JP2024097038A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 乗物用シートにおいて、フロアに設けられたストライカに結合する結合機構のシートクッションへの取付構造を高剛性かつ簡素にする。
【解決手段】 前部においてフロアＦＬに回動可能に支持され、後部にストライカ３に係脱可能に結合する結合機構２０を有するシートクッションフレームＦ１を含む乗物用シートＳであって、シートクッションフレームは、左右一対のサイドフレーム５と、前フレーム６と、後フレーム７とを有し、サイドフレームのそれぞれは、側方に向けて開口した溝形の横断面を備えて前後に延びる第１部材１０と、第１部材と協働して閉断面構造１２を形成するように第１部材に結合されると共に、第１部材よりも下方に突出した第２部材１１とを有し、結合機構は、第１部材の下方に配置され、第２部材に結合されている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両等に搭載される乗物用シートに関する。

自動車の２列目又は３列目のシートにおいて、折り畳まれたシートバックと共にシートクッションがその前端部を中心として前側に回転し、起立した収納形態となるタンブルシートが知られている（例えば、特許文献１）。このようなタンブルシートは、シートクッションフレームの前端部においてフロアに回動可能に結合され、シートクッションフレームの後端部に設けられた結合機構においてフロアに設けられたストライカに係脱可能に結合する。結合機構は、ストライカを受容する受容孔と、受容孔内に突出してストライカを係止する係止片とを有し、係止片は手動操作によってストライカとの係止を解除する。

特開２０１２－１３１２４８号公報

このようなタンブルシートは、シート及び乗員の荷重が結合機構及びストライカを介してフロアに支持されるため、結合機構とシートクッションフレームとの結合構造の剛性が問題となる。また、製造の観点からシートクッションフレームへの結合機構の取付構造が簡素であることが好ましい。

本発明は、以上の背景を鑑み、自動車の２列目又は３列目のシートにおいて、構造を高剛性かつ簡素にすることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、フロア（ＦＬ）に対して回動可能に支持された前部及び前記フロアに設けられたストライカ（３）に係脱可能に結合する結合機構（２０）が設けられた後部を有するシートクッションフレーム（Ｆ１）を含む乗物用シート（Ｓ）であって、前記シートクッションフレームは、前後に延びる左右一対のサイドフレーム（５）と、左右の前記サイドフレームの前端を連結する前フレーム（６）と、左右の前記サイドフレームの後部を連結する後フレーム（７）とを有し、前記サイドフレームのそれぞれは、側方に向けて開口した溝形の横断面を備えて前後に延びる第１部材（１０）と、前記第１部材と協働して閉断面構造（１２）を形成するように前記第１部材に結合されると共に、前記第１部材よりも下方に突出した第２部材（１１）とを有し、前記結合機構は、前記第１部材の下方に配置され、前記第２部材に結合されていることを特徴とする。

この態様によれば、結合機構をサイドフレームに取り付けるための取付部として機能する第２部材が、サイドフレームの閉断面構造の一部をなすため、結合機構のサイドフレームへの取付構造の剛性が向上する。また、結合機構が第１部材の下方、すなわち閉断面構造の下方に配置されるため、結合機構及びサイドフレームの組立体の左右幅の増加が抑制される。結合機構が、第１部材よりも下方に突出した第２部材に結合される構造であるため、結合機構の取付構造が簡素である。また、結合機構を水平方向から第２部材に結合することができるため、下方から取り付ける場合に比べて取付作業が容易になる。

また、上記の態様において、前記前フレームは、左右に延びる基部（６Ａ）と、前記基部の左右両端から後方に延びて前記第１部材の内側に配置され、かつ前記第１部材に結合された端部（６Ｂ）とを有するとよい。

この態様によれば、前フレームとサイドフレームとの重なりが大きくなり、第１部材と前フレームとの結合部の剛性が向上する。

また、上記の態様において、前記前フレームの端部は、前記第１部材と前記第２部材との間に画定される前側受容孔（１３）に突入し、前記第１部材及び前記第２部材に結合されているとよい。

この態様によれば、前フレームが第１部材及び第２部材の両方に結合するため、サイドフレームの剛性が更に向上する。

また、上記の態様において、前記前フレームは、パイプ材から形成され、前記第２部材は、前記前フレームの端部の外面に沿って湾曲した膨出部（１１Ｃ）を有するとよい。

この態様によれば、膨出部によって第２部材の剛性が向上し、サイドフレームの剛性が更に向上する。

また、上記の態様において、前記第１部材は、上下に延びる第１側壁部（１０Ａ）と、前記第１側壁部の上下端からそれぞれ側方に突出した第１上壁部（１０Ｂ）及び第１下壁部（１０Ｃ）とを有して断面が溝形に形成され、前記第１下壁部の突出端には、更に側方に突出した突片部（１０Ｆ）が設けられ、前記第２部材は、前記第１上壁部に重なるように結合される第２上壁部（１１Ｂ）と、前記第２上壁部から下方に延び、前記第１下壁部よりも下方に突出する第２側壁部（１１Ａ）とを有し、前記第２側壁部には、前記突片部が通過する挿通孔（１１Ｇ）が形成されているとよい。

この態様によれば、突片部と挿通孔の孔壁との当接によって第１部材及び第２部材の変位が規制されるため、サイドフレームの剛性が向上する。

また、上記の態様において、前記突片部の前記挿通孔から突出した部分には、他の部材を係止するための係止部が設けられているとよい。

この態様によれば、他の部材をシートクッションフレームに取り付けための支持部として突片部を利用することができる。

また、上記の態様において、前記第２側壁部は、前記第１下壁部よりも上方から前記第１下壁部よりも下方まで上下に延びる補強構造（１５）を有するとよい。

この態様によれば、第２部材の剛性が向上する。特に、第２部材において結合機構が結合される部分の剛性を向上させることができる。

また、上記の態様において、前記第１側壁部の後端には、前記第１側壁部と同方向に突出する後壁部（１０Ｅ）が設けられ、前記第２側壁部の後縁（１１Ｅ）は、前記後壁部よりも前方に配置され、前記後壁部との間に後側受容孔を画定し、前記後フレームの端部は、前記後側受容孔に嵌合し、前記第１部材及び前記第２部材に結合されているとよい。

この態様によれば、後フレームとサイドフレームとの結合部の剛性が向上する。また後フレームが第１部材及び第２部材の両方に結合しているため、サイドフレームの剛性が向上する。

また、上記の態様において、前記後壁部は、前記第１上壁部及び前記第１下壁部を連結すると共に、前記後フレームの外面に沿って延びるとよい。

この態様によれば、第１部材の剛性が向上する。

また、上記の態様において、前記前フレーム及び前記後フレームの左右方向における中間部どうしは前後に延びる連結フレーム（８）によって連結され、前記連結フレームには、ケーブルを保持するための保持具が結合される結合孔（８Ａ）が形成されているとよい。

この態様によれば、連結フレームによってシートクッションフレームの剛性が向上する。また、保持具をシートクッションフレームに取り付けための支持部として連結フレームを利用することができる。

以上の構成によれば、タンブルシートである乗物用シートにおいて、フロアに設けられたストライカに結合する結合機構のシートクッションへの取付構造を高剛性かつ簡素にすることができる。

実施形態に係る車両用シートのフレームを左前方から見た斜視図 右クッションサイドフレームの周辺を拡大して示すフレームの斜視図（図１の矢印II部分、ストライカを省略して示す） 図２の矢印IIIに沿って見たフレームの側面図 図３のIV－IV断面図 連結フレームの周辺を拡大して示す斜視図（図１の矢印V部分）

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した一実施形態を説明する。以下の説明では、シートに着座した乗員を基準にして左右を定める。また、左右方向において、シートの中央側を内方、相反する側を外方という。左右一対設けられる同一構成については、共通の番号を付し、説明を省略する。

図１及び図２に示すように、シートＳは、シートクッションフレームＦ１を含むシートクッションＳ１と、シートバックフレームＦ２を含む左右のシートバックＳ２とを有する。シートクッションフレームＦ１は、車両のフロアＦＬに設けられた左右一対の支持アーム２及び左右一対のストライカ３を介してフロアＦＬに支持されている。

左右の支持アーム２のそれぞれは、フロアＦＬから上方に突出し、上端部においてシートクッションフレームＦ１の前端部を左右に延びる回転軸線を中心として回動可能に支持する。支持アーム２は、例えば板金部材から形成されている。支持アーム２の上端部は、下端部に対して前方に延びている。

左右のストライカ３のそれぞれは、フロアＦＬから上方に延びる左右一対の側柱部３Ａと、左右の側柱部３Ａの上端間に掛け渡され、左右に延びる梁部３Ｂとを有して門形に形成されている。シートクッションフレームＦ１の後部下部は、左右のストライカ３に係脱（着脱）可能に結合し、梁部３Ｂにおいて下方から支持される。

シートクッションフレームＦ１に、図示しないパッド及び表皮が装着されることによって、シートクッションＳ１が形成される。シートバックフレームＦ２に、図示しないパッド及び表皮が装着されることによって、シートバックＳ２が形成される。シートクッションフレームＦ１及びシートバックフレームＦ２は、金属の板状部材やパイプ材、棒状部材等を組み合わせて形成されている。

左右のシートバックフレームＦ２は、それぞれシートクッションフレームＦ１に対して回動（傾倒）可能に設けられている。シートクッションフレームＦ１と各シートバックフレームＦ２との間には、シートクッションフレームＦ１に対してシートバックフレームＦ２を任意の回動位置に固定するリクライニング機構Ｒが介装されている。

図１及び図２に示すように、シートクッションフレームＦ１は、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム５と、各クッションサイドフレーム５の前部間に掛け渡された前フレーム６と、各クッションサイドフレーム５の後部間に掛け渡された後フレーム７と、前後に延び、前フレーム６及び後フレーム７の左右方向における中間部どうしを連結する連結フレーム８とを有し、枠形に形成されている。前フレーム６及び後フレーム７は、断面が円形のパイプ材から形成されている。前フレーム６は、左右に延びる前フレーム基部６Ａと、前フレーム基部６Ａに対して屈曲されて基部の両端から後方に延びる左右の前フレーム端部６Ｂとを有する。後フレーム７は、左右に直線状に延びている。

左右のクッションサイドフレーム５は、互いに左右対称形の構造を有する。図２～図４に示すように、各クッションサイドフレーム５は、板金部材である第１部材１０及び第２部材１１を組み合わせて形成されている。第２部材１１は、第１部材１０に対して左右内方（右クッションサイドフレーム５の場合、第１部材１０の左方）に配置されている。第１部材１０は、主面が左右を向き、前後に延びる第１側壁部１０Ａと、第１側壁部１０Ａの上縁、下縁、前縁、後縁のそれぞれから左右内方に突出すると共に、各縁に沿って延びる第１上壁部１０Ｂ、第１下壁部１０Ｃ、第１前壁部１０Ｄ、及び第１後壁部１０Ｅとを有する。図４に示すように、第１部材１０の横断面（前後から見た断面）は、第１側壁部１０Ａ、第１上壁部１０Ｂ、及び第１下壁部１０Ｃによって、左右内方に向けて開口した溝形をなす。

図２及び図３に示すように、第１側壁部１０Ａの前縁及び後縁は、左右から見て半円状に形成されており、第１前壁部１０Ｄ及び第１後壁部１０Ｅは前縁及び後縁に沿って湾曲しながら上下に延びている。第１前壁部１０Ｄ及び第１後壁部１０Ｅの上端は第１上壁部１０Ｂの前端及び後端に接続し、第１前壁部１０Ｄ及び第１後壁部１０Ｅの下端は第１下壁部１０Ｃの前端及び後端に接続している。第１上壁部１０Ｂ、第１下壁部１０Ｃ、第１前壁部１０Ｄ、及び第１後壁部１０Ｅは、左右方向から見て閉断面構造を形成するように連続している。

図２～図４に示すように、第２部材１１は、主面が左右を向き、前後に延びる第２側壁部１１Ａと、第２側壁部１１Ａの上縁から左右外方に突出すると共に、上縁に沿って前後に延びた第２上壁部１１Ｂとを有する。第２部材１１は、第１部材１０に比べて前後に短く、第１部材１０の後部に対応して配置されている。第２上壁部１１Ｂの上面が第１上壁部１０Ｂの下面と接触し、第２側壁部１１Ａの左右外面が第１下壁部１０Ｃの突出端に当接するように、第２部材１１が第１部材１０に配置され、第２部材１１及び第１部材１０適所が溶接されている。これにより、前後から見て、第１部材１０及び第２部材１１が協働して断面が略四角形の閉断面構造１２が形成される。第２側壁部１１Ａは第１下壁部１０Ｃよりも下方に延びている。

第２側壁部１１Ａの前部かつ上部には、左右内方に向けて膨出した膨出部１１Ｃが形成されている。膨出部１１Ｃは、第２側壁部１１Ａの前縁を越えて前方に突出している。膨出部１１Ｃは、前後から見て略円弧状に左右内方に向けて凸となる横断面を有する。膨出部１１Ｃの下縁は第１下壁部１０Ｃの下面に沿って左右外方に延び、膨出部１１Ｃの上縁は第１上壁部１０Ｂの突出端に対して左右内方かつ下方に隙間を介して配置されている。第１部材１０及び膨出部１１Ｃは、協働して略Ｃ字の横断面形状をなす前側受容孔１３を画定する。膨出部１１Ｃの下縁は、第１下壁部１０Ｃの適所に溶接されている。第２部材１１は、第２側壁部１１Ａの前縁から左右外方に突出し、膨出部１１Ｃの下縁と滑らかに連続した第２前壁部１１Ｄを有する。

図３に示すように、第２側壁部１１Ａの後縁には、円状の切欠部１１Ｅが形成されている。切欠部１１Ｅの縁部と第１後壁部１０Ｅ及び第１上壁部１０Ｂによって略円形の後側受容孔１４が画定される。第２部材１１は、第２側壁部１１Ａの後縁における第１下壁部１０Ｃよりも下方に位置する部分から左右外方に突出した第２後壁部１１Ｆを有する。

図２～図４に示すように、第１下壁部１０Ｃの突出端には、左右内方に向けて更に突出した突片部１０Ｆが形成されている。第２側壁部１１Ａの突片部１０Ｆと対応する部分には、厚み方向に貫通する挿通孔１１Ｇが形成されている。突片部１０Ｆは、挿通孔１１Ｇを通過して、第２側壁部１１Ａの左右内方に突出する。突片部１０Ｆにおける第２側壁部１１Ａから突出した突出端には、貫通孔である係止孔１０Ｇが形成されている。第２部材１１又は第１部材１０に荷重が加わったときに、挿通孔１１Ｇの縁部に突片部１０Ｆが当接することによって、第１部材１０に対する第２部材１１の変位が規制される。

第２側壁部１１Ａは、挿通孔１１Ｇの前後に補強構造１５を有する。本実施形態では、補強構造１５は第２側壁部１１Ａを左右内方に膨出させたビードである。補強構造１５は、第１下壁部１０Ｃよりも上方から、第１下壁部１０Ｃよりも下方まで延びている。補強構造１５は、第２側壁部１１Ａの上縁近傍から下縁近傍まで延びていることが好ましい。補強構造１５は、挿通孔１１Ｇの前後に１つずつ設けられている。

図２及び図３に示すように、前フレーム端部６Ｂは、第１部材１０の溝形断面の内側に配置され、第１側壁部１０Ａ、第１上壁部１０Ｂ、及び第１下壁部１０Ｃに当接する。また、前フレーム端部６Ｂの後端は、前側受容孔１３に挿入され、第１側壁部１０Ａ、第１上壁部１０Ｂ、第１下壁部１０Ｃ、及び膨出部１１Ｃに当接する。前フレーム端部６Ｂは、第１部材１０及び膨出部１１Ｃの適所に溶接されている。

後フレーム７の左右の両端部は、後側受容孔１４に挿入され、左右の端面が第１側壁部１０Ａの左右内面に当接している。また、後フレーム７の外周面が第１上壁部１０Ｂ、第１後壁部１０Ｅ、第１下壁部１０Ｃ、及び第２側壁部１１Ａの切欠部１１Ｅの縁に当接している。後フレーム７は、第１上壁部１０Ｂ、第１後壁部１０Ｅ、第１下壁部１０Ｃ、及び第２側壁部１１Ａの適所に溶接されている。

図２に示すように、左右のクッションサイドフレーム５は、各第１側壁部１０Ａの前端部において、各支持アーム２の上端部に左右に延びる回転軸を中心として回動可能に結合されている。第１側壁部１０Ａの前端部と支持アーム２の上端部との結合部は、保護部材１６によって囲まれている。保護部材１６は、金属棒を屈曲させることによって形成され、前フレーム６に溶接されている。保護部材１６は、シートクッションＳ１のパッドや乗員の指等が第１側壁部１０Ａ及び支持アーム２の結合部に接近できないようにする。

図３及び図４に示すように、第２側壁部１１Ａの第１下壁部１０Ｃよりも下方に突出した部分の左右外面には、結合機構２０が結合されている。結合機構２０は、板金部材であるベースプレート２１及びカバープレート２２からなるケーシング２３と、ケーシング２３内に回動可能に支持されたフック２４と、フック２４を付勢する付勢部材２５とを有する。ベースプレート２１及びカバープレート２２は、それぞれ主面が左右を向き、互いに対向するように配置されている。カバープレート２２は、前端及び後端においてベースプレート２１に締結され、前後方向における中間部がベースプレート２１から離れる方向に膨出している。これにより、前後方向における中間部では、ベースプレート２１及びカバープレート２２の間に内部空間２６が形成されている。ベースプレート２１及びカバープレート２２の内部空間２６を画成する部分は、スペーサ（不図示）を介して互いに締結されている。カバープレート２２の内部空間２６を形成する部分の下縁部は、ベースプレート２１側に屈曲され、内部空間２６の下縁を閉じている。

ベースプレート２１及びカバープレート２２の下部には、それぞれを厚み方向に貫通すると共に、上方に延びるスリット２８が形成されている。ベースプレート２１及びカバープレート２２のスリット２８は、左右から見て互いに一致する形状に形成されている。フック２４は、内部空間２６に配置され、軸部２４Ａにおいてベースプレート２１及びカバープレート２２に回転可能に支持されている。フック２４は、軸部２４Ａを中心として、スリット２８の下部（開口端側）に突出するロック位置と、スリット２８から後退する解除位置との間で回動可能となっている。付勢部材２５は、引張りコイルばねであり、フック２４の係止軸２４Ｂに結合された一端とカバープレート２２に結合された他端とを有し、フック２４をロック位置に向けて付勢している。

結合機構２０は、ベースプレート２１が第２側壁部１１Ａの第１下壁部１０Ｃよりも下方に突出した部分の左右外面に当接するように配置され、カバープレート２２、ベースプレート２１、及び第２側壁部１１Ａを一体に結合する締結部材２９によって、第２側壁部１１Ａに締結されている。締結部材２９は、例えばボルト及びナットであってよい。結合機構２０は、前端部において１箇所、後端部において２箇所、締結部材２９によって第２側壁部１１Ａに締結されている。結合機構２０の前端部は第２側壁部１１Ａの前側の補強構造１５よりも前側の部分に締結され、結合部の後端部は後側の補強構造１５よりも後側の部分に締結されている。結合機構２０が第２側壁部１１Ａに締結された状態において、結合機構２０は第１下壁部１０Ｃの下方に配置されている。すなわち、第１部材１０及び第２部材１１によって形成される閉断面構造１２の下方に配置されている。スリット２８は前後において２つの補強構造１５の間に配置され、スリット２８の上端部（底部）は第２側壁部１１Ａの下縁よりも下方に配置されている。

図３に示すように、シートＳの使用位置において、結合機構２０のスリット２８にはストライカ３の梁部３Ｂが配置され、梁部３Ｂ上にスリット２８の上端部が載置される。ロック位置にあるフック２４の外縁（下縁）は水平面に対して傾斜して配置されており、梁部３Ｂがスリット２８内に進入するときにはフック２４は付勢部材２５の付勢力に抗して梁部３Ｂに解除位置側に押し退けられる。梁部３Ｂがスリット２８の上端部に到達すると、フック２４は付勢部材２５の付勢力によってロック位置に復帰し、梁部３Ｂはスリット２８から離脱できなくなる。

図３及び図４に示すように、フック２４の係止軸２４Ｂには、コントロールケーブル３２の一端が結合されている。コントロールケーブル３２の他端は、後フレーム７に回動可能に結合されたレバー３１に結合されている。レバー３１には、乗員が把持し、引張り操作を行うストラップ（不図示）が結合されている。乗員がストラップを引っ張ることによって、レバー３１及びコントロールケーブル３２を介してフック２４が付勢部材２５の付勢力に抗して解除位置に移動する。この状態ではスリット２８からストライカ３の梁部３Ｂを離脱させることができる。

図５に示すように、連結フレーム８は、四角形の横断面を有し、前後に延びる角パイプから形成され、前フレーム６の左右方向における中間部に溶接された前端部と、後フレーム７の左右方向における中間部に溶接された後端部とを有する。連結フレーム８は、左右の側壁部に左右方向に貫通する複数の結合孔８Ａを有する。結合孔８Ａには、ワイヤーハーネスやコントロールケーブル等のケーブルを保持するための保持具（不図示）が結合される。保持具は、例えば樹脂から形成されたクリップ（ファスナ）であり、結合孔８Ａに挿入され、引っ掛かる弾性爪を有するとよい。

連結フレーム８の上面には、連結フレーム８に対して左右に張り出した枠形の支持部材８Ｂが結合されている。支持部材８Ｂは、例えば折曲された金属棒によって形成されている。前フレーム６と後フレーム７との間には、波形に前後に延びる複数のばね３４が掛け渡されている。支持部材８Ｂ及びばね３４は、シートクッションＳ１のパッドを下方から支持する。

図１に示すように、後フレーム７の左右方向における中間には、後フレーム７から上方に突出する支持ブロック３６が結合されている。支持ブロック３６の上端部には、左右に突出した支持軸３７が設けられている。左右の第１部材１０の各第１側壁部１０Ａにおける後端部の左右外面には支持プレート３９が締結されている。支持プレート３９は、第１側壁部１０Ａから上方に突出している。右側の支持プレート３９と支持ブロック３６の右側の支持軸３７には、右側のシートバックフレームＦ２が回動可能に支持され、左側の支持プレート３９と支持ブロック３６の左側の支持軸３７には、左側のシートバックフレームＦ２が回動可能に支持されている。

右側のシートバックフレームＦ２は、左右に延びる上辺及び下辺、及び上下に延びる左辺及び右辺を備え、四角形の枠形に形成されたパイプフレーム４１と、パイプフレーム４１の左右の側辺に結合された左右のバックサイドフレーム４２と、パイプフレーム４１の上辺に結合され、上方に延びる枠形の拡張フレーム４３と、パイプフレーム４１及び拡張フレーム４３の後部に結合されたパンフレーム４４とを有する。右側のバックサイドフレーム４２はリクライニング機構Ｒを介して支持プレート３９に回動可能に支持され、左側のバックサイドフレーム４２は支持ブロック３６の右側の支持軸３７に回動可能に支持されている。左側のシートバックフレームＦ２は、右側のシートバックフレームＦ２と左右対称形の構造を有するため、上述した右側のシートバックフレームＦ２の説明を援用し、説明を省略する。

以上の構成により、閉断面構造１２の下方に結合機構２０が配置され、閉断面構造１２の上方に支持プレート３９、すなわちシートバックフレームＦ２の回動軸が配置されている。すなわち、結合機構２０はシートバックフレームＦ２の回動軸の下方に配置されている。

以上のように構成したシートＳは、使用状態から、タンブル収納状態へと変形させることができる。最初に、使用状態にあるシートＳのリクライニング機構Ｒを操作することによってシートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して前方に回動させ、シートクッションＳ１上にシートバックＳ２を折り重ねる。この状態からストラップを引いて結合機構２０を解除し、シートクッションＳ１の前端を回転中心としてシートクッションＳ１の後部を前方かつ上方に向けて引き起こすことによって、シートＳはタンブル収納状態となる。

以上のように構成したシートＳの効果について説明する。本実施形態に係るシートＳでは、第１部材１０と第２部材１１とが形成する閉断面構造１２によって、クッションサイドフレーム５の剛性が向上する。結合機構２０をクッションサイドフレーム５に取り付けるための取付部として機能する第２部材１１が、クッションサイドフレーム５の閉断面構造１２の一部をなすため、結合機構２０のクッションサイドフレーム５への取付構造の剛性が向上する。また、結合機構２０が第１部材１０の下方、すなわち閉断面構造１２の下方に配置されるため、結合機構２０及びクッションサイドフレーム５からなる組立体の左右幅の増加が抑制される。結合機構２０が、第１部材１０よりも下方に突出した第２部材１１に左右方向から締結される構造であるため、結合機構２０の取付構造が簡素である。また、結合機構２０を水平方向から第２部材１１に結合することができるため、下方から取り付ける場合に比べて取付作業が容易になる。

また、結合機構２０と第２部材１１との結合部においては、ベースプレート２１と第２側壁部１１Ａとが積層して配置されるため、結合機構２０及び第２部材１１の剛性が向上する。

前フレーム端部６Ｂが第１部材１０の第１上壁部１０Ｂ、第１側壁部１０Ａ、及び第１下壁部１０Ｃからなる溝内に配置され、第１上壁部１０Ｂ、第１側壁部１０Ａ、及び第１下壁部１０Ｃに当接した状態で第１部材１０に結合されるため、シートクッションＳ１フレームの剛性が向上する。また、第２部材１１の膨出部１１Ｃと、第１部材１０の第１上壁部１０Ｂ、第１側壁部１０Ａ、及び第１下壁部１０Ｃとによって画定される前側受容孔１３に前フレーム端部６Ｂの後端部が挿入され、前フレーム６が第１上壁部１０Ｂ、第１側壁部１０Ａ、第１下壁部１０Ｃ、及び膨出部１１Ｃに当接した状態で第１部材１０及び第２部材１１に結合されるため、シートクッションＳ１フレームの剛性が向上する。また、立体構造の膨出部１１Ｃによって第２部材１１の剛性が向上する。

第２部材１１は、立体構造の膨出部１１Ｃ及び補強構造１５によって剛性が向上している。補強構造１５は、第２部材１１の閉断面構造１２を形成する部分から結合機構２０が締結される部分まで延びているため、結合機構２０から第２部材１１に加わる荷重を閉断面構造１２部分に効率良く伝達させることができる。

後フレーム７が第１部材１０及び第２部材１１によって画定された後側受容孔１４に挿入され、第１部材１０及び第２部材１１が形成する閉断面構造１２に結合されているため、クッションサイドフレーム５及び後フレーム７の結合構造の剛性が向上し、クッションサイドフレーム５の剛性が向上する。

シートバックフレームＦ２を回動可能に支持する支持プレート３９が、第１部材１０の閉断面構造１２をなす部分に結合されているため、支持プレート３９の剛性が向上し、シートバックフレームＦ２が安定性良く支持される。

前フレーム６及び後フレーム７が連結フレーム８によって連結されているため、枠形をなすシートクッションフレームＦ１の開口が２分割され、シートクッションフレームＦ１の剛性が向上する。連結フレーム８は、支持部としても機能し、シートクッションＳ１の中央部にケーブル等の他の部材を支持することができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記の実施形態では、第１部材１０の左右内方に第２部材１１を配置した構成としたが、第１部材１０の左右外方に第２部材１１を配置する構成としてもよい。

２ ：支持アーム
３ ：ストライカ
５ ：クッションサイドフレーム
６ ：前フレーム
６Ａ ：前フレーム基部
６Ｂ ：前フレーム端部
７ ：後フレーム
８ ：連結フレーム
８Ａ ：結合孔
１０ ：第１部材
１０Ａ ：第１側壁部
１０Ｂ ：第１上壁部
１０Ｃ ：第１下壁部
１０Ｄ ：第１前壁部
１０Ｅ ：第１後壁部
１０Ｆ ：突片部
１０Ｇ ：係止孔
１１ ：第２部材
１１Ａ ：第２側壁部
１１Ｂ ：第２上壁部
１１Ｃ ：膨出部
１１Ｅ ：切欠部
１１Ｇ ：挿通孔
１２ ：閉断面構造
１３ ：前側受容孔
１４ ：後側受容孔
１５ ：補強構造
２０ ：結合機構
２４ ：フック
２８ ：スリット
ＦＬ ：フロア
Ｆ１ ：シートクッションフレーム
Ｆ２ ：シートバックフレーム
Ｒ ：リクライニング機構
Ｓ ：シート
Ｓ１ ：シートクッション
Ｓ２ ：シートバック

Claims (1)

1. シートクッションフレームと、シートバックフレームとを有する、自動車の２列目又は３列目のシートであって、
   前記シートクッションフレームは、フロアに対して回動可能に支持された前部及び前記フロアに設けられたストライカに係脱可能に結合する結合機構が設けられた後部を有し、
   前記シートクッションフレームは、前後に延びる左右一対のサイドフレームを有し、
   前記サイドフレームのそれぞれは、側方に向けて開口した溝形の横断面を備えて前後に延びる第１部材と、前記第１部材と協働して閉断面構造を形成するように前記第１部材に結合されると共に、前記第１部材よりも下方に突出した第２部材とを有し、
   前記結合機構は、前記第２部材に結合され、
   前記シートバックフレームは、枠形に形成されたパイプフレームと、前記パイプフレームの上辺に結合され、上方に延びる枠形の拡張フレームと、前記パイプフレーム及び前記拡張フレームの後部に結合されたパンフレームとを有し、
   前記拡張フレームの前方に板状部材が設けられているシート。

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