JP2558835Y2 - 操舵複輸の泥掻き落とし装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、不整地や圃場内を走行
する複輪を有する農耕作業車等の走行車において、複輪
の間隙部に挟まった石泥等を掻き落とす泥掻き落とし装
置に関し、特に、操舵輪が複輪の走行車における泥掻き
落とし装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】前記のような走行車においては、軟弱地
や傾斜地でも安定的な作業を行い得るように、接地面積
の大きい複輪が用いられている。この場合、その複輪の
間隙部には作業中に泥や石礫が侵入、堆積する。そして
そのまま放置すればどんどん泥が車輪に巻き付き、車輪
のラグもすべて泥で覆われてスリップを多発し、さらに
甚しい場合には車輪や車軸部の故障をも引き起こすこと
がある。

【０００３】そこでこのような不都合を防止するため
に、例えば実公昭５４−８５０４号公報、実開昭５７−
１９２８６０号公報等に示されるように、従来から複輪
の間隙部に石泥等を掻き落とすためのスクレーパーを挿
入することが行われている。

【０００４】すなわち、複輪である後部駆動輪の間隙部
に車体の固定部分に取り付けたスクレーパーを挿入し、
車輪の回転力を利用して走行と同時に石泥等の掻き取り
が行われるように構成したものである。

【０００５】ところで、軟弱地等において、より安定的
な作業を行うためには、後部駆動輪だけでなく操舵輪で
ある前輪をも複輪とすることが望ましい。この場合にも
後部駆動輪と同様、複輪の間隙部に挟まる石泥等を除去
する必要がある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかし、前記従来の構
成の泥掻き落とし装置では、左右に向きを変えることが
ない後輪については実施可能であったが、操舵輪である
前輪を複輪とした場合には実施不可能であるという問題
があった。前輪は操向ハンドルの操作により左右に向き
を変えるため、スクレーパーを車体の固定部分に取り付
けた前記従来技術では、スクレーパーが車輪と接触する
ことになるからである。

【０００７】更に、後輪も操舵するいわゆる４ＷＤとし
た場合にも、同様の不都合が生じる。

【０００８】本考案は、前記従来技術に鑑みてなされた
もので、操舵輪についても泥の掻き落としが可能で、し
かも強度的に優れた泥掻き落とし装置の提供を目的とす
るものである。

【０００９】本考案は、前記課題を解決するため、走行
車における内車輪と外車輪とで構成される操舵複輪と一
体にキングピンを中心として回動するとともに前記内車
輪の外周部を横切る複数本のアーム１２、１３を設け、
該アーム１２、１３のうちの少なくとも一本のアーム１
３には前記操舵複輪の間隙部に挟まった石泥等を掻き落
とすスクレーパーを連接し、前記複数のアーム１２、１
３を前記内車輪の外周部に沿った弧状の連結アームで連
結した構成としたものである。

【００１０】

【作用】図１に示すように、操向ハンドル６の操作によ
り操舵輪である複輪３が左右に向きを変える。このと
き、ナックル部４に設けられたアーム１３及び該アーム
１３に連設されたスクレーパー１５はナックル部４と、
ひいては操舵輪である複輪３と一体にキングピ７を中心
として回動する。このため、操舵複輪３が左右に向きを
変える場合であっても、スクレーパー１５が車輪と接触
することがなく、走行車の走行により複輪３の間隙部８
に挟まった石泥等がスクレーパー１５によって除去さ
れ、同時にアーム１３、さらにアーム１２によって内車
輪１の外周部に付着している石泥等が除去される。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１２】図１は、本考案の一実施例を示す斜視図で
あり、進行方向右側の操舵複輪周辺部を示している。図
２は図１の平面図である。

【００１３】車軸５に取り付けられた操舵車輪は、内車
輪１と外車輪２とで構成される複輪３とされている。前
記車軸５と複輪３との取り付け部にはナックル部４が介
在し、操向ハンドル６の操作により、該ナックル部４と
複輪３とがキングピン７を中心として一体的に左右に変
向する構造である。

【００１４】前記ナックル部４には略コ字形の鋼板等か
らなるアーム基板１１が、前記ナックル部４の上下を挟
むように一体的に固着されている。その固着方法には、
溶接やボルト等の適宜の締着手段が用いられる。

【００１５】前記アーム基板１１の上面にはカギ形のア
ッパーアーム１２が前記内車輪１の上部を横切るように
立設されている。また、前記アーム基板１１の後側面に
は、略コ字形のサイドアーム１３が内車輪１を跨いで、
その一端部分１５が前記内車輪１と外車輪２との間の間
隙部８に突入するように一体的に設けられている。前記
サイドアーム１３の内、前記間隙部８に突入する一端部
分１５は、軟弱地を走行する場合に該間隙部８に挟まる
石泥等を掻き落とすためのスクレーパー１５である。該
スクレーパー１５の前記間隙部８への突入角度は、前記
複輪３の軸の下側の接線方向であることが望ましい。図
中符号１４は、前記内車輪１の外周に沿った弧状の連結
アームであり、前記アーム基板１１からそれぞれ突設さ
れたアッパーアーム１２とサイドアーム１３とを連結
し、補強するためのものである。

【００１６】前記アーム基板１１とアッパーアーム１２
とサイドアーム１３と連結アーム１４とスクレーパー１
５とにより泥掻き落とし装置１０が構成される。

【００１７】次に前記構成に基づきその作用を説明する
と、操向ハンドル６を操作することによりナックル部が
キングピン７を軸として一定角度内で左右に回動し、該
ナックル部４に一体的に取り付けられている複輪３が走
行車の進行方向を定めるべく左右に変向される。このと
き、泥掻き落とし装置１０は、前記ナックル部４に一体
的に設けられているため、該ナックル部４及び複輪３と
一体動する。従って、泥掻き落とし装置１０と複輪３と
の相対位置関係は、複輪３が変向しても変化することが
ないため、走行中に有効に泥等の掻き落としを行うこと
が可能となる。また、本考案においては、アーム基板１
１に対してアッパーアーム１２とサイドアーム１３とを
放射状に設け、これらのアーム１２、１３を連結アーム
１４で連結した構成であるため、アーム１３さらにはス
クレーパー１５の強度が向上させられ、それらが石泥等
により変形させられることがなく、該変形に伴うトラブ
ルが防止されるという利点がある。

【００１８】なお、図面に示す実施例においてはアーム
基板にアッパーアームとサイドアームとが設けられた構
成のものが示されているがこれに限るものではなく、ナ
ックル部にアームを直接固着した構成であってもよい。
また、アームも図示のようにアッパーアームとサイドア
ームとから構成されるものである必要はなく、その本数
や取り付け角度等は適宜変更可能である。

【００１９】

【考案の効果】本考案によれば、スクレーパーがナック
ル部ひいては車輪と一体にキングピンを中心として回動
するため、操舵複輪が左右に向きを変える場合でもスク
レーパーが車輪に接触することがない。従って、複輪が
操舵輪である走行車でも、スクレーパーによる泥等の掻
き落としが可能であり、複輪の間隙部の詰まりが防止さ
れ、さらに内車輪の外周部を横切る複数本のアームが設
けられ、そのうちの少なくとも一本のアームにスクレー
パーが連設され、前記複数のアーム間を前記内車輪の外
周部に沿った円弧状の連結アームで連結したため、前記
アームさらにはスクレーパーの強度が向上させられ、そ
れらが石泥等により変形させられることがなく、該変形
に伴うトラブルが防止され、軟弱地等においても、より
安定的な走行ができ作業性が良い等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を実施した操舵複輪周辺部の概略斜視図
である。

【図２】図１に示す部分の平面図である。

【符号の説明】

３ 操舵複輪 ８ 間隙部 １０ 泥掻き落とし装置 １５ スクレーパー

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行車にける内車輪１と外車輪２とで構
   成される操舵複輪３と一体にキングピン７を中心として
   回動するとともに前記内車輪１の外周部を横切る複数本
   のアーム１２、１３を設け、該アーム１２、１３のうち
   の少なくとも一本のアーム１３には前記操舵複輪３の間
   隙部８に挟まった石泥等を掻き落とすスクレーパー１５
   を連設し、前記複数のアーム１２、１３を前記内車輪１
   の外周部に沿った弧状の連結アーム１４で連結したこと
   を特徴とする複輪の泥掻き落とし装置。