JP2583845Y2 - シリンダヘッド - Google Patents
シリンダヘッドInfo
- Publication number
- JP2583845Y2 JP2583845Y2 JP1586393U JP1586393U JP2583845Y2 JP 2583845 Y2 JP2583845 Y2 JP 2583845Y2 JP 1586393 U JP1586393 U JP 1586393U JP 1586393 U JP1586393 U JP 1586393U JP 2583845 Y2 JP2583845 Y2 JP 2583845Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- head
- cylinder head
- valve guide
- cylinder bore
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、シリンダヘッドに関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】図５〜図７は一般的なシリンダヘッドの
一例を示すものであって、該シリンダヘッドは、吸気ポ
ート１と排気ポート２を備え、且つ内部に冷却用のウォ
ータジャケット３が形成されており、シリンダブロック
６の各シリンダボア６ａ外周縁部に相当する位置に円周
方向所要ピッチで設けられたヘッドボルトボス４に対し
てヘッドボルト５を挿入して締め付けることにより、シ
リンダブロック６上にヘッドガスケット７を介して固定
される。
一例を示すものであって、該シリンダヘッドは、吸気ポ
ート１と排気ポート２を備え、且つ内部に冷却用のウォ
ータジャケット３が形成されており、シリンダブロック
６の各シリンダボア６ａ外周縁部に相当する位置に円周
方向所要ピッチで設けられたヘッドボルトボス４に対し
てヘッドボルト５を挿入して締め付けることにより、シ
リンダブロック６上にヘッドガスケット７を介して固定
される。
【０００３】尚、図中、８はシリンダボア６ａの中心部
に形成された噴射ノズル挿入用のノズル孔、９はシリン
ダヘッドの鋳造時にウォータジャケット３の中子を押え
るための鋳抜き孔、１０は吸気ポート１と排気ポート２
を夫々開閉する吸、排気バルブ用のバルブガイドボスで
ある。
に形成された噴射ノズル挿入用のノズル孔、９はシリン
ダヘッドの鋳造時にウォータジャケット３の中子を押え
るための鋳抜き孔、１０は吸気ポート１と排気ポート２
を夫々開閉する吸、排気バルブ用のバルブガイドボスで
ある。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如きシリンダヘッドは、ヘッドボルトボス４に対するヘ
ッドボルト５の締め付けによりシリンダブロック６上に
固定されているため、図６（ａ）に示される状態から図
６（ｂ）に示される如く、シリンダボア６ａ内における
爆発によって上向きの荷重Ｆが作用した場合、シリンダ
ヘッドのシリンダボア６ａ上の部分が持ち上げられる形
となり、シリンダヘッドの底面部１１が歪んでウォータ
ジャケット３の隅部Ａ，Ｂ等に高引張応力が発生すると
共に、シリンダヘッドの底面部１１の歪みにより吸、排
気バルブの片当りが生じて該バルブの異常摩耗等も発生
するという問題を有していた。
如きシリンダヘッドは、ヘッドボルトボス４に対するヘ
ッドボルト５の締め付けによりシリンダブロック６上に
固定されているため、図６（ａ）に示される状態から図
６（ｂ）に示される如く、シリンダボア６ａ内における
爆発によって上向きの荷重Ｆが作用した場合、シリンダ
ヘッドのシリンダボア６ａ上の部分が持ち上げられる形
となり、シリンダヘッドの底面部１１が歪んでウォータ
ジャケット３の隅部Ａ，Ｂ等に高引張応力が発生すると
共に、シリンダヘッドの底面部１１の歪みにより吸、排
気バルブの片当りが生じて該バルブの異常摩耗等も発生
するという問題を有していた。
【０００５】このため、シリンダヘッドの底面部１１の
変形を抑えることが非常に重要となり、その天井部１２
の肉厚を上げたり、或いはバルブガイドボス１０を太く
したりすることが有効な手段であることは明らかである
が、前記天井部１２の肉厚を全面に亘って上げることは
大幅な重量増加につながり、又、前記バルブガイドボス
１０を単に太くすることは該バルブガイドボス１０の冷
却状態が悪化し、バルブステムの焼付き等の故障の原因
となる虞れがあった。
変形を抑えることが非常に重要となり、その天井部１２
の肉厚を上げたり、或いはバルブガイドボス１０を太く
したりすることが有効な手段であることは明らかである
が、前記天井部１２の肉厚を全面に亘って上げることは
大幅な重量増加につながり、又、前記バルブガイドボス
１０を単に太くすることは該バルブガイドボス１０の冷
却状態が悪化し、バルブステムの焼付き等の故障の原因
となる虞れがあった。
【０００６】本考案は、斯かる実情に鑑み、重量増加を
最小限に抑え、且つバルブガイドボスの冷却状態を悪化
させることなく、剛性を確保して変形を抑制し得、応力
低減並びにバルブ作動の円滑化を図り得るシリンダヘッ
ドを提供しようとするものである。
最小限に抑え、且つバルブガイドボスの冷却状態を悪化
させることなく、剛性を確保して変形を抑制し得、応力
低減並びにバルブ作動の円滑化を図り得るシリンダヘッ
ドを提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、シリンダブロ
ック上にヘッドガスケットを介して固定されるシリンダ
ヘッドにおいて、シリンダボア中心を挟んで対角に位置
する一対のヘッドボルトボス間における天井部に、前記
一対のヘッドボルトボスと、前記シリンダボア上に位置
するバルブガイドボスとを結ぶ厚肉部を形成したことを
特徴とするシリンダヘッドにかかるものである。
ック上にヘッドガスケットを介して固定されるシリンダ
ヘッドにおいて、シリンダボア中心を挟んで対角に位置
する一対のヘッドボルトボス間における天井部に、前記
一対のヘッドボルトボスと、前記シリンダボア上に位置
するバルブガイドボスとを結ぶ厚肉部を形成したことを
特徴とするシリンダヘッドにかかるものである。
【０００８】一方、バルブガイドボス外周のシリンダボ
ア中心側所要位置に、上下方向に延びる補強リブを突設
するようにしてもよい。
ア中心側所要位置に、上下方向に延びる補強リブを突設
するようにしてもよい。
【０００９】
【作用】従って、シリンダボア中心を挟んで対角に位置
する一対のヘッドボルトボス間における天井部に、前記
一対のヘッドボルトボスと、前記シリンダボア上に位置
するバルブガイドボスとを結ぶ厚肉部を形成したシリン
ダヘッドの場合、シリンダボア内における爆発によって
上向きの荷重が作用しても、天井部の厚肉部によってシ
リンダヘッドの剛性が高められているため、該シリンダ
ヘッドのシリンダボア上の部分が持ち上げられにくくな
って、シリンダヘッドの底面部がほとんど変形しなくな
り、ウォータジャケットの隅部に高引張応力が発生する
ことがなくなると共に、吸、排気バルブの片当りによる
該バルブの異常摩耗等も発生しなくなる。
する一対のヘッドボルトボス間における天井部に、前記
一対のヘッドボルトボスと、前記シリンダボア上に位置
するバルブガイドボスとを結ぶ厚肉部を形成したシリン
ダヘッドの場合、シリンダボア内における爆発によって
上向きの荷重が作用しても、天井部の厚肉部によってシ
リンダヘッドの剛性が高められているため、該シリンダ
ヘッドのシリンダボア上の部分が持ち上げられにくくな
って、シリンダヘッドの底面部がほとんど変形しなくな
り、ウォータジャケットの隅部に高引張応力が発生する
ことがなくなると共に、吸、排気バルブの片当りによる
該バルブの異常摩耗等も発生しなくなる。
【００１０】又、この場合、天井部の肉厚を全面に亘っ
て上げるのではなく、剛性アップに有効な部分に限って
厚肉部を形成したことにより、大幅な重量増加は避けら
れる。
て上げるのではなく、剛性アップに有効な部分に限って
厚肉部を形成したことにより、大幅な重量増加は避けら
れる。
【００１１】一方、バルブガイドボス外周のシリンダボ
ア中心側所要位置に、上下方向に延びる補強リブを突設
したシリンダヘッドの場合、補強リブによってシリンダ
ヘッドの剛性が高められているため、シリンダボア内に
おける爆発によって上向きの荷重が作用しても、シリン
ダヘッドのシリンダボア上の部分が持ち上げられにくく
なって、シリンダヘッドの底面部がほとんど変形しなく
なり、ウォータジャケットの隅部に高引張応力が発生す
ることがなくなると共に、吸、排気バルブの片当りによ
る該バルブの異常摩耗等も発生しなくなる。
ア中心側所要位置に、上下方向に延びる補強リブを突設
したシリンダヘッドの場合、補強リブによってシリンダ
ヘッドの剛性が高められているため、シリンダボア内に
おける爆発によって上向きの荷重が作用しても、シリン
ダヘッドのシリンダボア上の部分が持ち上げられにくく
なって、シリンダヘッドの底面部がほとんど変形しなく
なり、ウォータジャケットの隅部に高引張応力が発生す
ることがなくなると共に、吸、排気バルブの片当りによ
る該バルブの異常摩耗等も発生しなくなる。
【００１２】又、この場合、バルブガイドボスを単に太
くするのではなく、剛性アップに有効な部分に補強リブ
を突設したことにより、バルブガイドボスの肉厚が部分
的に増加するものの、補強リブが冷却フィンのような形
となって、バルブガイドボスのウォータジャケット内に
おける表面積が増し、冷却状態が悪化せず、バルブステ
ムの焼付き等の故障も回避される。
くするのではなく、剛性アップに有効な部分に補強リブ
を突設したことにより、バルブガイドボスの肉厚が部分
的に増加するものの、補強リブが冷却フィンのような形
となって、バルブガイドボスのウォータジャケット内に
おける表面積が増し、冷却状態が悪化せず、バルブステ
ムの焼付き等の故障も回避される。
【００１３】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。
する。
【００１４】図１及び図２は本考案の一実施例であっ
て、図中、図５〜図７と同一の符号を付した部分は同一
物を表わしており、基本的な構成は図５〜図７に示す従
来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところ
は、図１及び図２に示す如く、シリンダボア６ａ中心を
挟んで対角に位置する一対のヘッドボルトボス４間にお
ける天井部１２に、前記一対のヘッドボルトボス４と、
前記シリンダボア６ａ上に位置するバルブガイドボス１
０とを結ぶ厚肉部１２ａを形成した点にある。
て、図中、図５〜図７と同一の符号を付した部分は同一
物を表わしており、基本的な構成は図５〜図７に示す従
来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところ
は、図１及び図２に示す如く、シリンダボア６ａ中心を
挟んで対角に位置する一対のヘッドボルトボス４間にお
ける天井部１２に、前記一対のヘッドボルトボス４と、
前記シリンダボア６ａ上に位置するバルブガイドボス１
０とを結ぶ厚肉部１２ａを形成した点にある。
【００１５】前述の如く構成したので、シリンダボア６
ａ内における爆発によって上向きの荷重Ｆが作用して
も、天井部１２の厚肉部１２ａによってシリンダヘッド
の剛性が高められているため、該シリンダヘッドのシリ
ンダボア６ａ上の部分が持ち上げられにくくなって、シ
リンダヘッドの底面部１１がほとんど変形しなくなり、
ウォータジャケット３の隅部に高引張応力が発生するこ
とがなくなると共に、吸、排気バルブの片当りによる該
バルブの異常摩耗等も発生しなくなる。
ａ内における爆発によって上向きの荷重Ｆが作用して
も、天井部１２の厚肉部１２ａによってシリンダヘッド
の剛性が高められているため、該シリンダヘッドのシリ
ンダボア６ａ上の部分が持ち上げられにくくなって、シ
リンダヘッドの底面部１１がほとんど変形しなくなり、
ウォータジャケット３の隅部に高引張応力が発生するこ
とがなくなると共に、吸、排気バルブの片当りによる該
バルブの異常摩耗等も発生しなくなる。
【００１６】又、本実施例の場合、天井部１２の肉厚を
全面に亘って上げるのではなく、剛性アップに有効な部
分に限って厚肉部１２ａを形成したことにより、大幅な
重量増加は避けられる。
全面に亘って上げるのではなく、剛性アップに有効な部
分に限って厚肉部１２ａを形成したことにより、大幅な
重量増加は避けられる。
【００１７】尚、シリンダボア６ａの内径が９０〜１６
０ｍｍのエンジンの場合、天井部１２の一般部の肉厚ｔ
を５〜１０ｍｍとし、天井部１２の厚肉部１２ａの肉厚
Ｔを１０〜２０ｍｍとするのが有効であり、この場合、
５〜１０％の重量増加で２０〜３０％程度の剛性アップ
を見込めることが確認されている。
０ｍｍのエンジンの場合、天井部１２の一般部の肉厚ｔ
を５〜１０ｍｍとし、天井部１２の厚肉部１２ａの肉厚
Ｔを１０〜２０ｍｍとするのが有効であり、この場合、
５〜１０％の重量増加で２０〜３０％程度の剛性アップ
を見込めることが確認されている。
【００１８】こうして、重量増加を最小限に抑え、剛性
を確保して変形を抑制し得、応力低減並びにバルブ作動
の円滑化を図り得る。又、本実施例においてはバルブガ
イドボス１０の冷却状態を悪化させる心配がないことは
言うまでもない。
を確保して変形を抑制し得、応力低減並びにバルブ作動
の円滑化を図り得る。又、本実施例においてはバルブガ
イドボス１０の冷却状態を悪化させる心配がないことは
言うまでもない。
【００１９】図３及び図４は本考案の他の実施例であっ
て、図中、図１及び図２と同一の符号を付した部分は同
一物を表わしており、バルブガイドボス１０外周のシリ
ンダボア６ａ中心側所要位置に、上下方向に延びる補強
リブ１０ａを突設したものである。
て、図中、図１及び図２と同一の符号を付した部分は同
一物を表わしており、バルブガイドボス１０外周のシリ
ンダボア６ａ中心側所要位置に、上下方向に延びる補強
リブ１０ａを突設したものである。
【００２０】図３及び図４に示す実施例の場合、バルブ
ガイドボス１０外周に突設した補強リブ１０ａによって
シリンダヘッドの剛性が高められているため、シリンダ
ボア６ａ内における爆発によって上向きの荷重Ｆが作用
しても、シリンダヘッドのシリンダボア６ａ上の部分が
持ち上げられにくくなって、シリンダヘッドの底面部１
１がほとんど変形しなくなり、ウォータジャケット３の
隅部に高引張応力が発生することがなくなると共に、
吸、排気バルブの片当りによる該バルブの異常摩耗等も
発生しなくなる。
ガイドボス１０外周に突設した補強リブ１０ａによって
シリンダヘッドの剛性が高められているため、シリンダ
ボア６ａ内における爆発によって上向きの荷重Ｆが作用
しても、シリンダヘッドのシリンダボア６ａ上の部分が
持ち上げられにくくなって、シリンダヘッドの底面部１
１がほとんど変形しなくなり、ウォータジャケット３の
隅部に高引張応力が発生することがなくなると共に、
吸、排気バルブの片当りによる該バルブの異常摩耗等も
発生しなくなる。
【００２１】又、この場合、バルブガイドボス１０を単
に太くするのではなく、剛性アップに有効な部分に補強
リブ１０ａを突設したことにより、バルブガイドボス１
０の肉厚が部分的に増加するものの、補強リブ１０ａが
冷却フィンのような形となって、バルブガイドボス１０
のウォータジャケット３内における表面積が増し、冷却
状態が悪化せず、バルブステムの焼付き等の故障も回避
される。
に太くするのではなく、剛性アップに有効な部分に補強
リブ１０ａを突設したことにより、バルブガイドボス１
０の肉厚が部分的に増加するものの、補強リブ１０ａが
冷却フィンのような形となって、バルブガイドボス１０
のウォータジャケット３内における表面積が増し、冷却
状態が悪化せず、バルブステムの焼付き等の故障も回避
される。
【００２２】尚、シリンダボア６ａの内径が９０〜１６
０ｍｍのエンジンの場合、補強リブ１０ａの肉厚Ｂを５
〜１５ｍｍとし、補強リブ１０ａの幅Ｈを５〜１０ｍｍ
とするのが有効であることが確認されている。
０ｍｍのエンジンの場合、補強リブ１０ａの肉厚Ｂを５
〜１５ｍｍとし、補強リブ１０ａの幅Ｈを５〜１０ｍｍ
とするのが有効であることが確認されている。
【００２３】こうして、図３及び図４に示す実施例にお
いては、バルブガイドボス１０の冷却状態を悪化させる
ことなく、剛性を確保して変形を抑制し得、応力低減並
びにバルブ作動の円滑化を図り得る。又、本実施例にお
いて重量増加を最小限に抑えられることは言うまでもな
い。
いては、バルブガイドボス１０の冷却状態を悪化させる
ことなく、剛性を確保して変形を抑制し得、応力低減並
びにバルブ作動の円滑化を図り得る。又、本実施例にお
いて重量増加を最小限に抑えられることは言うまでもな
い。
【００２４】尚、本考案のシリンダヘッドは、上述の実
施例にのみ限定されるものではなく、本考案の要旨を逸
脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論
である。
施例にのみ限定されるものではなく、本考案の要旨を逸
脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論
である。
【００２５】
【考案の効果】以上説明したように、本考案のシリンダ
ヘッドによれば、重量増加を最小限に抑え、且つバルブ
ガイドボスの冷却状態を悪化させることなく、剛性を確
保して変形を抑制し得、応力低減並びにバルブ作動の円
滑化を図り得るという優れた効果を奏し得る。
ヘッドによれば、重量増加を最小限に抑え、且つバルブ
ガイドボスの冷却状態を悪化させることなく、剛性を確
保して変形を抑制し得、応力低減並びにバルブ作動の円
滑化を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図１】本考案の一実施例の側断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本考案の他の実施例の側断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】一般的なシリンダヘッドの平断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
４ ヘッドボルトボス ６ シリンダブロック ６ａ シリンダボア ７ ヘッドガスケット １０ バルブガイドボス １０ａ 補強リブ １２ 天井部 １２ａ 厚肉部
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダブロック上にヘッドガスケット
を介して固定されるシリンダヘッドにおいて、シリンダ
ボア中心を挟んで対角に位置する一対のヘッドボルトボ
ス間における天井部に、前記一対のヘッドボルトボス
と、前記シリンダボア上に位置するバルブガイドボスと
を結ぶ厚肉部を形成したことを特徴とするシリンダヘッ
ド。 - 【請求項２】 シリンダブロック上にヘッドガスケット
を介して固定されるシリンダヘッドにおいて、バルブガ
イドボス外周のシリンダボア中心側所要位置に、上下方
向に延びる補強リブを突設したことを特徴とするシリン
ダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1586393U JP2583845Y2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | シリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1586393U JP2583845Y2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | シリンダヘッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0676640U JPH0676640U (ja) | 1994-10-28 |
| JP2583845Y2 true JP2583845Y2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=11900644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1586393U Expired - Lifetime JP2583845Y2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | シリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2583845Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4075555B2 (ja) * | 2002-09-30 | 2008-04-16 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダヘッド部構造 |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP1586393U patent/JP2583845Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0676640U (ja) | 1994-10-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3077452B2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JP2583845Y2 (ja) | シリンダヘッド | |
| JP2001132844A (ja) | シリンダーヘッド用メタルガスケット | |
| JPH0643573Y2 (ja) | 金属積層形ガスケット | |
| JPH0893918A (ja) | 金属ガスケット | |
| JP3123631B2 (ja) | シリンダライナの構造 | |
| JP2563534Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JPH0861139A (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JPS6347633Y2 (ja) | ||
| JPH0227171Y2 (ja) | ||
| JPS5924846Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロツク | |
| JPH08303295A (ja) | エンジンのシリンダブロック | |
| JPH07247899A (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JPH088285Y2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JPS5919801Y2 (ja) | エンジンのシリンダブロツク | |
| JP2002061539A (ja) | ロッカカバーの取付構造 | |
| JPH039551Y2 (ja) | ||
| JP2559516Y2 (ja) | Ｕ字断面形状の樹脂製カバ | |
| JPH029083Y2 (ja) | ||
| JPH018657Y2 (ja) | ||
| JPH087069Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JPH085321Y2 (ja) | 金属ガスケットのビ−ド | |
| JP2785525B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH0734196Y2 (ja) | シリンダヘッドの補強構造 | |
| JP3042288B2 (ja) | シリンダブロックのスリーブ構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070814 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080814 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080814 Year of fee payment: 10 |