JP2566565Y2 - 気化器の高地補正装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は気化器の高地補正装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にオートバイ等の車両に搭載される
気化器は、低地において最適の混合比に調整されてお
り、この車両が高地で運転された場合には気圧が低くな
るために吸入空気の密度が低下し、その結果内燃機関に
供給される混合気が過濃になる。そこで、従来は気化器
のエアブリード通路内に電磁弁を設け、気圧が所定値以
下に低くなると電磁弁を開き、エアブリード量を増大さ
せ、混合気が過濃になるのを阻止することが行われてい
る。（特開昭６０−２５６５４４号公報参照）

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】一方高地での混合気
の過濃によるエンジン不調は中速以上の回転域で顕著に
現れ、それ以下の回転域ではほとんど問題とならない。
ところが、上記従来例では電磁弁の作動が気圧に応じて
オン、オフのどちらかとなるため高地走行時ではエンジ
ンの全回転域で混合気の濃度が薄められ、その結果、逆
にアイドリングから中速回転付近までの加速が悪くなる
不具合が生じる。

【０００４】また、上記高地補正装置には、前記電磁弁
を気圧に応じて制御するための気圧検出手段が付設さ
れ、この気圧検出手段は一般にベローズおよびスイッチ
等で構成されるため、気化器の大型化および部品数の増
加によるコスト高を招いていた。

【０００５】本考案は、エアブリード量を制御する電磁
弁に２つのスイッチを直列に接続し、一方のスイッチを
スロットル制御レバーに連動させるとともに、他方のス
イッチを手動で切換可能として、エアブリード量の制御
をエンジン回転速度に対応して適正におこなうととも
に、前記気圧検出手段を使用することなくこの種の気化
器をコンパクトにすることを目的とする。

【０００６】

【問題点を解決するための技術手段】本考案は、アクセ
ル操作子に連結されるスロットルレバーと、スロットル
バルブに連結されバネを介して前記スロットルレバーに
同期されるスロットルアームと、所定開度以上で前記ス
ロットルアームに係合し該スロットルバルブを制御する
スロットル制御レバーとを設け、前記スロットル制御レ
バーをエンジン回転速度に対応して駆動されるサーボモ
ータに連結する気化器において、気化器のエアブリード
通路にブリードエア量を調節する電磁弁を配置するとと
もに、この電磁弁に２つのスイッチを直列に接続し、一
方のスイッチを、スロットル制御レバーが所定開度以上
でオンされるよう該レバーに連動させ、他方のスイッチ
を手動でオン・オフ可能にすることを特徴とする。

【０００７】

【作用】一般にオートバイ等では高地走行時はエンジン
の吹き上がりが極端に悪くなるため、運転者がそれを十
分に感知でき、その時点で手動で電磁弁をオンさせて混
合気濃度を補正しても対応可能であるため、一方のスイ
ッチは高地走行でエンジンの吹き上がりが悪くなったと
きに運転者が手動でオンするようになっている。そして
スロットル制御レバーが所定開度以上の時、すなわちエ
ンジン回転速度が所定値以上の時に他方のスイッチがス
ロットル制御レバーによってオンされる。従って両スイ
ッチがオンの時、すなわち高地走行時でエンジン回転速
度が所定回転速度以上の時に電磁弁が開弁され、エアブ
リード量が増大させ混合気の過濃が防止される。また高
地走行から低地走行に移った場合は、こんどは逆に混合
気濃度の低下によって極端にエンジンのトルクが低下す
るので、運転者はこれを感知して前記手動側スイッチを
切れば、前記電磁弁が閉じエアブリード量が通常状態と
なる。

【０００８】

【実施例】以下図面により本考案の一実施例を説明す
る。１は気化器である。この本体２には吸気路３が貫通
して設けられており、この吸気路３のベンチュリ部４に
は上方からスロットルバルブ５が進退自在に臨んでい
る。該スロットルバルブ５下側の吸気路３底壁にはメイ
ンノズル６が開口しており、このメインノズル６下端は
メインジェット７を介して燃料室８の油面下に連通して
いる。前記スロットルバルブ５にはジェットニードル９
が垂下され、このジェットニードル９は前記メインノズ
ル６に挿入されている。メインノズル６の外周にはエア
ブリード室１０が設けられ、このエアブリード室１０に
はエアブリード通路１３が接続されている。

【０００９】スロットルバルブ５の上部室１５にはスロ
ットルレバー１６が回動可能に配設されている。このス
ロットルレバー１６はその軸１７を前記上部室１５の一
方の側壁に形成された軸受け１８に嵌合し、その外端に
はワイヤドラム１９が取り付けられている。このワイヤ
ドラム１９と気化器本体２の間には前記スロットルレバ
ー１６をスロットルバルブ５の閉じ方向に付勢する戻り
バネ２０が配設される。また、このワイヤドラム１９は
ケーブルワイヤ２１によりアクセル操作子２２に連結さ
れ、このアクセル操作子２２の操作に伴ってスロットル
レバー１６が回動される。前記軸１７の室内側端にはス
ロットルアーム２３が回動自在に嵌合され、該スロット
ルアーム２３の先端側にはロッド２４の一端が枢着さ
れ、該ロッド２４の他端はスロットルバルブ５に枢着さ
れている。前記スロットルレバー１６とスロットルアー
ム２３の間には、前記スロットルアーム２３をスロット
ルバルブ５の開弁方向に付勢するバネ２５が配置され、
通常スロットルアーム２３はスロットルレバー１６に同
期されている。

【００１０】また、前記上部室１５には前記スロットル
バルブ５の所定開度以上で前記スロットルアーム２３に
係合するスロットル制御レバー２７が回動自在に配設さ
れている。このスロットル制御レバー２７はその軸２８
を前記上部室１５側壁に形成された軸受け２９に嵌合し
ている。前記スロットル制御レバー軸２８の外端はサー
ボモータ３１に連結され、このサーボモータ３１はエン
ジン回転速度を入力演算する制御回路３２の出力信号に
よって駆動される。従ってスロットルバルブ５の所定開
度以上ではスロットルアーム２３はスロットル制御レバ
ー２７により前記バネ２５に抗して作動され、前記制御
回路３２のプログラムに従ってスロットルバルブ５を最
適な状態に制御する。

【００１１】前記エアブリード通路１３はその入口側が
２つに分岐され、その一方にはブリードエア量を調節す
る電磁弁３５が配置される。該電磁弁３５はスイッチ３
７及び３８を介してバッテリ４０に接続される。

【００１２】前記スイッチ３７は、スロットル制御レバ
ー２７が所定開度以上でオンされるように該レバー２７
と連動され、スイッチ３８は手動で任意に切換可能とな
っている。従って、この手動スイッチ３８を高地走行時
はオン、低地走行時はオフと切り換えることにより、高
地走行時ではエンジンが所定回転速度以上で両スイッチ
３７、３８がオンとなり電磁弁３５が開弁されエアブリ
ード量が増大される。一方低地走行時は手動スイッチ３
８がオフにされるため、電磁弁３５は停止状態を維持す
る。

【００１３】

【考案の効果】以上詳述したように本考案によれば、エ
アブリード量を制御する電磁弁に２つのスイッチを直列
に接続し、一方のスイッチをエンジン回転速度に対応し
て制御されるスロットル制御レバーに連動させるととも
に、他方のスイッチを手動で切換可能とするので、エア
ブリード量の制御がエンジン回転速度に対応して適正に
おこなわれ、エンジン性能を良好に保つことができると
ともに、前記気圧検出手段を使用することがないので、
気化器のコンパクト化、低コスト化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の気化器の一実施例を示す縦断面図であ
る。

【図２】本考案の気化器の上面図である。

【符号の説明】

１ 気化器 ３ 吸気路 ５ スロットルバルブ １６ スロットルレバー ２３ スロットルアーム ２７ スロットル制御レバー ３１ サーボモータ ３５ 電磁弁 ３７ スイッチ ３８ スイッチ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセル操作子に連結されるスロットル
   レバーと、スロットルバルブに連結されバネを介して前
   記スロットルレバーに同期されるスロットルアームと、
   所定開度以上で前記スロットルアームに係合し該スロッ
   トルバルブを制御するスロットル制御レバーとを設け、
   前記スロットル制御レバーをエンジン回転速度に対応し
   て駆動されるサーボモータに連動させる気化器におい
   て、気化器のエアブリード通路にブリードエア量を調節
   する電磁弁を配置するとともに、この電磁弁に２つのス
   イッチを直列に接続し、一方のスイッチを、スロットル
   制御レバーが所定開度以上の時オンされるよう該レバー
   に連動させ、他方のスイッチを手動でオン・オフ可能と
   したことを特徴とする気化器の高地補正装置。