JP2504780Y2 - Ｖ型エンジンのブロ―バイガス還流構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はＶ型エンジンのブローバイガス還流構造に関
するものである。

［従来の技術］ レシプロエンジンにおいては、圧縮時あるいは燃焼時
に燃焼室内の圧力が上昇したときに、吸気あるいは燃焼
ガスがピストンリングとシリンダ内周面とのクリアラン
ス部からクランク室内に漏出してブローバイガスが発生
する。

そこで、一般にレシプロエンジンにおいては、クラン
ク室内のブローバイガスを吸気通路に還流させるブロー
バイガス還流手段が設けられる。ところが、ブローバイ
ガス中には潤滑油粒子が含まれるので、ブローバイガス
を単純に吸気通路に還流させると、潤滑油のロスが大き
くなるといった問題がある。とくに、クランク室内の圧
力が高まったときには、潤滑油粒子を多く含んだブロー
バイガスが吸気通路内に噴出する。このため、一般にブ
ローバイガス還流手段には、クランク室内の圧力上昇時
のブローバイガスの噴出を緩和するとともに、ブローバ
イガスの流速を低下させてブローバイガス中の潤滑油ミ
ストを回収するブローバイガス室が設けられる。しか
し、このようなブローバイガス室はある程度大きな容積
を必要とするので、エンジンルームの有効スペースが減
少するといった問題がある。

そこで、Ｖ型エンジンにおいて、左右のバンク間に形
成されるＶ字状空間部の谷部に、両バンクのシリンダブ
ロック壁を側壁として形成されクランク室と連通するブ
ローバイガス室を設け、さらにこのブローバイガス室か
ら上向きに伸長して吸気通路に接続されるブローバイガ
スホースを設けたブローバイガス還流構造が提案されて
いる（特開昭59-188019号公報参照）。この従来のブロ
ーバイガス還流構造によれば、従来死空間であったＶ字
状空間部の底部を有効に利用してブローバイガス室を形
成しているので、エンジンルーム内の有効スペースが広
くなるといった利点がある。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来のブローバイガス還流構造で
は、クランク室からブローバイガス室までのブローバイ
ガス通路の長さが短いので、ブローバイガス室で十分に
潤滑油粒子を回収することができないといった問題があ
る。

また、ブローバイガスホースのブローバイガス室側あ
るいは吸気通路側とのホース接続部からブローバイガス
中の潤滑油が漏れることがあるといった問題があり、さ
らに低温時においてはブローバイガスホース内の水分が
凍結してブローバイガスホースに目詰まりが発生するこ
とがあるといった問題がある。

本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであ
って、ブローバイガス中の潤滑油の吸気通路への侵入を
有効に防止することができるとともに、ブローバイガス
中の潤滑油の外部への漏出、あるいは低温時におけるブ
ローバイガス流通経路の凍結による目詰まり等の不具合
を生じさせない、コンパクトな構成のＶ型エンジンのブ
ローバイガス還流構造を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本考案は上記の目的を達成するため、左右のバンク間
に、ブローバイガス流通経路の一部を構成し、側壁が左
右のバンクのシリンダブロック壁によって形成されるブ
ローバイガス室が設けられたＶ型エンジンにおいて、シ
リンダブロック上端面に開口し、ここから上記上端面と
ほぼ直角な方向に所定の深さまで伸長して形成される第
１ブローバイガス通路と、該第１ブローバイガス通路と
ブローバイガス室の上部開口部近傍とを連通する第２ブ
ローバイガス通路と、シリンダヘッド内を貫通して形成
され下端開口部がシリンダブロックとシリンダヘッドの
合わせ面において第１ブローバイガス通路の開口部と係
合するとともに上端開口部がシリンダヘッドカバー内空
間部と連通する第３ブローバイガス通路とを設けたこと
を特徴とするＶ型エンジンのブローバイガス還流構造を
提供する。

［考案の作用・効果］ 本考案によれば、ブローバイガス流れ方向にみて、ブ
ローバイガス室と第２ブローバイガス通路と第１ブロー
バイガス通路とがクランク状に折れ曲がったブローバイ
ガス流通経路を形成するので、ブローバイガスが折れ曲
がり部を通過する際、潤滑油粒子がその慣性によって通
路壁面に衝突してブローバイガスから分離・回収され
る。このため、吸気通路への潤滑油の侵入を有効に防止
することができ、潤滑油のロスを低減することができ
る。

また、クランク室からシリンダヘッドカバー内空間部
に至るブローバイガス通路が、すべてシリンダブロック
あるいはシリンダヘッドの内部に内蔵されるコンパクト
な構成となるので、エンジンルーム内の有効空間部を広
げることができる。かつ、低温時においてもブローバイ
ガス通路内を比較的高温に保持することができるので、
水分の凍結による通路の目詰まりの発生を防止すること
ができ、エンジンの信頼性の向上を図ることができる。

さらに、第１ブローバイガス通路はシリンダブロック
の上端面側からこれと直角方向に伸長するので、シリン
ダブロックにキリ穴を穿設することによってこれを形成
することができる。この場合、シリンダヘッドにヘッド
ボルト孔を穿孔する工程で第１ブローバイガス通路を穿
設することができる。また、第２ブローバイガス通路は
ブローバイガス室の上部開口部からドリルを差し込ん
で、ブローバイガス室の側壁に穿孔することによって、
形成することができる。このように、第1,第２ブローバ
イガス通路を穿孔によって形成することができるので、
ブローバイガス還流手段の形成が容易となり、かつ部品
点数を削減することができる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を具体的に説明する。

第１図に示すように、第１バンクＡと第２バンクＢと
を備えた６気筒Ｖ型エンジンVEのシリンダブロック１の
上部には、第１バンクＡ側に第1Vバンク部２が設けら
れ、第２バンクＢ側に第2Vバンク部３が設けられてい
る。そして、第1Vバンク部２の上端面４の上側にはシリ
ンダヘッド５が配置され、このシリンダヘッド５の上側
にはシリンダヘッドカバー６が取り付けられている。な
お、図示していないが、第２バンクＢ側にも、第１バン
クＡ側と同様にシリンダヘッドとシリンダヘッドカバー
とが設けられている。

そして、シリンダブロック１内に画成されるクランク
室７内に発生するブローバイガスを吸気通路（図示せ
ず）に還流させるために、ブローバイガス還流手段Ｒが
設けられている。

このブローバイガス還流手段Ｒは、クランク室７内に
発生するブローバイガスを順に、ブローバイガス導入通
路８と、ブローバイガス室９と、第２ブローバイガス通
路11と、第１ブローバイガス通路12と、第３ブローバイ
ガス通路13と、接続通路14とを通して、シリンダヘッド
カバー６内に設けられた圧力コントロール室15に導入す
るような基本構成となっている。そして、圧力コントロ
ール室15内のブローバイガスの圧力が所定値以上となっ
たときには、圧力コントロールバルブ16（PCV）によっ
て圧力コントロール室15内のブローバイガスが吸気通路
（図示せず）にリリースされるようになっている。な
お、シリンダヘッド５内にはオイルギャラリ17が設けら
れている。

第２図と第３図とに示すように、シリンダブロック１
は、アッパーブロック21とロアブロック22とで構成さ
れ、ロアブロック22の下側にはオイルパン23が設けられ
ている。そして、アッパーブロック21の上部には前記し
た第1Vバンク部２と第2Vバンク部３とが形成され、これ
らの第1,第2Vバンク部2,3には、夫々３個づつシリンダ2
4が設けられている。第1,第2Vバンク部2,3間には、エン
ジンVEのクランク軸軸線方向に長手となる略長方形の平
面形状をもつ前記ブローバイガス室９が設けられ、その
上部開口部26は蓋板27によって閉じられている。このブ
ローバイガス室９内には左右交互にボス部28が設けら
れ、これらのボス部28にはクランク室７とブローバイガ
ス室９とを連通しクランク室７内のブローバイガスをブ
ローバイガス室９に導入する前記ブローバイガス導入通
路８が設けられている。なお、これらのボス部28はブロ
ーバイガス室９内のブローバイガスの流れを左右にくね
らせる邪魔板として作用し、このときブローバイガス中
の潤滑油粒子がその慣性によりボス部28に衝突してブロ
ーバイガスから分離されるようになっている。

また、ブローバイガス室９のリヤ側端部近傍の底面に
は傾斜面31が形成され、この傾斜面31にはブローバイガ
ス室９内でブローバイガスから分離された潤滑油をオイ
ルパン23に戻す潤滑油戻し系統32が開口している。

潤滑油戻し系統32は、上端部が傾斜面31に開口しここ
から斜め下方に伸長する第１潤滑油通路34と、上端部が
第１潤滑油通路34と連通しここから鉛直下方に伸長する
第２潤滑油通路35と、上端部が第２潤滑油通路35と連通
しここからロアブロック22内を鉛直下方に伸長する第３
潤滑油通路36と、上端部が第３潤滑油通路36と連通し下
端部がオイルパン23の油面下に開口する第４潤滑油通路
37とで構成されている。なお、潤滑油戻し系統32内のガ
スを抜くために、第２潤滑油通路35の上端部とブローバ
イガス室９とを連通するガス抜き通路39が設けられてい
る。

第４図に示すように、ブローバイガス室９は、従来は
死空間となっていた第1,第2Vバンク部2,3間のＶ字状空
間部の底部に、第1,第2Vバンク部2,3の壁面を側壁とし
て形成され、シリンダブロック１に内蔵されるような形
状となるので、ブローバイガス還流手段Ｒのコンパクト
化が図られる。

そして、第１ブローバイガス通路11は、第1Vバンク部
２の幅方向内側端部近傍において、第1Vバンク部２の上
端面４からこれと直角方向に所定の深さまで第1Vバンク
部２の壁をドリル（図示せず）で穿孔することによって
形成される。このような第１ブローバイガス通路11の穿
設は、ヘッドボルト孔41を穿孔する工程で行うことがで
きるので、ブローバイガス還流手段の形成工程を短縮す
ることができる。

また、第２ブローバイガス通路12は、ブローバイガス
室９の第１バンクＡ側の側壁をなす第1Vバンク部２の幅
方向内側壁面を、ドリル42で厚み方向に穿孔し、この孔
を第１ブローバイガス通路11と連通させることによって
形成される。この場合、ドリル42は上部開口部26から差
し込めるので、第２ブローバイガス通路12の加工は非常
に容易である。

再び第１図に示すように、第３ブローバイガス通路13
は、シリンダヘッド５の幅方向内側の壁を縦方向に貫通
して形成されている。この第３ブローバイガス通路13の
下端開口部は、シリンダヘッド５と第1Vバンク部２との
合わせ面において第１ブローバイガス通路11の上端開口
部と係合し、第１ブローバイガス通路11から第３ブロー
バイガス通路13にブローバイガスを導入できるようにな
っている。また、第３ブローバイガス通路13の上端部は
接続通路14を介して圧力コントロール室15と連通してい
る。なお、第３ブローバイガス通路13の横断面形状を第
５図に示す。

上記構成においては、ブローバイガス流れ方向にみ
て、ブローバイガス室９と第２ブローバイガス通路11と
第１ブローバイガス通路12とがクランク状に折り曲がっ
たブローバイガス流通経路を形成するので、ブローバイ
ガスが折り曲がり部を通過する際、潤滑油粒子がその慣
性によって通路壁面に衝突してブローバイガスから分離
・回収される。

また、クランク室７から圧力コントロール室15までの
すべてのブローバイガス流通経路が、シリンダブロック
１あるいはシリンダヘッド５に内蔵されるので、ブロー
バイガス還流手段Ｒのコンパクト化を図ることができ
る。また、低温時においてブローバイガス流通経路内を
比較的高温に保持することができるので、水分の凍結に
よる通路の目詰まりの発生を防止することができ、エン
ジンVEの信頼性の向上を図ることができる。

なお、本実施例ではオイルギャラリ17（一部）を、排
気系統が設けられるシリンダヘッド５の幅方向外側位置
に配置しているので、潤滑油温度を比較的高温に保持す
ることができその流動性を高めることができる。

また、第６図〜第８図に示すように、本実施例では、
ブローバイガス還流手段Ｒ（第１図参照）に新気を導入
する新気導入系統ＳもエンジンVE内に形成され、そのシ
ール性の向上と部品点数の削減とが図られている。そし
て新気導入系統Ｓは、排気系統（図示せず）が配置され
るシリンダヘッド５の幅方向外側位置において排気カム
48を備えた排気カム軸49より外側に配置されている。こ
のため、新気導入系統Ｓは、排気カム軸49のオイルかき
下げ側に位置し、排気カム軸49によってかき上げられる
潤滑油の新気導入系統Ｓへの侵入を防止することができ
るようになっている。また、排気系統（図示せず）によ
って新気導入系統Ｓが比較的高温に保持されるので、オ
イルスラッジによる目詰まりの発生を防止することがで
きる。

新気導入系統Ｓには新気導入方向にみて順に、内径が
比較的小さい第１新気導入通路51と、該第１新気導入通
路51よりさらに内径が小さい絞り通路52と、内径が比較
的大きい第２新気導入通路53とが設けられ、絞り通路52
と第２新気導入通路53とはオフセットして配置されてい
る（第７図）。このため、ブローバイガスが新気導入系
統Ｓを逆流した場合でも、上記オフセット部分と絞り通
路52とで潤滑油の吸い上げを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案にかかるブローバイガス還流構造を備
えた６気筒Ｖ型エンジンの第１バンクまわりの横断面説
明図である。 第２図は、第１図に示すエンジンのシリンダブロックの
平面説明図である。 第３図は、第１図に示すエンジンのシリンダブロックの
一部断面正面説明図である。 第４図は、アッパーブロックの一部断面正面説明図であ
る。 第５図は、シリンダヘッドの平面説明図である。 第６図は、新気導入系統の配置を示す、シリンダヘッド
の平面説明図である。 第７図は、新気導入系統の配置を示す、シリンダヘッド
の正面断面説明図である。 第８図は、新気導入系統の配置を示す、シリンダヘッド
の側面断面説明図である。 VE……Ｖ型エンジン、Ａ……第１バンク、Ｂ……第２バ
ンク、Ｒ……ブローバイガス還流手段、Ｓ……新気導入
系統、１……シリンダブロック、２……第1Vバンク部、
３……第2Vバンク部、５……シリンダヘッド、６……シ
リンダヘッドカバー、７……クランク室、８……ブロー
バイガス導入通路、９……ブローバイガス室、11……第
２ブローバイガス通路、12……第１ブローバイガス通
路、13……第３ブローバイガス通路、15……圧力コント
ロール室、16……圧力コントロールバルブ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】左右のバンク間に、ブローバイガス流通経
   路の一部を構成し、側壁が左右のバンクのシリンダブロ
   ック壁によって形成されるブローバイガス室が設けられ
   たＶ型エンジンにおいて、 シリンダブロック上端面に開口し、ここから上記上端面
   とほぼ直角な方向に所定の深さまで伸長して形成される
   第１ブローバイガス通路と、該第１ブローバイガス通路
   とブローバイガス室の上部開口部近傍とを連通する第２
   ブローバイガス通路と、シリンダヘッド内を貫通して形
   成され下端開口部がシリンダブロックとシリンダヘッド
   の合わせ面において第１ブローバイガス通路の開口部と
   係合するとともに上端開口部がシリンダヘッドカバー内
   空間部と連通する第３ブローバイガス通路とを設けたこ
   とを特徴とするＶ型エンジンのブローバイガス還流構
   造。