JP2023130788A - 車載用ルーフボックスクランプ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフキャリアへの固定の緩みを確実に防止することのできる、車載用ルーフボックスクランプ装置を提供する。【解決手段】車載用ルーフボックスクランプ装置２は、ケース２２と、一対の第一及び第二クランプ爪部材２１と、第一及び第二クランプ爪部材２１を開閉する操作ロッド２７と、操作ロッド２７の一端に取り付けられたノブ部材２４と、ケース２２に設けられた、ノブ部材２４の回転をロックするロック機構（ノブ部材２４と係合可能な係合突起２２ｅを有するスライド部材２２ｄ）と、を備えている。【選択図】図５

Description

本開示は、車載用ルーフボックスクランプ装置に関する。

車両のルーフ上に固定されるルーフボックスが利用されている。より詳しくは、車両の屋根にルーフキャリアが固定され、ルーフボックスはルーフキャリアのクロスバーに固定される。ルーフボックスのクロスバーへの固定方法は種々考えられるが、ルーフボックスの前方部二か所及び後方部二か所にクランプ装置を配置するのが一般的である。下記特許文献１は、クランプ装置を開示している。屋根前方部で横方向に延設されたクロスバーが前方部二か所のクランプ装置によってクランプされ、屋根後方部で横方向に延設されたクロスバーが後方部二か所のクランプ装置によってクランプされる。

特許文献１に開示されたクランプ装置は、対向して設けられた一対の第一クランプ爪部材及び第二クランプ爪部材を備えている。第一クランプ爪部材から第二クランプ爪部材へと操作ロッドが延設されている。第一クランプ爪部材及び第二クランプ爪部材の基端部には、操作ロッドの外周面に形成された雄ネジ部と螺合する第一螺合部及び第二螺合部がそれぞれ形成されている。第一螺合部の雌ネジ部の螺旋方向と前記第二螺合部の雌ネジ部の螺旋方向とが互いに逆方向である。操作ロッドの中央には第一クランプ爪部材及び第二クランプ爪部材の開閉操作時に操作ロッドをその中心軸回りに回転させるためのノブ部材が取り付けられている。ノブ部材によって操作ロッドを中心軸回りに回転させることで、第一クランプ爪部材及び第二クランプ爪部材はそれらの先端を開閉するように対称に揺動される。

ロシア国実用新案証明書第１９３４９８号公報（ＲＵ１９３４９８Ｕ１）

上述したノブ部材は、ルーフボックスの内部に配置されることになる。このため、ルーフボックスの内部に収納された荷物によって、ノブ部材が意図せず回転されてしまうおそれがある。この結果、クランプ装置が緩み、ルーフボックスのルーフキャリアへの固定が緩むおそれがある。車両は高速走行も行うことがあり、高速走行時にルーフボックスに作用する空気抵抗はかなり大きい。したがって、複数設けられるクランプ装置の一つでもルーフボックスのルーフキャリアへの固定が緩むのは危険である。

従って、本開示の目的は、ルーフキャリアへの固定の緩みを確実に防止することのできる、車載用ルーフボックスクランプ装置を提供することにある。

本開示の一態様は、車載用ルーフボックスクランプ装置であって、ルーフボックスのボトムケースの底部に取り付けられたレールにスライド可能に取り付け可能なケースと、前記ケースの内部に対向して設けられた一対の第一クランプ爪部材及び第二クランプ爪部材と、前記レールと平行に前記第一クランプ爪部材から前記第二クランプ爪部材へと延設された操作ロッドと、前記操作ロッドの一端に取り付けられた、前記第一クランプ爪部材及び前記第二クランプ爪部材の開閉操作時に前記操作ロッドをその中心軸回りに回転させるためのノブ部材と、前記ケースに設けられた、前記ノブ部材の回転をロックするロック機構と、を備えている。前記第一クランプ爪部材及び前記第二クランプ爪部材は、前記ケースに揺動可能にそれぞれ取り付けられている。前記第一クランプ爪部材及び前記第二クランプ爪部材の基端部には、前記操作ロッドの外周面に形成された雄ネジ部と螺合する第一螺合部及び第二螺合部がそれぞれ設けられている。前記第一螺合部の雌ネジ部の螺旋方向と前記第二螺合部の雌ネジ部の螺旋方向とが互いに逆方向である。

本開示によれば、ルーフキャリアへの固定の緩みを確実に防止することのできる、車載用ルーフボックスクランプ装置を提供することができる。

実施形態に係るクランプ装置を備えたルーフボックスの外観斜視図である。 上記ルーフボックスの内部斜視図である。 上記クランプ装置の斜視図である（クランプ爪部材開・アンロック状態）。 上記クランプ装置の後面図である。 上記クランプ装置の内部側面図である。 上記クランプ装置の断面図である。 上記クランプ装置のロック機構の拡大斜視図である（ロック状態）。

以下、実施形態に係る車載用ルーフボックスクランプ装置について、図面を参照しつつ説明する。

図１は、ルーフボックス１の外観を底面側から見た斜視図である。図１中の左方が車両の前方である。車両には図示されないルーフキャリアが固定されており、ルーフボックス１は、その四つのクランプ装置２によってルーフキャリアの二本のクロスバーに固定される。クロスバーは、車両の横方向に延在しており、一本はルーフの前方部に位置し、もう一本はルーフの後方部に位置している。ルーフ前方部で横方向に延設されたクロスバーが前方部二か所のクランプ装置２によってクランプされ、ルーフ後方部で横方向に延設されたクロスバーが後方部二か所のクランプ装置２によってクランプされる。

ルーフボックス１は、ボトムケース１ａと、ボトムケース１ａの上部開口を塞ぐカバー１ｂとを備えている。本実施形態のルーフボックス１は、車両の右側からでも左側からでもカバー１ｂを上方に開くことができる。図２に示されるように、樹脂製のボトムケース１ａの底部には、四つのクランプ装置２に合わせて四本の金属製のレール２０がリベットによって取り付けられている。クランプ装置２は、レール２０にそれぞれスライド可能に取り付けられる。各レール２０にはスリットが形成されており、レール２０のスリットに合わせて、ボトムケース１ａにもスリットが形成されている。スリットからは、クランプ装置２の後述するクランプ爪部材２１（２１Ｘ及び２１Ｙ）がボトムケース１ａの下方に突出される（図１参照）。

四つのクランプ装置２は同じ構成を備えているので、一つのクランプ装置２を例に説明する。図３及び図４に示されるように、クランプ装置２は、樹脂製のケース２２を備えている。ケース２２は、右サイドパネルと左サイドパネルを互いに嵌合させることで箱状に形成され、その下方はクランプ爪部材２１（２１Ｘ及び２１Ｙ）を延出させるために開放されている。ケース２２の上面には、ルーフボックス１内での荷崩れを防止するストラップ１ｃ（図２参照）の取付部２２ａが形成されている。取付部２２ａは、ストラップ１ｃを通す孔が形成されるように上方に突出されたゲート形状を有している。

ケース２２の各サイドパネルの最下部には、レール２０からのケース２２の脱落を防止するための係止爪２２ｂが前部及び後部にそれぞれ形成されている。なお、レール２０はその前端及び後端でリベットによってボトムケース１ａに固定される。ケース２２はレール２０の前端又は後端ではリベットの突出部と当接するので、クランプ装置２がレール２０からスライド方向に抜けないように防止されている。また、レール２０は、ゴム製のパッキン２０ａも有している（図４参照）。

ケース２２の各サイドパネルには、クランプ爪部材２１（２１Ｘ及び２１Ｙ）を揺動可能に保持するシャフト２３が取り付けられる一対のシャフト孔が形成されている。シャフト孔は円形の凹部２２ｃの中心に形成されている。各シャフト２３は、一端にフランジが形成されたプラグ部材２３ａとプラグ部材２３ａの他端にカシメによって固定されるフランジ部材２３ｂとで構成されている。従って、シャフト２３は、クランプ装置２が組み立てられた状態では、その両端にフランジを有している。フランジは、サイドパネルの外側に位置し、凹部２２ｃの内部に収納される。プラグ部材２３ａのフランジを収納する凹部２２ｃよりもフランジ部材２３ｂを収納する凹部２２ｃの方が深い。

本実施形態のクランプ装置２は、後述するノブ部材２４がルーフボックス１の後方に向くようにルーフボックス１に取り付けられる。即ち、図３においては、右方が後方である。ケース２２の後端（一端）上部には、ノブ部材２４の回転をロックするロック機構としてのスライド部材２２ｄがスライド可能に取り付けられている。スライド部材２２ｄからは、ノブ部材２４に向けて係合突起２２ｅが突設されている。ロック機構としてのスライド部材２２ｄの動作については追って詳しく説明する。

図５及び図６に示されるように、一対のクランプ爪部材２１、即ち、第一クランプ爪部材２１Ｘ及び第二クランプ爪部材２１Ｙは、ケース２２の内部に対向して設けられている。なお、図４では、フランジ部材２３ｂがプラグ部材２３ａに固定されているが、ケース２２の内部を見せるために一方のサイドパネルは外されている。また、図６の断面図は、図３（図５）中の右側のシャフト２３の中心軸を含む断面をノブ部材２４の側から見た断面図である。第一クランプ爪部材２１Ｘ及び第二クランプ爪部材２１Ｙは、クランク形状を有する金属板で形成されており、同一部品である。

クランプ爪部材２１のケース２２から延出されるその先端は、対向するクランプ爪部材２１の側に湾曲されている。クランプ爪部材２１の先端部には、クランプするルーフキャリアのクロスメンバーを傷つけないように樹脂製の保護カバー２５が取り付けられている。クランプ爪部材２１は、ケース２２の左右パネルによって左右方向に位置決めされている（図６参照）。第一クランプ爪部材２１Ｘ及び第二クランプ爪部材２１Ｙの左右方向の位置はオフセットされている。

クランプ爪部材２１のクランク形状の中央には、上述したシャフト２３が挿通される支点孔が形成されている。クランプ爪部材２１は、シャフト２３を介してケース２２に揺動可能に支持されている。クランプ爪部材２１の基端部には、クランプ爪部材２１を揺動させる際の力点となる作動プラグ２６（２６Ｘ及び２６Ｙ）が取り付けられる力点孔が形成されている。作動プラグ２６は、その中心軸回りに回転可能にクランプ爪部材２１に取り付けられる。作動プラグ２６は、円柱の一端にフランジが形成された形状を有しており、その円柱部には操作ロッド２７が螺合される雌ネジ孔２６ａが形成されている（図６参照）。雌ネジ孔２６ａの内周面には雌ネジ部が形成されている。

操作ロッド２７の外周面には、作動プラグ２６（２６Ｘ及び２６Ｙ）の雌ネジ孔２６ａの雌ネジ部と螺合する雄ネジ部２７ａが形成されている（図５参照）。即ち、作動プラグ２６は、操作ロッド２７の雄ネジ部２７ａと螺合する螺合部である。第一クランプ爪部材２１Ｘの第一作動プラグ（第一螺合部）２６Ｘの雌ネジ部と螺合する雄ネジ部２７ａの螺旋方向と、第二クランプ爪部材２１Ｙの第二作動プラグ（第二螺合部）２６Ｙの雌ネジ部と螺合する雄ネジ部２７ａの螺旋方向とは互いに逆方向である。

言い換えれば、第一作動プラグ（第一螺合部）２６Ｘの雌ネジ部の螺旋方向と第二作動プラグ（第二螺合部）２６Ｙの雌ネジ部の螺旋方向とは互いに逆方向である。このため、上述したように第一クランプ爪部材２１Ｘ及び第二クランプ爪部材２１Ｙは同一部品であるが、第一作動プラグ２６Ｘ及び第二作動プラグ２６Ｙは、螺旋方向のみが互いに異なる別部品である。この構造により、操作ロッド２７がその中心軸回りに回転されると、第一作動プラグ２６Ｘ及び第二作動プラグ２６Ｙは、操作ロッド２７に沿って互いに逆方向に移動する。言い換えれば、操作ロッド２７を回転させると、第一作動プラグ２６Ｘ及び第二作動プラグ２６Ｙの先端部が開閉される。

操作ロッド２７に形成される一対の雄ネジ部２７ａは、作動プラグ２６を螺合させるために端部までそれぞれ形成されている。樹脂製のノブ部材２４には金属製の六角ボルト２７ｂが嵌め込まれている。ノブ部材２４は、第二クランプ爪部材２１Ｙ側の雄ネジ部２７ａの端部に螺合されたスライド規制ナット２７ｃ（図５参照）に反対側から六角ボルト２７ｂを螺合させることで、操作ロッド２７の後端に回転不能に固定されている。ノブ部材２４は、操作ロッド２７を中心軸回りに回転させる際に用いられ、回転させやすいように周方向に均等に設けられた、外方に突出された三つの延出部を有している。

各延出部の裏側には係止凹部２４ａが形成されている（図７参照）。また、ノブ部材２４のすぐ前方には、上述したスライド規制ナット２７ｃが配置される。スライド規制ナット２７ｃには、操作ロッド２７の雄ネジ部２７ａの端部と六角ボルト２７ｂの先端とがそれぞれ反対側から螺合されるが、それらの螺合時にはネジロック剤が使用される。スライド規制ナット２７ｃとノブ部材２４とによって、操作ロッド２７のケース２２に対する軸方向のスライドが規制される。ノブ部材２４を時計方向に回転させると一対のクランプ爪部材２１の先端は閉じ、ノブ部材２４を反時計方向に回転させると一対のクランプ爪部材２１の先端は開く。

操作ロッド２７のノブ部材２４とスライド規制ナット２７ｃとの間は、ケース２２に形成されたロッド孔２２ｆ内に収納される。上述した作動プラグ２６は、ケース２２に対してシャフト２３を中心とする円軌跡を描きつつ、操作ロッド２７に沿って移動する。従って、操作ロッド２７はケース２２に対して若干であるが上下に移動する。このため、ロッド孔２２ｆは上下に長い長孔とされている。また、ケース２２の右パネルには、第一クランプ爪部材２１Ｘが操作ロッド２７からの脱落を規制する規制突起２２ｇも形成されている（図５参照）。

上述したロック機構について図７を参照しつつ詳しく説明する。ロック機構を構成するスライド部材２２ｄは、ケース２２の後端上部にスライド可能に嵌合されている。スライド部材２２ｄの側面には、スライド部材２２ｄのスライドを容易にするための複数の凸部が形成されている。図７では見えないが、スライド部材２２ｄからは、ノブ部材２４に向けて係合突起２２ｅが突設されている（図３参照）。

スライド部材２２ｄを最前方位置（図７中左方位置）にスライドさせると、係合突起２２ｅはノブ部材２４の裏側に形成された係止凹部２４ａの内部には進入せず、スライド部材２２ｄとノブ部材２４とは係合しない。一方、スライド部材２２ｄを最後方位置にスライドさせる（図７に示される状態）と、係合突起２２ｅは係止凹部２４ａの内部に進入し、スライド部材２２ｄとノブ部材２４とが係合され、操作ロッド２７の回転、即ち、クランプ爪部材２１の開閉がロックされる。なお、スライド部材２２ｄは、ノブ部材２４がどのような回転位置にあっても、ノブ部材２４との干渉によってケース２２からそのスライド方向に脱落することはない。

なお、係合突起２２ｅの断面形状は、係止凹部２４ａの形状に合わせて台形とされている。また、スライド部材２２ｄのスライド位置が最前方位置及び最後方位置にあるときにクリック感を出すために、ケース２２には孔２２ｈがそれぞれ形成されている。図７では見えないが、スライド部材２２ｄの内側面には、孔２２ｈと係合してクリック感を創出する突起が形成されている。孔２２ｈ及び突起には、スライド部材２２ｄのスライド位置を保持しておく効果もある。

なお、ロック時には係合突起２２ｅを係止凹部２４ａの内部に進入させるのが正しい操作である。しかし、ノブ部材２４の三つの延出部のうちの隣り合う二つの延出部の間に係合突起２２ｅが誤って進入されたとしても、操作ロッド２７の回転は二つの延出部の間の範囲（１２０°）に規制される。従って、このような場合でも、ルーフキャリアのクロスバーをクランプしている一対のクランプ爪部材２１のクランプの緩みは規制される。

本実施形態のクランプ装置２は、ノブ部材２４の回転をロックするロック機構（スライド部材２２ｄ及び係止凹部２４ａ）を備えている。ロック機構によってノブ部材２４の回転をロックすることは、操作ロッド２７の回転を規制することであり、即ち、クランプ爪部材２１の開閉を規制することである。従って、ロック機構によって、ルーフボックス１のルーフキャリアへの固定の緩みを確実に防止することができる。

さらに、本実施形態では、操作ロッド２７はクランプ装置２がスライド可能に取り付けられるレール２０と平行に、即ち、ルーフボックス１のボトムケース１ａの底部と平行に操作ロッド２７が配される。さらに、クランプ爪部材２１の開閉操作のためのノブ部材２４がこの操作ロッド２７の一端に取り付けられている。従って、ノブ部材２４自体がルーフボックス１内の容量を減じることがほとんどない。また、ノブ部材２４の回転操作もルーフボックス１内の荷物に邪魔されることがほとんどない。

例えば、上述した特許文献１ではノブ部材が回転させる操作ロッドの中央に取り付けられるため、ノブ部材をつまんで操作することになる。この場合、ノブ部材で強くクランプするような回転力を操作ロッドに与えることは難しい。また、例えば、クランプ爪部材を操作するノブ部材の回転面がボトムケースの底部と平行であるような構造のクランプ装置の場合はノブ部材の回転面が水平となるため、ノブ部材を配置することでルーフボックス内の容量が減じられてしまう。また、ノブ部材の回転面が水平となると、ノブ部材の回転操作もルーフボックス内の荷物に邪魔されてしまう。

ここで、本実施形態では、ロック機構が、ケース２２の一端側にスライド可能に設けられたスライド部材２２ｄで構成されている。スライド部材２２ｄは、ノブ部材２４に向けてスライドされたときのみにノブ部材２４と係合してノブ部材２４の回転をロックする係合突起２２ｅを有している。ロック機構をこのように構成することで、スペース効率よくロック機構を構築することができる。言い換えれば、上述したようにノブ部材２４を設けることでルーフボックス１内の容量が減じられることがないことに加えて、さらにロック機構を設けることによってもルーフボックス１内の容量が減じられることがほとんどない。また、このような構造のロック機構は、どのように操作するか分かりやすく、かつ、その操作も容易に行える。そして、そのロック・アンロック操作も、上述したノブ部材２４の回転操作と同様に、ルーフボックス１内の荷物に邪魔されることがほとんどない。

さらに、本実施形態では、ケース２２の上部に、ルーフボックス１内の荷崩れを防止するストラップ１ｃの取付部２２ａを備えている。このため、クランプ装置２をルーフボックス１内の荷崩れ防止にも用いることができる。また、この際、ストラップ１ｃはクランプ装置２のケース２２の上部から延びるので、ストラップ１ｃが荷物に埋もれにくく、かつ、ストラップ１ｃを見つけやすくなるので、荷物をストラップ１ｃで縛る作業が行いやすくなる。さらに、ストラップ１ｃはクランプ装置２を介してルーフキャリアによって保持されるため、より確実にルーフボックス１内の荷物を保持することができる。

以上、実施形態を説明したが、上記開示内容に基づいて実施形態の修正又は変形をすることが可能である。上記実施形態のすべての構成要素、及び、請求の範囲に記載されたすべての特徴は、それらが互いに矛盾しない限り、個々に抜き出して組み合わせてもよい。例えば、上記実施形態では、ノブ部材２４は各クランプ装置２の後部に位置されたが、前部に配置されてもよい。

１ ルーフボックス
１ａ ボトムケース
１ｃ ストラップ
２ クランプ装置
２０ レール
２１ クランプ爪部材
２１Ｘ 第一クランプ爪部材
２１Ｙ 第二クランプ爪部材
２２ ケース
２２ａ （ストラップ１ｃの）取付部
２２ｄ スライド部材（ロック機構）
２２ｅ 係合突起（ロック機構）
２４ ノブ部材
２６ 作動プラグ（螺合部）
２６Ｘ 第一作動プラグ（第一螺合部）
２６Ｙ 第二作動プラグ（第二螺合部）
２６ａ 雌ネジ孔（螺合部２６の雌ネジ部）
２７ 操作ロッド
２７ａ （操作ロッド２７の）雄ネジ部

Claims (3)

1. 車載用ルーフボックスクランプ装置であって、
   ルーフボックスのボトムケースの底部に取り付けられたレールにスライド可能に取り付け可能なケースと、
   前記ケースの内部に対向して設けられた一対の第一クランプ爪部材及び第二クランプ爪部材と、
   前記レールと平行に前記第一クランプ爪部材から前記第二クランプ爪部材へと延設された操作ロッドと、
   前記操作ロッドの一端に取り付けられた、前記第一クランプ爪部材及び前記第二クランプ爪部材の開閉操作時に前記操作ロッドをその中心軸回りに回転させるためのノブ部材と、
   前記ケースに設けられた、前記ノブ部材の回転をロックするロック機構と、を備えており、
   前記第一クランプ爪部材及び前記第二クランプ爪部材は、前記ケースに揺動可能にそれぞれ取り付けられており、
   前記第一クランプ爪部材及び前記第二クランプ爪部材の基端部には、前記操作ロッドの外周面に形成された雄ネジ部と螺合する第一螺合部及び第二螺合部がそれぞれ設けられており、
   前記第一螺合部の雌ネジ部の螺旋方向と前記第二螺合部の雌ネジ部の螺旋方向とが互いに逆方向である、車載用ルーフボックスクランプ装置。
2. 前記ロック機構が、前記ケースの前記一端側にスライド可能に設けられ、前記ノブ部材に向けてスライドされたときのみに前記ノブ部材と係合して前記ノブ部材の回転をロックする係合突起を有するスライド部材を備えている、請求項１に記載の車載用ルーフボックスクランプ装置。
3. 前記ケースの上部に、前記ルーフボックス内の荷崩れを防止するストラップの取付部を備えている、請求項１又は２に記載の車載用ルーフボックスクランプ装置。