JP2582425Y2 - リンク部材 - Google Patents
リンク部材Info
- Publication number
- JP2582425Y2 JP2582425Y2 JP5062492U JP5062492U JP2582425Y2 JP 2582425 Y2 JP2582425 Y2 JP 2582425Y2 JP 5062492 U JP5062492 U JP 5062492U JP 5062492 U JP5062492 U JP 5062492U JP 2582425 Y2 JP2582425 Y2 JP 2582425Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- collar
- bar
- winding
- link member
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、円筒形状をしたカラー
と棒材とからなるリンク部材に関し、特に生産性および
品質が向上されたリンク部材に関する。
と棒材とからなるリンク部材に関し、特に生産性および
品質が向上されたリンク部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】回転あるいは揺動自在に取り付けられ、
部材を支持したり負荷を伝達したりする部材の１つとし
て、図６に示されるように、円筒形状のカラー１１とこ
のカラーの側面に溶接された棒材１３とからなるリンク
部材１５があり、様々なところで用いられている。自動
車においても用いられており、その例としては車輪を支
持するナックルを案内し、サスペンションアームを構成
するテンションロッドを挙げることができる。テンショ
ンロッドは、円筒形状のカラーにゴムなどの緩衝材を装
入した状態で、このカラーにおいて車体に軸支されてい
る。
部材を支持したり負荷を伝達したりする部材の１つとし
て、図６に示されるように、円筒形状のカラー１１とこ
のカラーの側面に溶接された棒材１３とからなるリンク
部材１５があり、様々なところで用いられている。自動
車においても用いられており、その例としては車輪を支
持するナックルを案内し、サスペンションアームを構成
するテンションロッドを挙げることができる。テンショ
ンロッドは、円筒形状のカラーにゴムなどの緩衝材を装
入した状態で、このカラーにおいて車体に軸支されてい
る。
【０００３】図示されるように、板材を巻き成形してな
る円筒形の巻きカラー１１は、巻き成形により突き合わ
された両端面の接触部１７つまり突き合わせ部１７を有
しており、両長端面に位置決め用の凹部１９を有してい
る。したがって、巻きカラー１１に棒材１３を突き当て
て溶接する際には、凹部１９に図示しない治具を係合さ
せることにより、突き合わせ部１７が棒材１３を突き当
てる位置になるように巻きカラー１１を位置決めでき
る。これにより、棒材１３は確実に巻きカラー１１の突
き合わせ部１７を跨ぐ位置に溶接される。
る円筒形の巻きカラー１１は、巻き成形により突き合わ
された両端面の接触部１７つまり突き合わせ部１７を有
しており、両長端面に位置決め用の凹部１９を有してい
る。したがって、巻きカラー１１に棒材１３を突き当て
て溶接する際には、凹部１９に図示しない治具を係合さ
せることにより、突き合わせ部１７が棒材１３を突き当
てる位置になるように巻きカラー１１を位置決めでき
る。これにより、棒材１３は確実に巻きカラー１１の突
き合わせ部１７を跨ぐ位置に溶接される。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、図７
（ａ）に示されるように、巻きカラー１１の側面は曲面
なので、接合端面２１が平面である棒材１３を溶接接合
すると、強度不足や溶接不良などの問題を生じやすい。
したがって棒材１３を確実に溶接するには、図７（ｂ）
に示されるように、棒材１３の接合端面２１を巻きカラ
ー１１の側面形状に対応する形状に加工しなければなら
ず、製造工程数やコストの増大につながる。また図６に
示されるように、位置決め用の凹部１９または穴部を巻
きカラーの端面や側面に設けると、十分なカラー強度を
確保できない場合がある。
（ａ）に示されるように、巻きカラー１１の側面は曲面
なので、接合端面２１が平面である棒材１３を溶接接合
すると、強度不足や溶接不良などの問題を生じやすい。
したがって棒材１３を確実に溶接するには、図７（ｂ）
に示されるように、棒材１３の接合端面２１を巻きカラ
ー１１の側面形状に対応する形状に加工しなければなら
ず、製造工程数やコストの増大につながる。また図６に
示されるように、位置決め用の凹部１９または穴部を巻
きカラーの端面や側面に設けると、十分なカラー強度を
確保できない場合がある。
【０００５】以上の問題に鑑みてなされた本考案は、工
程数やコストを増大することなく、高強度なリンク部材
を提供することを目的とする。
程数やコストを増大することなく、高強度なリンク部材
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案は、短冊状の板材を巻いて当該板材の両端面を
突き合わせて円筒形状に成形されたカラーと、当該カラ
ーにこの中心軸に対して直角の方向に溶接接合される棒
材とからなるリンク部材において、前記板材の両端面に
それぞれ凹部を設け、突き合わせ部に嵌合孔を形成する
前記カラーと、溶接端部が前記突き合わせ部を横切って
前記嵌合孔に嵌合すると共に前記溶接端部で前記カラー
に溶接接合される前記棒材とを有するリンク部材であ
る。
の本考案は、短冊状の板材を巻いて当該板材の両端面を
突き合わせて円筒形状に成形されたカラーと、当該カラ
ーにこの中心軸に対して直角の方向に溶接接合される棒
材とからなるリンク部材において、前記板材の両端面に
それぞれ凹部を設け、突き合わせ部に嵌合孔を形成する
前記カラーと、溶接端部が前記突き合わせ部を横切って
前記嵌合孔に嵌合すると共に前記溶接端部で前記カラー
に溶接接合される前記棒材とを有するリンク部材であ
る。
【０００７】
【作用】巻きカラーは両突き合わせ端面に半円形状の凹
部を有する板材を巻き成形することにより形成されてお
り、巻き成形により突き合わせ部には棒材より大きい嵌
合孔が形成される。したがって棒材の嵌合孔内への差込
み量は調節自在であり、棒材の長さ寸法にばらつきがあ
っても、棒材を出入れすることによりリンク部材の棒部
の長さを容易に調整でき、安定した品質のリンク部材を
生産できる。また棒材を挿入する嵌合孔を位置決め基準
として用いることにより、位置決め用の凹部が不要にな
るので、工程を削減でき、強度低下を防止できる。
部を有する板材を巻き成形することにより形成されてお
り、巻き成形により突き合わせ部には棒材より大きい嵌
合孔が形成される。したがって棒材の嵌合孔内への差込
み量は調節自在であり、棒材の長さ寸法にばらつきがあ
っても、棒材を出入れすることによりリンク部材の棒部
の長さを容易に調整でき、安定した品質のリンク部材を
生産できる。また棒材を挿入する嵌合孔を位置決め基準
として用いることにより、位置決め用の凹部が不要にな
るので、工程を削減でき、強度低下を防止できる。
【０００８】
【実施例】以下図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。なお、既に説明した部材と共通の部材には同一の符
号を付す。図１は、本考案のリンク部材の一実施例であ
るテンションロッド１５を示す斜視図である。図示され
るように、テンションロッド１５は円筒形状の巻きカラ
ー１１を有しており、図２（ａ）および図２（ｂ）に示
されるように、この円筒形状の巻きカラー１１は短冊状
の板材２５を巻き成形して形成されている。図２（ａ）
に示されるように、板材の両突き合わせ端面２７，２９
には半円形の凹部３１，３３が形成されており、したが
って巻き成形を行うと、図２（ｂ）に示されるように、
突き合わせ部には嵌合孔３５が形成される。なおこの嵌
合孔の形状は、特に円形である必要はなく、嵌合孔に装
入され溶接接合される棒材の形状などの条件により適宜
選択するとよい。図３（ａ）および図３（ｂ）に示され
るように、巻きカラー１１に溶接される前記棒材１３
は、巻きカラー１１の突き合わせ部１７に形成された嵌
合孔３５に、棒材１３の接合側の端部３７を装入して位
置決めされた後溶接されるようになっている。したがっ
て、巻きカラー１１の嵌合孔３５に棒材１３を装入する
ことにより、極めて容易に巻きカラー１１と棒材１３と
を位置決めできる。さらにその上、位置決め用の凹部を
巻きカラー１１の端面や側面に設ける必要がないので、
工程数を減少することができる。またこの時、図４に示
されるように、棒材１３の接合側端部３７を巻きカラー
１１の内径より内側に突出させないようにしているの
で、棒材１３の接合側端部３７を入念に仕上げる必要が
なく、工程をさらに簡素化できる。そして、棒材１３の
嵌合孔３５への装入量を自在に調節できるので、棒材製
造時の寸法管理が容易になり、歩留まりが向上する。
る。なお、既に説明した部材と共通の部材には同一の符
号を付す。図１は、本考案のリンク部材の一実施例であ
るテンションロッド１５を示す斜視図である。図示され
るように、テンションロッド１５は円筒形状の巻きカラ
ー１１を有しており、図２（ａ）および図２（ｂ）に示
されるように、この円筒形状の巻きカラー１１は短冊状
の板材２５を巻き成形して形成されている。図２（ａ）
に示されるように、板材の両突き合わせ端面２７，２９
には半円形の凹部３１，３３が形成されており、したが
って巻き成形を行うと、図２（ｂ）に示されるように、
突き合わせ部には嵌合孔３５が形成される。なおこの嵌
合孔の形状は、特に円形である必要はなく、嵌合孔に装
入され溶接接合される棒材の形状などの条件により適宜
選択するとよい。図３（ａ）および図３（ｂ）に示され
るように、巻きカラー１１に溶接される前記棒材１３
は、巻きカラー１１の突き合わせ部１７に形成された嵌
合孔３５に、棒材１３の接合側の端部３７を装入して位
置決めされた後溶接されるようになっている。したがっ
て、巻きカラー１１の嵌合孔３５に棒材１３を装入する
ことにより、極めて容易に巻きカラー１１と棒材１３と
を位置決めできる。さらにその上、位置決め用の凹部を
巻きカラー１１の端面や側面に設ける必要がないので、
工程数を減少することができる。またこの時、図４に示
されるように、棒材１３の接合側端部３７を巻きカラー
１１の内径より内側に突出させないようにしているの
で、棒材１３の接合側端部３７を入念に仕上げる必要が
なく、工程をさらに簡素化できる。そして、棒材１３の
嵌合孔３５への装入量を自在に調節できるので、棒材製
造時の寸法管理が容易になり、歩留まりが向上する。
【０００９】図５は、上述のリンク部材がテンションロ
ッドとして使用された自動車用のサスペンションを示す
図である。図示されるように、一端にピボット軸４１，
４３を有するロアリンク４５とアッパアーム４７は、ピ
ボット軸４１，４３において車体（不図示）に揺動自在
に軸支されており、ロアリンク４５とアッパアーム４７
の揺動側の先端部には、車輪Ｗを支持するナックル４９
がボールジョイント５１，５３を介して、回転自在に取
り付けられている。またロアリンク４５には、ほぼ車体
の前後方向つまり矢視方向に延びるテンションロッド１
５が接続されており、ロアリンク１５とテンションロッ
ド１５によりロアアームを構成するようになっている。
このテンションロッド１５は、端部に設けられる円筒形
状の巻きカラー１１において揺動自在に車体に接続され
ており、巻きカラー１１内には弾性素材つまりインシュ
レータ５５が装着されている。なお棒材を、棒材の接合
側の端部が巻きカラーの内部に突出しないように溶接し
ているので、インシュレータの圧入などに支障はない。
このようなテンションロッド１５により、サスペンショ
ンに加わるＢ矢視方向つまり車体の前後方向の負荷を受
ける。棒材１３の先端部５６は平坦となっており、使用
する棒材が中空棒材であれば、先端部５６を押し潰すこ
とにより、また中実の棒材であれば先端部を切削加工あ
るいは塑性加工などにより平坦に成形する。
ッドとして使用された自動車用のサスペンションを示す
図である。図示されるように、一端にピボット軸４１，
４３を有するロアリンク４５とアッパアーム４７は、ピ
ボット軸４１，４３において車体（不図示）に揺動自在
に軸支されており、ロアリンク４５とアッパアーム４７
の揺動側の先端部には、車輪Ｗを支持するナックル４９
がボールジョイント５１，５３を介して、回転自在に取
り付けられている。またロアリンク４５には、ほぼ車体
の前後方向つまり矢視方向に延びるテンションロッド１
５が接続されており、ロアリンク１５とテンションロッ
ド１５によりロアアームを構成するようになっている。
このテンションロッド１５は、端部に設けられる円筒形
状の巻きカラー１１において揺動自在に車体に接続され
ており、巻きカラー１１内には弾性素材つまりインシュ
レータ５５が装着されている。なお棒材を、棒材の接合
側の端部が巻きカラーの内部に突出しないように溶接し
ているので、インシュレータの圧入などに支障はない。
このようなテンションロッド１５により、サスペンショ
ンに加わるＢ矢視方向つまり車体の前後方向の負荷を受
ける。棒材１３の先端部５６は平坦となっており、使用
する棒材が中空棒材であれば、先端部５６を押し潰すこ
とにより、また中実の棒材であれば先端部を切削加工あ
るいは塑性加工などにより平坦に成形する。
【００１０】なおテンションロッドに用いる棒材に、接
合側の端部に開口部を有する中空棒材を用いても、中実
の棒材と同様に確実に溶接接合できる。そして巻きカラ
ー内部には一般にインシュレータ等が圧入組付けされる
ので、中空棒材の内部と外部とを遮断でき内部に異物が
侵入することはない。
合側の端部に開口部を有する中空棒材を用いても、中実
の棒材と同様に確実に溶接接合できる。そして巻きカラ
ー内部には一般にインシュレータ等が圧入組付けされる
ので、中空棒材の内部と外部とを遮断でき内部に異物が
侵入することはない。
【００１１】また、リンク部材の用途は多岐に亘ってお
り、例えばトーションバーの車体側を支持するアンカー
アームなどにも適用されている。さらに、リンク部材は
以上のような比較的高い強度が要求される部材ばかりで
なく、あまり強度を必要としない部材としても用いるこ
とができ、その適用例に、アクセルペダルなどのペダル
を支持し、踏込み力を伝達するペダル支持部材を挙げる
ことができる。
り、例えばトーションバーの車体側を支持するアンカー
アームなどにも適用されている。さらに、リンク部材は
以上のような比較的高い強度が要求される部材ばかりで
なく、あまり強度を必要としない部材としても用いるこ
とができ、その適用例に、アクセルペダルなどのペダル
を支持し、踏込み力を伝達するペダル支持部材を挙げる
ことができる。
【００１２】
【考案の効果】以上のように本考案のリンク部材は、巻
きカラーの嵌合孔に棒材の接合側端部を差込んだ後溶接
するので、巻きカラーと棒材の位置決めが確実にでき、
高品質である。しかも位置決め用の穴や凹部を巻きカラ
ーに設ける必要がないので、高強度である。また棒材の
嵌合孔への差し込み量を調整することにより、巻きカラ
ーから突き出た部分である部材の有効長さを微調整でき
るので、寸法精度が極めて安定する。さらに、棒材の接
合側の端面を巻きカラーの側面形状に対応した形状に加
工した後、巻きカラーの側面に突き当てて溶接するので
なく、棒材を嵌合孔に差込んで位置決めした後溶接する
ので、本考案のリンク部材は巻きカラーに対する棒材先
端部の平坦面の向きが正確に位置決めされている。
きカラーの嵌合孔に棒材の接合側端部を差込んだ後溶接
するので、巻きカラーと棒材の位置決めが確実にでき、
高品質である。しかも位置決め用の穴や凹部を巻きカラ
ーに設ける必要がないので、高強度である。また棒材の
嵌合孔への差し込み量を調整することにより、巻きカラ
ーから突き出た部分である部材の有効長さを微調整でき
るので、寸法精度が極めて安定する。さらに、棒材の接
合側の端面を巻きカラーの側面形状に対応した形状に加
工した後、巻きカラーの側面に突き当てて溶接するので
なく、棒材を嵌合孔に差込んで位置決めした後溶接する
ので、本考案のリンク部材は巻きカラーに対する棒材先
端部の平坦面の向きが正確に位置決めされている。
【００１３】なお、用いる巻きカラーがいかなる肉厚で
あっても、本考案のリンク部材であれば上記効果を奏す
るが、特に肉厚の厚い巻きカラーを有するリンク部材に
おいてその効果が著しい。
あっても、本考案のリンク部材であれば上記効果を奏す
るが、特に肉厚の厚い巻きカラーを有するリンク部材に
おいてその効果が著しい。
【図１】は、本考案のリンク部材の一実施例であるテン
ションロッドを示す斜視図、
ションロッドを示す斜視図、
【図２】（ａ）は、巻き成形され巻きカラーに成形され
る板材を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、この板材を
巻き成形して形成した巻きカラーを示す斜視図、
る板材を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、この板材を
巻き成形して形成した巻きカラーを示す斜視図、
【図３】（ａ）は巻きカラーと棒材とを溶接する位置に
位置決めした状態を示す正面図であり、図３（ｂ）はそ
の側面図、
位置決めした状態を示す正面図であり、図３（ｂ）はそ
の側面図、
【図４】は、図３（ｂ）のＡ−Ａ断面を示す断面図、
【図５】は、実施例のリンク部材がテンションロッドと
して使用された自動車用のサスペンションを示す斜視
図、
して使用された自動車用のサスペンションを示す斜視
図、
【図６】は、比較例のテンションロッドを示す斜視図、
【図７】（ａ）は、別の比較例のテンションロッドを示
す正面図であり、図７（ｂ）は、比較例のテンションロ
ッドを示す正面図である。
す正面図であり、図７（ｂ）は、比較例のテンションロ
ッドを示す正面図である。
１１…巻きカラー １３…棒材 １
５…リンク部材 １７…突き合わせ部 １９…凹部 ２
１…接合側の端部 ２５…板材
５…リンク部材 １７…突き合わせ部 １９…凹部 ２
１…接合側の端部 ２５…板材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B23K 9/00 501 B23K 9/025 B23K 9/028 B23K 33/00 B23K 37/053 B60G 7/00
Claims (1)
- 【請求項１】 短冊状の板材を巻いて当該板材の両端面
を突き合わせて円筒形状に成形されたカラーと、当該カ
ラーにこの中心軸に対して直角の方向に溶接接合される
棒材とからなるリンク部材において、 前記板材の両端面にそれぞれ凹部を設け、突き合わせ部
に嵌合孔を形成する前記カラーと、 溶接端部が前記突き合わせ部を横切って前記嵌合孔に嵌
合すると共に前記溶接端部で前記カラーに溶接接合され
る前記棒材とを有するリンク部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5062492U JP2582425Y2 (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | リンク部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5062492U JP2582425Y2 (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | リンク部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH069758U JPH069758U (ja) | 1994-02-08 |
| JP2582425Y2 true JP2582425Y2 (ja) | 1998-10-08 |
Family
ID=12864141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5062492U Expired - Lifetime JP2582425Y2 (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | リンク部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582425Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101643704B1 (ko) * | 2015-11-12 | 2016-08-11 | 주식회사 투엠모터스 | 자동차 고박용 래싱훅 또는 토잉훅 제조방법 |
-
1992
- 1992-07-20 JP JP5062492U patent/JP2582425Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH069758U (ja) | 1994-02-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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