JP2754040B2 - 空気入りタイヤ成形用金型 - Google Patents
空気入りタイヤ成形用金型Info
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- JP2754040B2 JP2754040B2 JP1138314A JP13831489A JP2754040B2 JP 2754040 B2 JP2754040 B2 JP 2754040B2 JP 1138314 A JP1138314 A JP 1138314A JP 13831489 A JP13831489 A JP 13831489A JP 2754040 B2 JP2754040 B2 JP 2754040B2
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- sipe
- tire
- mold
- tread
- ridge
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0613—Means, e.g. sipes or blade-like elements, for forming narrow recesses in the tyres, e.g. cuts or incisions for winter tyres
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤのトレッド表面に開口するサイプ内
に、サイプの吸水、排水性を向上させるための細溝を形
成しうる、タイヤ加硫成形用金型に関する。
に、サイプの吸水、排水性を向上させるための細溝を形
成しうる、タイヤ加硫成形用金型に関する。
タイヤのトレッド表面には、周方向及び幅方向に延び
るトレッド溝が設けられ、そのトレッド溝により区分さ
れたトレッドの隆起部であるリブ又はブロックに、トレ
ッド表面に開口する幅の狭い溝、所謂サイプが多数設け
られている。これらのサイプは、主としてエッジ効果と
排水効果により、タイヤの湿潤路における駆動、制動性
能を改善する目的で設けられている。
るトレッド溝が設けられ、そのトレッド溝により区分さ
れたトレッドの隆起部であるリブ又はブロックに、トレ
ッド表面に開口する幅の狭い溝、所謂サイプが多数設け
られている。これらのサイプは、主としてエッジ効果と
排水効果により、タイヤの湿潤路における駆動、制動性
能を改善する目的で設けられている。
タイヤの幅方向のサイプを増やすことにより、タイヤ
の接地性をよくし、駆動、制動性能を改善することがで
きるが、サイプは接地負荷時にトレッドゴムの変形によ
り閉鎖するため、排水効果は充分でなく、湿潤路におけ
る駆動、制動性能の改善効果は小さい。またサイプを多
くすることにより、排水効果を上げようとすると、タイ
ヤトレッドの剛性が極端に低下し、タイヤの操縦安定性
が低下すると共に、偏摩耗を誘発し易く、またトレッド
の一部が欠けたり、千切れる等の損傷も起こし易くな
る。
の接地性をよくし、駆動、制動性能を改善することがで
きるが、サイプは接地負荷時にトレッドゴムの変形によ
り閉鎖するため、排水効果は充分でなく、湿潤路におけ
る駆動、制動性能の改善効果は小さい。またサイプを多
くすることにより、排水効果を上げようとすると、タイ
ヤトレッドの剛性が極端に低下し、タイヤの操縦安定性
が低下すると共に、偏摩耗を誘発し易く、またトレッド
の一部が欠けたり、千切れる等の損傷も起こし易くな
る。
これを改善するために、特開昭61−261109号公報に
は、トレッド陸部にタイヤの幅方向の延び、一端が周方
向溝に開放され、他端が盲端となる半開放形サイプを設
け、そのサイプの盲端に、タイヤ径方向に沿って、直径
がサイプの幅よりも大きい逃げ穴を設けることにより、
トレッドゴムの剛性を均一にし、氷雪路及び湿潤路にお
ける駆動、制動性能を改善することができ、同時にトレ
ッドゴムの偏摩耗を防止しうることが開示されている。
は、トレッド陸部にタイヤの幅方向の延び、一端が周方
向溝に開放され、他端が盲端となる半開放形サイプを設
け、そのサイプの盲端に、タイヤ径方向に沿って、直径
がサイプの幅よりも大きい逃げ穴を設けることにより、
トレッドゴムの剛性を均一にし、氷雪路及び湿潤路にお
ける駆動、制動性能を改善することができ、同時にトレ
ッドゴムの偏摩耗を防止しうることが開示されている。
タイヤのトレッド表面にサイプを形成するには、タイ
ヤの加硫成形用金型の内面に一枚の薄い金属板よりなる
サイプブレードを植設することにより、タイヤの加硫成
形と同時にトレッド表面にサイプが形成される。従来の
サイプブレードは均一な厚みを有する一枚の金属板より
なるため、それにより形成される各サイプは、必ず一定
の幅を有し、一枚のサイプ内で部分的に幅を変えるとい
うことはできない。上記特開昭61−261109公報に示され
るようなサイプは、通常の平板条サイプブレードでは形
成できないため、ロストワックス法のような精密鋳造法
で製作する必要があった。
ヤの加硫成形用金型の内面に一枚の薄い金属板よりなる
サイプブレードを植設することにより、タイヤの加硫成
形と同時にトレッド表面にサイプが形成される。従来の
サイプブレードは均一な厚みを有する一枚の金属板より
なるため、それにより形成される各サイプは、必ず一定
の幅を有し、一枚のサイプ内で部分的に幅を変えるとい
うことはできない。上記特開昭61−261109公報に示され
るようなサイプは、通常の平板条サイプブレードでは形
成できないため、ロストワックス法のような精密鋳造法
で製作する必要があった。
従来の一枚の平板状サイプブレードで形成される一定
幅のサイプでは、前述のごとく、接地時に接地圧による
トレッドゴムの変形によりサイプが閉鎖されてしまい、
湿潤路における駆動、制動性能の改善効果に限界があ
り、サイプの密度を増やすとタイヤの操縦安定性が低下
すると共に、偏摩耗が発生する虞もある。
幅のサイプでは、前述のごとく、接地時に接地圧による
トレッドゴムの変形によりサイプが閉鎖されてしまい、
湿潤路における駆動、制動性能の改善効果に限界があ
り、サイプの密度を増やすとタイヤの操縦安定性が低下
すると共に、偏摩耗が発生する虞もある。
またサイプの一端に径がサイプの幅よりも大きい逃げ
孔を設けたような、特殊な形状のサイプを形成するため
には、単なる板状でない特殊鋳造法で製作した高価なサ
イプブレードを使用する必要がある。一本のタイヤに20
0〜2000本のサイプが刻設されるが、そのタイヤの加硫
成形用金型の内面には同数の多数のサイプブレードを植
設する必要があり、サイプブレードの単価の上昇は金型
の製作費に大きく影響する。
孔を設けたような、特殊な形状のサイプを形成するため
には、単なる板状でない特殊鋳造法で製作した高価なサ
イプブレードを使用する必要がある。一本のタイヤに20
0〜2000本のサイプが刻設されるが、そのタイヤの加硫
成形用金型の内面には同数の多数のサイプブレードを植
設する必要があり、サイプブレードの単価の上昇は金型
の製作費に大きく影響する。
従って、本発明は排水性に優れた、特殊な形状のサイ
プを有し、湿潤路における駆動、制動性能に優れたタイ
ヤを成形するための、簡単且つ安価に製作可能なタイヤ
加硫成形用金型を提供することを目的とする。
プを有し、湿潤路における駆動、制動性能に優れたタイ
ヤを成形するための、簡単且つ安価に製作可能なタイヤ
加硫成形用金型を提供することを目的とする。
上記目的を達成すべく、本発明者は鋭意研究を重ねた
結果、少なくとも一端がタイヤのトレッド溝の側面また
はタイヤの接地端近傍のタイヤサイド部、所謂バットレ
ス部に開放されたサイプの内側側面または底部に細い溝
を設けることにより、接地面でサイプが閉鎖されても、
サイプの内側の細溝を通じて排水することができ、排水
効果が高まることを見出し、更にこのような細溝を有す
るサイプを形成するために、片面に細い凸条を打出した
２枚の金属板を、凸条が外側になるように重ね合わせて
１枚のサイプブレードとして、金型内面に植設すること
により、サイプの内壁面に細い溝を有するタイヤ成形用
の金型を極めて容易に製作しうることを見出し、本発明
を完成するに至った。
結果、少なくとも一端がタイヤのトレッド溝の側面また
はタイヤの接地端近傍のタイヤサイド部、所謂バットレ
ス部に開放されたサイプの内側側面または底部に細い溝
を設けることにより、接地面でサイプが閉鎖されても、
サイプの内側の細溝を通じて排水することができ、排水
効果が高まることを見出し、更にこのような細溝を有す
るサイプを形成するために、片面に細い凸条を打出した
２枚の金属板を、凸条が外側になるように重ね合わせて
１枚のサイプブレードとして、金型内面に植設すること
により、サイプの内壁面に細い溝を有するタイヤ成形用
の金型を極めて容易に製作しうることを見出し、本発明
を完成するに至った。
即ち、本発明はタイヤ周面に幅の狭い溝よりなるサイ
プを形成するための薄い金属板よりなるサイプブレード
をその内面に植設したタイヤ加硫成形用金型において、
該サイプブレードが、少なくとも一枚の金属板の片面に
幅の細い凸条を形成した複数枚の金属板を、該凸条を外
側にして互いに重ね合わせて構成されたことを特徴とす
る空気入りタイヤ成形用金型を要旨とする。
プを形成するための薄い金属板よりなるサイプブレード
をその内面に植設したタイヤ加硫成形用金型において、
該サイプブレードが、少なくとも一枚の金属板の片面に
幅の細い凸条を形成した複数枚の金属板を、該凸条を外
側にして互いに重ね合わせて構成されたことを特徴とす
る空気入りタイヤ成形用金型を要旨とする。
次に本発明の内容を図面により詳細に説明する。第１
図は本発明のタイヤ成形用金型の内面のサイプブレード
部分の断面図、第２図は同Ａ−Ａ断面図、第３図は同Ｂ
−Ｂ断面図である。（１）は加硫成形用金型であって、
そのトレッド部にあたる内周面（２）にトレッド溝を形
成するためのリブ（３）が突設されている。金型の内周
面（２）からリブ（３）に跨がってサイプ形成用のサイ
プブレード（４）の埋込み代（５）の部分が埋設されて
いる。
図は本発明のタイヤ成形用金型の内面のサイプブレード
部分の断面図、第２図は同Ａ−Ａ断面図、第３図は同Ｂ
−Ｂ断面図である。（１）は加硫成形用金型であって、
そのトレッド部にあたる内周面（２）にトレッド溝を形
成するためのリブ（３）が突設されている。金型の内周
面（２）からリブ（３）に跨がってサイプ形成用のサイ
プブレード（４）の埋込み代（５）の部分が埋設されて
いる。
サイプブレード（４）は２枚の金属板（６）よりな
り、各金属板（６）はプレス加工等により、片面に凸条
（７）を打出してあり、その裏側は凹んで凹溝（８）と
なっている。２枚の金属板（６）は凹溝（８）を内側に
重ね合わされて、サイプブレード（４）の両面に凸条
（７）が形成される。重ね合わされる２枚の金属板
（６）は積層面を挟んで対称的な位置に凸条（７）を形
成してもよいし、第４図及び第５図に示すように、別々
の位置に凸条（７）を形成してもよい。また一方の金属
板（６）にのみ凸条（７）を形成して他方の金属板
（６）は凸条（７）を形成しない平板状であってもよ
い。
り、各金属板（６）はプレス加工等により、片面に凸条
（７）を打出してあり、その裏側は凹んで凹溝（８）と
なっている。２枚の金属板（６）は凹溝（８）を内側に
重ね合わされて、サイプブレード（４）の両面に凸条
（７）が形成される。重ね合わされる２枚の金属板
（６）は積層面を挟んで対称的な位置に凸条（７）を形
成してもよいし、第４図及び第５図に示すように、別々
の位置に凸条（７）を形成してもよい。また一方の金属
板（６）にのみ凸条（７）を形成して他方の金属板
（６）は凸条（７）を形成しない平板状であってもよ
い。
また２枚の金属板（６）の間に他の金属板を挟み、３
枚以上の金属板（６）により、一枚のサイプブレード
（４）を構成してもよい。
枚以上の金属板（６）により、一枚のサイプブレード
（４）を構成してもよい。
サイプブレード（４）に形成する凸条（７）は、目的
とするタイヤのサイプブレード（４）の内壁面に形成す
る細溝の形状に応じて任意の形状とすることができる。
サイプの内壁面に設ける細溝は少なくともその一端がト
レッド溝の壁面又はトレッドの接地端の外側のバットレ
ス部又は踏面部表面（12）に開口するのが望ましい。
とするタイヤのサイプブレード（４）の内壁面に形成す
る細溝の形状に応じて任意の形状とすることができる。
サイプの内壁面に設ける細溝は少なくともその一端がト
レッド溝の壁面又はトレッドの接地端の外側のバットレ
ス部又は踏面部表面（12）に開口するのが望ましい。
従って凸条（７）の少なくとも一部は、その少なくと
も一端が、金型（１）のトレッド溝形成用リブ（３）ま
たはタイヤのバットレス部を成形する金型のバットレス
成形面或いは内周面（２）に埋設されるサイプブレード
（４）の埋込み代（５）の部分にまで延びているのが望
ましい。
も一端が、金型（１）のトレッド溝形成用リブ（３）ま
たはタイヤのバットレス部を成形する金型のバットレス
成形面或いは内周面（２）に埋設されるサイプブレード
（４）の埋込み代（５）の部分にまで延びているのが望
ましい。
このようなサイプブレード（４）の例を挙げれば、第
１〜３図に示すように、凸条（７）を金型（１）の内周
面（２）に平行に設け、凸条（７）の一端をリブ（３）
中に埋没したもの、第４図に示すように、サイプブレー
ド（４）の隣接する２辺を繋ぐように湾曲した凸条
（７）を設けたものの他、例えば第６図、第７図に示す
ように、縦及び横方向の格子状に凸条（７）を交差して
設けることができる。その凸条（７）の少なくとも一部
は、サイプブレード（４）の側部端縁（11）の埋込み代
（５）に達するように設ける。
１〜３図に示すように、凸条（７）を金型（１）の内周
面（２）に平行に設け、凸条（７）の一端をリブ（３）
中に埋没したもの、第４図に示すように、サイプブレー
ド（４）の隣接する２辺を繋ぐように湾曲した凸条
（７）を設けたものの他、例えば第６図、第７図に示す
ように、縦及び横方向の格子状に凸条（７）を交差して
設けることができる。その凸条（７）の少なくとも一部
は、サイプブレード（４）の側部端縁（11）の埋込み代
（５）に達するように設ける。
金型の内周面（２）に平行に、サイプの溝底を形成す
るサイプブレード（４）の下端縁（９）に沿って、水平
の凸条（7a）を形成し、この下端縁（９）の水平の凸条
（7a）に対して垂直に複数本の垂直の凸条（7b）を、下
端縁（９）の水平の凸条（7a）から分岐して繋がるよう
に形成する。水平の凸条（7a）は第７図に示すように下
端縁（９）に設ける他、これと平行に複数本設けること
ができる。垂直の凸条（7b）はサイプブレード（４）の
中間に設けてもよいし側部端縁（11）に設けてもよい。
るサイプブレード（４）の下端縁（９）に沿って、水平
の凸条（7a）を形成し、この下端縁（９）の水平の凸条
（7a）に対して垂直に複数本の垂直の凸条（7b）を、下
端縁（９）の水平の凸条（7a）から分岐して繋がるよう
に形成する。水平の凸条（7a）は第７図に示すように下
端縁（９）に設ける他、これと平行に複数本設けること
ができる。垂直の凸条（7b）はサイプブレード（４）の
中間に設けてもよいし側部端縁（11）に設けてもよい。
サイプブレード（４）の金属板（６）に設ける凸条
（７）の断面は半円形、矩形その他任意の断面が可能で
あるが、プレス成形の容易さと、このサイプブレード
（４）により成形されるサイプの内壁面の好ましい細溝
の断面形状から、半円形の凸条（７）が好ましく用いら
れる。
（７）の断面は半円形、矩形その他任意の断面が可能で
あるが、プレス成形の容易さと、このサイプブレード
（４）により成形されるサイプの内壁面の好ましい細溝
の断面形状から、半円形の凸条（７）が好ましく用いら
れる。
金属板（６）の厚みは成形するサイプの幅の1/2であ
るが、通常0.2〜0.6mm程度、凸条（７）の幅ｄは１〜5m
m、高さｈは金属板（６）の厚みの１〜８倍とすること
ができる。
るが、通常0.2〜0.6mm程度、凸条（７）の幅ｄは１〜5m
m、高さｈは金属板（６）の厚みの１〜８倍とすること
ができる。
２枚の金属板（６）を接合する方法は、単に２枚の金
属板（６）を重ね合わせた状態で金型（１）の内周面
（２）、バットレス部（16）、リブ（３）の側面に鋳込
む方法等により保持する他、金属板（６）の端部のろう
付、スポット溶接その他任意の方法が可能である。重ね
合わせた２枚の金属板（６）の間に、凹溝（８）により
形成される孔（10）には、その全体又は開口端にタイヤ
の加硫温度以上の融点を有する低融点金属等を充填して
もよい。
属板（６）を重ね合わせた状態で金型（１）の内周面
（２）、バットレス部（16）、リブ（３）の側面に鋳込
む方法等により保持する他、金属板（６）の端部のろう
付、スポット溶接その他任意の方法が可能である。重ね
合わせた２枚の金属板（６）の間に、凹溝（８）により
形成される孔（10）には、その全体又は開口端にタイヤ
の加硫温度以上の融点を有する低融点金属等を充填して
もよい。
本発明の空気入りタイヤ成形用金型によれば、プレス
成形等により成形した金属板（６）を２枚、場合によっ
ては３枚以上重ねることにより、表面に凸条（７）を有
するサイプブレード（４）を容易に作成することがで
き、これを内面に植設した加硫成形用金型を用いて、タ
イヤを成形すれば、第８図乃至12図に示すような、サイ
プの内壁面（18）に細溝を有するタイヤを容易に成形す
ることができる。そのタイヤのトレッド踏面部表面（1
2）及びトレッド溝（13）の壁面（14）またはトレッド
の接地端（15）の外側のバットレス部（16）に開口する
サイプ（17）の内壁面（18）またはサイプ底（19）に細
溝（20）を形成し、その細溝（20）の少なくとも一端を
トレッド溝（13）またはバットレス部（16）或いはタイ
ヤ踏面部方面（12）にサイプ（17）と共に開口すれば、
タイヤの接地負荷時にサイプ（17）が閉鎖したときに
も、その細溝（20）により排水路が確保される。その結
果湿潤路におけるタイヤの駆動、制動性能が極めて向上
する。
成形等により成形した金属板（６）を２枚、場合によっ
ては３枚以上重ねることにより、表面に凸条（７）を有
するサイプブレード（４）を容易に作成することがで
き、これを内面に植設した加硫成形用金型を用いて、タ
イヤを成形すれば、第８図乃至12図に示すような、サイ
プの内壁面（18）に細溝を有するタイヤを容易に成形す
ることができる。そのタイヤのトレッド踏面部表面（1
2）及びトレッド溝（13）の壁面（14）またはトレッド
の接地端（15）の外側のバットレス部（16）に開口する
サイプ（17）の内壁面（18）またはサイプ底（19）に細
溝（20）を形成し、その細溝（20）の少なくとも一端を
トレッド溝（13）またはバットレス部（16）或いはタイ
ヤ踏面部方面（12）にサイプ（17）と共に開口すれば、
タイヤの接地負荷時にサイプ（17）が閉鎖したときに
も、その細溝（20）により排水路が確保される。その結
果湿潤路におけるタイヤの駆動、制動性能が極めて向上
する。
本発明の空気入りタイヤ成形用金型によれば、サイプ
（17）の内壁面（18）に細溝（20）を有するタイヤの成
形用金型が極めて簡単に、且つ安価に製作することがで
き、複雑な凸条を有するサイプブレードも容易に作成す
ることができる。本発明のタイヤ成形用金型を用いる
と、湿潤路における駆動、制動性能に優れたタイヤを容
易に製造することができる。
（17）の内壁面（18）に細溝（20）を有するタイヤの成
形用金型が極めて簡単に、且つ安価に製作することがで
き、複雑な凸条を有するサイプブレードも容易に作成す
ることができる。本発明のタイヤ成形用金型を用いる
と、湿潤路における駆動、制動性能に優れたタイヤを容
易に製造することができる。
第１図は本発明のタイヤ成形用金型の内面のサイプブレ
ード部分の断面図、第２図は同Ａ−Ａ断面図、第３図は
同Ｂ−Ｂ拡大断面図、第４図及び第５図は本発明の金型
に用いられるサイプブレードの他の実施態様の斜視図及
び同Ｃ−Ｃ断面図、第６図および第７図は本発明で用い
られるサイプブレードの別の実施態様の斜視図である。
第８図は本発明のタイヤ成形用金型で成形されたタイヤ
の一例のトレッド部分の斜視図、第９〜12図は本発明の
金型により成形されたタイヤのトレッド部の断面図の一
例である。 （１）……金型、（２）……内周面、（３）……リブ、
（４）……サイプブレード、（５）……埋込み代、
（６）……金属板、（７）……凸条、（８）……凹溝、
（９）……下端縁、（10）……孔、（11）……側部端
縁、（12）……踏面部表面、（13）……トレッド溝、
（14）……壁面、（15）……接地端、（16）……バット
レス部、（17）……サイプ、（18）……内壁面、（19）
……サイプ底、（20）……細溝。
ード部分の断面図、第２図は同Ａ−Ａ断面図、第３図は
同Ｂ−Ｂ拡大断面図、第４図及び第５図は本発明の金型
に用いられるサイプブレードの他の実施態様の斜視図及
び同Ｃ−Ｃ断面図、第６図および第７図は本発明で用い
られるサイプブレードの別の実施態様の斜視図である。
第８図は本発明のタイヤ成形用金型で成形されたタイヤ
の一例のトレッド部分の斜視図、第９〜12図は本発明の
金型により成形されたタイヤのトレッド部の断面図の一
例である。 （１）……金型、（２）……内周面、（３）……リブ、
（４）……サイプブレード、（５）……埋込み代、
（６）……金属板、（７）……凸条、（８）……凹溝、
（９）……下端縁、（10）……孔、（11）……側部端
縁、（12）……踏面部表面、（13）……トレッド溝、
（14）……壁面、（15）……接地端、（16）……バット
レス部、（17）……サイプ、（18）……内壁面、（19）
……サイプ底、（20）……細溝。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (2)
- 【請求項１】タイヤ周面に幅の狭い溝よりなるサイプを
形成するための薄い金属板よりなるサイプブレードをそ
の内面に植設したタイヤ加硫成形用金型において、該サ
イプブレードが、少なくとも一枚の金属板の片面に幅の
細い凸条を形成した複数枚の金属板を、該凸条を外側に
して互いに重ね合わせて構成されたことを特徴とする空
気入りタイヤ成形用金型。 - 【請求項２】該凸条の少なくとも一部は、その少なくと
も一端が、該金型のトレッド溝形成用リブまたはタイヤ
のバットレス部を成形する金型のバットレス成形面或い
はタイヤの踏面部を成形する金型の踏面部成形面に埋設
される該サイプブレードの埋込み代の部分にまで延びて
いる請求項１記載の空気入りタイヤ成形用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1138314A JP2754040B2 (ja) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | 空気入りタイヤ成形用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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