JP2708469B2 - Engine charging and generating equipment - Google Patents
Engine charging and generating equipmentInfo
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- JP2708469B2 JP2708469B2 JP13487188A JP13487188A JP2708469B2 JP 2708469 B2 JP2708469 B2 JP 2708469B2 JP 13487188 A JP13487188 A JP 13487188A JP 13487188 A JP13487188 A JP 13487188A JP 2708469 B2 JP2708469 B2 JP 2708469B2
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- field
- core
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンと変速機との間に配設されて、エ
ンジン駆動用のモータ又は充発電用オルタネータとして
作動する充発電装置に関し、特に、変速機が自動変速機
のものに関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a charging / generator that is disposed between an engine and a transmission and operates as a motor for driving an engine or an alternator for charging / generating power. , Wherein the transmission is an automatic transmission.
（従来の技術） 従来、この種の装置は、例えば特開昭60−119330号公
報等に示されるように、エンジンのフライホイール外周
に形成された回転界磁極と、その内周側に配置され、回
転界磁極を励磁するフィールドコイルと、回転界磁極の
外周側に配置され、回転磁界を作るステータコイルとを
備えてなり、フィールドコイルに直流電流を流してその
回りのフィールドコアにより回転界磁極励磁用の磁路を
形成しておき、ステータコイルに交流電流を通電したと
きには、スタータモータ等として機能させて、エンジン
に駆動トルクを与える一方、非通電時には、ステータコ
イルに三相起電力を誘起してオルタネータとするように
なされている。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 60-119330, this type of device is provided with a rotating field pole formed on the outer periphery of a flywheel of an engine and an inner circumferential side thereof. A field coil that excites the rotating field poles, and a stator coil that is arranged on the outer peripheral side of the rotating field poles and creates a rotating magnetic field. A magnetic path for excitation is formed, and when an alternating current is applied to the stator coil, it functions as a starter motor or the like to apply a driving torque to the engine, while when not energized, a three-phase electromotive force is induced in the stator coil. And an alternator.
（発明が解決しようとする課題） ところが、この装置を自動変速機を備えたオートマチ
ック車に適用した場合、自動変速機ではフライホイール
がないので、回転界磁極を形成するためにロータを付加
する必要がある。しかし、その場合、ロータの付加によ
りエンジンの回転イナーシャ（慣性力）が増大すること
になり、アクセル操作に対するエンジンの加速レスポン
ス（加速応答性）が低下するのは否めない。(Problems to be Solved by the Invention) However, when this device is applied to an automatic vehicle equipped with an automatic transmission, the automatic transmission does not have a flywheel, so it is necessary to add a rotor to form a rotating field pole. There is. However, in this case, the addition of the rotor increases the rotational inertia (inertial force) of the engine, and it cannot be denied that the acceleration response (acceleration responsiveness) of the engine to the accelerator operation decreases.
本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的
は、上記の回転界磁極及びその励磁用フィールドコア部
の構造を改良することにより、自動変速機に連結される
エンジンであっても、その回転イナーシャの増大を抑え
て加速レスポンス等の向上維持を図ることにある。The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to improve the structure of the rotating field poles and the exciting field core thereof so that the engine is connected to an automatic transmission. Another object of the present invention is to improve and maintain acceleration response and the like by suppressing an increase in the rotational inertia.
（課題を解決するための手段） 上記目的の達成のため、本発明の解決手段は、エンジ
ンと一体に回転させる必要のある回転磁極は、エンジン
と自動変速機とを連結するドライブプレートに取り付け
て回転させることとし、その回転磁極を励磁する磁路を
形成するフィールドコアについてはエンジン本体に固定
する。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, a solution of the present invention is that a rotating magnetic pole which needs to be rotated integrally with an engine is attached to a drive plate connecting an engine and an automatic transmission. The field core which forms a magnetic path for exciting the rotating magnetic poles is fixed to the engine body.
具体的には、本発明のエンジンの充発電装置は、エン
ジンと該エンジンに駆動連結される自動変速機との間に
配設されて、エンジンを駆動し又はエンジン回転に伴っ
て充発電を行うものであり、その特徴とするところは、
エンジン出力軸と変速機とを連結するドライブプレート
に回転一体に取り付けられた回転界磁極と、エンジン本
体に固定され、上記回転界磁極を励磁するフィールドコ
ア部とを備えたことにある。Specifically, the charging and generating device for an engine of the present invention is disposed between the engine and an automatic transmission that is drivingly connected to the engine, and drives the engine or performs charging and power generation with the rotation of the engine. And its features are:
It is provided with a rotating field pole that is integrally mounted on a drive plate that connects the engine output shaft and the transmission, and a field core that is fixed to the engine body and excites the rotating field pole.
（作用） 上記の構成により、本発明では、回転界磁極はドライ
ブプレートに回転一体に取り付けられているので、エン
ジンの回転に伴って回転する。この回転界磁極はフィー
ルドコア部に形成される磁路により励磁され、この励磁
により、装置をモータ又はオルタネータとして機能させ
ることができる。(Operation) With the above configuration, in the present invention, the rotating field pole is rotatably attached to the drive plate, so that it rotates with the rotation of the engine. The rotating field pole is excited by a magnetic path formed in the field core, and the excitation allows the device to function as a motor or an alternator.
その場合、上記回転界磁極のみがエンジンと共に回転
し、フィールドコア部についてはエンジン本体に固定さ
れているので、そのフィールドコア部のない分だけ、エ
ンジンの回転イナーシャが減少し、よってエンジンの加
速レスポンスを向上させることができることとなる。In this case, since only the rotating field pole rotates together with the engine and the field core is fixed to the engine body, the rotational inertia of the engine is reduced by the absence of the field core, so that the acceleration response of the engine is reduced. Can be improved.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は本発明の実施例の全体構成を示し、１はロー
タ（図示せず）を備えたロータロータリピストンエンジ
ン、２はそのリヤ側のサイドハウジング、３は出力軸
（エキセントリックシャフト）、４は上記サイドハウジ
ング２に一体に取り付けられたフランジ状の固定ギヤ部
材で、その前端部にはロータのロータギヤに噛合してそ
の回転運動を正しく規制する固定ギヤ4aが形成されてい
る。FIG. 1 shows an overall configuration of an embodiment of the present invention, 1 is a rotary rotary piston engine having a rotor (not shown), 2 is a rear side housing thereof, 3 is an output shaft (eccentric shaft), 4 Is a flange-shaped fixed gear member integrally attached to the side housing 2, and at the front end thereof is formed a fixed gear 4a which meshes with the rotor gear of the rotor to properly regulate the rotational movement thereof.
また、５は上記エンジン１の出力軸３に駆動連結され
た自動変速機で、この変速機５はエンジン１側（前側）
に延びる円筒状スリーブ部6aを有するケース６と、上記
スリーブ部6a内に回転自在に嵌挿され、前端がスリーブ
部6aから突出してエンジン１の出力軸３に対向配置され
た入力軸７とを備え、この入力軸７回りに、エンジン１
の出力トルクを増大させて変速機５の入力軸７に伝達す
るトルクコンバータ８が配置されている。このトルクコ
ンバータ８は、公知のものであり、上記変速機５のケー
ス６の前端スリーブ部6a上に回転自在に支持されたポン
プ９と、該ポンプ９の前側に対向するように配置され、
入力軸７の前端部上にスリーブ12を介して回転一体に支
持されたタービン10と、タービン10及びポンプ９間に配
置され、かつ上記スリーブ部6a上に回転不能に固定され
たステータ11とからなり、上記ポンプ９前端の半径方向
外側縁部の内側にはフランジ状ケーシング13後端の半径
方向外側縁部の外側が回転一体に液密状に嵌合されて結
合されていて、該ケーシング13とポンプ９とにより、タ
ービン10及びステータ11を収納する密閉空間が形成され
ている。そして、上記ケーシング13はドライブプレート
14及び該ドライブプレート14にボルト結合されるフラン
ジ15を介してエンジン１の出力軸３に駆動連結されてい
る。Reference numeral 5 denotes an automatic transmission that is drivingly connected to the output shaft 3 of the engine 1. The transmission 5 is provided on the engine 1 side (front side).
A case 6 having a cylindrical sleeve portion 6a extending to the front end thereof, and an input shaft 7 rotatably fitted into the sleeve portion 6a and having a front end protruding from the sleeve portion 6a and arranged opposite to the output shaft 3 of the engine 1. Around the input shaft 7, the engine 1
A torque converter 8 for increasing the output torque of the transmission 5 and transmitting the output torque to the input shaft 7 of the transmission 5 is provided. This torque converter 8 is a known one, and is disposed so as to face a pump 9 rotatably supported on a front end sleeve portion 6a of a case 6 of the transmission 5 and a front side of the pump 9,
A turbine 10 rotatably supported on the front end of the input shaft 7 via a sleeve 12, and a stator 11 arranged between the turbine 10 and the pump 9 and fixed non-rotatably on the sleeve 6a. The inside of the radial outer edge of the front end of the pump 9 is connected to the outside of the radial outer edge of the rear end of the flange-like casing 13 in a liquid-tight manner in a rotationally integrated manner. The pump 9 forms a sealed space for housing the turbine 10 and the stator 11. And the casing 13 is a drive plate
It is drivingly connected to the output shaft 3 of the engine 1 via a flange 14 which is bolted to the drive plate 14.
尚、16はエンジン１の出力軸３と変速機５の入力軸７
とを直結するロックアップ機構で、上記スリーブ12上に
回転一体にかつ摺動可能に支持されたクラッチプレート
17を有し、このクラッチプレート17の外周クラッチ部17
aをトルクコンバータ８のケーシング13外周に圧接する
ことにより、エンジン１の出力軸３と変速機５の入力軸
７とを直結する。また、18はトルクコンバータ８の外周
を覆うハウジングである。Reference numeral 16 denotes an output shaft 3 of the engine 1 and an input shaft 7 of the transmission 5.
And a clutch plate supported on the sleeve 12 so as to be rotatable and slidable on the sleeve 12.
And an outer peripheral clutch portion 17 of the clutch plate 17.
By pressing a to the outer periphery of the casing 13 of the torque converter 8, the output shaft 3 of the engine 1 is directly connected to the input shaft 7 of the transmission 5. Reference numeral 18 denotes a housing that covers the outer periphery of the torque converter 8.
上記エンジン１のハウジング２とトルクコンバータ８
（自動変速機５）との間には、エンジン１を駆動し又は
エンジン回転に伴って充発電を行う本発明の実施例に係
る充発電装置19が配設されている。この充発電装置19
は、エンジン１の出力軸３と一体に回転する回転界磁極
20と、該回転界磁極20を励磁する磁路を形成するフィー
ルドコア部24と、回転磁界を作るステータコア部27とか
らなる。上記回転界磁極20は、外周前部に円周方向に等
間隔をあけて配置された複数の爪部を有する第１のロー
タコア21と、外周後部に円周方向に等間隔をあけて配置
されかつ第１のロータコア21の爪部に噛み合う複数の爪
部を有する第２のロータコア22と、両ロータコア21,22
を連結する非磁性材料からなる非磁性リング23とで構成
されている。そして、この回転界磁極20は、全体として
断面矩形のリング形状に形成されていて、上記エンジン
１の出力軸３とトルクコンバータ８（変速機５）とを連
結するドライブプレート14の前面外周部にボルト30によ
り回転一体に取り付けられている。Housing 2 and torque converter 8 of engine 1
Between the (automatic transmission 5) and the (automatic transmission 5), a charging and generating device 19 according to an embodiment of the present invention that drives the engine 1 or performs charging and power generation with the rotation of the engine is disposed. This charging and generating device 19
Is a rotating field pole that rotates integrally with the output shaft 3 of the engine 1
20; a field core 24 forming a magnetic path for exciting the rotating field poles 20; and a stator core 27 forming a rotating magnetic field. The rotating field poles 20 are first rotor cores 21 each having a plurality of claws arranged at regular intervals in the circumferential direction at the front part of the outer periphery, and are arranged at regular intervals in the circumferential direction at the rear part of the outer periphery. A second rotor core 22 having a plurality of claw portions meshing with the claw portions of the first rotor core 21;
And a non-magnetic ring 23 made of a non-magnetic material. The rotating field pole 20 is formed in a ring shape having a rectangular cross section as a whole, and is provided on the outer peripheral portion of the front surface of a drive plate 14 connecting the output shaft 3 of the engine 1 and the torque converter 8 (transmission 5). It is attached by rotation with the bolt 30.
また、上記フィールドコア部24は、外周面に凹陥状の
コイル嵌装部25aを有するリング状のフィールドコア25
と、該フィールドコア25のコイル嵌装部25aに嵌装さ
れ、円周方向に巻かれたフィールドコイル26とからな
り、上記フィールドコア25はその内周部にて上記エンジ
ン１のハウジング２と一体の固定ギヤ部材４にボルト31
により回転不能に締結されている。また、フィールドコ
ア25の外周面は上記回転界磁極20の内周面に僅かな間隔
をあけて対向するように配置されており、例えばフィー
ルドコイル26に図の上半部における図面の裏面から表面
に向かう所定電流を流したときには、フィールドコイル
26周囲のフィールドコア25及び回転界磁極20に図で矢印
にて示す如く反時計回り方向（図の下半部では時計回り
方向）の周回磁束を発生させ、この周回磁束により回転
界磁極20の両ロータコア21,22の爪部にＮ極及びＳ極を
交互に誘導させるようになされている。Further, the field core part 24 is a ring-shaped field core 25 having a concave coil fitting part 25a on the outer peripheral surface.
And a field coil 26 fitted in the coil fitting portion 25a of the field core 25 and wound in the circumferential direction. The field core 25 is integrated with the housing 2 of the engine 1 at an inner peripheral portion thereof. Bolt 31 on the fixed gear member 4
Is fastened so that it cannot rotate. Further, the outer peripheral surface of the field core 25 is disposed so as to face the inner peripheral surface of the rotating field pole 20 at a slight distance from the inner peripheral surface of the rotating field pole 20. When a predetermined current is applied to the
26, a circulating magnetic flux is generated in the surrounding field core 25 and the rotating field pole 20 in the counterclockwise direction (clockwise in the lower half of the figure) as shown by the arrow in the figure. The north pole and the south pole are alternately guided to the claw portions of both rotor cores 21 and 22.
一方、上記ステータコア部27は、磁性体たる多数の鉄
製薄板を積層してなるステータコア28と、該ステータコ
ア28に取付支持され、三相の分布巻にされたステータコ
イル29とで構成され、上記ステータコア28は、エンジン
１のハウジング２後端とトルクコンバータ８のハウジン
グ18との間に挟持したリング状の支持枠32により固定さ
れ、その内周面は上記回転界磁極20の内周面に僅かな間
隙をあけて対向配置されている。そして、フィールドコ
イル26に直流電流を流してその回りのフィールドコア25
及び回転界磁極20に周回磁束を形成しておき、ステータ
コイル29に交流電流を通電したときには、充発電装置19
をスタータモータ等として、エンジン１に駆動トルクを
与える一方、非通電時には、ステータコイル29に三相起
電力を誘起してオルタネータとするように構成されてい
る。On the other hand, the stator core portion 27 is composed of a stator core 28 formed by laminating a large number of iron thin plates as magnetic materials, and a stator coil 29 mounted and supported on the stator core 28 and wound in a three-phase distributed winding. 28 is fixed by a ring-shaped support frame 32 sandwiched between the rear end of the housing 2 of the engine 1 and the housing 18 of the torque converter 8, and its inner peripheral surface is slightly in contact with the inner peripheral surface of the rotating field pole 20. They are arranged facing each other with a gap. Then, a direct current is passed through the field coil 26 to cause the field core 25 therearound.
When a circulating magnetic flux is formed in the rotating field pole 20 and an alternating current is applied to the stator coil 29, the charging / generator 19
Is used as a starter motor or the like to apply a driving torque to the engine 1 and, when not energized, to induce a three-phase electromotive force in the stator coil 29 to be an alternator.
したがって、上記実施例においては、充発電装置19を
スタータモータ等として使用するときには、フィールド
コイル26に直流電流を流して、その周囲のフィールドコ
ア25及び回転界磁極20に周回磁束を発生させておき、そ
の状態でステータコイル29に交流を通電することによ
り、ステータコア部27と回転界磁極20との間に磁力を発
生させて回転界磁極20に回転トルクを与え、エンジン１
を駆動する。Therefore, in the above-described embodiment, when the charging / generator 19 is used as a starter motor or the like, a direct current is supplied to the field coil 26 to generate a circulating magnetic flux in the surrounding field core 25 and rotating field pole 20. In this state, an alternating current is applied to the stator coil 29 to generate a magnetic force between the stator core portion 27 and the rotating field pole 20 to give a rotating torque to the rotating field pole 20, and the engine 1
Drive.
一方、充発電装置19をオルタネータとして使用すると
きには、上記フィールドコイル26に直流電流を流すのみ
とし、ステータコイル29には通電しない。この状態で
は、回転界磁極20の回転に伴い、その両ロータコア21,2
2の爪部に誘導される磁極に基づく磁界をステータコア2
8が横切ることになり、ステータコイル29に三相起電力
が誘起されて充発電が行われる。On the other hand, when the charging / generator 19 is used as an alternator, only the DC current flows through the field coil 26, and the stator coil 29 is not energized. In this state, the rotation of the rotating field pole 20 causes the two rotor cores 21 and 2 to rotate.
The magnetic field based on the magnetic pole induced by the claw portion of the stator core 2
8 crosses, and three-phase electromotive force is induced in the stator coil 29 to perform charging and power generation.
そして、この場合、上記回転界磁極20はエンジン１の
出力軸３と一体のドライブプレート14に回転一体に取り
付けられ、フィールドコア部24についてはエンジン１の
ハウジング２に固定されているので、エンジン１の回転
に伴い、回転界磁極20のみがエンジン１の出力軸３と共
に回転し、フィールドコア部24は回転しない。このた
め、そのフィールドコア部24のない分だけ、エンジン１
の回転イナーシャが減少し、よってエンジン１の加速レ
スポンスを向上させることができる。In this case, the rotating field pole 20 is rotatably attached to a drive plate 14 integral with the output shaft 3 of the engine 1 and the field core 24 is fixed to the housing 2 of the engine 1. With this rotation, only the rotating field pole 20 rotates together with the output shaft 3 of the engine 1, and the field core 24 does not rotate. For this reason, the engine 1
, The rotational inertia of the engine 1 is reduced, and the acceleration response of the engine 1 can be improved.
尚、上記実施例では、ロータリエンジン１に適用した
場合を説明したが、本発明はレシプロエンジンに対して
も適用することができるのは勿論である。In the above embodiment, the case where the present invention is applied to the rotary engine 1 has been described. However, it is needless to say that the present invention can be applied to a reciprocating engine.
（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンの充発電装置
によると、その回転磁極を、エンジンと自動変速機とを
連結するドライブプレートに取り付けてエンジンと一体
に回転させることとし、その回転磁極を励磁する磁路を
形成するフィールドコアについてはエンジン本体に固定
したことにより、回転界磁極のみをエンジンと共に回転
させて、フィールドコア部を回転させないので、そのフ
ィールドコア部のない分だけ、エンジンの回転イナーシ
ャが減少でき、よってエンジンの加速レスポンスを向上
させることができる。(Effect of the Invention) As described above, according to the charging and generating device for an engine of the present invention, the rotating magnetic pole is attached to a drive plate that connects the engine and the automatic transmission, and is rotated integrally with the engine. By fixing the field core that forms the magnetic path that excites the rotating magnetic poles to the engine body, only the rotating field poles are rotated with the engine and the field core is not rotated. Thus, the rotational inertia of the engine can be reduced, and the acceleration response of the engine can be improved.
第１図は本発明の実施例を示す断面図である。 １……エンジン、３……出力軸、４……固定ギヤ部材
（エンジン本体）、５……自動変速機、７……入力軸、
14……ドライブプレート、19……充発電装置、20……回
転界磁極、24……フィールドコア部、25……フィールド
コア、26……フィールドコイル、27……ステータコア
部、28……ステータコア、29……ステータコイル。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention. 1 ... engine, 3 ... output shaft, 4 ... fixed gear member (engine body), 5 ... automatic transmission, 7 ... input shaft,
14 ... Drive plate, 19 ... Charge generator, 20 ... Rotating field pole, 24 ... Field core part, 25 ... Field core, 26 ... Field coil, 27 ... Stator core part, 28 ... Stator core, 29 …… Stator coil.
Claims (1)
動変速機との間に配設され、エンジンを駆動し又はエン
ジン回転に伴って充発電を行う充発電装置であって、 エンジン出力軸と変速機とを連結するドライブプレート
に回転一体に取り付けられた回転界磁極と、 エンジン本体に固定され、上記回転界磁極を励磁するフ
ィールドコア部とを備えたことを特徴とするエンジンの
充発電装置。1. A charging / generator that is disposed between an engine and an automatic transmission that is drivingly connected to the engine, and that drives the engine or performs charging and power generation with rotation of the engine. An engine charging / generating apparatus comprising: a rotating field pole that is rotatably attached to a drive plate that connects to a transmission; and a field core that is fixed to an engine body and excites the rotating field pole. .
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP13487188A JP2708469B2 (en) | 1988-06-01 | 1988-06-01 | Engine charging and generating equipment |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP13487188A JP2708469B2 (en) | 1988-06-01 | 1988-06-01 | Engine charging and generating equipment |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH01308142A JPH01308142A (en) | 1989-12-12 |
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ID=15138428
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| JP13487188A Expired - Fee Related JP2708469B2 (en) | 1988-06-01 | 1988-06-01 | Engine charging and generating equipment |
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