannot be detected, and the temperature detector cannot be mounted on the refrigerant flow path on the discharge side of the compressor. Was. Since the condensation temperature of the refrigerant changes according to the pressure on the discharge side of the compressor (2), the temperature is detected by the temperature detectors (13) and (14).
（15）はエンジン（１）の回転数を制御するためにマ
イクロコンピュータ等で構成した回転数制御器で、この
回転数制御器は、室内温度と設定温度との差に応じてエ
ンジン（１）の回転数を1200rpm〜2000rpmの範囲で制御
する。しかし、前記温度検知器（13）（14）が所定の温
度を検知したときは、前記回転数制御器（15）はエンジ
ン（１）の回転数を低下させ、この低下された回転数が
800rpm〔最小回転数、エンジン（１）の回転が停止しな
い回転数〕未満にならないように制御されるものであ
る。(15) is a rotation speed controller constituted by a microcomputer or the like for controlling the rotation speed of the engine (1). The rotation speed controller is configured to control the engine (1) according to the difference between the room temperature and the set temperature. Is controlled in the range of 1200 rpm to 2000 rpm. However, when the temperature detectors (13) and (14) detect a predetermined temperature, the rotation speed controller (15) reduces the rotation speed of the engine (1), and the reduced rotation speed is
It is controlled so as not to be less than 800 rpm [minimum rotation speed, rotation speed at which rotation of the engine (1) does not stop].
このように構成された本発明によるエンジン駆動式空
気調和装置においては、エンジン（１）の回転数は回転
数制御器（15）により、次に説明するように制御され
る。In the engine-driven air conditioner according to the present invention thus configured, the rotation speed of the engine (1) is controlled by the rotation speed controller (15) as described below.
まず最初に、エンジン駆動式空気調和装置が冷房運転
されている、つまり、室外熱交換器（８）が凝縮器とし
て働く場合について説明する。First, the case where the engine-driven air conditioner is performing the cooling operation, that is, the case where the outdoor heat exchanger (8) works as a condenser will be described.
エンジン（１）の回転数は、負荷、例えば設定温度と
室内温度との差に応じて、回転数制御器（15）により12
00rpm〜2000rpmの範囲で増減制御される。The rotation speed of the engine (1) is controlled by a rotation speed controller (15) according to a load, for example, a difference between a set temperature and a room temperature.
Increase / decrease control is performed in the range of 00 rpm to 2000 rpm.
このエンジン駆動式空気調和装置が運転されるにつれ
て、また負荷の増減によって室外熱交換器（８）での冷
媒の凝縮温度が変化する。そして、冷媒の凝縮温度が上
昇して62℃〔冷媒の吐出圧力が24.8kg/cm2相当する温
度〕になったことを温度検知器（13）が検知すると、回
転数制御器（15）がエンジン（１）の回転数〔例えば、
1500rpm〕をこの回転数の80％〔1200rpm〕に低下させ
る。As the engine-driven air conditioner is operated, the condensation temperature of the refrigerant in the outdoor heat exchanger (8) changes as the load increases or decreases. When the temperature detector (13) detects that the condensing temperature of the refrigerant has risen to 62 ° C. (the temperature at which the discharge pressure of the refrigerant corresponds to 24.8 kg / cm 2 ), the rotation speed controller (15) The number of revolutions of the engine (1) [for example,
1500 rpm] to 80% of this rotation speed [1200 rpm].
さらに冷媒凝縮温度が上昇して、64℃〔冷媒の吐出圧
力が26.0kg/cm2相当する温度〕になったことを温度検知
器（13）が検知すると、回転数制御器（15）がエンジン
（１）の回転数を前記回転数〔1500rpm〕の60％〔900rp
m〕に低下させる。Further, when the temperature detector (13) detects that the refrigerant condensing temperature has risen to 64 ° C. (a temperature at which the discharge pressure of the refrigerant is equivalent to 26.0 kg / cm 2 ), the engine speed controller (15) turns on the engine. The rotation speed of (1) is 60% [900 rp] of the rotation speed [1500 rpm].
m].
このようにエンジン（１）の回転数が低下させられる
と、ヒートポンプ回路（９）における冷媒循環量が減る
ため、圧縮機（２）の吐出圧力が低下すると共に、エン
ジン（１）の負荷が軽減される。When the rotation speed of the engine (1) is reduced as described above, the refrigerant circulation amount in the heat pump circuit (9) is reduced, so that the discharge pressure of the compressor (2) is reduced and the load on the engine (1) is reduced. Is done.
そして、圧縮機の吐出圧力が25.4kg/m2のとき、例え
ば、エンジン（１）の回転数をこのときの80％に低下さ
せると、前記吐出側の圧力が24.1kg/m2まで下がり、エ
ンジン（１）の回転数を60％に低下させると、前記吐出
圧力が22.3kg/m2まで低下するというように、前記冷媒
の吐出圧力が低下するため、前記保護装置を働かせない
ように、つまり、エンジン（１）の運転が停止されない
ようにエンジン（１）の回転数が制御されて、エンジン
駆動式空気調和装置の運転が継続される。Then, when the discharge pressure of the compressor is 25.4 kg / m 2 , for example, when the rotation speed of the engine (1) is reduced to 80% of this time, the pressure on the discharge side is reduced to 24.1 kg / m 2 , When the rotation speed of the engine (1) is reduced to 60%, the discharge pressure of the refrigerant is reduced such that the discharge pressure is reduced to 22.3 kg / m 2 . That is, the rotation speed of the engine (1) is controlled so that the operation of the engine (1) is not stopped, and the operation of the engine-driven air conditioner is continued.
次に、エンジン駆動式空気調和装置が暖房運転されて
いる、つまり、室内熱交換器（７）が凝縮器として働い
ている場合について説明する。室内熱交換器（７）は室
外機〔図示していないが、室外熱交換器（８）と、エン
ジン（１）及び圧縮機（２）とが同一ユニット中に収納
されて室外機が構成されている〕とは、通常遠く離れて
設置されているので圧縮機（２）と室内熱交換器（７）
との距離も離れており、例えば50m近くの配管により冷
媒の流路が形成されている。このように冷媒の流路が長
いと、圧力損失も大きく〔例えば、1kg/cm2〕、前述し
た冷房運転時に温度検知器（13）の検知温度〔62℃、64
℃〕と同一の検知温度でエンジン（１）の回転数を低下
させては、冷房運転時と同様に、保護装置を働かせない
ような制御はできない。Next, the case where the engine-driven air conditioner is in the heating operation, that is, the case where the indoor heat exchanger (7) operates as a condenser will be described. The indoor heat exchanger (7) is an outdoor unit [not shown, but the outdoor heat exchanger (8), the engine (1) and the compressor (2) are housed in the same unit to constitute an outdoor unit. Means that the compressor (2) and the indoor heat exchanger (7) are usually located far apart.
Is also large, and a refrigerant flow path is formed by, for example, a pipe near 50 m. When the flow path of the refrigerant is long as described above, the pressure loss is large (for example, 1 kg / cm 2 ), and the temperature detected by the temperature detector (13) [62 ° C., 64
[° C.], the control that does not activate the protection device cannot be performed as in the cooling operation.
このため、暖房運転時においては、冷媒の凝縮温度が
62℃、64℃でのエンジン（１）の回転数低下の制御に加
えて、58℃になったときもエンジン（１）の回転数低下
の制御をする。For this reason, during the heating operation, the condensing temperature of the refrigerant increases.
In addition to controlling the decrease in the number of revolutions of the engine (1) at 62.degree. C. and 64.degree.
そして、具体的な制御としては、冷媒の凝縮温度が58
℃に上昇すると回転数制御器（15）がエンジン（１）の
回転数をこのときの回転数〔例えば、1800rpm〕の80％
〔1440rpm〕に低下させ、冷媒の凝縮温度が62℃に上昇
すると回転数制御器（15）がエンジン（１）の回転数を
前記回転数〔1800rpm〕の60％〔1080rpm〕に低下させ、
冷媒の凝縮温度が64℃に上昇すると回転数制御器（15）
がエンジン（１）の回転数を前記回転数〔1800rpm〕の4
0％〔720rpm〕に、ただし、この40％の回転数が最低回
転数未満であるので、最低回転数800rpmにまで低下させ
る。As a specific control, the condensation temperature of the refrigerant is 58
When the temperature rises to ° C, the rotation speed controller (15) sets the rotation speed of the engine (1) to 80% of the rotation speed at this time (eg, 1800 rpm)
When the condensing temperature of the refrigerant increases to 62 ° C., the rotation speed controller (15) lowers the rotation speed of the engine (1) to 60% [1080 rpm] of the rotation speed [1800 rpm],
Rotation speed controller (15) when the condensation temperature of the refrigerant rises to 64 ° C
Is the number of revolutions of the engine (1)
0% [720 rpm] However, since this 40% rotation speed is less than the minimum rotation speed, the rotation speed is reduced to the minimum rotation speed of 800 rpm.
そして、圧縮機の吐出側の圧力が28.0kg/m2〔この圧
力は保護装置が働くときの圧力〕のとき、例えば、エン
ジン（１）の回転数をこの回転数の80％に低下させる
と、前記吐出側の圧力が26.0kg/m2まで下がり、エンジ
ン（１）の回転数を前記回転数の60％に低下させると、
前記吐出側の圧力が23.1kg/m2まで下がり、エンジン
（１）の回転数を前記回転数の40％に低下させると、前
記吐出側の圧力が20.0kg/m2までと云うように下がるた
め、前記保護装置が働かずに、エンジン（１）の回転数
が制御され、エンジン駆動式空気調和装置の運転が継続
される。When the pressure on the discharge side of the compressor is 28.0 kg / m 2 [this pressure is the pressure at which the protection device works], for example, if the rotation speed of the engine (1) is reduced to 80% of this rotation speed When the pressure on the discharge side drops to 26.0 kg / m 2 and the rotation speed of the engine (1) is reduced to 60% of the rotation speed,
When the pressure on the discharge side drops to 23.1 kg / m 2 and the number of revolutions of the engine (1) is reduced to 40% of the number of revolutions, the pressure on the discharge side drops to 20.0 kg / m 2. Therefore, the rotation speed of the engine (1) is controlled without operating the protection device, and the operation of the engine-driven air conditioner is continued.
このように、冷媒の凝縮温度が所定温度に達したと
き、エンジンの回転数が低下するように制御されるた
め、圧縮機の吐出圧力が低下し、エンジンの回転が停止
されないように制御されるため、エンジン駆動式空気調
和装置の運転が停止することなく制御される。As described above, when the condensing temperature of the refrigerant reaches the predetermined temperature, the engine speed is controlled so as to decrease, so that the discharge pressure of the compressor is decreased and the engine rotation is controlled so as not to be stopped. Therefore, the operation of the engine-driven air conditioner is controlled without stopping.
（ト）発明の効果 以上説明したように、本発明によれば、凝縮器として
使用される熱交換器での冷媒の凝縮温度が所定温度にな
ったとき、回転数制御器がエンジンの回転数を低下させ
て冷媒の吐出圧力を低下させ、エンジンの停止を防止で
きる。この回転数を低下させる制御は、暖房運転時に
は、圧縮機から離れて設置される室内熱交換器での凝縮
温度が、冷媒運転時にエンジン回転数を低下させる室外
熱交換器での凝縮温度よりも低い温度になったときに実
行され、冷房運転時及び暖房運転時共に確実に行うこと
ができる。(G) Effect of the Invention As described above, according to the present invention, when the condensation temperature of the refrigerant in the heat exchanger used as the condenser reaches a predetermined temperature, the rotation speed controller sets the rotation speed of the engine. , The discharge pressure of the refrigerant is reduced, and the stop of the engine can be prevented. The control for reducing the rotation speed is such that, during the heating operation, the condensation temperature in the indoor heat exchanger installed away from the compressor is lower than the condensation temperature in the outdoor heat exchanger that reduces the engine rotation speed during the refrigerant operation. This is executed when the temperature becomes low, and can be reliably performed during both the cooling operation and the heating operation.
図面は本発明によるエンジン駆動式空気調和装置の回路
構成図である。 （１）……エンジン、（２）……圧縮機、（５）……四
方弁、（６）（6A）……膨張弁〔減圧器〕、（７）……
室内熱交換器、（８）……室外熱交換器、（９）……ヒ
ートポンプ回路、（13）……温度検知器、（14）……温
度検知器、（15）……回転数制御器。The drawing is a circuit configuration diagram of the engine-driven air conditioner according to the present invention. (1) ... engine, (2) ... compressor, (5) ... four-way valve, (6) (6A) ... expansion valve (decompressor), (7) ...
Indoor heat exchanger (8) Outdoor heat exchanger (9) Heat pump circuit (13) Temperature detector (14) Temperature detector (15) Revolution controller .
Claims (1)
る圧縮機、室外熱交換器、四方弁、減圧器、室内熱交換
器を順次連結したヒートポンプ回路と、前記エンジンの
回転数を制御する回転数制御器とを有するエンジン駆動
式空気調和装置において、前記室外熱交換器での冷媒の
凝縮温度を検知する第１の温度検出器と前記室内熱交換
器での冷媒の凝縮温度を検知する第２の温度検出器とを
設け、前記回転数制御器は、前記第１の温度検出器が所
定の第１温度を検知したとき又は前記第２の温度検出器
が前記第１温度より低い所定の第２温度を検出したとき
前記エンジンの回転数を低下させることを特徴とするエ
ンジン駆動式空気調和装置。An engine, a heat pump circuit in which a compressor driven by the engine, an outdoor heat exchanger, a four-way valve, a decompressor, and an indoor heat exchanger are sequentially connected, and a rotation speed for controlling the rotation speed of the engine. A first temperature detector for detecting a condensation temperature of the refrigerant in the outdoor heat exchanger and a second temperature detector for detecting a condensation temperature of the refrigerant in the indoor heat exchanger. A temperature detector, wherein the rotation speed controller is configured to detect when the first temperature detector detects a predetermined first temperature or when the second temperature detector detects a predetermined first temperature lower than the first temperature. (2) An engine-driven air conditioner, wherein when the temperature is detected, the engine speed is reduced.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30020689A JP2846676B2 (en) | 1989-11-17 | 1989-11-17 | Engine driven air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP30020689A JP2846676B2 (en) | 1989-11-17 | 1989-11-17 | Engine driven air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH03160280A JPH03160280A (en) | 1991-07-10 |
| JP2846676B2 true JP2846676B2 (en) | 1999-01-13 |
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ID=17882001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
| Country | Link |
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-
1989
- 1989-11-17 JP JP30020689A patent/JP2846676B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03160280A (en) | 1991-07-10 |
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