JP2595064Y2 - 車両用フューエルフラップのストッパ構造 - Google Patents
車両用フューエルフラップのストッパ構造Info
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- JP2595064Y2 JP2595064Y2 JP1993059484U JP5948493U JP2595064Y2 JP 2595064 Y2 JP2595064 Y2 JP 2595064Y2 JP 1993059484 U JP1993059484 U JP 1993059484U JP 5948493 U JP5948493 U JP 5948493U JP 2595064 Y2 JP2595064 Y2 JP 2595064Y2
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両車体の燃料注入口
部に開閉可能に取付けられるフューエルフラップのスト
ッパ構造に関するものである。
部に開閉可能に取付けられるフューエルフラップのスト
ッパ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の燃料注入口部は、一般に図２に示
すように、車体外板ａに設けた開口部ｂの内側に取付け
られたフューエルソーサｃと、上記車体外板ａの開口部
ｂを開閉するフューエルフラップｄとからなり、フュー
エルパイプｅが上記フューエルソーサｃの中央部を貫通
してその先端部がフューエルソーサｃ内に突出してお
り、フューエルフラップｄを開きフューエルパイプｅ先
端のキャップをはずし該フューエルパイプｅに燃料注入
ガンを挿し込んで燃料の注入を行ない、燃料注入が終了
するとフューエルパイプｅにキャップをねじ込んでから
フューエルフラップｄを閉じる、という操作で燃料タン
クへの燃料注入を行なうようになっている。
すように、車体外板ａに設けた開口部ｂの内側に取付け
られたフューエルソーサｃと、上記車体外板ａの開口部
ｂを開閉するフューエルフラップｄとからなり、フュー
エルパイプｅが上記フューエルソーサｃの中央部を貫通
してその先端部がフューエルソーサｃ内に突出してお
り、フューエルフラップｄを開きフューエルパイプｅ先
端のキャップをはずし該フューエルパイプｅに燃料注入
ガンを挿し込んで燃料の注入を行ない、燃料注入が終了
するとフューエルパイプｅにキャップをねじ込んでから
フューエルフラップｄを閉じる、という操作で燃料タン
クへの燃料注入を行なうようになっている。
【０００３】上記フューエルフラップｄはヒンジアーム
によりフューエルソーサｃに回動可能に取付けられ、該
フューエルフラップｄを上記車体外板ａと同一面をなす
閉状態にがたつきなく保持するために、閉状態において
フューエルフラップｄの裏面に弾接する弾性材よりなる
ストッパを設けなければならない（例えば実開昭６２−
１６７７３０号公報参照）。
によりフューエルソーサｃに回動可能に取付けられ、該
フューエルフラップｄを上記車体外板ａと同一面をなす
閉状態にがたつきなく保持するために、閉状態において
フューエルフラップｄの裏面に弾接する弾性材よりなる
ストッパを設けなければならない（例えば実開昭６２−
１６７７３０号公報参照）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記フューエルフラッ
プのストッパは、従来は独立した専用部品として構成さ
れ、該専用部品であるストッパをフューエルソーサに組
付固定するようになっているので、部品点数が多くコス
ト的に不利であるばかりか、ストッパの組付精度に問題
があると閉状態でフューエルフラップにがたつきや漏水
等の虞れが生じるので、該ストッパの組付作業がなかな
か厄介であるという課題を有している。
プのストッパは、従来は独立した専用部品として構成さ
れ、該専用部品であるストッパをフューエルソーサに組
付固定するようになっているので、部品点数が多くコス
ト的に不利であるばかりか、ストッパの組付精度に問題
があると閉状態でフューエルフラップにがたつきや漏水
等の虞れが生じるので、該ストッパの組付作業がなかな
か厄介であるという課題を有している。
【０００５】本考案は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、合成樹脂製の
ソーサ本体のフューエルパイプ貫通孔に例えば塩ビより
なるパッキン部を二重成形にて一体に構成したフューエ
ルソーサにおいて、該ソーサ本体のフランジ部表面より
所定高さ突出しフューエルフラップ全閉状態において該
フューエルフラップの裏面部に弾接するストッパ部を、
上記パッキン部と同じ合成樹脂で該パッキン部と一緒に
二重成形にて構成したことを特徴とするものである。
ソーサ本体のフューエルパイプ貫通孔に例えば塩ビより
なるパッキン部を二重成形にて一体に構成したフューエ
ルソーサにおいて、該ソーサ本体のフランジ部表面より
所定高さ突出しフューエルフラップ全閉状態において該
フューエルフラップの裏面部に弾接するストッパ部を、
上記パッキン部と同じ合成樹脂で該パッキン部と一緒に
二重成形にて構成したことを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】上記のようにストッパ部をパッキン部と一緒に
二重成形にて形成しフューエルソーサに一体に構成した
ことにより、独立した専用部品であるストッパをフュー
エルソーサに組付固定する従来構成に比し、コストダウ
ン及び組付工数の低減をはかることができると共に、ス
トッパの精度が向上しフューエルフラップのがたつき或
は漏水といった虞れは皆無となり、燃料注入口部の品質
の向上をはかることができる。
二重成形にて形成しフューエルソーサに一体に構成した
ことにより、独立した専用部品であるストッパをフュー
エルソーサに組付固定する従来構成に比し、コストダウ
ン及び組付工数の低減をはかることができると共に、ス
トッパの精度が向上しフューエルフラップのがたつき或
は漏水といった虞れは皆無となり、燃料注入口部の品質
の向上をはかることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【０００９】図１において、１はフューエルソーサであ
り、該フューエルソーサ１はソーサ本体２とパッキン部
３とストッパ部４とからなる。
り、該フューエルソーサ１はソーサ本体２とパッキン部
３とストッパ部４とからなる。
【００１０】ソーサ本体２は、底面部２１と該底面部２
１の外周から立上がる立上り面２２と該立上り面２２端
縁のフランジ部２３とからなる皿形状に比較的硬質の合
成樹脂材，例えばガラス繊維入りのポリプロピレンにて
一体に形成される。
１の外周から立上がる立上り面２２と該立上り面２２端
縁のフランジ部２３とからなる皿形状に比較的硬質の合
成樹脂材，例えばガラス繊維入りのポリプロピレンにて
一体に形成される。
【００１１】該ソーサ本体２の底面部２１にはフューエ
ルパイプ７の先端部が貫通する貫通孔２１ａが設けら
れ、該貫通孔２１ａの周縁部には該貫通孔２１ａの周縁
とフューエルパイプ７の外周面との隙間を埋める比較的
軟質の合成樹脂材，例えば塩ビよりなるパッキン部３が
ソーサ本体２への二重成形にて一体に形成される。
ルパイプ７の先端部が貫通する貫通孔２１ａが設けら
れ、該貫通孔２１ａの周縁部には該貫通孔２１ａの周縁
とフューエルパイプ７の外周面との隙間を埋める比較的
軟質の合成樹脂材，例えば塩ビよりなるパッキン部３が
ソーサ本体２への二重成形にて一体に形成される。
【００１２】又、上記ソーサ本体２のフランジ部２３に
はパッキン取付用の穴２３ａが複数箇所（通常２箇所）
に設けられており、上記パッキン部３と同質の合成樹脂
材（例えば塩ビ）にて、該パッキン部３からソーサ本体
２の裏側を通ってつながりフランジ部２３の裏面側から
上記穴２３ａを貫通しフランジ部２３の表面側に所定高
さ突出するストッパ部４を、上記パッキン部３の二重成
形時に同時に該パッキン部３と一体に形成している。５
はソーサ本体２の裏面側に接合され上記パッキン部３と
ストッパ部４とを一体に連続させる連続部である。
はパッキン取付用の穴２３ａが複数箇所（通常２箇所）
に設けられており、上記パッキン部３と同質の合成樹脂
材（例えば塩ビ）にて、該パッキン部３からソーサ本体
２の裏側を通ってつながりフランジ部２３の裏面側から
上記穴２３ａを貫通しフランジ部２３の表面側に所定高
さ突出するストッパ部４を、上記パッキン部３の二重成
形時に同時に該パッキン部３と一体に形成している。５
はソーサ本体２の裏面側に接合され上記パッキン部３と
ストッパ部４とを一体に連続させる連続部である。
【００１３】上記のようにソーサ本体２にパッキン部３
と複数のストッパ部４とを一緒に二重成形にて一体に形
成して構成したフューエルソーサ１は、ソーサ本体２の
フランジ部２３を車体外板９の開口部周縁フランジ９ａ
に接合固着された周縁ブラケット６に接合してねじ止め
等の手段にて固定することにより、車体外板９の開口部
内側に取付けられ、車体外板部に燃料注入口部となる凹
陥部が形成される。そして、上記フューエルソーサ１に
ヒンジアーム（図示省略）を介して回動可能に取付けら
れ車体外板９の開口部を開閉するフューエルフラップ８
を閉めてロックした状態にて、該フューエルフラップ８
はその裏面部が上記フューエルソーサ１に一体形成した
ストッパ部４に弾接して車体外板９と同一面をなす全閉
状態にがたつきなく保持されるものである。
と複数のストッパ部４とを一緒に二重成形にて一体に形
成して構成したフューエルソーサ１は、ソーサ本体２の
フランジ部２３を車体外板９の開口部周縁フランジ９ａ
に接合固着された周縁ブラケット６に接合してねじ止め
等の手段にて固定することにより、車体外板９の開口部
内側に取付けられ、車体外板部に燃料注入口部となる凹
陥部が形成される。そして、上記フューエルソーサ１に
ヒンジアーム（図示省略）を介して回動可能に取付けら
れ車体外板９の開口部を開閉するフューエルフラップ８
を閉めてロックした状態にて、該フューエルフラップ８
はその裏面部が上記フューエルソーサ１に一体形成した
ストッパ部４に弾接して車体外板９と同一面をなす全閉
状態にがたつきなく保持されるものである。
【００１４】上記において、例えばガラス繊維入りのポ
リプロピレンよりなるソーサ本体２に例えば塩ビよりな
るパッキン部３を二重成形して一体のフューエルソーサ
１を構成したものは従来より用いられており、本考案で
はパッキン部３の二重成形時に同時にストッパ部４を形
成するものであるから、コスト的にはパッキン部３のみ
を二重成形する従来のものとほとんど変わらず、独立し
た専用部品であるストッパをフューエルソーサ１に組付
固定する従来の構成に比し、コスト及び組付工数の低減
をはかることができると共に、ストッパ精度が向上しフ
ューエルフラップ８のがたつき或は漏水といった虞れは
皆無となり、品質の向上をはかることができる。
リプロピレンよりなるソーサ本体２に例えば塩ビよりな
るパッキン部３を二重成形して一体のフューエルソーサ
１を構成したものは従来より用いられており、本考案で
はパッキン部３の二重成形時に同時にストッパ部４を形
成するものであるから、コスト的にはパッキン部３のみ
を二重成形する従来のものとほとんど変わらず、独立し
た専用部品であるストッパをフューエルソーサ１に組付
固定する従来の構成に比し、コスト及び組付工数の低減
をはかることができると共に、ストッパ精度が向上しフ
ューエルフラップ８のがたつき或は漏水といった虞れは
皆無となり、品質の向上をはかることができる。
【００１５】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、極めて簡
単なる構成によってフューエルソーサ組立体のコストダ
ウン及び組付工数の低減をはかることができると共に、
燃料注入口部の品質向上をもはかることができるもの
で、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
単なる構成によってフューエルソーサ組立体のコストダ
ウン及び組付工数の低減をはかることができると共に、
燃料注入口部の品質向上をもはかることができるもの
で、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）はフュー
エルソーサの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、
（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
エルソーサの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、
（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】車両の燃料注入口部を説明する概略断面図であ
る。
る。
１ フューエルソーサ ２ ソーサ本体 ３ パッキン部 ４ ストッパ部 ６ 周縁ブラケット ７ フューエルパイプ ８ フューエルフラップ ９ 車体外板 ２１ 底面部 ２１ａ フューエルパイプ貫通孔 ２２ 立上り面 ２３ フランジ部 ２３ａ 穴
Claims (1)
- 【請求項１】 車体外板に設けた開口部の内側に取付け
られるフューエルソーサと、上記開口部を回動して開閉
するフューエルフラップとからなる車両の燃料注入口部
において、上記フューエルソーサを、底面部とその外周
から立上がる立上り面と該立上り面の端縁のフランジ部
とを有するほぼ皿形状に比較的硬質の合成樹脂にて形成
されたソーサ本体と、該ソーサ本体の底面部に形成した
フューエルパイプ貫通孔に比較的軟質の合成樹脂の二重
成形にて形成されたパッキン部と、該ソーサ本体のフラ
ンジ部に設けた複数の穴部に上記パッキン部と同じ合成
樹脂にて該パッキン部と一緒に二重成形されたストッパ
部とから構成し、上記フューエルフラップ全閉状態にお
いて該ストッパ部がフューエルフラップの裏面部に弾接
するようにしたことを特徴とする車両用フューエルフラ
ップのストッパ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993059484U JP2595064Y2 (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 車両用フューエルフラップのストッパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993059484U JP2595064Y2 (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 車両用フューエルフラップのストッパ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0723625U JPH0723625U (ja) | 1995-05-02 |
| JP2595064Y2 true JP2595064Y2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=13114632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993059484U Expired - Fee Related JP2595064Y2 (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 車両用フューエルフラップのストッパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595064Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7135935B2 (ja) * | 2019-02-27 | 2022-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の燃料充填口構造 |
-
1993
- 1993-10-07 JP JP1993059484U patent/JP2595064Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0723625U (ja) | 1995-05-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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