JP2586112Y2 - 環状ウエーブスプリング - Google Patents
環状ウエーブスプリングInfo
- Publication number
- JP2586112Y2 JP2586112Y2 JP1991100965U JP10096591U JP2586112Y2 JP 2586112 Y2 JP2586112 Y2 JP 2586112Y2 JP 1991100965 U JP1991100965 U JP 1991100965U JP 10096591 U JP10096591 U JP 10096591U JP 2586112 Y2 JP2586112 Y2 JP 2586112Y2
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- JP
- Japan
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- peaks
- valleys
- spring
- height
- peak
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Springs (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ばね材からなる環状の
主体部に該主体部の軸心線方向に波形に湾曲させて多数
の山部と谷部とを形成してなる環状ウエーブスプリング
に関するものである。
主体部に該主体部の軸心線方向に波形に湾曲させて多数
の山部と谷部とを形成してなる環状ウエーブスプリング
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として図７および図８に示す
ものがあった。図７において１は環状ウエーブスプリン
グであり、帯状の板ばねを螺旋状に湾曲して複数個の環
状の主体部２を形成するとともに、各主体部２を位相を
９０度ずらせて上下方向の波形に湾曲させて多数の山部
３と谷部４とを形成する。上記各山部３および各谷部４
は、図８に示すように、その周方向の長さＬおよび高さ
Ｈを等しく形成して互いに対向せ、接近方向に対向する
各山部３ａと各谷部４ａとを互いに接触させる。
ものがあった。図７において１は環状ウエーブスプリン
グであり、帯状の板ばねを螺旋状に湾曲して複数個の環
状の主体部２を形成するとともに、各主体部２を位相を
９０度ずらせて上下方向の波形に湾曲させて多数の山部
３と谷部４とを形成する。上記各山部３および各谷部４
は、図８に示すように、その周方向の長さＬおよび高さ
Ｈを等しく形成して互いに対向せ、接近方向に対向する
各山部３ａと各谷部４ａとを互いに接触させる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記従来のものは、接
近方向に対向する各山部３ａおよび各谷部４ａのすべて
が互いに接触していたので、ばね特性が図９の（ア）に
示すように直線、つまりばね定数が一定となる。このも
のは主体部２の数を少なくしながら環状ウエーブスプリ
ング１の伸縮量を大きくすると、山部３および谷部４の
撓み量が大きくなって損傷する欠点があった。本考案は
上記欠点を解消した新規な環状ウエーブスプリングを得
ることを目的とする。
近方向に対向する各山部３ａおよび各谷部４ａのすべて
が互いに接触していたので、ばね特性が図９の（ア）に
示すように直線、つまりばね定数が一定となる。このも
のは主体部２の数を少なくしながら環状ウエーブスプリ
ング１の伸縮量を大きくすると、山部３および谷部４の
撓み量が大きくなって損傷する欠点があった。本考案は
上記欠点を解消した新規な環状ウエーブスプリングを得
ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は上記課題を達成
するために、ばね材を一定の軸心を中心として巻回して
環状の主体部８を形成するとともに、前記主体部８に平
面的に巻回された上下の座巻き部６、７と、それらの間
に配され、且つ、軸心方向に波形に湾曲させて形成した
多数の山部と谷部とを等配に設け、全ての前記谷部を前
記座巻き部の一方へ接触させる一方、前記山部は一部の
山部の高さおよび周方向の長さを残余の山部の高さおよ
び周方向の長さよりも大きく形成したものである。ま
た、ばね材を一定の軸心を中心として螺旋状に巻回して
複数個の環状の主体部８を形成し、各主体部８を平面的
に巻回された上下の座巻き部６、７と、その軸心方向に
波形に湾曲させて形成され、且つ、互いに対向し等配に
配された多数の山部と谷部とで構成すると共に、全ての
前記谷部を前記座巻き部の一方へ接触させる一方、互い
の山部を対向させて配し、一部の山部の高さおよび周方
向の長さを残余の山部の高さおよび周方向の長さよりも
大きく形成したものである。
するために、ばね材を一定の軸心を中心として巻回して
環状の主体部８を形成するとともに、前記主体部８に平
面的に巻回された上下の座巻き部６、７と、それらの間
に配され、且つ、軸心方向に波形に湾曲させて形成した
多数の山部と谷部とを等配に設け、全ての前記谷部を前
記座巻き部の一方へ接触させる一方、前記山部は一部の
山部の高さおよび周方向の長さを残余の山部の高さおよ
び周方向の長さよりも大きく形成したものである。ま
た、ばね材を一定の軸心を中心として螺旋状に巻回して
複数個の環状の主体部８を形成し、各主体部８を平面的
に巻回された上下の座巻き部６、７と、その軸心方向に
波形に湾曲させて形成され、且つ、互いに対向し等配に
配された多数の山部と谷部とで構成すると共に、全ての
前記谷部を前記座巻き部の一方へ接触させる一方、互い
の山部を対向させて配し、一部の山部の高さおよび周方
向の長さを残余の山部の高さおよび周方向の長さよりも
大きく形成したものである。
【０００５】
【作用】ウエーブスプリング５は荷重を受けると、ま
ず、大きい山部が撓み、この大きい山部の撓み量が所定
値になると、次いで大きい山部と残余の小さい山部とが
共に撓み、その荷重は図３で示す、いわゆる、非線型の
特性となる。このとき、大きい山部は残余の小さい山部
に対して周方向に長くなっているので、小さい山部に比
して変形量が大きいにも拘かわらず撓み量と撓み角の比
率は小さい山部の撓み角と略等しくなる。また、大きい
山部も小さい山部も全ての谷部が前記座巻き部へ接触し
ている上、それらは互いに独立し、かつ、等間隔に配さ
れているので、座巻き部によって押されたとき山部自体
が傾くことがなく、変形が山を中心として左右対称に生
じる。
ず、大きい山部が撓み、この大きい山部の撓み量が所定
値になると、次いで大きい山部と残余の小さい山部とが
共に撓み、その荷重は図３で示す、いわゆる、非線型の
特性となる。このとき、大きい山部は残余の小さい山部
に対して周方向に長くなっているので、小さい山部に比
して変形量が大きいにも拘かわらず撓み量と撓み角の比
率は小さい山部の撓み角と略等しくなる。また、大きい
山部も小さい山部も全ての谷部が前記座巻き部へ接触し
ている上、それらは互いに独立し、かつ、等間隔に配さ
れているので、座巻き部によって押されたとき山部自体
が傾くことがなく、変形が山を中心として左右対称に生
じる。
【０００６】
【実施例】以下本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。図面において、図１は本考案の第１実施例を示す側
面図、図２はその平面図、図３はそのばね特性図、図４
はばねの変形状態を示す説明図、図５は本考案の第１実
施例を自動変速機のクラッチに使用した状態の断面図、
図６は本考案の第２実施例を示す要部拡大側面図であ
る。図１および図２において、５は後述する自動変速機
のクラッチ１５のクラッチスプリングをなす環状ウエー
ブスプリングであり、帯状の板ばねを螺旋状に３巻きと
し、上下の各一巻きは平坦な座巻き部６，７に形成し、
中間部の一巻きつまり主体部８は上下方向の波形に湾曲
させる。
る。図面において、図１は本考案の第１実施例を示す側
面図、図２はその平面図、図３はそのばね特性図、図４
はばねの変形状態を示す説明図、図５は本考案の第１実
施例を自動変速機のクラッチに使用した状態の断面図、
図６は本考案の第２実施例を示す要部拡大側面図であ
る。図１および図２において、５は後述する自動変速機
のクラッチ１５のクラッチスプリングをなす環状ウエー
ブスプリングであり、帯状の板ばねを螺旋状に３巻きと
し、上下の各一巻きは平坦な座巻き部６，７に形成し、
中間部の一巻きつまり主体部８は上下方向の波形に湾曲
させる。
【０００７】上記主体部８の波形は、小さい山部９およ
び谷部１０を周方向に１２個形成し、これら各山部９お
よび谷部１０の途中に大きい山部１１を周方向に４個等
間隔に、すなわち、等配に形成する。上記小さい山部９
および谷部１０と大きい山部１１とは、図４に示すよう
に、環状ウエーブスプリング５の最大撓み量Ｓ時におい
て、大きい山部１１の撓み角度Ａ１と小さい山部９（ま
たは谷部１０）の撓み角度Ａ２とが略等しくなる如く、
大きい山部１１の周方向の長さＬ１を小さい山部９（ま
たは谷部１０）の周方向の長さＬ２の約３倍にし、また
大きい山部１１の高さＨ１を小さい山部９（または谷部
１０）の高さＨ２の約１．６倍にする。また図３に示す
ように、最大撓み量Ｓ時の荷重Ｔはクラッチ１５が入る
荷重、例えば２５０Ｋｇとし、大きい山部１１の高さが
小さい山部９（または谷部１０）の高さまで撓む撓み量
Ｓ１時の荷重Ｔ１は上記クラッチ１５が入り始める荷
重、例えば１００１Ｋｇとする。なお、図３において、
（イ）は大きい山部１１のばね特性線、（ウ）は小さい
山部９（または谷部１０）のばね特性線、（エ）は大き
い山部１１と小さい山部９（または谷部１０）とを合わ
せた総合ばね特性線である。
び谷部１０を周方向に１２個形成し、これら各山部９お
よび谷部１０の途中に大きい山部１１を周方向に４個等
間隔に、すなわち、等配に形成する。上記小さい山部９
および谷部１０と大きい山部１１とは、図４に示すよう
に、環状ウエーブスプリング５の最大撓み量Ｓ時におい
て、大きい山部１１の撓み角度Ａ１と小さい山部９（ま
たは谷部１０）の撓み角度Ａ２とが略等しくなる如く、
大きい山部１１の周方向の長さＬ１を小さい山部９（ま
たは谷部１０）の周方向の長さＬ２の約３倍にし、また
大きい山部１１の高さＨ１を小さい山部９（または谷部
１０）の高さＨ２の約１．６倍にする。また図３に示す
ように、最大撓み量Ｓ時の荷重Ｔはクラッチ１５が入る
荷重、例えば２５０Ｋｇとし、大きい山部１１の高さが
小さい山部９（または谷部１０）の高さまで撓む撓み量
Ｓ１時の荷重Ｔ１は上記クラッチ１５が入り始める荷
重、例えば１００１Ｋｇとする。なお、図３において、
（イ）は大きい山部１１のばね特性線、（ウ）は小さい
山部９（または谷部１０）のばね特性線、（エ）は大き
い山部１１と小さい山部９（または谷部１０）とを合わ
せた総合ばね特性線である。
【０００８】図５において、１５は上記環状ウエーブス
プリング５が使用される自動変速機のクラッチである。
このクラッチ１５は、メンシャフトまたはカウンタシャ
フト等の回転軸１６に有底円筒状のドラム１７を固定
し、該ドラム１７の底部（右部）に形成したシリンダ室
１７ａに円板状のピストン１８を摺動可能に嵌合させ、
またドラム１７の開口部（左部）に多数のディスク１９
およびプレート２０を交互に重ねて嵌合させる。上記各
ディスク１９はドラム１７に相対回転不能にかつ軸方向
移動可能にスプライン係合させ、上記各プレート２０は
回転軸１６に回転自在に取り付けた変速用のギヤ２１に
相対回転不能にかつ軸方向移動可能にスプライン係合さ
せる。上記ピストン１８はドラム１７の軸心部に設けた
リターンスプリング２２により右方に押圧し、該ピスト
ン１８とこれと対面するディスク１９との間に本考案に
よる環状ウエーブスプリング５を介在させ、回転軸１６
に上記シリンダ室１７ａと連通する油路１６ａを形成す
る。
プリング５が使用される自動変速機のクラッチである。
このクラッチ１５は、メンシャフトまたはカウンタシャ
フト等の回転軸１６に有底円筒状のドラム１７を固定
し、該ドラム１７の底部（右部）に形成したシリンダ室
１７ａに円板状のピストン１８を摺動可能に嵌合させ、
またドラム１７の開口部（左部）に多数のディスク１９
およびプレート２０を交互に重ねて嵌合させる。上記各
ディスク１９はドラム１７に相対回転不能にかつ軸方向
移動可能にスプライン係合させ、上記各プレート２０は
回転軸１６に回転自在に取り付けた変速用のギヤ２１に
相対回転不能にかつ軸方向移動可能にスプライン係合さ
せる。上記ピストン１８はドラム１７の軸心部に設けた
リターンスプリング２２により右方に押圧し、該ピスト
ン１８とこれと対面するディスク１９との間に本考案に
よる環状ウエーブスプリング５を介在させ、回転軸１６
に上記シリンダ室１７ａと連通する油路１６ａを形成す
る。
【０００９】そして、油路１６ａに作動油を供給してリ
ターンスプリング２２の反力に抗してピストン１８を左
方に移動させることにより、環状ウエーブスプリング５
を介してディスク１９を左方に押圧し、該ディスク１９
によりプレート２０を挾圧、つまりクラッチ１５をオン
作動させて回転軸１６とギヤ２１とを一体的に連結し、
また上記油路１６ａへの作動油の供給を解除してリター
ンスプリング２２の反力によりピストン１８を右方に移
動させて上記クラッチ１５をオフ作動させ、回転軸１６
とギヤ２１との連結を解除する。
ターンスプリング２２の反力に抗してピストン１８を左
方に移動させることにより、環状ウエーブスプリング５
を介してディスク１９を左方に押圧し、該ディスク１９
によりプレート２０を挾圧、つまりクラッチ１５をオン
作動させて回転軸１６とギヤ２１とを一体的に連結し、
また上記油路１６ａへの作動油の供給を解除してリター
ンスプリング２２の反力によりピストン１８を右方に移
動させて上記クラッチ１５をオフ作動させ、回転軸１６
とギヤ２１との連結を解除する。
【００１０】図６は本考案の第２実施例を示す。このも
のは、帯状の板ばねを螺旋状に４巻きとし、上下の各一
巻きは平坦な座巻き部６，７に形成し、中間部の二巻き
つまり主体部８ａ，８ｂは次の如く上下方向の波形に湾
曲させる。即ち、各主体部８ａ，８ｂに互いに対向する
１２個の小さい山部９ａおよび谷部１０ａを周方向に１
２個形成し、これら各山部９ａおよび谷部１０ａの途中
に大きい山部および谷部１１ａを周方向に４個等間隔で
形成する。上記小さい山部９ａおよび谷部１０ａと大き
い山部１１ａとは、前述した第１実施例と同様に、環状
ウエーブスプリング５の最大撓み量（Ｓ）時において、
大きい山部１１ａの撓み角度（Ａ１）と小さい山部９ａ
（または谷部１０ａ）の撓み角度（Ａ２）とが略等しく
なる如く、大きい山部１１ａの周方向の長さおよび上下
方向の高さを、小さい山部９ａ（または谷部１０ａ）の
周方向の長さおよび上下方向の高さよりも所定量大きく
する。
のは、帯状の板ばねを螺旋状に４巻きとし、上下の各一
巻きは平坦な座巻き部６，７に形成し、中間部の二巻き
つまり主体部８ａ，８ｂは次の如く上下方向の波形に湾
曲させる。即ち、各主体部８ａ，８ｂに互いに対向する
１２個の小さい山部９ａおよび谷部１０ａを周方向に１
２個形成し、これら各山部９ａおよび谷部１０ａの途中
に大きい山部および谷部１１ａを周方向に４個等間隔で
形成する。上記小さい山部９ａおよび谷部１０ａと大き
い山部１１ａとは、前述した第１実施例と同様に、環状
ウエーブスプリング５の最大撓み量（Ｓ）時において、
大きい山部１１ａの撓み角度（Ａ１）と小さい山部９ａ
（または谷部１０ａ）の撓み角度（Ａ２）とが略等しく
なる如く、大きい山部１１ａの周方向の長さおよび上下
方向の高さを、小さい山部９ａ（または谷部１０ａ）の
周方向の長さおよび上下方向の高さよりも所定量大きく
する。
【００１１】本考案によれば、ピストン１８が左方に移
動すると、まず大きい山部１１（１１ａ）のみが撓み、
この大きい山部１１（１１ａ）の撓み量がＳ１になる
と、その後は上記大きい山部１１（１１ａ）と残余の小
さい山部９（９ａ）および谷部１０（１０ａ）が同時に
撓み、環状ウエーブスプリング５のばね定数は図３の
（エ）に示す如く初期は小さく、後期は高くなる。そし
て、大きい山部１１（１１ａ）の撓み量がＳ、小さい山
部９（９ａ）および谷部１０（１０ａ）の撓み量がＳ２
になった時点でクラッチ１５が入り、回転軸１６とギヤ
２１とが一体的に連結される。この場合、上記大きい山
部１１（１１ａ）は残余の小さい山部９（９ａ）および
谷部１０（１０ａ）に対して周方向に長くなっているの
で、環状ウエーブスプリング５が最大に撓んだ際におけ
る大きい山部１１の撓み角度Ａ１と小さい山部９（また
は谷部１０）の撓み角度Ａ２とが略等しくなり、ばね材
は全体が平均化した歪量となる。
動すると、まず大きい山部１１（１１ａ）のみが撓み、
この大きい山部１１（１１ａ）の撓み量がＳ１になる
と、その後は上記大きい山部１１（１１ａ）と残余の小
さい山部９（９ａ）および谷部１０（１０ａ）が同時に
撓み、環状ウエーブスプリング５のばね定数は図３の
（エ）に示す如く初期は小さく、後期は高くなる。そし
て、大きい山部１１（１１ａ）の撓み量がＳ、小さい山
部９（９ａ）および谷部１０（１０ａ）の撓み量がＳ２
になった時点でクラッチ１５が入り、回転軸１６とギヤ
２１とが一体的に連結される。この場合、上記大きい山
部１１（１１ａ）は残余の小さい山部９（９ａ）および
谷部１０（１０ａ）に対して周方向に長くなっているの
で、環状ウエーブスプリング５が最大に撓んだ際におけ
る大きい山部１１の撓み角度Ａ１と小さい山部９（また
は谷部１０）の撓み角度Ａ２とが略等しくなり、ばね材
は全体が平均化した歪量となる。
【００１２】
【発明の効果】以上のように、この考案は環状の主体部
を、大きい山部と小さい山部、および谷部とによって波
形に形成したので、非線型の特性を得ることができる。
また、各谷部は一方の座巻き部に当接して形成したか
ら、山の部分に荷重を受けたとき、山部の両側の谷部で
支えられ、山自体が傾くことがなく、その変形が左右対
称に行われるので、そのばね特性が安定するなどの効果
がある。
を、大きい山部と小さい山部、および谷部とによって波
形に形成したので、非線型の特性を得ることができる。
また、各谷部は一方の座巻き部に当接して形成したか
ら、山の部分に荷重を受けたとき、山部の両側の谷部で
支えられ、山自体が傾くことがなく、その変形が左右対
称に行われるので、そのばね特性が安定するなどの効果
がある。
【図１】本考案の第１実施例を示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】本考案の第１実施例によるばね特性図である。
【図４】本考案の第１実施例によるばねの変形状態を示
す説明図である。
す説明図である。
【図５】本考案の第１実施例を自動変速機のクラッチに
使用した状態の断面図である。
使用した状態の断面図である。
【図６】本考案の第２実施例を示す要部拡大側面図であ
る。
る。
【図７】従来例を示す側面図である。
【図８】図７の要部拡大側面図である。
【図９】従来のばね特性図である。
５ 環状ウエープスプリング ６ 座巻き部 ７ 座巻き部 ８ 主体部 ９ 小さい山部 １０ 小さい谷部 １１ 大きい山部 １５ クラッチ １６ 回転軸 １６ａ 油路 １７ ドラム １７ａ シリンダ室 １８ ピストン １９ ディスク ２０ プレート ２１ 変速用のギヤ ２２ リターンスプリング
Claims (2)
- 【請求項１】ばね材を一定の軸心を中心として巻回して
環状の主体部８を形成するとともに、前記主体部８に平
面的に巻回された上下の座巻き部６、７と、それらの間
に配され、且つ、軸心方向に波形に湾曲させて形成した
多数の山部と谷部とを等配に設け、全ての前記谷部を前
記座巻き部の一方へ接触させる一方、前記山部は一部の
山部の高さおよび周方向の長さを残余の山部の高さおよ
び周方向の長さよりも大きく形成してなる環状ウエーブ
スプリング。 - 【請求項２】ばね材を一定の軸心を中心として螺旋状に
巻回して複数個の環状の主体部８を形成し、各主体部８
を平面的に巻回された上下の座巻き部６、７と、その軸
心方向に波形に湾曲させて形成され、且つ、互いに対向
し等配に配された多数の山部と谷部とで構成すると共
に、全ての前記谷部を前記座巻き部の一方へ接触させる
一方、互いの山部を対向させて配し、一部の山部の高さ
および周方向の長さを残余の山部の高さおよび周方向の
長さよりも大きく形成してなる環状ウエーブスプリン
グ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991100965U JP2586112Y2 (ja) | 1991-11-12 | 1991-11-12 | 環状ウエーブスプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991100965U JP2586112Y2 (ja) | 1991-11-12 | 1991-11-12 | 環状ウエーブスプリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0567838U JPH0567838U (ja) | 1993-09-10 |
| JP2586112Y2 true JP2586112Y2 (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14288068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991100965U Expired - Lifetime JP2586112Y2 (ja) | 1991-11-12 | 1991-11-12 | 環状ウエーブスプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2586112Y2 (ja) |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| US9360074B2 (en) | 2012-03-12 | 2016-06-07 | Nhk Spring Co., Ltd. | Wave spring and load adjusting method therefor |
| WO2017022605A1 (ja) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | イーグル工業株式会社 | ダイアフラムダンパ装置用のコイルドウェーブスプリング及びダンパシステム |
| DE112010002642B4 (de) | 2009-06-29 | 2022-12-22 | Illinois Tool Works Inc. | Brennstoffeinspritzdüseneinrichtung |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0821471A (ja) * | 1994-07-04 | 1996-01-23 | Nhk Spring Co Ltd | 波形ばね |
| JP4629601B2 (ja) * | 2006-03-22 | 2011-02-09 | ツインバード工業株式会社 | バネ装置 |
| KR101282697B1 (ko) * | 2011-05-19 | 2013-07-05 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 변속충격 저감장치 |
| DE112012006731T5 (de) * | 2012-07-25 | 2015-04-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Differentialgetriebe für ein Fahrzeug |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4422004Y1 (ja) * | 1965-02-25 | 1969-09-18 | ||
| JPS5427466U (ja) * | 1977-07-28 | 1979-02-22 | ||
| DE3667843D1 (de) * | 1985-09-17 | 1990-02-01 | Insituform Group Ltd | Rohr mit auskleidung, auskleidung und verfahren zum auskleiden eines rohres. |
-
1991
- 1991-11-12 JP JP1991100965U patent/JP2586112Y2/ja not_active Expired - Lifetime
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