JP2587369Y2 - Vehicle suspension - Google Patents
Vehicle suspensionInfo
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- JP2587369Y2 JP2587369Y2 JP1990004303U JP430390U JP2587369Y2 JP 2587369 Y2 JP2587369 Y2 JP 2587369Y2 JP 1990004303 U JP1990004303 U JP 1990004303U JP 430390 U JP430390 U JP 430390U JP 2587369 Y2 JP2587369 Y2 JP 2587369Y2
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- leaf spring
- vehicle body
- wheel support
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両の懸架装置に関し、特に、車体の横方向
へ配置され、車体の中央部分に取り付けられるリーフス
プリングの自由端に車輪支持体を結合した懸架装置に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial application field) The present invention relates to a suspension system for a vehicle, and more particularly, to a wheel support at a free end of a leaf spring which is arranged in a lateral direction of a vehicle body and is attached to a central portion of the vehicle body. It relates to a combined suspension.
（従来の技術） 車体の横方向へ配置されるリーフスプリングの２つの
自由端のそれぞれに車輪支持体を結合し、リーフスプリ
ングをコイルばねの代替として使用する懸架装置が提案
されている（実開昭64−1105号公報）。この懸架装置で
は、バウンド、リバウンドに伴なって生ずる、リーフス
プリングの車体の前後方向となる曲げを抑えるため、リ
ーフスプリングを車体の前後方向において水平面に対し
て傾斜させている。2. Description of the Related Art A suspension system has been proposed in which a wheel support is connected to each of two free ends of a leaf spring arranged in a lateral direction of a vehicle body, and the leaf spring is used as an alternative to a coil spring (actually open). JP-A 64-1105). In this suspension device, the leaf spring is inclined with respect to the horizontal plane in the front-rear direction of the vehicle body in order to suppress the bending of the leaf spring in the front-rear direction of the vehicle body caused by the bounce and rebound.
（考案が解決しようとする課題） 前記懸架装置では、結局、リーフスプリングの車体の
前後方向となる曲げが最小となるように、リーフスプリ
ングの傾斜を定めて車両に組み付ける。その結果、第３
図に示すように、バウンド、リバウンドに伴うアクスル
中心の軌跡l1と、リーフスプリング端部中心の軌跡l2と
は共に円弧を描くようになる。(Problem to be Solved by the Invention) In the suspension device, after all, the inclination of the leaf spring is determined so that the bending of the leaf spring in the longitudinal direction of the vehicle body is minimized, and the leaf spring is assembled to the vehicle. As a result, the third
As shown in FIG, bound, the locus l 1 axle center due to rebound, both become an arc is the locus l 2 of the leaf spring end center.
ところが、リーフスプリングの車体の前後方向となる
曲げがゼロとなる軌跡は、l3のような直線的なものであ
ることから、リーフスプリングの端部11は、実際には、
フルバウンド状態においてδだけ理想的な軌跡から外
れ、同様に、フルリバウンド状態においても、ほぼ同じ
程度外れるようになり、これに起因してリーフスプリン
グに車体の前後方向の曲げが加わる。この曲げは、リー
フスプリングをこじるように作用することから、リーフ
スプリングの耐久性に影響を及ぼし、特に、リーフスプ
リングが樹脂製である場合、耐久性の大幅な低下の原因
となる。However, since the bending or the front-rear direction of the vehicle body of the leaf spring is trajectory becomes zero is linear like l 3, the ends 11 of the leaf spring, in fact,
In the full-bound state, the track deviates from the ideal trajectory by δ, and similarly, in the full-rebound state, the track deviates substantially to the same extent. This causes the leaf spring to bend in the longitudinal direction of the vehicle body. Since this bending acts to pry the leaf spring, it affects the durability of the leaf spring, and particularly when the leaf spring is made of resin, it causes a great decrease in the durability.
したがって、本考案の目的は、リーフスプリングをコ
イルばねに代替するものとして用いる懸架装置であっ
て、バウンド、リバウンドに伴うリーフスプリングの車
体の前後方向となる曲げを実質的に生じない懸架装置を
提供することにある。Accordingly, an object of the present invention is to provide a suspension device which uses a leaf spring as a substitute for a coil spring, and which does not substantially cause bending of the leaf spring in the longitudinal direction of the vehicle body due to bounce and rebound. Is to do.
（課題を解決するための手段） 本考案は、車体の横方向へ配置され、車体の中央部分
に取り付けられるリーフスプリングの車体の横方向の外
方となる自由端に車輪支持体を結合した独立懸架式の懸
架装置であって、前記各車輪支持体を、当該車輪支持体
の前記リーフスプリングとの結合部分をはさんで上下と
なる部位で揺動可能に支持する一対のリンクを含む。こ
れらリンクは、一方が車体の前方へ、他方が車体の後方
へ向くように配置され、車体に揺動可能に結合されると
ともに、前記結合部が車輪の上下動に伴い、側面視にお
いて直線的に上下動するように配置され、前記リンクの
寸法及び前記結合部の位置は、前記リーフスプリングの
前後方向の曲げが実質的に生じないように定められてい
る。(Means for Solving the Problems) The present invention is an independent device in which a wheel support is connected to a free end of a leaf spring attached to a central portion of a vehicle body, which is a laterally outward side of the vehicle body. A suspension type suspension device, comprising a pair of links that swingably support the respective wheel supports at upper and lower portions of a portion of the wheel supports that are connected to the leaf springs. These links are arranged so that one is directed to the front of the vehicle body and the other is directed to the rear of the vehicle body, and is swingably connected to the vehicle body. The size of the link and the position of the coupling portion are determined so that the leaf spring does not substantially bend in the front-rear direction.
（作用および効果） 車輪がバウンド、リバウンド状態になると、車輪支持
体は一対のリンクによって拘束され、上下に移動する。
このとき、一対のリンクがいわゆるワットリンクを形成
していて、リーフスプリングの結合部が側面視において
直線的に上下動するように配置されていることと、リー
フスプリングの前後方向の曲げが実質的に生じないよう
に一対のリンクの寸法及び前記結合部の位置を定めてあ
ることから、リーフスプリングの車輪支持体との結合部
は直線的に移動し、リーフスプリングに前後方向の曲げ
力が生ずることなくリーフスプリングは上下に揺動す
る。したがって、前後方向の曲げ力によるリーフスプリ
ングの耐久性の低下を防止できる。(Operation and Effect) When the wheel is in the bound or rebound state, the wheel support is restrained by the pair of links and moves up and down.
At this time, the pair of links form a so-called watt link, and the connecting portion of the leaf spring is disposed so as to move up and down linearly in a side view, and the leaf spring is substantially bent in the front-rear direction. Because the dimensions of the pair of links and the position of the connecting portion are determined so as not to occur, the connecting portion of the leaf spring and the wheel support moves linearly, and a bending force in the front-rear direction is generated in the leaf spring. Without this, the leaf spring swings up and down. Therefore, it is possible to prevent a decrease in the durability of the leaf spring due to the bending force in the front-back direction.
（実施例） 懸架装置は、第１図に示すように、車体の横方向へ配
置され、中央部分で車体に取り付けられるリーフスプリ
ング10の２つの自由端11のそれぞれに車輪支持体12を結
合したものであって、一対のリンク14、16を含む。(Embodiment) As shown in FIG. 1, a suspension device has a wheel support 12 connected to each of two free ends 11 of a leaf spring 10 which is arranged in a lateral direction of a vehicle body and is attached to the vehicle body at a central portion. And includes a pair of links 14,16.
リーフスプリング10は、図示の実施例では、強化プラ
スチックによって、中央部分９の幅が広く、中央部分９
から端11に向けて幅が狭くなるように成形されている。
リーフスプリング10は、中央部分９の２箇所（図には１
箇所のみを示す。）で車体側の中央部分の取付部18に、
リーフスプリング10をまたぐ大きさのＵボルトなどを用
いて取り付けられる。In the embodiment shown, the leaf spring 10 is made of reinforced plastic, the central part 9 being wider and the central part 9 being wider.
It is formed so that the width becomes narrower toward the end 11.
The leaf spring 10 is provided at two locations in the central portion 9 (1
Only the location is shown. ) To the mounting part 18 in the center part on the vehicle body side,
It is attached using a U-bolt or the like having a size that straddles the leaf spring 10.
取付金具20がリーフスプリング10の自由端部11にボル
ト・ナット22によって結合され、車輪支持体12はボール
ジョイント24を介して取付金具20に揺動可能に連結され
ている。これにより、リーフスプリング10は車輪支持体
12に加わる振動や衝撃を受け止めることができる。図示
しないショックアブソーバが車輪支持体12と車体との間
に配置される。A mounting bracket 20 is connected to the free end 11 of the leaf spring 10 by bolts and nuts 22, and the wheel support 12 is swingably connected to the mounting bracket 20 via a ball joint 24. As a result, the leaf spring 10 is
It can receive vibration and shock applied to 12. A shock absorber (not shown) is arranged between the wheel support 12 and the vehicle body.
リンク14は二又状の端部15aを有し、リンク16は二又
状の端部17aを有する。リンク14の端部15aと、ボールジ
ョイント24の上方となる車輪支持体12の部分13aとがボ
ルト・ナット26によって、またリンク16の端部17aとボ
ールジョイント24の下方となる車輪支持体12の部分13b
とがボルト・ナット28によって揺動可能に結合されてい
る。ボルト・ナット26の中心およびボルト・ナット28の
中心は、車輪支持体12のリーフスプリング10との結合部
であるボールジョイント24の中心から等距離にあること
が好ましい。Link 14 has a bifurcated end 15a and link 16 has a bifurcated end 17a. The end 15a of the link 14 and the portion 13a of the wheel support 12 above the ball joint 24 are connected by bolts and nuts 26, and the end 17a of the link 16 and the wheel support 12 below the ball joint 24. Part 13b
Are swingably connected by bolts and nuts 28. The center of the bolt / nut 26 and the center of the bolt / nut 28 are preferably equidistant from the center of the ball joint 24 which is a connection portion of the wheel support 12 with the leaf spring 10.
リンク14は車輪支持体12から車体の前方へ伸び、前方
の端部15bでゴムブッシュ（図示せず）を介して車体に
揺動可能に連結される。また、リンク16は車輪支持体12
から車体の後方へ伸び、後方の端部17bでゴムブッシュ
（図示せず）を介して車体に揺動可能に連結される。２
つのリンク14、16はワットリンク的に配置されている。The link 14 extends from the wheel support 12 to the front of the vehicle body, and is swingably connected to the vehicle body via a rubber bush (not shown) at a front end 15b. The link 16 is connected to the wheel support 12
From the rear of the vehicle body, and is swingably connected to the vehicle body via a rubber bush (not shown) at a rear end 17b. 2
The two links 14, 16 are arranged in a watt-link manner.
車体の前後に間隔をおいて車体の横方向へ実質的に平
行に配置された２本のリンク30、32が車輪支持体12の下
方部分に揺動可能に連結されている。２本のリンク30、
32は、それぞれの内方の端部でゴムブッシュ（図示せ
ず）を介して車体に揺動可能に連結される。リンク30、
32の車輪支持体12との結合箇所は、車輪支持体12のアク
スルないしハブ34がリンク30、32の結合箇所より上方か
つボールジョイント24より下方に位置するように定め
る。また、アクスルないしハブ34が２つのリンク30、32
の前後方向の中間に位置するように定める。２つのリン
ク30、32とリーフスプリング10とによって車輪に加わる
横力が受け止められる。Two links 30, 32, which are arranged substantially parallel to the lateral direction of the vehicle body at an interval before and after the vehicle body, are swingably connected to a lower portion of the wheel support 12. Two links 30,
32 are swingably connected to the vehicle body via rubber bushes (not shown) at their inner ends. Link 30,
The connection point of the wheel support 12 with the wheel support 12 is determined so that the axle or hub 34 of the wheel support 12 is located above the connection point of the links 30, 32 and below the ball joint 24. Also, the axle or hub 34 has two links 30, 32
To be located in the middle in the front-rear direction. The lateral force applied to the wheel is received by the two links 30, 32 and the leaf spring 10.
走行している車両の車輪がバウンド、リバウンド状態
になると、第２図に示すように、リンク14の車輪支持体
12との連結中心Ａは、標準状態のA0から、フルバウンド
のA1、フルリバウンドのA2へ円弧的に移動し、リンク16
の車輪支持体12との連結中心Ｂは、標準状態のB0から、
フルバウンドのB1、フルリバウンドのB2へ円弧的に移動
する。これに対し、車輪支持体12のボールジョイント24
の中心Ｃは、標準状態のC0から、フルバウンドのC1、フ
ルリバウンドのC2のように、直線的に移動する。When the wheels of the running vehicle are in a bound or rebound state, as shown in FIG.
The connection center A with 12, moves from A 0 in the standard state, A 1 full bounce arcuate manner to A 2 in full rebound, the link 16
The connection center B of the wheel supports 12, the B 0 in the standard state,
Move in an arc to full-bound B 1 and full-rebound B 2 . On the other hand, the ball joint 24 of the wheel support 12
The center C of the C 0 in the standard state, C 1 full bound, as in C 2 full rebound, moves linearly.
したがって、リーフスプリング10の前後方向の曲げが
ゼロとなる軌跡を、車輪支持体12のボールジョイント24
の中心Ｃの軌跡と一致させるようにリンク14、16の寸
法、ボールジョイント24の中心Ｃの連結中心Ａ、Ｂから
の位置などを定めておけば、リーフスプリング10にバウ
ンド、リバウンドに伴う前後方向の曲げが全く生じな
い。それゆえ、本考案を強化プラスチック製のリーフス
プリングに適用すれば、このリーフスプリングの曲げに
よる耐久性低下を防止できることから、最も好ましい。
しかし、リーフスプリングがばね鋼からなるものであっ
ても、リーフスプリングがこじられるような曲げ力が加
わらないことは、リンクに関連するゴムブッシュ等の耐
久性の上からも好ましい。Accordingly, the trajectory where the bending of the leaf spring 10 in the front-rear direction becomes zero is formed by the ball joint 24 of the wheel support 12.
If the dimensions of the links 14 and 16 and the position of the center C of the ball joint 24 from the connection centers A and B are determined so as to match the trajectory of the center C of the No bending occurs at all. Therefore, when the present invention is applied to a leaf spring made of reinforced plastic, it is most preferable because durability can be prevented from being reduced due to bending of the leaf spring.
However, even when the leaf spring is made of spring steel, it is preferable from the viewpoint of durability of a rubber bush or the like related to the link that no bending force is applied to the leaf spring.
前記実施例のように、リーフスプリング10の車輪支持
体12との結合部にボールジョイントを配置するか、また
はゴムブッシュを配置するようにすれば、車輪支持体12
のバウンド、リバウンドに伴う回転をリーフスプリング
10に入れないことが可能となる。これにより、リーフス
プリング10のねじり応力をゼロに近づけることができ
る。As in the above-described embodiment, if a ball joint is provided at the joint of the leaf spring 10 and the wheel support 12, or if a rubber bush is provided, the wheel support 12
Leaf spring rotates with rebound
It becomes possible not to enter in 10. Thereby, the torsional stress of the leaf spring 10 can be made close to zero.
第１図は本考案に係る懸架装置の左半分を示す斜視図、
第２図はバウンド、リバウンド時の挙動を示す側面の模
式図、第３図は従来の懸架装置の挙動を示す側面の模式
図である。 10:リーフスプリング、12:車輪支持体、14、16:リン
ク、24:ボールジョイント。FIG. 1 is a perspective view showing the left half of the suspension device according to the present invention,
FIG. 2 is a schematic side view showing the behavior at the time of bounce and rebound, and FIG. 3 is a schematic side view showing the behavior of the conventional suspension device. 10: leaf spring, 12: wheel support, 14, 16: link, 24: ball joint.
Claims (1)
に取り付けられるリーフスプリングの車体の横方向の外
方となる各自由端に車輪支持体を結合した独立懸架式の
懸架装置であって、前記各車輪支持体を、当該車輪支持
体の前記リーフスプリングとの結合部をはさんで上下と
なる部位で揺動可能に支持する一対のリンクを含み、こ
れらリンクは、一方が車体の前方へ、他方が車体の後方
へ向くように配置され、車体に揺動可能に結合されると
ともに、前記結合部が車輪の上下動に伴い、側面視にお
いて直線的に上下動するように配置され、前記リンクの
寸法及び前記結合部の位置は、前記リーフスプリングの
前後方向の曲げが実質的に生じないように定められた、
車両の懸架装置。An independent suspension system in which a wheel support is connected to each of free ends of a leaf spring, which is disposed in a lateral direction of a vehicle body and is attached to a central portion of the vehicle body and is located outwardly of the vehicle body. And a pair of links that support the respective wheel supports so as to be able to swing at portions that are vertically above and below the coupling portion of the wheel supports with the leaf spring, and one of these links is one of the vehicle body. Forward, the other is disposed so as to face the rear of the vehicle body, and is coupled to the vehicle body so as to be swingable, and the coupling portion is disposed so as to linearly move up and down in a side view with the vertical movement of the wheels. The dimensions of the link and the position of the connecting portion are determined so that bending of the leaf spring in the front-rear direction does not substantially occur.
Vehicle suspension system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990004303U JP2587369Y2 (en) | 1990-01-23 | 1990-01-23 | Vehicle suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990004303U JP2587369Y2 (en) | 1990-01-23 | 1990-01-23 | Vehicle suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0396206U JPH0396206U (en) | 1991-10-01 |
| JP2587369Y2 true JP2587369Y2 (en) | 1998-12-16 |
Family
ID=31508052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990004303U Expired - Lifetime JP2587369Y2 (en) | 1990-01-23 | 1990-01-23 | Vehicle suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2587369Y2 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2220034C3 (en) * | 1972-04-24 | 1980-10-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Independent suspension for unguided wheels of motor vehicles |
| DE3428160C1 (en) * | 1984-07-31 | 1985-11-07 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Axle suspension for motor vehicles, especially passenger cars |
| JPH0739681Y2 (en) * | 1987-06-23 | 1995-09-13 | 日産自動車株式会社 | Horizontal leaf spring type suspension device |
-
1990
- 1990-01-23 JP JP1990004303U patent/JP2587369Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0396206U (en) | 1991-10-01 |
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