JP2719962B2 - ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
２サイクル内燃機関の燃料噴射装置Info
- Publication number
- JP2719962B2 JP2719962B2 JP1154094A JP15409489A JP2719962B2 JP 2719962 B2 JP2719962 B2 JP 2719962B2 JP 1154094 A JP1154094 A JP 1154094A JP 15409489 A JP15409489 A JP 15409489A JP 2719962 B2 JP2719962 B2 JP 2719962B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- hydrogen
- passage
- injection
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、燃料を掃気通路から供給する２サイクル
内燃機関の燃料噴射装置に関する。
内燃機関の燃料噴射装置に関する。
［従来の技術］ ２サイクル内燃機関においては、掃気通路に燃料を噴
射するインジエクタと、高圧空気を噴射する空気弁を設
けるものが知られている。
射するインジエクタと、高圧空気を噴射する空気弁を設
けるものが知られている。
このものによれば、クランク室から空気を掃気通路を
介して燃焼室に供給し、燃焼した排気ガスを排気通路か
ら排出させ、その後に燃料を掃気通路に供給することが
でき、燃料の吹き抜けを軽減することができる。
介して燃焼室に供給し、燃焼した排気ガスを排気通路か
ら排出させ、その後に燃料を掃気通路に供給することが
でき、燃料の吹き抜けを軽減することができる。
［発明が解決しようとする課題］ ところで、このものは、燃料を一定のタイミングで噴
射することにより、排気通路からの燃料の吹き抜けを防
止できるが、掃気通路が開いている短い時間に高圧空気
を噴射して燃料を供給することが困難である。従って、
高圧空気の噴射量が少なく、燃料の微粒化を効果的に行
なうことができず、着火性も悪いので、一層の燃費改善
の余地があった。
射することにより、排気通路からの燃料の吹き抜けを防
止できるが、掃気通路が開いている短い時間に高圧空気
を噴射して燃料を供給することが困難である。従って、
高圧空気の噴射量が少なく、燃料の微粒化を効果的に行
なうことができず、着火性も悪いので、一層の燃費改善
の余地があった。
この発明は、これらの実情に鑑みてなされたもので、
効果的に燃料の微粒化を行なうことができ、しかも着火
性も良く、燃費が改善される２サイクル内燃機関の燃料
噴射装置を提供することを目的としている。
効果的に燃料の微粒化を行なうことができ、しかも着火
性も良く、燃費が改善される２サイクル内燃機関の燃料
噴射装置を提供することを目的としている。
［課題を解決するための手段」 前記課題を解決するために、この発明の２サイクル内
燃機関の燃料噴射装置は、燃料を供給する燃料通路を、
掃気通路に開口させた２サイクル内燃機関において、水
素を供給する水素通路を備え、この水素通路の水素出口
を前記燃料通路に開口させ、水素通路からの水素供給時
期を前記掃気通路が開いた後に水素噴射を開始し、掃気
通路が閉じる前に水素噴射を終了させるようになしたこ
とを特徴としている。
燃機関の燃料噴射装置は、燃料を供給する燃料通路を、
掃気通路に開口させた２サイクル内燃機関において、水
素を供給する水素通路を備え、この水素通路の水素出口
を前記燃料通路に開口させ、水素通路からの水素供給時
期を前記掃気通路が開いた後に水素噴射を開始し、掃気
通路が閉じる前に水素噴射を終了させるようになしたこ
とを特徴としている。
［作用］ この発明では、水素通路から水素を掃気通路が開いて
いる短時間に噴射して、燃料通路の中の燃料を水素の噴
射で供給する。このように、燃料通路中の燃料を高速の
水素の噴射で供給するため、掃気通路が開く短時間に、
所定量の燃料を効果的に供給することができ、しかも着
火性も良く、燃費が改善される。
いる短時間に噴射して、燃料通路の中の燃料を水素の噴
射で供給する。このように、燃料通路中の燃料を高速の
水素の噴射で供給するため、掃気通路が開く短時間に、
所定量の燃料を効果的に供給することができ、しかも着
火性も良く、燃費が改善される。
［実施例］ 以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図はこの発明の２サイクル内燃機関の燃料噴射装
置の全体構成図、第２図は燃料と水素の噴射タイミング
を示す図である。
置の全体構成図、第２図は燃料と水素の噴射タイミング
を示す図である。
図面において、符号１は水冷式の２サイクル内燃機関
で、クランクケース２にシリンダブロック３が載置さ
れ、さらにこのシリンダブロック３にシリンダヘッド４
が取付けられている。このシリンダブロック３、シリン
ダヘッド４及びピストン５で燃焼室６が画成され、さら
にシリンダヘッド４には点火プラグ７が設けられてい
る。この点火プラグ７は制御装置８によって所定のタイ
ミングでスパークするようになっており、燃焼室６で圧
縮された混合気に着火する。
で、クランクケース２にシリンダブロック３が載置さ
れ、さらにこのシリンダブロック３にシリンダヘッド４
が取付けられている。このシリンダブロック３、シリン
ダヘッド４及びピストン５で燃焼室６が画成され、さら
にシリンダヘッド４には点火プラグ７が設けられてい
る。この点火プラグ７は制御装置８によって所定のタイ
ミングでスパークするようになっており、燃焼室６で圧
縮された混合気に着火する。
ピストン５はコンロッド９を介してクランク軸10と連
結され、このピストン５の往復運動でクランク軸10を回
転させるようになっている。
結され、このピストン５の往復運動でクランク軸10を回
転させるようになっている。
クランクケース２にはクランク室11に空気を吸入する
吸気通路12が形成され、そこにはリードバルブ13が設け
られ、クランク室11に空気が吸入される。シリンダブロ
ック３には燃焼室６から排気ガスを排出するための排気
通路14が形成されると共に、クランク室11内の空気を燃
焼室６に送り込むための掃気通路15が形成されている。
吸気通路12が形成され、そこにはリードバルブ13が設け
られ、クランク室11に空気が吸入される。シリンダブロ
ック３には燃焼室６から排気ガスを排出するための排気
通路14が形成されると共に、クランク室11内の空気を燃
焼室６に送り込むための掃気通路15が形成されている。
２サイクル内燃機関には燃料噴射装置16が備えられて
いる。この燃料噴射装置16は燃料たるガソリンを噴射す
る燃料供給手段17と水素を噴射する水素供給手段18とを
有しており、これらは支持体19を介してシリンダブロッ
ク３に取付けられている。燃料供給手段17を構成する燃
料インジェクタ20には燃料タンク21からポンプ22を介し
て燃料が供給され、この供給される燃料はプレッシャレ
ギュレータ23で圧力が一定に調整されるようになってい
る。
いる。この燃料噴射装置16は燃料たるガソリンを噴射す
る燃料供給手段17と水素を噴射する水素供給手段18とを
有しており、これらは支持体19を介してシリンダブロッ
ク３に取付けられている。燃料供給手段17を構成する燃
料インジェクタ20には燃料タンク21からポンプ22を介し
て燃料が供給され、この供給される燃料はプレッシャレ
ギュレータ23で圧力が一定に調整されるようになってい
る。
水素供給手段18の水素インジェクタ24には水素ボンベ
25から水素がレギュレータ26で圧力調整され、さらにサ
ージタンク27で圧力変動を吸収して供給されるようにな
っている。
25から水素がレギュレータ26で圧力調整され、さらにサ
ージタンク27で圧力変動を吸収して供給されるようにな
っている。
燃料インジェクタ20及び水素インジェクタ24が取付ら
れた支持体には、燃料インジェクタ側からブリードパイ
プ28が嵌合され、また先端には噴射ノズル29が掃気通路
15に臨むように嵌合されている。このブリードパイプ28
及び噴射ノズル29で燃料を供給する燃料通路30が形成さ
れ、この燃料通路30は掃気通路15に開口している。この
燃料通路30の容積は、掃気通路15の閉じ状態のとき、燃
料インジェクタ20が噴射した燃料を溜めることができる
だけの容積に設定されている。
れた支持体には、燃料インジェクタ側からブリードパイ
プ28が嵌合され、また先端には噴射ノズル29が掃気通路
15に臨むように嵌合されている。このブリードパイプ28
及び噴射ノズル29で燃料を供給する燃料通路30が形成さ
れ、この燃料通路30は掃気通路15に開口している。この
燃料通路30の容積は、掃気通路15の閉じ状態のとき、燃
料インジェクタ20が噴射した燃料を溜めることができる
だけの容積に設定されている。
ブリードパイプ28はその外周の一部が小径に形成され
ており、この小径部28aの周囲には貫通孔31が複数形成
され、さらに小径部28aと支持体19との間に水素通路32
が形成されている。この水素通路32は水素インジェクタ
24からの水素を供給する水素通路33と連通し、水素をブ
リードパイプ28の貫通孔31からその内部、噴射ノズル29
の内部に形成された燃料通路30に導くようになってお
り、水素通路32,33の水素出口は燃料通路30に開口して
いる。
ており、この小径部28aの周囲には貫通孔31が複数形成
され、さらに小径部28aと支持体19との間に水素通路32
が形成されている。この水素通路32は水素インジェクタ
24からの水素を供給する水素通路33と連通し、水素をブ
リードパイプ28の貫通孔31からその内部、噴射ノズル29
の内部に形成された燃料通路30に導くようになってお
り、水素通路32,33の水素出口は燃料通路30に開口して
いる。
燃料インジェクタ20及び水素インジェクタ24は、それ
ぞれ制御装置８からの駆動信号によって作動し、所定の
タイミングで燃料及び水素を噴射するようになってい
る。
ぞれ制御装置８からの駆動信号によって作動し、所定の
タイミングで燃料及び水素を噴射するようになってい
る。
第２図は燃料と水素の噴射タイミングを示しており、
掃気通路15はピストン５の作動の下死点の前から開き、
下死点の後に閉じ、この間に新気を燃焼室６に供給す
る。この新気を燃焼室６に供給することによって、燃焼
した排気ガスが押されて、排気通路14から押し出され
る。
掃気通路15はピストン５の作動の下死点の前から開き、
下死点の後に閉じ、この間に新気を燃焼室６に供給す
る。この新気を燃焼室６に供給することによって、燃焼
した排気ガスが押されて、排気通路14から押し出され
る。
燃料インクジェクタ20は上死点の前から掃気通路15が
閉じる前で、水素インジェクタ24から水素が供給される
前の間に作動し、予め燃料通路30に燃料を充満させるよ
うになっている。
閉じる前で、水素インジェクタ24から水素が供給される
前の間に作動し、予め燃料通路30に燃料を充満させるよ
うになっている。
なお、燃料インクジェクタ20の作動期間は第２図の破
線で示す如く、水素が噴射される期間まで延長してもよ
いし、またエンジン負荷が小さい時はその期間を短くす
るなど、必要に応じて変更することができる。この場
合、燃料噴射終了時期を一定にし、噴射開始時期を遅ら
せることにより、噴射期間を短くすることが好ましい。
線で示す如く、水素が噴射される期間まで延長してもよ
いし、またエンジン負荷が小さい時はその期間を短くす
るなど、必要に応じて変更することができる。この場
合、燃料噴射終了時期を一定にし、噴射開始時期を遅ら
せることにより、噴射期間を短くすることが好ましい。
水素インジェクタ24の水素噴射タイミングは、下死点
前で、しかも燃料が噴射された後で、掃気通路15が開い
た後に作動して噴射し、掃気通路15が閉じる前に水素噴
射を終了させ、これにより予め燃料通路30に溜まる燃料
を水素を噴射で、掃気通路15から燃焼室６に供給する。
前で、しかも燃料が噴射された後で、掃気通路15が開い
た後に作動して噴射し、掃気通路15が閉じる前に水素噴
射を終了させ、これにより予め燃料通路30に溜まる燃料
を水素を噴射で、掃気通路15から燃焼室６に供給する。
このように、燃料通路30に水素通路の水素出口を開口
しているため、燃料通路30に予め燃料を所定量溜めてお
き、所定のタイミングで水素を噴射して供給することが
できる。従って、掃気通路15が開いている時間が短くて
も、所定量の燃料を水素によって確実に供給することが
できる。しかも、燃料の微粒化が悪くても、水素の着火
性の良さによって、稀薄燃焼が可能となり、燃費が向上
する。
しているため、燃料通路30に予め燃料を所定量溜めてお
き、所定のタイミングで水素を噴射して供給することが
できる。従って、掃気通路15が開いている時間が短くて
も、所定量の燃料を水素によって確実に供給することが
できる。しかも、燃料の微粒化が悪くても、水素の着火
性の良さによって、稀薄燃焼が可能となり、燃費が向上
する。
また、水素は空気に比較して軽く、音速が空気の約3.
8倍もあるため、所定量の燃料を高速で押し出すことが
でき、この燃料が空気と衝突することで、燃料の微粒化
が促進される。
8倍もあるため、所定量の燃料を高速で押し出すことが
でき、この燃料が空気と衝突することで、燃料の微粒化
が促進される。
しかも、燃料通路30に予め燃料を所定量溜めておき、
この燃料を水素の噴射で供給するため、燃料全体を高速
で押し出すことができ、微粒化が一層促進される。
この燃料を水素の噴射で供給するため、燃料全体を高速
で押し出すことができ、微粒化が一層促進される。
さらに、掃気通路15が開いた後に、水素の噴射を開始
し、掃気通路15が閉じる前に、水素の噴射を終了させて
いるため、クランク室11等への水素の漏れもなく、逆火
の発生を抑えることができる。
し、掃気通路15が閉じる前に、水素の噴射を終了させて
いるため、クランク室11等への水素の漏れもなく、逆火
の発生を抑えることができる。
また、水素の供給量をエンジン負荷にかかわらず一定
にすることも可能である。これは、高負荷時は低負荷時
に比べて、燃料自体の着火性が向上するために、水素の
供給量を増やす必要がないからである。これにより、車
両に貯えておく水素の量を最小に抑えることができると
共に、水素の供給量を一定にしているため、供給量の制
御が容易になる。
にすることも可能である。これは、高負荷時は低負荷時
に比べて、燃料自体の着火性が向上するために、水素の
供給量を増やす必要がないからである。これにより、車
両に貯えておく水素の量を最小に抑えることができると
共に、水素の供給量を一定にしているため、供給量の制
御が容易になる。
第３図は他の実施例の燃料噴射装置の断面図である。
この実施例では、第１図及び第２図に示した符号と同一
のものは同一に構成され、機能も同様であるから説明を
省略する。
この実施例では、第１図及び第２図に示した符号と同一
のものは同一に構成され、機能も同様であるから説明を
省略する。
燃料噴射装置16の支持体19に嵌合された噴射ノズル29
には、その先端の開口部29aに逆止弁40が設けられ、ス
プリング41によって開口部29aを閉じるように付勢され
ている。このスプリング41は開口を有するリング42に支
持され、このリング42は噴射ノズル29の端部29bに係止
されている。
には、その先端の開口部29aに逆止弁40が設けられ、ス
プリング41によって開口部29aを閉じるように付勢され
ている。このスプリング41は開口を有するリング42に支
持され、このリング42は噴射ノズル29の端部29bに係止
されている。
逆止弁40のスプリング41は燃料が供給されるときの圧
力では開くことがなく、燃料通路30に燃料が充満された
状態で、水素を噴射するとき逆止弁40がスプリング41に
抗して移動し、開口部29aを開いて、燃料を供給するよ
うになっている。
力では開くことがなく、燃料通路30に燃料が充満された
状態で、水素を噴射するとき逆止弁40がスプリング41に
抗して移動し、開口部29aを開いて、燃料を供給するよ
うになっている。
このように、噴射ノズル29の開口部29aは、水素が噴
射されるとき以外は閉じているため、噴射ノズル29で所
定量の燃料を供給することができる。また、水素の供給
は掃気通路15が開いている短時間に噴射を完了し、以後
逆止弁40で燃料通路30を閉塞しているため、噴射ノズル
29の方向への逆火を防止することができる。
射されるとき以外は閉じているため、噴射ノズル29で所
定量の燃料を供給することができる。また、水素の供給
は掃気通路15が開いている短時間に噴射を完了し、以後
逆止弁40で燃料通路30を閉塞しているため、噴射ノズル
29の方向への逆火を防止することができる。
［発明の効果］ 前記のように、この発明の２サイクル内燃機関の燃料
噴射装置は、水素通路の水素出口を燃料通路に開口さ
せ、水素通路からの水素供給時期を掃気通路が開いた後
に水素噴射を開始し、掃気通路が閉じる前に水素噴射を
終了させるようになしたから、水素の着火性の良さによ
り、燃料の微粒化が悪くても、大幅な希薄燃焼が可能に
なる。
噴射装置は、水素通路の水素出口を燃料通路に開口さ
せ、水素通路からの水素供給時期を掃気通路が開いた後
に水素噴射を開始し、掃気通路が閉じる前に水素噴射を
終了させるようになしたから、水素の着火性の良さによ
り、燃料の微粒化が悪くても、大幅な希薄燃焼が可能に
なる。
また、水素の噴射により燃料全体を高速で押し出すこ
とができ、空気と衝突することで、燃料の微粒化は促進
され、さらに装置の小型化も可能となる。
とができ、空気と衝突することで、燃料の微粒化は促進
され、さらに装置の小型化も可能となる。
さらに、水素の供給は掃気通路が開いている短時間に
噴射を完了するため、クランク室方向への逆火を防止す
ることができる。
噴射を完了するため、クランク室方向への逆火を防止す
ることができる。
第１図はこの発明の２サイクル内燃機関の燃料噴射装置
の全体構成図、第２図は燃料と水素の噴射タイミングを
示す図、第３図はこの発明の２サイクル内燃機関の燃料
噴射装置の他の実施例の断面図である。 図面において、符号１は２サイクル内燃機関、５はピス
トン、15は掃気通路、16は燃料噴射装置、17は燃料供給
手段、18は水素供給手段、28はブリードパイプ、29は噴
射ノズル、30は燃料通路、32,33は水素通路、40は逆止
弁である。
の全体構成図、第２図は燃料と水素の噴射タイミングを
示す図、第３図はこの発明の２サイクル内燃機関の燃料
噴射装置の他の実施例の断面図である。 図面において、符号１は２サイクル内燃機関、５はピス
トン、15は掃気通路、16は燃料噴射装置、17は燃料供給
手段、18は水素供給手段、28はブリードパイプ、29は噴
射ノズル、30は燃料通路、32,33は水素通路、40は逆止
弁である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 67/14 Ｆ０２Ｍ 67/14 69/10 69/10
Claims (1)
- 【請求項１】燃料を供給する燃料通路を、掃気通路に開
口させた２サイクル内燃機関において、水素を供給する
水素通路を備え、この水素通路の水素出口を前記燃料通
路に開口させ、水素通路からの水素供給時期を前記掃気
通路が開いた後に水素噴射を開始し、掃気通路が閉じる
前に水素噴射を終了させるようになしたことを特徴とす
る２サイクル内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1154094A JP2719962B2 (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1154094A JP2719962B2 (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0318664A JPH0318664A (ja) | 1991-01-28 |
| JP2719962B2 true JP2719962B2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=15576779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1154094A Expired - Fee Related JP2719962B2 (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2719962B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012154189A (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-16 | Ihi Corp | ２サイクルエンジン |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2135765A1 (en) * | 1992-05-15 | 1993-11-25 | John William David Paluch | Fuel/gas delivery system for internal combustion engines |
-
1989
- 1989-06-16 JP JP1154094A patent/JP2719962B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012154189A (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-16 | Ihi Corp | ２サイクルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0318664A (ja) | 1991-01-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4414940A (en) | Conditioned compression ignition system for stratified charge engines | |
| JP3009231B2 (ja) | 層状燃焼エンジン | |
| US3916851A (en) | Two-cycle internal combustion engine | |
| US5048497A (en) | Fuel injection unit | |
| JPS60501963A (ja) | 燃料噴射方法および装置 | |
| GB1454483A (en) | Internal combustion engines | |
| US5259344A (en) | Intermittent fuel-injection method and device for two-stroke engine | |
| US5080060A (en) | Prechamber combustion system with forced injection for two-stroke gasoline engine | |
| US5027759A (en) | Fuel injection and gasifying system for two-stroke engine | |
| JP2719962B2 (ja) | ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP2761412B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| JPS5885319A (ja) | 燃料噴射層状チヤ−ジ型内燃機関 | |
| GB1394408A (en) | Internal combustion engine | |
| JPH03100318A (ja) | ２ストローク内燃機関 | |
| US6647950B2 (en) | Fuel-injected internal combustion engine with reduced squish factor | |
| US3229676A (en) | Fuel injection system | |
| GB1143058A (en) | Improvements relating to methods of operating spark or glow plug ignited internal combustion engines and to internal combustion engines so operated | |
| US6468122B1 (en) | Fuel injected engine with cross scavenging | |
| JP3254086B2 (ja) | ２サイクルガソリンエンジンの燃焼装置 | |
| JP2937503B2 (ja) | 空気・燃料噴射式エンジン | |
| JPH06137150A (ja) | ガスエンジンの燃料供給装置 | |
| JPH1136872A (ja) | 筒内噴射型２ストロークエンジンの燃焼室構造 | |
| KR100303163B1 (ko) | 분사거리 조절형 직분식 가솔린 엔진의 연료분사장치 | |
| JPS62126270A (ja) | 燃料噴射式２サイクルエンジン | |
| GB467082A (en) | Improvements relating to internal combustion engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |