JP2703599B2 - 強化重合体物品 - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 本発明は強化された重合体の物品、そして限定するも
のではないが、特に一般にブレーカー織物として知られ
ているタイヤトレツドブレーカー補強材料に関する。
のではないが、特に一般にブレーカー織物として知られ
ているタイヤトレツドブレーカー補強材料に関する。
空気入りタイヤのゴムトレツドは、路面との接触点に
おけるゴムの圧縮及び膨張による繰り返しの変形を受け
る。この変形はトレツドの摩耗の主原因であり、通常ブ
レーカーが占める領域内においてトレツドとプライカー
カスとの間に非伸張性ではあるが可撓性のバンド又はベ
ルトを入れることによつて、摩耗をかなり減少させ得る
ことが現在知られている。
おけるゴムの圧縮及び膨張による繰り返しの変形を受け
る。この変形はトレツドの摩耗の主原因であり、通常ブ
レーカーが占める領域内においてトレツドとプライカー
カスとの間に非伸張性ではあるが可撓性のバンド又はベ
ルトを入れることによつて、摩耗をかなり減少させ得る
ことが現在知られている。
本発明は、少なくも一方向の伸びに対して良好な抵抗
を示し、可撓性であり、更に隣接する構成要素との良好
な接着の達成が容易な、空気入りタイヤ用のブレーカー
織物のような強化重合体物品を提供しようとするもので
ある。
を示し、可撓性であり、更に隣接する構成要素との良好
な接着の達成が容易な、空気入りタイヤ用のブレーカー
織物のような強化重合体物品を提供しようとするもので
ある。
本発明は、その１様相により、少なくとも１層の可撓
性重合体材料、及び該重合体材料に固定された少なくと
も２つの可撓性補強要素を備えて成り、一方の可撓性要
素は重合体材料を横切つて第１の縁領域から第２の縁領
域に向かい更に第１の縁領域に戻るように前後に連続的
に延び、第２の可撓性要素は重合体材料を横切つて第２
の縁領域から第１の縁領域に向かい更に第２の縁領域に
戻るように前後に連続的に延び、旦つ該第２の可撓性要
素の連続した部分は、前記第１の縁領域へとそして第１
の縁領域から延びている第１の可撓性要素の連続した部
分の間の空間に位置するように配置され、これによつて
各々要素の連続した部分が要素の交差なしに他の要素の
連続した部分に組み合つて配置されている可撓性強化重
合体物品を提供する。
性重合体材料、及び該重合体材料に固定された少なくと
も２つの可撓性補強要素を備えて成り、一方の可撓性要
素は重合体材料を横切つて第１の縁領域から第２の縁領
域に向かい更に第１の縁領域に戻るように前後に連続的
に延び、第２の可撓性要素は重合体材料を横切つて第２
の縁領域から第１の縁領域に向かい更に第２の縁領域に
戻るように前後に連続的に延び、旦つ該第２の可撓性要
素の連続した部分は、前記第１の縁領域へとそして第１
の縁領域から延びている第１の可撓性要素の連続した部
分の間の空間に位置するように配置され、これによつて
各々要素の連続した部分が要素の交差なしに他の要素の
連続した部分に組み合つて配置されている可撓性強化重
合体物品を提供する。
２つの補強要素の前後の配置は、事実上、要素のジグ
ザグ層を生じさせ得る。
ザグ層を生じさせ得る。
各可撓性補強要素は、可撓性重合体材料の長い層を、
層の長さ方向に対して直角又は斜め、一般的には18°か
ら90°の範囲の斜めの角度で横切つて延びることができ
る。補強要素の総ての部分が前記縁領域の間の中央領域
において互いに実質的に平行であることが好ましい。
層の長さ方向に対して直角又は斜め、一般的には18°か
ら90°の範囲の斜めの角度で横切つて延びることができ
る。補強要素の総ての部分が前記縁領域の間の中央領域
において互いに実質的に平行であることが好ましい。
更に、各要素は、中央領域において要素の一部分を相
互に連結させそして層の長さ方向と実質的に平行な方向
に延びる少なくとも１つの中間部分を有することが更に
好ましい。この中間部分は、該層の長さ方向に考えたと
き、要素の相互に連絡された中央領域部分の間隔より
も、長いものであることが好ましい。
互に連結させそして層の長さ方向と実質的に平行な方向
に延びる少なくとも１つの中間部分を有することが更に
好ましい。この中間部分は、該層の長さ方向に考えたと
き、要素の相互に連絡された中央領域部分の間隔より
も、長いものであることが好ましい。
それぞれの縁領域における要素の連続した中間部分並
びに該縁領域から離れたその要素の中間部分は、層の方
向と平行に延びることができる。
びに該縁領域から離れたその要素の中間部分は、層の方
向と平行に延びることができる。
あるいは、前記縁領域におけるあるいは前記縁領域か
ら離れた連続した中間部分の組のうちの１つだけが、層
の長さ方向と実質的に平行に延びてもよい。この場合、
縁領域から遠い方の組の連続した中間部分よりはむしろ
各々の縁領域における中間部分の組が、層の長さ方向は
実質的に平行に延びることが好ましい。このようにして
得られた構成においては、各要素はバイアス角がおよそ
０°にある１つの外側端強化部を備え、該外側端強化部
は、該１つの外側端強化部に向かつて実質的に全幅を横
断して延びている別の要素の離れた中間部分と実質的に
隣接する。
ら離れた連続した中間部分の組のうちの１つだけが、層
の長さ方向と実質的に平行に延びてもよい。この場合、
縁領域から遠い方の組の連続した中間部分よりはむしろ
各々の縁領域における中間部分の組が、層の長さ方向は
実質的に平行に延びることが好ましい。このようにして
得られた構成においては、各要素はバイアス角がおよそ
０°にある１つの外側端強化部を備え、該外側端強化部
は、該１つの外側端強化部に向かつて実質的に全幅を横
断して延びている別の要素の離れた中間部分と実質的に
隣接する。
可撓性強化重合体物品は、中間に可撓性補強要素を挟
んで重ねて配置された前記可撓性重合体材料の２層から
成ることが好ましい。要素は、一方の層の幅が他方の層
の幅よりも広い２つの層の間に挟まれ、広い方の層の縁
の部分は狭い方の層の縁と接触するように補強要素の層
の周りで折り返される。
んで重ねて配置された前記可撓性重合体材料の２層から
成ることが好ましい。要素は、一方の層の幅が他方の層
の幅よりも広い２つの層の間に挟まれ、広い方の層の縁
の部分は狭い方の層の縁と接触するように補強要素の層
の周りで折り返される。
可撓性補強要素は、モノフイラメント、又はヤーンあ
るいはコード形態の補強要素を形成するために撚られた
フイラメント群の形態とすることができる。
るいはコード形態の補強要素を形成するために撚られた
フイラメント群の形態とすることができる。
補強要素は、物品の中央領域において一定間隔の連続
した部分があるように置かれることが好ましい。
した部分があるように置かれることが好ましい。
本発明は又、柔軟性はあるが長手方向の非伸張度が大
きく旦つ隣接した部品との接着性のよい、空気入りタイ
ヤに使用される改良されたブレーカー織物、並びにかか
るブレーカー織物を組み入れたタイヤも提供する。
きく旦つ隣接した部品との接着性のよい、空気入りタイ
ヤに使用される改良されたブレーカー織物、並びにかか
るブレーカー織物を組み入れたタイヤも提供する。
本発明の以上の様相及び別の様相は、添付図面を参照
し例示により以下与えられる本発明の実施例の説明から
明らかになるであろう。図面において、 第１図は、本発明による好ましいブレーカー織物強化
物の部分的平面図、 第２図は、本発明による別のブレーカー織物強化物の
部分的平面図、 第３図は、ゴムを浸漬させた第１図及び第２図に示し
た織物強化物の側面図、 第４図は織物製造装置の側面図、 第５図は第４図に示した装置の平面図、そして 第６、７、８及び９図はコード強化物の巻き付けの種
々の段階を示す部分的平面図である。
し例示により以下与えられる本発明の実施例の説明から
明らかになるであろう。図面において、 第１図は、本発明による好ましいブレーカー織物強化
物の部分的平面図、 第２図は、本発明による別のブレーカー織物強化物の
部分的平面図、 第３図は、ゴムを浸漬させた第１図及び第２図に示し
た織物強化物の側面図、 第４図は織物製造装置の側面図、 第５図は第４図に示した装置の平面図、そして 第６、７、８及び９図はコード強化物の巻き付けの種
々の段階を示す部分的平面図である。
第１、２及び３図に示されたブレーカー織物強化物の
各々は、織物の長手方向中心線Ｃ−Ｃに対して21°の鋭
角（第１図の角度Ａ）に置かれた２本の平行で狭い間隔
をあけて配置された鋼線の強化物コード１及び２の細長
い配置から成る。
各々は、織物の長手方向中心線Ｃ−Ｃに対して21°の鋭
角（第１図の角度Ａ）に置かれた２本の平行で狭い間隔
をあけて配置された鋼線の強化物コード１及び２の細長
い配置から成る。
織物強化物は、コード１が縁５に達するとコード１は
折り曲げられて６で示した中間の縁領域において織物の
中心線と平行に長手方向に走り、更に３で示された線に
続くように形成されるような方法で、コード１及びコー
ド２をジグザグ上に置くことにより形成される。
折り曲げられて６で示した中間の縁領域において織物の
中心線と平行に長手方向に走り、更に３で示された線に
続くように形成されるような方法で、コード１及びコー
ド２をジグザグ上に置くことにより形成される。
第１図の実施例において、コード２がコード１によつ
て規定された区域の内側の位置７に達すると、コード２
は８で示された中間の縁領域において折り曲げられ短い
距離だけ織物の中心線Ｃ−Ｃ及び縁領域６と平行に長手
方向に走り、次いで４で示した線に続くように形成され
る。コード１及びコード２は中心線Ｃ−Ｃの反対側の縁
５′においても同様な経路に従う。
て規定された区域の内側の位置７に達すると、コード２
は８で示された中間の縁領域において折り曲げられ短い
距離だけ織物の中心線Ｃ−Ｃ及び縁領域６と平行に長手
方向に走り、次いで４で示した線に続くように形成され
る。コード１及びコード２は中心線Ｃ−Ｃの反対側の縁
５′においても同様な経路に従う。
第２図の実施例においては、コード２は位置７の部分
を除いて本質的に第１図に示したコード２と同様な経路
に従う。この例では、コード２は折り返されて８で示す
区域において単純な半円形の経路に続き、中心線Ｃ−Ｃ
と平行な短い距離に亙つて長手方向に走ることはない。
を除いて本質的に第１図に示したコード２と同様な経路
に従う。この例では、コード２は折り返されて８で示す
区域において単純な半円形の経路に続き、中心線Ｃ−Ｃ
と平行な短い距離に亙つて長手方向に走ることはない。
第３図は、織物の厚さが実質的に１本のコードの直径
と同じであり、そして長手方向の縁領域６が、統合手段
によりコード組立体中に押し込まれた未加硫ゴムコンパ
ウンド９によつて所定の位置に保持されている織物の縁
におけるコード組立体を示す。
と同じであり、そして長手方向の縁領域６が、統合手段
によりコード組立体中に押し込まれた未加硫ゴムコンパ
ウンド９によつて所定の位置に保持されている織物の縁
におけるコード組立体を示す。
好ましい構成様式においては、織物の縁５から縁５′
へと織物の中央領域において斜めに走る連続したコード
と円周方向中心線Ｃ−Ｃとの間の成す鋭角は21°である
が、この角度は所望の特性を失うことなく18°から90°
の範囲内で選択することができる。
へと織物の中央領域において斜めに走る連続したコード
と円周方向中心線Ｃ−Ｃとの間の成す鋭角は21°である
が、この角度は所望の特性を失うことなく18°から90°
の範囲内で選択することができる。
第１図及び第２図に示したブレーカー織物強化物のい
ずれかを組み込んだブレーカー織物を製造する装置を第
４図及び第５図に示す。この装置は、その一端部に設置
され旦つ下側ゴムフイルム12を供給する一定張力装置
（図示せず）を組み込んだ弾性体シート送出装置10を備
えている。上側ゴムフイルム13を供給するために同様な
送出装置11が設けられている。
ずれかを組み込んだブレーカー織物を製造する装置を第
４図及び第５図に示す。この装置は、その一端部に設置
され旦つ下側ゴムフイルム12を供給する一定張力装置
（図示せず）を組み込んだ弾性体シート送出装置10を備
えている。上側ゴムフイルム13を供給するために同様な
送出装置11が設けられている。
ゴムフイルム12,13の各々は、ロール状態のときに接
着防止材として作用しワイヤーコードの挟着作業中はゴ
ムフイルムを支持するように作用するポリ塩化ビニルの
ような裏打ち材14の層で裏打ちすることができる。裏打
ち材14は、一方がブレーカー織物のラインの上方に、そ
して他方が下方に設置された２つの被動の除去ユニツト
15により上側及び下側のゴムフイルムから除去される。
これら被動のユニツトはトルクリミツター（図示せず）
の利用により裏打ち材の張力を一定に維持する。
着防止材として作用しワイヤーコードの挟着作業中はゴ
ムフイルムを支持するように作用するポリ塩化ビニルの
ような裏打ち材14の層で裏打ちすることができる。裏打
ち材14は、一方がブレーカー織物のラインの上方に、そ
して他方が下方に設置された２つの被動の除去ユニツト
15により上側及び下側のゴムフイルムから除去される。
これら被動のユニツトはトルクリミツター（図示せず）
の利用により裏打ち材の張力を一定に維持する。
強化ブレーカー織物の製造はコンベヤー16上で行なわ
れる。このコンベヤー16は、互いに横並びに配置され旦
つ組み合わされた全幅を変更するように調整し得る２つ
のステンレス鋼のエンドレスベルトから構成されること
が好ましい。このようにして或る範囲の幅のブレーカー
への適応が可能である。ベルトは、要求されるブレーカ
ー材料の仕様に適合するようにベルトに可変の直線運動
を与えることが可能な指示手段（indexing means）（図
示せず）によつて、ドラム17を経て駆動され、ベルトは
第２のドラム17′からドラム17の周りを延びている。こ
の例では、ベルトは、ブレーカーの長手方向中心線Ｃ−
Ｃに沿つて測つたとき、コードの３ピッチ分とコードの
１ピツチ分とが交互に指示（index）されるであろうと
いうことが後に分かるであろう。
れる。このコンベヤー16は、互いに横並びに配置され旦
つ組み合わされた全幅を変更するように調整し得る２つ
のステンレス鋼のエンドレスベルトから構成されること
が好ましい。このようにして或る範囲の幅のブレーカー
への適応が可能である。ベルトは、要求されるブレーカ
ー材料の仕様に適合するようにベルトに可変の直線運動
を与えることが可能な指示手段（indexing means）（図
示せず）によつて、ドラム17を経て駆動され、ベルトは
第２のドラム17′からドラム17の周りを延びている。こ
の例では、ベルトは、ブレーカーの長手方向中心線Ｃ−
Ｃに沿つて測つたとき、コードの３ピッチ分とコードの
１ピツチ分とが交互に指示（index）されるであろうと
いうことが後に分かるであろう。
ベルトの各外側の縁に隣接して取り付けられベルトと
共に調節可能なブレード18,19,20,21の組がある（第７
図参照）。これらは外側の縁領域６及び８が形成されて
いる間のワイヤー敷設作業中のワイヤーコードの保持の
ために使用される。ブレード18,20は縁領域６を形成す
るために使用され、ブレード19,20は縁領域８を形成す
るために使用される。総てのブレードはコード敷設作業
中に順に昇降するように配置されている。
共に調節可能なブレード18,19,20,21の組がある（第７
図参照）。これらは外側の縁領域６及び８が形成されて
いる間のワイヤー敷設作業中のワイヤーコードの保持の
ために使用される。ブレード18,20は縁領域６を形成す
るために使用され、ブレード19,20は縁領域８を形成す
るために使用される。総てのブレードはコード敷設作業
中に順に昇降するように配置されている。
コードの敷設作業中、２本のワイヤーコード22及び23
はそれぞれ標準型のリール24及び25から引き出される。
（第５図参照）。リールは、作業に適合するように変え
得る既知の張力を与えるようにブレーキ付きの軸手段に
取り付けられ、全体は温度管理された環境内に取り付け
られている。
はそれぞれ標準型のリール24及び25から引き出される。
（第５図参照）。リールは、作業に適合するように変え
得る既知の張力を与えるようにブレーキ付きの軸手段に
取り付けられ、全体は温度管理された環境内に取り付け
られている。
コード1,2は、キヤリツジ26,27が特定のバイアス角度
で下側ゴムフイルム12の上面を斜めに横切つて移動し得
るような方法で、それぞれ摺動路28,29に取り付けられ
た２つの敷設用ヘツドキヤリツジ26,27に供給される。
敷設用ローラ47,48の組が各敷設用ヘツドキヤリツジ26,
27にそれぞれ取り付けられており、これらのローラーは
前述の21°の角度Ａで延びる斜めの経路に沿つてそれぞ
れのコードを案内する。ワイヤーをゴムフイルム12内に
埋め込むために、スイングオーバー式の圧縮ローラー
（図示せず）を各キヤリツジに取り付けることができ
る。
で下側ゴムフイルム12の上面を斜めに横切つて移動し得
るような方法で、それぞれ摺動路28,29に取り付けられ
た２つの敷設用ヘツドキヤリツジ26,27に供給される。
敷設用ローラ47,48の組が各敷設用ヘツドキヤリツジ26,
27にそれぞれ取り付けられており、これらのローラーは
前述の21°の角度Ａで延びる斜めの経路に沿つてそれぞ
れのコードを案内する。ワイヤーをゴムフイルム12内に
埋め込むために、スイングオーバー式の圧縮ローラー
（図示せず）を各キヤリツジに取り付けることができ
る。
摺動路28,29は、要求されたときにバイアス角度の変
更を許容するために機械の中心線の回りで回転可能であ
る。キヤリツジ26,27は、コンベヤーの指示装置に機械
的に連結された駆動装置30によつて摺動路28,29に沿つ
て移動するように作られている。両キヤリツジは、これ
らがコンベヤーを横切つて同時に反対方向に移動するよ
うに、例えば２つのラツク及び１つの共通なピニオン
（図示せず）によつて機械的に一緒に連結されている。
更を許容するために機械の中心線の回りで回転可能であ
る。キヤリツジ26,27は、コンベヤーの指示装置に機械
的に連結された駆動装置30によつて摺動路28,29に沿つ
て移動するように作られている。両キヤリツジは、これ
らがコンベヤーを横切つて同時に反対方向に移動するよ
うに、例えば２つのラツク及び１つの共通なピニオン
（図示せず）によつて機械的に一緒に連結されている。
ワイヤー成形用組立体31,32,33及び34（第５図参照）
はブレード組立体18,19,20及び21（第７図参照）に隣接
して取り付けられている。これらは、装置の中心線に直
角な、即ち第６図及び第８図の矢印Ａの方向の中心線上
を、ブレードに近寄つたり離れるように動き得るワイヤ
ー変形手段を備えている。成形用組立31（第８図参照）
内に一対のジョー35,36及びプランジヤー37が取り付け
られている。同様に、成形用手段32,33及び34内に、そ
れぞれジョー38,39,41,42及び44,45、並びにそれぞれプ
ランジヤー40,43及び46が取り付けられている（第６図
及び第８図参照）。各組立体のジョーは、第６図及び第
８図の矢印Ｂの方向、即ち装置を通る織物強化物の動き
の長手方向に互いに近寄つたり離れて動くように作動し
得る。ジョー及びプランジヤーは、ワイヤー敷設手順に
同調し旦つコードに永久変形を与えるように、空気圧又
は水圧手段により動作させることができる。
はブレード組立体18,19,20及び21（第７図参照）に隣接
して取り付けられている。これらは、装置の中心線に直
角な、即ち第６図及び第８図の矢印Ａの方向の中心線上
を、ブレードに近寄つたり離れるように動き得るワイヤ
ー変形手段を備えている。成形用組立31（第８図参照）
内に一対のジョー35,36及びプランジヤー37が取り付け
られている。同様に、成形用手段32,33及び34内に、そ
れぞれジョー38,39,41,42及び44,45、並びにそれぞれプ
ランジヤー40,43及び46が取り付けられている（第６図
及び第８図参照）。各組立体のジョーは、第６図及び第
８図の矢印Ｂの方向、即ち装置を通る織物強化物の動き
の長手方向に互いに近寄つたり離れて動くように作動し
得る。ジョー及びプランジヤーは、ワイヤー敷設手順に
同調し旦つコードに永久変形を与えるように、空気圧又
は水圧手段により動作させることができる。
垂直に動作し得るつかみ具（図示せず）が成形用組立
体31に取り付けられており、このつかみ具はブレード18
が後退したときに下側ゴムフイルム12及びコンベヤーに
ワイヤーコードを押し付ける。つかみ具は、ベルトの指
示された動きの間及びブレーカー材料の反対側のコード
がブレード21の周りで形成されるまで、ワイヤーをしつ
かりと所定の位置に保持し、それからつかみ具はコード
を解放しブレード18の上方のその元の位置にリセツトさ
れる。
体31に取り付けられており、このつかみ具はブレード18
が後退したときに下側ゴムフイルム12及びコンベヤーに
ワイヤーコードを押し付ける。つかみ具は、ベルトの指
示された動きの間及びブレーカー材料の反対側のコード
がブレード21の周りで形成されるまで、ワイヤーをしつ
かりと所定の位置に保持し、それからつかみ具はコード
を解放しブレード18の上方のその元の位置にリセツトさ
れる。
それぞれブレード19,20及び21においてコードを保持
するための垂直に作動するつかみ具が、成形用組立体3
2,33及び34に同様に取り付けられている。
するための垂直に作動するつかみ具が、成形用組立体3
2,33及び34に同様に取り付けられている。
本装置のコード敷設手順は次の通りである。
第６、７、８及び９図を参照すると、そしてただ１本
のコードだけを敷設する操作を考えた場合（第２のコー
ドは同時に敷設され、旦つ装置は同様であるが中心線Ｃ
−Ｃに対して相補的に作動する）の手順は次の通りであ
る。
のコードだけを敷設する操作を考えた場合（第２のコー
ドは同時に敷設され、旦つ装置は同様であるが中心線Ｃ
−Ｃに対して相補的に作動する）の手順は次の通りであ
る。
第６図に示した位置から出発すると、コード22はリー
ルから引き出され、破線で示した位置にある２つの案内
ローラー47を経て供給される。ワイヤー成形用組立体34
が作動してワイヤーコード22をブレード21の周りで賦形
し、ジョー44と45が開き、組立体はブレード上に固定さ
れたコードを残してコンベヤーの縁から離れるように動
く。ローラー47が第６図の実線で示した位置にキヤリツ
ジ26がほぼ達したとき、ブレード21は下降し同時にワイ
ヤーつかみ具（図示せず）が作動してワイヤーコード22
をゴムフイルム12上に固定する。キヤリツジの敷設用ロ
ーラーが押し付け、コンベヤーはワイヤーの３ピツチ分
だけ前進を指示し、第７図に示すようにブレード18の周
りにコードを巻き付ける準備状態にキヤリツジを整列さ
せる。キヤリツジはブレード位置を通り越し、次いでブ
レード18が持ち上がると同時に敷設用ローラーは３ピツ
チ分だけ後退して、こうしてワイヤーをブレード上に掛
ける。キヤリツジは方向を変えそしてその次の走行を開
始する。第８図に破線で示した敷設用ローラー47の位置
において、ワイヤー成形用組立体31はブレード18の周り
で作動する。ジョー35と36は開き、組立体はブレード18
に固定されたコードを残してコンベヤーの縁から離れる
ように動く。
ルから引き出され、破線で示した位置にある２つの案内
ローラー47を経て供給される。ワイヤー成形用組立体34
が作動してワイヤーコード22をブレード21の周りで賦形
し、ジョー44と45が開き、組立体はブレード上に固定さ
れたコードを残してコンベヤーの縁から離れるように動
く。ローラー47が第６図の実線で示した位置にキヤリツ
ジ26がほぼ達したとき、ブレード21は下降し同時にワイ
ヤーつかみ具（図示せず）が作動してワイヤーコード22
をゴムフイルム12上に固定する。キヤリツジの敷設用ロ
ーラーが押し付け、コンベヤーはワイヤーの３ピツチ分
だけ前進を指示し、第７図に示すようにブレード18の周
りにコードを巻き付ける準備状態にキヤリツジを整列さ
せる。キヤリツジはブレード位置を通り越し、次いでブ
レード18が持ち上がると同時に敷設用ローラーは３ピツ
チ分だけ後退して、こうしてワイヤーをブレード上に掛
ける。キヤリツジは方向を変えそしてその次の走行を開
始する。第８図に破線で示した敷設用ローラー47の位置
において、ワイヤー成形用組立体31はブレード18の周り
で作動する。ジョー35と36は開き、組立体はブレード18
に固定されたコードを残してコンベヤーの縁から離れる
ように動く。
キヤリツジ26はその経路上でブレード21に向かい続
け、実線で示した位置に達する直前に、ブレード18は下
降し同時にワイヤーつかみ具が作動してワイヤーをゴム
フイルムに固定する。キヤリツジの敷設用ローラーが押
し付け、コンベヤーはワイヤーの１ピツチ分だけ前進を
指示する。これにより、ブレード21の周りにコードを巻
き付けるための準備状態に敷設用ローラー47を整列させ
る。キヤリツジ26はブレード21を通り越し、次いでブレ
ード21が上昇し、敷設用ローラーは１ピツチ分だけ戻
り、コードが第６図に示されたようにブレード18の周り
に掛けられる。次いでこの手順が、所望長さの織物強化
物を構成するためにコード1,2の双方について上述のよ
うに繰り返される。
け、実線で示した位置に達する直前に、ブレード18は下
降し同時にワイヤーつかみ具が作動してワイヤーをゴム
フイルムに固定する。キヤリツジの敷設用ローラーが押
し付け、コンベヤーはワイヤーの１ピツチ分だけ前進を
指示する。これにより、ブレード21の周りにコードを巻
き付けるための準備状態に敷設用ローラー47を整列させ
る。キヤリツジ26はブレード21を通り越し、次いでブレ
ード21が上昇し、敷設用ローラーは１ピツチ分だけ戻
り、コードが第６図に示されたようにブレード18の周り
に掛けられる。次いでこの手順が、所望長さの織物強化
物を構成するためにコード1,2の双方について上述のよ
うに繰り返される。
ブレーカーコードは、下側ゴムフイルム内に敷設され
ロール掛けされると、ベルト16の端部に前進させられ、
ここで上側ゴムフイルム13がコード上に置かれる。次い
で、得られた織物材料は、２つのゴムフイルムをコード
の間の隙間内に浸漬させてブレーカー織物の一様なシー
トを作るコンソリデーター49の下を通過する。裏打ち材
14を、前述の手段15によりブレーカー材料の両側から取
り去る。ブレーカー織物は、上側ゴムフイルム13の縁を
裸のワイヤーの縁の周りで折り曲げ下側で下側フイルム
12の縁と合うようにする、縁折り返し装置50へと前進す
る。
ロール掛けされると、ベルト16の端部に前進させられ、
ここで上側ゴムフイルム13がコード上に置かれる。次い
で、得られた織物材料は、２つのゴムフイルムをコード
の間の隙間内に浸漬させてブレーカー織物の一様なシー
トを作るコンソリデーター49の下を通過する。裏打ち材
14を、前述の手段15によりブレーカー材料の両側から取
り去る。ブレーカー織物は、上側ゴムフイルム13の縁を
裸のワイヤーの縁の周りで折り曲げ下側で下側フイルム
12の縁と合うようにする、縁折り返し装置50へと前進す
る。
次いでフイルムは、斜めのコードの線に従つてブレー
カー材料を規定の長さに切断する切断手段51を通過す
る。切断された長さの織物はローラー52によつてカツタ
ーから離れるように加速され、待機しているキヤリヤー
手段53上に置かれる。このキヤリヤー手段上で、ブレー
カーを保持する上方の電磁石54の利用によりブレーカー
を自動的に位置決めすることができ、同時にローラー52
は引き込められる。次いでキヤリツジは、切断された長
さの織物を、例えばブレーカー構成要素を形成するのに
使用されるタイヤ組立て機械に輸送することができる。
カー材料を規定の長さに切断する切断手段51を通過す
る。切断された長さの織物はローラー52によつてカツタ
ーから離れるように加速され、待機しているキヤリヤー
手段53上に置かれる。このキヤリヤー手段上で、ブレー
カーを保持する上方の電磁石54の利用によりブレーカー
を自動的に位置決めすることができ、同時にローラー52
は引き込められる。次いでキヤリツジは、切断された長
さの織物を、例えばブレーカー構成要素を形成するのに
使用されるタイヤ組立て機械に輸送することができる。
Claims (16)
- 【請求項１】少なくとも１層（12）の可撓性重合体材
料、及び該重合体材料に固定された少なくとも２つの可
撓性補強要素（1,2）を備えて成り、 一方の可撓性要素（１）は、第１の縁領域（５）から第
２の縁領域（５′）に向かいそして第１の縁領域（５）
に戻るように、重合体材料を横切つて前後に連続的に延
び、 第２の可撓性要素（２）は、第２の縁領域（５′）から
第１の縁領域（５）に向かい更に第２の縁領域（５′）
に戻るように、重合体材料を横切つて前後に連続的に延
び、 該第２の可撓性要素（２）の連続した部分（４）は、該
第１の縁領域（５）に向かいそこから戻るように延びて
いる第１の可撓性要素（１）の連続した部分（３）の間
の空間に位置するように配置され、 これによつて要素の各々の連続した部分は要素の交差な
しに他の要素の連続した部分に組み合つて位置すること
を特徴とする可撓性強化重合体物品。 - 【請求項２】２つの補強要素（1,2）はジグザグ配置を
有することを特徴とする請求の範囲第１項に記載の物
品。 - 【請求項３】各補強要素は、可撓性重合体材料の細長い
層を層の長さ方向（Ｃ−Ｃ）に対して直角に横切つて延
びていることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項
に記載の物品。 - 【請求項４】各補強要素（1,2）は、可撓性重合体材料
の細長い層（12）を層の長さ方向（Ｃ−Ｃ）に対して18
°乃至90°の範囲の斜めの角度で横切つて延びているこ
とを特徴とする請求の範囲第１項または第２項に記載の
物品。 - 【請求項５】補強要素（1,2）の総ての部分（3,4）は、
前記縁領域（5,5′）の間の中央領域において互いに実
質的に平行であることを特徴とする請求の範囲第１項乃
至第４項のいずれか１項に記載の物品。 - 【請求項６】各要素（1,2）は、前記縁領域（5,5′）の
間の中央領域の要素の部分を互いに連結する少なくとも
１つの中間部分（6,8）を有することを特徴とする請求
の範囲第１項乃至第５図のいずれか１項に記載の物品。 - 【請求項７】前記中間部分（6,8）は、層（12）の長さ
方向（Ｃ−Ｃ）と実質的に平行な方向に延びていること
を特徴とする請求の範囲第６項に記載の物品。 - 【請求項８】前記中間部分（6,8）の長さは、層（12）
の長さ方向（Ｃ−Ｃ）に考えたとき、要素（1,2）の相
互に連結された中央領域（3,4）の間隔よりも大きいこ
とを特徴とする請求の範囲第７項に記載の物品。 - 【請求項９】それぞれの縁領域（5,5′）における要素
の連続した中間部分（6,8）並びに前記縁領域から離れ
た要素の中間部分が層の方向（Ｃ−Ｃ）と平行に延びて
いることを特徴とする請求の範囲第１項乃至第８項のい
ずれか１項に記載の物品。 - 【請求項１０】前記縁領域（5,5′）の１つにおける又
は該縁領域の該１つから離れた要素（1,2）の連続した
中間部分（6,8）の組の１つ（６）だけが、層の長さ方
向（Ｃ−Ｃ）と実質的に平行に延びていることを特徴と
する請求の範囲第１項乃至第８項のいずれか１項に記載
の物品。 - 【請求項１１】それぞれの縁領域における連続した中間
部分（６）の組が、層の長さ方向（Ｃ−Ｃ）と実質的に
平行に延びていることを特徴とする請求の範囲第10項に
記載の物品。 - 【請求項１２】間に可撓性補強要素（1,2）を有し重ね
られた関係にて配置された前記可撓性重合体材料の２層
（12）から成ることを特徴とする請求の範囲第１項乃至
第11項のいずれか１項に記載の物品。 - 【請求項１３】要素（1,2）が２つの層（12）の間に挟
まれ、該層の一方は他方の層よりも広く、広い方の層の
縁の部分は補強要素の層の端部を周り狭い方の層の縁と
接触するように折り返されて置かれることを特徴とする
請求の範囲第12項に記載の物品。 - 【請求項１４】補強要素（1,2）は、その連続した部分
（3,4）が物品の中央領域において一定間隔で位置して
いることを特徴とする請求の範囲第１項乃至第13項のい
ずれか１項に記載の物品。 - 【請求項１５】可撓性補強要素（1,2）はコードから成
ることを特徴とする請求の範囲第１項乃至第14項のいず
れか１項に記載の物品。 - 【請求項１６】請求の範囲第１項乃至第16項のいずれか
１項に記載の細長い物品から成ることを特徴とするブレ
ーカー層を有する空気入りタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8726630 | 1987-11-13 | ||
| GB878726630A GB8726630D0 (en) | 1987-11-13 | 1987-11-13 | Reinforced polymeric article |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03500751A JPH03500751A (ja) | 1991-02-21 |
| JP2703599B2 true JP2703599B2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=10626916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63508863A Expired - Lifetime JP2703599B2 (ja) | 1987-11-13 | 1988-11-14 | 強化重合体物品 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5045376A (ja) |
| EP (1) | EP0394294B1 (ja) |
| JP (1) | JP2703599B2 (ja) |
| AT (1) | ATE81822T1 (ja) |
| BR (1) | BR8807790A (ja) |
| CA (1) | CA1305026C (ja) |
| DE (1) | DE3875625T2 (ja) |
| GB (2) | GB8726630D0 (ja) |
| WO (1) | WO1989004772A1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8726630D0 (en) * | 1987-11-13 | 1987-12-16 | Holroyd Associates Ltd | Reinforced polymeric article |
| IT1241332B (it) * | 1990-12-04 | 1994-01-10 | Firestone Int Dev Spa | Metodo per la realizzazione di un componente armato di una carcassa di pneumatico di veicolo |
| AU2002361207A1 (en) * | 2001-12-28 | 2003-07-15 | Societe De Technologie Michelin | Tyre with reinforcing structure forming inner and outer loops |
| JP4277984B2 (ja) | 2003-06-04 | 2009-06-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその解体方法 |
| US20070122605A1 (en) * | 2005-11-30 | 2007-05-31 | Downing Daniel R | Apparatus and method of manufacturing reduced gauge tire ply |
| JP6514543B2 (ja) * | 2015-03-26 | 2019-05-15 | トクセン工業株式会社 | スチールコードを内包するゴムシートの製造方法及び製造装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1033059B (de) * | 1956-06-15 | 1958-06-26 | Dunlop Rubber Co | Kissengewebestreifen fuer Luftreifen |
| FR2132509B1 (ja) * | 1971-04-05 | 1974-03-08 | Kleber Colombes | |
| DE2118748A1 (en) * | 1971-04-17 | 1972-11-02 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Pneumatic rubber tyre - with continuous cord binding around high tensile reinforcing belt |
| DE2707584A1 (de) * | 1977-02-22 | 1978-08-24 | Windmoeller & Hoelscher | Gelegeverstaerkte folienbahn |
| US4325999A (en) * | 1979-11-23 | 1982-04-20 | Hitco | Bias fabric |
| IN157723B (ja) * | 1980-10-16 | 1986-05-24 | Bates W & A Ltd | |
| GB2085494B (en) * | 1980-10-16 | 1984-05-10 | Bates W & A Ltd | Reinforced structures |
| GB8516275D0 (en) * | 1985-06-27 | 1985-07-31 | Apsley Metals Ltd | Reinforcements for tyres |
| GB8726630D0 (en) * | 1987-11-13 | 1987-12-16 | Holroyd Associates Ltd | Reinforced polymeric article |
-
1987
- 1987-11-13 GB GB878726630A patent/GB8726630D0/en active Pending
-
1988
- 1988-11-10 CA CA000582760A patent/CA1305026C/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-11-14 AT AT88909575T patent/ATE81822T1/de not_active IP Right Cessation
- 1988-11-14 EP EP88909575A patent/EP0394294B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-14 US US07/474,131 patent/US5045376A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-11-14 BR BR888807790A patent/BR8807790A/pt not_active IP Right Cessation
- 1988-11-14 JP JP63508863A patent/JP2703599B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-14 GB GB8826555A patent/GB2212456B/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-11-14 DE DE8888909575T patent/DE3875625T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-11-14 WO PCT/GB1988/000987 patent/WO1989004772A1/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8726630D0 (en) | 1987-12-16 |
| US5045376A (en) | 1991-09-03 |
| JPH03500751A (ja) | 1991-02-21 |
| GB8826555D0 (en) | 1988-12-21 |
| DE3875625D1 (de) | 1992-12-03 |
| EP0394294B1 (en) | 1992-10-28 |
| ATE81822T1 (de) | 1992-11-15 |
| CA1305026C (en) | 1992-07-14 |
| WO1989004772A1 (en) | 1989-06-01 |
| GB2212456B (en) | 1991-11-27 |
| BR8807790A (pt) | 1990-08-07 |
| EP0394294A1 (en) | 1990-10-31 |
| DE3875625T2 (de) | 1993-03-11 |
| GB2212456A (en) | 1989-07-26 |
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