JP2516773B2 - タンデム型マスタシリンダ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１） 産業上の利用分野 本発明は、第１及び第２油溜を備えたシリンダ本体
と、このシリンダ本体のシリンダ孔に嵌装されるスリー
ブと、このスリーブ内に摺動自在に嵌合されてシリンダ
孔の前端壁との間に前部油圧室を画成する前部プランジ
ャと、この前部プランジャとの間に後部油圧室を画成す
べくスリーブ内に摺動自在に嵌合される後部プランジャ
と、前部プランジャ後退方向へ付勢すべく前部油圧室に
縮設される前部戻しばねと、後部プランジャを後退方向
へ付勢すべく後部油圧室に縮設される後部戻しばねと、
シリンダ孔に装着されて前部プランジャの外周面にリッ
プを密接させる前部一方向シール部材と、スリーブに装
着されて後部プランジャの外周面にリップを密接させる
後部一方向シール部材とからなり、前部プランジャに
は、それが所定の後退限にあるとき前部一方向シール部
材の直後で第１油溜及び前部油圧室間を連通する前部リ
リーフポートを設け、また後部プランジャには、それが
所定の後退限にあるとき後部一方向シール部材の直後で
第２油溜及び後部油圧室間を連通する後部リリーフポー
トを設けてなるタンデム型マスタシリンダの改良に関す
る。

（２） 従来の技術 この種マスタシリンダは、例えば特開昭58−16952号
公報に開示されているように公知であり、この公知のも
のでは、組立に際し、シリンダ本体のシリンダ孔に、ス
リーブ、前部戻しばね、前部プランジャ、後部戻しばね
及び後部プランジャを順次挿入し、最後に後部プランジ
ャの抜止めのためにシリンダ本体の後端にカバーを装着
するようになっている。

（３） 発明が解決しようとする問題点 上記のようなタンデム型マスタシリンダでは、前部プ
ランジャに対する後退限規定手段が該プランジャとスリ
ーブとの間に設けられていない上、前部プランジャの後
端に連なる後部戻しばね用保持筒と、後部プランジャと
の間が接離可能に当接しているに過ぎないため、スリー
ブをシリンダ本体より分離した状態で該スリーブ内に
前、後部プランジャを定位置に纏めて小組立しておくこ
とができず、従ってマスタシリンダの組立時には、シリ
ンダ本体のシリンダ孔に、スリーブ、前部戻しばね、前
部プランジャ、後部戻しばね及び後部プランジャ等を順
次個別に挿入し、最後に後部プランジャの抜止めのため
にシリンダ本体の後端にカバーを装着しなければならな
いから、全体として組立作業能率が悪い問題があり、更
にマスタシリンダの組立完成状態において後部プランジ
ャに対する専用の抜け止め用ストッパをシリンダ本体後
端に特別に延設する必要があって、それだけシリンダ本
体の全長が長くなる等の問題もある。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来のものの
上記問題を全て解決することができるタンデム型マスタ
シリンダを提供することを目的とする。

B.発明の構成 （１） 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、前部プランジャ
にその外周面より突出する突片を設けると共に、この突
片がスリーブ前方から摺動自在に係合する軸方向の案内
溝と、同突片を受止めて前部プランジャの後退限を規定
するストッパ壁とをスリーブに設け、また前，後部プラ
ンジャの一方に膨大頭部付の案内軸を他方に向って突設
し、この案内軸上を摺動し得ると共にその膨大頭部に当
接して後部プランジャの後退限を規定する保持筒を前，
後部プランジャの他方にその軸線方向に相対移動不能に
係止して、スリーブ及び前、後部プランジャの小組立体
を構成し、この小組立体をシリンダ孔にその後方から挿
入したときシリンダ孔からのスリーブの抜止めをなす押
え部材をシリンダ本体に装着したことを特徴とする。

（２） 作用 マスタシリンダの量産組立時には、前部プランジャの
突片とスリーブのストッパ壁との係合、及び一方のプラ
ンジャに固設された案内軸と他方のプランジャに軸線方
向相対移動不能に係止された保持筒との当接に基づい
て、スリーブ内に前，後部プランジャを纏めて定位置に
配した小組立体を完成組立ラインとは別のラインで予め
組立ておくことができるから、この後の完成組立ライン
では、上記小組立体をシリンダ本体のシリンダ孔に挿入
して押え部材をシリンダ本体に装着するだけでよく、即
ち上記小組立と全体組立とを並行して別々に能率よく行
うことができる。

またマスタシリンダの組立完成状態においては後部プ
ランジャの後退限を前部プランジャ突片とスリーブのス
トッパ壁との係合を利用して規定することができる。

（３） 実 施 例 以下、図面により本発明の一実施例について説明す
る。

先ず第１図及び第４図において、Ｍは自動車の２系統
式油圧ブレーキ用のタンデム型マスタシリンダで、その
シリンダ本体１は、図示しない車体に支持される負圧ブ
ースタＢのブースタシェル２前面に後端部を固着され
る。

シリンダ本体１の上側には補助油溜筒３が一体に連設
され、それに主油溜筒４が連結される。主油溜筒４は上
端にキャップ５を有し、また内部にはキャップ５に支持
される公知の油面レベルセンサ６を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により第１及び第２油溜
8₁,8₂に区画され、これら油溜8₁,8₂はそれぞれ主油溜筒
４から作動油を補給される。

第１及び第２油溜8₁,8₂はそれぞれ前，後部通孔9₁,9₂
を介してシリンダ本体１のシリンダ孔10と連通される。
シリンダ孔10は、前端を閉じた第１孔10a,この第１孔10
aより大径でその後端に連なる第２孔10b、及びこの第２
孔10bより大径でその後端に連なり且つ後端を開放した
第３孔10cとからなっており、第２孔10b及び第３孔10c
間の段部に隔壁カラー12が嵌装され、このカラー12の後
端部に印篭嵌合するスリーブ13と、このスリーブ13の後
端に印篭嵌合する軸受14とが第３孔10cに嵌装され、そ
して軸受14の後面を押える押え部材としての環状の押え
ねじ15が第３孔10cの後方開口部に螺着される。

スリーブ13は、その外周面により、前部通孔9₁に連な
る前部環状油室11₁と、後部通孔9₂に連なる後部環状油
室11₂とを第３孔10cに画成する。

スリーブ13には前後一対のプランジャ16₁,16₂が摺動
自在に嵌合され、前部プランジャ16₁と第１孔10aの前端
壁間に前部油圧室17₁が画成され、両プランジャ16₁,16₂
間に後部油圧室17₂が画成される。これら油圧室17₁,17₂
は、シリンダ本体１の前，後部出力ポート18₁,18₂を介
して２系統の各ブレーキ油圧回路と連通される。

後部プランジャ16₂の後端は、軸受14を貫通してシリ
ンダ本体１の後方へ延び、さらにブースタシェル２内に
突入し、その後端に開口する有底の連接孔45に負圧ブー
スタＢの出力杆19が挿入される。

この後部プランジャ16₂が貫通するブースタシェル２
の透孔20からその内部の負圧のが漏洩するのを防止する
ために、後部プランジャ16₂の外周面にリップを密接さ
せるシール部材21がシリンダ本体１及びブースタシェル
２間に挟持される。

後部油圧室17₂及び後部出力ポート18₂間を連通するた
めに、スリーブ13には、その内周面を前端から後端近く
まで走る３条の軸方向溝23,外周面を走る環状溝25、及
び各軸方向溝23と環状溝25間を連通する横孔24が設けら
れる。

後部プランジャ16₂の前端面には、該プランジャ16₂を
後退方向に付勢する後部戻しばね30₂を受容する有底の
ばね保持孔31₂が設けられる。また、前部プランジャ16₁
の後端には、後部プランジャ16₂に向って一定長さ軸方
向に突出する案内軸32が座板46を挟んで螺着され、その
先端には膨大頭部32aが形成されている。この案内軸32
にはハット形の保持筒33が摺動自在に嵌装されており、
この保持筒33の頂壁が前記膨大頭部32aに当接して案内
軸32から抜出さないようになっている。この保持筒33の
後端に形成された外向きフランジ33aと前記座板46間に
後部戻しばね30₂が縮設される。

前記座板46には、前部プランジャ16₁の周面より放射
状に突出する３個の突片46aを備えており、これら突片4
6aが摺動自在に係合する軸方向の３条の案内溝28がスリ
ーブ13の内周壁に前記軸方向溝23と円周上交互に形成さ
れる。これら案内溝28はスリーブ13の前端から始まって
その中間部で終っており、その終端はスリーブ13と一体
のストッパ壁29で閉じられる。

第３図に明示するように、上記案内溝28は、突片46a
の前後摺動に伴い案内溝28内の油が突片33aの前後に流
通し得るように、突片46aより充分大きな横断面形状が
与えられ、また軸方向溝23は、これに突片46aが挿入さ
れるような誤組を防止するために、突片46aの挿入し得
ない横断面形状が与えられる。

第２図に明示するように、後部プランジャ16₂のばね
孔31₁は、該プランジャ16₂の後端面に開口し後述の係止
環48より大径孔31aと、この大径孔31aにテーパ部31bを
介して連なり後部戻しばね30₂よりやや大径の小径孔31c
とからなり、小径孔31cの周面には、その底面に隣接す
る環状の係止溝47が形成される。一方、後部戻しばね30
₂の後端には、その端末を拡張成形して前記係止溝48に
弾力的に係合し得る係止環48が形成される。また、前記
保持筒33の外向きフランジ33aは小径孔31cよりやや小径
に形成され、その底面に当接するようになっている。

而して、後部戻しばね30₂を係止環48側からばね孔31₂
に挿入すると、係止環48は大径孔31aを通過してからテ
ーパ部31bにより縮径されて小径孔31cへ導かれ、係止溝
47に到達したとき自己の弾性により拡径して係止溝47に
係合する。このとき係止環48は小径孔31cの底面と協動
して保持筒33の外向きフランジ33aを挟持する。こうし
て保持筒33は後部プランジャ16₂の前記係止溝47に後部
戻しばね30₂の係止環48を介してプランジャ軸線方向に
相対移動不能に係止される。

尚、案内軸32を後部プランジャ16₂に突設し、保持筒3
3を前部プランジャ16₁にその軸線方向に相対移動不能に
係止するようにしてもよい。

再び第１図及び第４図において、軸受14の前端には複
数条の放射状溝34₂が設けられ、この放射状溝34₂と前記
後部環状油室11₂間を連通する複数条の軸方向溝40がス
リーブ13の外周面に設けられる。上記放射状溝34₂から
スリーブ13軸方向溝23への油の流れを許容する後部一方
向シール部材35₂が、そのリップを後部プランジャ16₂の
外周面に密接させてスリーブ13後端部に装着される。

またスリーブ13の後端部には後部一方向シール部材35
₂の前端部を保持するリテーナ36₂と、後部一方向シール
部材35₂及び軸受14間に挿入されるスペーサ37₂とが装着
される。

後部プランジャ16₂には、それが後退限にあるとき、
後部一方向シール部材35₂の直後で放射状溝34₂及びばね
孔31₂間を連通する後部リリーフポート38₂が穿設され
る。

また軸受14の内周面に形成された環状溝41には後部プ
ランジャ16₂の外周面にリップを密接させるシール部材3
9₂が装着される。

一方、前部プランジャ16₁の前端は、隔壁カラー12を
貫通して第１孔10aまで延びており、その前端面には、
前部プランジャ16₁を後退方向に付勢する前部戻しばね3
0₁を受容する有底のばね孔31₁が設けられる。

隔壁カラー12には、前部環状油室11₁に連なる放射状
溝34₁が設けられており、この溝34₁から前部油圧室17₁
への油の流れのみを許容する前部一方向シール部材35₁
が、そのリップを前部プランジャ16₁の外周面に密接さ
せて第２孔10bに装着される。

第２孔10bには、また、前部一方向シール部材35₁の前
端部を保持するリテーナ36₁と、該シール部材35₁及び隔
壁カラー12間に挿入されるスペーサ37₁が装着される。

前部プランジャ16₁には、それが後退限にあるとき、
放射状溝34₁及びばね孔31₁間を連通する前部リリーフポ
ート38₁が穿設される。

またスリーブ13の前端部に形成された環状凹部42に
は、前部プランジャ16₁の外周面にリップを密接させる
シール部材39₁が装着される。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆19を前進
させれば、それに押圧されて両プランジャ16₁,16₂がそ
れぞれ対応する戻しばね30₁,30₂を圧縮させがら前進す
る。そして、前部プランジャ16₁のリリーフポート38₁が
前部一方向シール部材35₁の前方に移行すると、前部プ
ランジャ16₁の前進力に応じて前部油圧室17₁に油圧が発
生し、また後部プランジャ16₂のリリーフポート38₂が後
部一方向シール部材35₂の前方へ移行すると、後部プラ
ンジャ16₂の前進力に応じて後部油圧室17₂に油圧が発生
する。

こうして前部及び後部油圧室17₁,17₂に発生した油圧
は対応する出力ポート18₁,18₂から出力され、２系統の
油圧ブレーキを同時に作動させ、自動車に制動をかける
ことができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状態に戻
せば、各プランジャ16₁,16₂は対応する戻しばね30₁,30₂
の反発力によりそれぞれ所定の後退限に戻されるが、そ
の後退過程で各油圧室17₁,17₂が減圧すれば、対応する
一方向シール部材35₁,35₂のリップが前後の圧力差によ
りそれぞれ油圧室17₁,17₂側へ撓むため、第１油溜8₁の
作動油が、通孔9₁、前部環状油室11₁、放射状溝34₁及び
前部一方向シール部材35₁のリップの内側を通して前部
油圧室17₁に補給され、また第２油溜8₂の作動油が、通
孔9₂、後部環状油室11₂、軸方溝40、放射状溝34₂、後部
一方向シール部材35₂のリップの内側及び軸方向溝23を
通して後部油圧室17₂に補給される。

このとき、各油圧室17₁,17₂に作動油の過剰補給が行
われると、その過剰分は、各プランジャ16₁,16₂が後退
限に戻ったとき、各リリーフポート38₁,38₂から油溜8₁,
8₂側へ放出される。

ところで、前部プランジャ16₁に固着された座板46の
突片46aは、スリーブ13の軸方向に延びる案内溝28に摺
動自在に係合しているので、前部プランジャ16₁と共に
座板46が前後動することは何等妨げられない。

また、前，後部プランジャ16₁,16₂の後退時には、先
ず突片46aが案内溝28終端のストッパ壁29に受止められ
ることにより前部プランジャ16₁の後退限が規定され、
次いで案内軸32の膨大頭部32aと保持筒33との当接によ
り後部プランジャ16₂の後退限が規定される。

このようなタンデム型マスタシリンダＭの量産組立に
当っては、先ず第１の組立ラインにおいて、後部戻しば
ね30₂を挟んで対向する座板46及び保持筒33に案内軸32
を挿通し、この案内軸32を前部プランジャ16₁の後端に
螺着し、次いで前部プランジャ16₁をスリーブ13内に前
方から挿入して座板46の突片46aを案内溝28に係合した
後、保持筒33及び後部戻しばね30₂を後部プランジャ16₂
のばね孔31₂に挿入し、前述の要領で保持筒33を後部プ
ランジャ16₂に係止する。このようにしてスリーブ13及
び前，後部プランジャ16₁,16₂の小組立体を組立てる。

次に、第２の組立ラインにおいて、上記小組立体に前
部戻しばね30₁、隔壁カラー12、前，後部一方向シール
部材35₁,35₂及び軸受14を装着し、そしてこの小組立体
をシリンダ本体１のシリンダ孔10に嵌装し、最後にシリ
ンダ本体１に押えねじ15を螺着してマスタシリンダＭを
完成する。

このように、小組立と完成組立を並行して行うことに
より、量産性を大幅に向上させることができる。

また、組立状態では、後部プランジャ16₂は案内軸32
及び保持筒33を介して前部プランジャ16₁に連結されて
いるので、メインテナンスのために押えねじ15を外して
も、後部戻しばね30₂の弾発力によって後部プランジャ1
6₂が外部に飛出すことはなく、したがって押えねじ15の
離脱を安心して行うことができ、メインテナンス性が良
好となる。

C.発明の効果 以上のように本発明によれば、前部プランジャにその
外周面より突出する突片を設けると共に、この突片がス
リーブ前方から摺動自在に係合する軸方向の案内溝と、
同突片を受止めて前部プランジャの後退限を規定するス
トッパ壁とをスリーブに設け、また前，後部プランジャ
の一方に膨大頭部付の案内軸を他方に向って突設し、こ
の案内軸上を摺動し得ると共にその膨大頭部に当接して
後部プランジャの後退限を規定する保持筒を前，後部プ
ランジャの他方にその軸線方向に相対移動不能に係止し
て、スリーブ及び前，後部プランジャの小組立体を構成
し、この小組立体をシリンダ本体のシリンダ孔にその後
方から挿入したときシリンダ孔からのスリーブの抜止め
をなす押え部材をシリンダ本体に装着したので、マスタ
シリンダの量産組立時には、前部プランジャの突片とス
リーブのストッパ壁との係合、及び一方のプランジャに
固設された案内軸と他方のプランジャに軸線方向相対移
動不能に係止された保持筒との当接に基づいて、スリー
ブ内に前，後部プランジャを纏めて定位置に配した小組
立体を、マスタシリンダの完成組立ラインとは別の小組
立ラインで予め精度良く能率的且つ集中的に組立ておく
ことができ、斯かる小組立体を完成組立ラインでは単に
シリンダ本体のシリンダ孔に挿入して押え部材をシリン
ダ本体に装着するだけで済み、従って斯かる小組立と全
体組立とを並行して別々に行うことができるから、全体
としてマスタシリンダの量産組立性が頗る良好で組立作
業の能率向上に大いに寄与することができる。

またマスタシリンダの組立完成状態において後部プラ
ンジャの後退限を前部プランジャ突片とスリーブのスト
ッパ壁との係合により規定することができるから、後部
プランジャに対する専用の後退限規定手段をシリンダ本
体の後端部に特別に延設する必要はなく、それだけ構造
の簡素化に寄与し得ると共に、シリンダ本体の軸線方向
短縮を図ることができる。

更に前、後部プランジャに対する共通の後退限規定手
段たるストッパ壁を、シリンダ本体内に挿入される前記
スリーブに設けた関係で、該後退限規定手段を設けるに
当りシリンダ本体周壁にそれを横切る貫通孔を特別に設
ける必要はなく、それだけシール構造が簡素化され油漏
れの虞れも少なくなり、しかも該後退限規定手段がシリ
ンダ本体外に離脱する虞れも全くない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はタンダ
ム型マスタシリンダの縦断側面図、第２図は第１図の要
部の拡大図、第３図は第２図のIII−III線断面図、第４
図は第１図の要部の分解斜視図である。 Ｍ……タンデム型マスタシリンダ １……シリンダ本体、8₁,8₂……第1,第２油溜、10……
シリンダ孔、13……スリーブ、15……押えねじ、16₁,16
₂……前，後部プランジャ、17₁,17₂……前，後部油圧
室、18₁,18₂……前，後部出力ポート、28……案内溝、2
9……ストッパ壁、30₁,30₂……前，後部戻しばね、32…
…案内軸、32a……膨大頭部、33……保持筒、33a……外
向きフランジ、46……座板、46a……突片、47……係止
溝、48……係止環

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１及び第２油溜（8₁,8₂）を備えたシリ
   ンダ本体（１）と、このシリンダ本体（１）のシリンダ
   孔（10）に嵌装されるスリーブ（13）と、このスリーブ
   （13）内に摺動自在に嵌合されてシリンダ孔（10）の前
   端壁との間に前部油圧室（17₁）を画成する前部プラン
   ジャ（16₁）と、この前部プランジャ（16₁）との間に後
   部油圧室（17₂）を画成すべくスリーブ（13）内に摺動
   自在に嵌合される後部プランジャ（16₂）と、前部プラ
   ンジャ（16₁）を後退方向へ付勢すべく前部油圧室（1
   7₁）に縮設される前部戻しばね（30₁）と、後部プラン
   ジャ（16₂）を後退方向へ付勢すべく後部油圧室（17₂）
   に縮設される後部戻しばね（30₂）と、シリンダ孔（1
   0）に装着されて前部プランジャ（16₁）の外周面にリッ
   プを密接させる前部一方向シール部材（35₁）と、スリ
   ーブ（13）に装着されて後部プランジャ（16₂）の外周
   面にリップを密接させる後部一方向シール部材（35₂）
   とからなり、前部プランジャ（16₁）には、それが後退
   限にあるとき前部一方向シール部材（35₁）の直後で第
   １油溜（8₁）及び前部油圧室（17₁）間を連通する前部
   リリーフポート（38₁）を設け、また後部プランジャ（1
   6₂）には、それが後退限にあるとき後部一方向シール部
   材（35₂）の直後で第２油溜（8₂）及び後部油圧室（1
   7₂）間を連通する後部リリーフポート（38₂）を設けて
   なるタンデム型マスタシリンダにおいて、 前部プランジャ（16₁）にその外周面より突出する突片
   （46a）を設けると共に、この突片（46a）がスリーブ
   （13）前方から摺動自在に係合する軸方向の案内溝（2
   8）と、同突片（46a）を受止めて前部プランジャ（1
   6₁）の後退限を規定するストッパ壁（29）とをスリーブ
   （13）に設け、また前，後部プランジャ（16₁,16₂）の
   一方に膨大頭部（32a）付の案内軸（32）を他方に向っ
   て突設し、この案内軸（32）上を摺動し得ると共にその
   膨大頭部（32a）に当接して後部プランジャ（16₂）の後
   退限を規定する保持筒（33）を前，後部プランジャ（16
   ₁,16₂）の他方にその軸線方向に相対移動不能に係止し
   て、スリーブ（13）及び前，後部プランジャ（16₁,1
   6₂）の小組立体を構成し、この小組立体をシリンダ本体
   （１）のシリンダ孔（10）にその後方から挿入したとき
   シリンダ孔（10）からのスリーブ（13）の抜止めをなす
   押え部材（15）をシリンダ本体（１）に装着したことを
   特徴とする、タンデム型マスタシリンダ。