JP2023116134A - 電動の鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】電力ケーブルの締結具へのアクセスを良好にし、且つ、電力ケーブルをコンパクトに配置する。
【解決手段】電動の鞍乗り型車両は、駆動輪を駆動する電動モーターと、電装部品（４１）と、電装部品（４１）と電動モーターとを接続する電力ケーブル（６１）と、電力ケーブル（６１）を電装部品（４１）の接続部（７０）に固定する締結具（６５）と、乗員が着座するシートと、シートの下方で乗員が足を乗せるステップフロアと、ステップフロアの下方に設けられる収納部（４６）とを備え、収納部（４６）に電装部品（４１）が配置され、接続部（７０）は、電装部品（４１）の側面（４３ｂ）に設けられ、締結具（６５）は、接続部（７０）に対し、上方側から斜めに挿入されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、電動の鞍乗り型車両に関する。

従来、駆動輪を駆動する電動モーターと、電装部品と、電装部品と電動モーターとを接続する電力ケーブルと、電力ケーブルを電装部品の接続部に固定する締結具と、乗員が着座するシートと、シートの下方で乗員が足を乗せるステップフロアと、ステップフロアの下方に設けられる収納部とを備え、収納部に電装部品が配置される電動の鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の構造では、締結具は、電装部品の上面に設けられた接続部に締結され、電力ケーブルは、接続部から電装部品の上面に沿って車幅方向外側に配索される。

特許第５６０５３７６号明細書

上記従来の電動の鞍乗り型車両では、締結具が電装部品の上面に配置されるため、上方側から締結具にアクセスし易いが、電力ケーブルが接続部から水平に延びるため、電力ケーブルを配置するために水平方向に大きなスペースを必要とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、電動の鞍乗り型車両において、電力ケーブルの締結具へのアクセスを良好にし、且つ、電力ケーブルをコンパクトに配置できるようにすることを目的とする。

電動の鞍乗り型車両は、駆動輪を駆動する電動モーターと、電装部品と、前記電装部品と前記電動モーターとを接続する電力ケーブルと、前記電力ケーブルを前記電装部品の接続部に固定する締結具と、乗員が着座するシートと、前記シートの下方で乗員が足を乗せるステップフロアと、前記ステップフロアの下方に設けられる収納部とを備え、前記収納部に前記電装部品が配置される電動の鞍乗り型車両において、前記接続部は、前記電装部品の側面に設けられ、前記締結具は、前記接続部に対し、上方側から斜めに挿入されていることを特徴とする。

電動の鞍乗り型車両において、電力ケーブルの締結具へのアクセスを良好にでき、且つ、電力ケーブルをコンパクトに配置できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左側面図である。 鞍乗り型車両を車幅の中央部で切断した断面図である。 コントロールユニット及びサブバッテリーの配置の状態を上方側から見た斜視図である。 コントロールユニット及びサブバッテリーの配置の状態を上方側から見た平面図である。 図４のＶ－Ｖ断面図である。 図４のＶＩ－ＶＩ断面図である。 図４のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の左側面図である。図２は、鞍乗り型車両１０を車幅の中央部で切断した断面図である。
図１及び図２を参照し、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、駆動輪である後輪１２を駆動する電動モーター１３と、前輪１４を操舵自在に支持するフロントフォーク１５と、後輪１２を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える電動の自動二輪車である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０から下方に延びるダウンフレーム２１と、ダウンフレーム２１の下端部から後方に延びる左右一対のロアフレーム２２と、ロアフレーム２２の後端部から後上方に延びる左右一対のリアフレーム２３とを備える。
また、車体フレーム１１は、ロアフレーム２２の上方でダウンフレーム２１の下部とリアフレーム２３の下部とを接続する左右一対のサブフレーム２４を備える。

フロントフォーク１５は、ヘッドパイプ２０によって左右に操舵自在に支持される。前輪１４は、フロントフォーク１５の下端部に設けられる車軸１４ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２５は、フロントフォーク１５の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、リアフレーム２３の下部に設けられるピボット軸２６に支持される。ピボット軸２６は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２６が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２６を中心に上下に揺動する。

電動モーター１３は、スイングアーム１６の後端部に取り付けられる。後輪１２は、電動モーター１３に直接取り付けられ、電動モーター１３によって駆動される。電動モーター１３は、後輪１２のホイールのリムに対し内周側に配置されるインホイールモーターである。
スイングアーム１６の後端部とリアフレーム２３との間には、リアサスペンション２７が掛け渡される。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等の車体を外側から覆う車体カバー３０を備える。車体カバー３０は、車体の前部を覆うフロントカバー部３１と、車体の前後の中間部を覆うミドルカバー部３２と、車体の後部を覆うリアカバー部３３と、ステップフロア３４とを備える。
フロントカバー部３１は、ヘッドパイプ２０及びダウンフレーム２１等を周囲から覆う。
ミドルカバー部３２は、ロアフレーム２２及びサブフレーム２４等を車幅方向外側から覆う。
リアカバー部３３は、シート１７の下方において、リアフレーム２３等を周囲から覆う。

ステップフロア３４は、シート１７の前下方に配置される板部材であり、乗員が足を乗せる床として機能する。ステップフロア３４は、フロントカバー部３１とリアカバー部３３との間、且つ、ミドルカバー部３２の上方に配置される。ステップフロア３４は、サブフレーム２４及びロアフレーム２２を上方から覆う。
また、鞍乗り型車両１０は、前輪１４を上方から覆うフロントフェンダー３５と、後輪１２を上方から覆うリアフェンダー３６とを備える。

また、鞍乗り型車両１０は、電動モーター１３を駆動するメインバッテリー４０と、電動モーター１３の駆動を制御するコントロールユニット４１（電装部品）と、サブバッテリー４２（バッテリー）とを備える。

メインバッテリー４０は、シート１７の真下に配置され、リアフレーム２３に支持される。メインバッテリー４０は、リアカバー部３３の内側に配置される。
コントロールユニット４１及びサブバッテリー４２は、ステップフロア３４の真下に配置され、ミドルカバー部３２の内側に位置する。

図３は、コントロールユニット４１及びサブバッテリー４２の配置の状態を上方側から見た斜視図である。図４は、コントロールユニット４１及びサブバッテリー４２の配置の状態を上方側から見た平面図である。図３及び図４では、ステップフロア３４等は取り外されている。図５は、図４のＶ－Ｖ断面図である。
図２～図５を参照し、ステップフロア３４の下方においてミドルカバー部３２の内側には、コントロールユニット４１及びサブバッテリー４２を収納する収納部材４５が設けられる。

収納部材４５は、ステップフロア３４に対し下方に凹む空間を形成する収納部４６と、収納部４６の上縁から収納部４６の外側に延びるフランジ部４７とを備える。
収納部４６は、上方からの平面視では、略矩形の凹部である。収納部４６は、収納部４６の底面を構成する収納部底壁４６ａと、収納部底壁４６ａの前縁から上方に延びる収納部前壁４６ｂと、収納部底壁４６ａの後縁から上方に延びる収納部後壁４６ｃと、収納部底壁４６ａの左右方向（車幅方向）の両側縁から上方に延びる左右一対の収納部側壁４６ｄ，４６ｅとを備える。収納部４６の上面は、上方に開口している。

収納部４６の下部は、左右のロアフレーム２２の間に配置される。収納部４６の上部は、左右のサブフレーム２４の間に配置される。
フランジ部４７は、収納部側壁４６ｄ，４６ｅの上縁から車幅方向に延びる側方延出部４７ａを左右一対備える。
収納部材４５は、側方延出部４７ａに上方から挿通される複数の収納部材締結具４８によって、サブフレーム２４の上面部に固定される。

コントロールユニット４１及びサブバッテリー４２は、収納部４６の内側に収納される。コントロールユニット４１及びサブバッテリー４２は、収納部４６によって、前方、後方、下方、及び左右の両側方から覆われる。
また、サブバッテリー４２に接続されるヒューズ４９も、収納部４６の内側に収納される。
メインバッテリー４０は、収納部４６の外側であって、収納部４６の後上方に配置される。

コントロールユニット４１は、メインバッテリー４０から供給される直流の電力を交流の電力に変換して電動モーター１３に供給する。また、コントロールユニット４１は、電動モーター１３に供給する電力の大きさや周波数を調整することで、電動モーター１３の回転数及びトルクを制御する。
コントロールユニット４１は、三相交流モーターである電動モーター１３を駆動するためのインバーター、電圧を調整するコンバーター、及び上記インバーターを制御するコンピューター等をユニット化したものである。

コントロールユニット４１は、直方体状の筐体４３を備える。筐体４３内に、上記インバーター、上記コンバーター、上記コンピューター等が収納される。すなわち、コントロールユニット４１の外観は筐体４３が構成し、コントロールユニット４１は直方体状である。
筐体４３は、平面視では、車幅方向よりも車両前後方向に長い長方形状である。
コントロールユニット４１は、平面視において、車幅の中央に位置する中心線Ｍに対し、車幅方向の一方側（左側）にオフセットして配置される。

コントロールユニット４１は、ブラケット５０を介して収納部４６に固定される。
ブラケット５０は、筐体４３の上面４３ａに沿って設けられる上板部５０ａと、上板部５０ａの車幅方向外側の縁部から下方に延びる複数の外側脚部５０ｂと、上板部５０ａの車幅方向内側の縁部から下方に延びる複数の内側脚部５０ｃとを備える。
筐体４３は、上面４３ａが上板部５０ａの下面に固定されることで、ブラケット５０に取り付けられる。
ブラケット５０は、外側脚部５０ｂの下端部及び内側脚部５０ｃの下端部に上方から挿通されるブラケット締結具５０ｄによって、収納部底壁４６ａに固定される。

サブバッテリー４２は、メインバッテリー４０よりも低電圧のバッテリーである。サブバッテリー４２は直方体状である。サブバッテリー４２のサイズは、メインバッテリー４０のサイズよりも小さい。サブバッテリー４２は、コントロールユニット４１を駆動するための電力をコントロールユニット４１に供給する。また、サブバッテリー４２は、鞍乗り型車両１０の灯火器（不図示）等の補器に電力を供給する。

サブバッテリー４２は、収納部４６内において、コントロールユニット４１の横に並べて配置される。
詳細には、サブバッテリー４２は、中心線Ｍに対し、車幅方向の他方側（右側）にオフセットして配置され、コントロールユニット４１の右側方に位置する。
サブバッテリー４２は、収納部４６内の前部に配置されており、コントロールユニット４１の前部に対し車幅方向外側から重なる。
筐体４３の車幅方向内側の側面４３ｂの前部は、サブバッテリー４２に車幅方向内側から面する。
筐体４３の車幅方向外側の側面４３ｃは、左側の収納部側壁４６ｄに車幅方向内側から面する。
サブバッテリー４２は、収納部底壁４６ａに固定されるバッテリーホルダー４２ａによって、収納部４６に取り付けられる。

側面４３ｂは、筐体４３の車幅方向の側面において、中心線Ｍに近い側の側面である。
側面４３ｃは、筐体４３の車幅方向の側面において、中心線Ｍに遠い側の側面である。

ヒューズ４９は、収納部４６内において、コントロールユニット４１の横に並べて配置される。
詳細には、ヒューズ４９は、中心線Ｍに対し、車幅方向の他方側（右側）にオフセットして配置され、コントロールユニット４１の右側方に位置する。ヒューズ４９は、サブバッテリー４２の後方に配置される。

図６は、図４のＶＩ－ＶＩ断面図である。
図３～図６を参照し、鞍乗り型車両１０は、コントロールユニット４１と電動モーター１３とを接続する電力ケーブル６１，６２，６３を備える。
また、鞍乗り型車両１０は、コントロールユニット４１とメインバッテリー４０とを接続する第２電力ケーブル６４を備える。
図６を参照し、収納部４６には、コントロールユニット４１、メインバッテリー４０、及びヒューズ４９を上方から覆う収納部カバー４６ｆが取り付けられる。収納部カバー４６ｆは、ステップフロア３４によって上方から覆われる。なお、収納部カバー４６ｆは、図６以外では不図示である。

電力ケーブル６１，６２，６３は、三相交流モーターである電動モーター１３の各相に対応し、３本設けられる。
各電力ケーブル６１，６２，６３の一端部には、コントロールユニット４１に接続される端子６１ａ，６２ａ，６３ａが設けられる。端子６１ａ，６２ａ，６３ａは、例えば、電力ケーブル６１，６２，６３の軸方向に直交する開口を備えるリング端子である。
電力ケーブル６１，６２，６３は、端子６１ａ，６２ａ，６３ａの上記開口に挿通される締結具６５によって、コントロールユニット４１に締結される。
電力ケーブル６１，６２，６３は、コントロールユニット４１から電動モーター１３に向けて後方に延び、電力ケーブル６１，６２，６３の他端部は、電動モーター１３に接続される。

筐体４３の側面４３ｂには、電力ケーブル６１，６２，６３が接続される接続部７０が設けられる。
詳細には、接続部７０は、端子６１ａが接続される第１接続部７１と、端子６２ａが接続される第２接続部７２と、端子６３ａが接続される第３接続部７３とを備える。
第１接続部７１、第２接続部７２、及び第３接続部７３は、側面４３ｂにおいて車両前後方向に一列に並べて配置される。接続部７０は、メインバッテリー４０の後方且つヒューズ４９の前方に配置され、メインバッテリー４０とヒューズ４９との間の空間に露出する。

第１接続部７１、第２接続部７２、及び第３接続部７３は、締結具６５が螺合する雌ねじ孔をそれぞれ備える。
締結具６５は、上記雌ねじ孔に螺合する軸部６５ａと、軸部６５ａの基端に設けられる頭部６５ｂとを備えるボルトである。軸部６５ａは、端子６１ａ，６２ａ，６３ａの上記開口に挿通される。
締結具６５は、雄ねじ部である軸部６５ａが接続部７０の上記雌ねじ孔に螺合する。端子６１ａ，６２ａ，６３ａは、締結具６５の締結の軸力によって、頭部６５ｂと接続部７０との間に挟持される。
締結具６５の軸線６５ｃは、筐体４３の側面４３ｂに対し直角に設けられる。なお、軸線６５ｃは、側面４３ｂに対し略直角であっても良い。
締結具６５は、頭部６５ｂに係合する工具を使用して接続部７０に着脱される。

図７は、図４のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。
図３～図７を参照し、コントロールユニット４１の筐体４３の下面には、上面４３ａに下方から対向する下壁部４３ｄと、下壁部４３ｄから下方に延出する冷却フィン７５とが設けられる。
冷却フィン７５は、下壁部４３ｄから下方に延出する板状の複数のフィン７６によって構成される。

冷却フィン７５は、フィン７６がフィン７６の板厚方向に複数並べて配置されたものである。フィン７６の板厚方向は車両前後方向である。各フィン７６は、互いに平行に配置される。
フィン７６は、車幅方向に延在する板である。フィン７６の延在方向（長手方向）は、車幅方向である。このため、隣り合うフィン７６同士の間に形成される隙間は、車幅方向に長く延びる。
冷却フィン７５は、筐体４３の下面において、筐体４３の前端部から後端部に亘って設けられる。
冷却フィン７５の下面７５ａは、各フィン７６の下縁が集まって形成されている。

コントロールユニット４１は、直方体状であるため、筐体４３の上面４３ａと冷却フィン７５の下面７５ａとは平行である。なお、上面４３ａと下面７５ａとは略平行であっても良い。
また、コントロールユニット４１は、直方体状であるため、上面４３ａと側面４３ｂとは直角である。なお、上面４３ａと側面４３ｂとは略直角であっても良い。
また、コントロールユニット４１は、直方体状であるため、下面７５ａと側面４３ｂとは直角である。なお、下面７５ａと側面４３ｂとは略直角であっても良い。
締結具６５は、側面４３ｂに対し直角に設けられるため、締結具６５の軸線６５ｃと下面７５ａとは平行である。なお、軸線６５ｃと下面７５ａとは略平行であっても良い。
また、軸線６５ｃと上面４３ａとは平行である。軸線６５ｃと上面４３ａとは略平行であっても良い。

コントロールユニット４１は、車両前後方向視で、車幅方向内側の側面４３ｂが車幅方向外側の側面４３ｃよりも位置が高くなるように、コントロールユニット４１の全体を水平に対し傾斜させて配置される。
これにより、コントロールユニット４１の側面４３ｂは、右側の車幅方向外側且つ上方に面するように傾斜する。図５には、水平面に対するコントロールユニット４１の上面４３ａの傾斜角度Ａが示される。

側面４３ｂが傾斜するため、側面４３ｂの接続部７０に締結される締結具６５も水平に対し傾斜する。
詳細には、コントロールユニット４１がブラケット５０を介して収納部４６に固定された状態で、締結具６５は、接続部７０の上記雌ねじ孔に上方側且つ側方側から斜めに挿入されて接続部７０に締結されている。
締結具６５の軸線６５ｃは、頭部６５ｂが軸部６５ａよりも高い位置に位置するように傾斜している。
水平面に対する軸線６５ｃの傾斜角度は、傾斜角度Ａと同一である。

電力ケーブル６１，６２，６３は、接続部７０から側面４３ｂに沿って下方且つ車幅方向外側に斜めに延出し、収納部底壁４６ａの近傍で後方に屈曲する。その後、電力ケーブル６１，６２，６３は、収納部底壁４６ａに沿って後方に延び、電動モーター１３に接続される。

サブバッテリー４２は、冷却フィン７５の前部に対し車幅方向外側に配置され、冷却フィン７５の前部に車幅方向外側から重なる。
コントロールユニット４１が傾斜して配置されるため、冷却フィン７５の下面７５ａも水平に対し傾斜する。水平面に対する下面７５ａの傾斜角度は、水平面に対する軸線６５ｃの傾斜角度及び傾斜角度Ａと同一である。

詳細には、冷却フィン７５は、下面７５ａがサブバッテリー４２の側を向くように傾斜している。また、冷却フィン７５の車幅方向内側の端面７５ｂは、サブバッテリー４２に面する。
コントロールユニット４１の発熱の一部は、冷却フィン７５から外気に放熱される。
冷却フィン７５の下面７５ａがサブバッテリー４２の側を向くため、冷却フィン７５の放熱によって温められた気流Ｗを下面７５ａに沿うようにしてサブバッテリー４２側に流すことができる。このため、サブバッテリー４２を冷却フィン７５の放熱によって迅速に温めることができ、サブバッテリー４２を効果的に活性化できる。

また、平面視で、サブバッテリー４２は、フィン７６の延在方向の延長線上に配置される。これにより、隣接するフィン７６の間を流れる気流は、フィン７６の延在方向（車幅方向）に流れ、延在方向の延長線上にあるサブバッテリー４２に流れる。このため、サブバッテリー４２を冷却フィン７５の放熱によって迅速に温めることができる。

図５及び図６に示される車両前後方向視で、コントロールユニット４１の下方には、冷却フィン７５の下面７５ａと、略水平な収納部底壁４６ａの上面とによって、三角形状の傾斜空間７７が形成される。
傾斜空間７７は、冷却フィン７５における端面７５ｂとは反対側の端面７５ｃからサブバッテリー４２側の端面７５ｂに向かうに従って上下方向の高さが大きくなる。
また、傾斜空間７７は、コントロールユニット４１の前端部から後端部に亘って設けられる。

第２電力ケーブル６４は、複数のケーブルからなる。第２電力ケーブル６４は、本実施の形態では３本である。
第２電力ケーブル６４の一端部は、筐体４３の前面４３ｅに接続される。第２電力ケーブル６４は、前面４３ｅから下方に延びた後、収納部底壁４６ａの近傍で後方に屈曲し、コントロールユニット４１の下方を通って収納部４６の後方に延びる。その後、第２電力ケーブル６４は、メインバッテリー４０に向けて上方に延び、第２電力ケーブル６４の他端部はメインバッテリー４０に接続される。

第２電力ケーブル６４は、コントロールユニット４１の下方では、傾斜空間７７に配置され、傾斜空間７７内を車両前後方向に配索される。詳細には、第２電力ケーブル６４は、傾斜空間７７において上下方向の高さが高い側である端面７５ｂ側に寄せて配置される。
このため、傾斜空間７７を利用して、第２電力ケーブル６４を効率良く配置できる。

ここで、締結具６５の締結作業の手順の一例について説明する。
まず、ステップフロア３４及び収納部カバー４６ｆ（図６）が取り外される。これにより、コントロールユニット４１及び締結具６５は、収納部４６の上面の開口から上方に露出する。
締結具６５は、接続部７０に対し、上方且つ側方から斜めに挿入され、頭部６５ｂが軸部６５ａよりも高い位置に位置するように締結されている。これにより、頭部６５ｂが上方且つ側方に面するため、頭部６５ｂに上方側から容易にアクセスでき、締結具６５のメンテナンス性が良い。例えば、締結具６５が水平に接続部７０に締結される場合、収納部４６内で締結具６５に真横からアクセスすることになり、締結具６５にアクセスし難くなる。

また、電力ケーブル６１，６２，６３は、接続部７０から、傾斜した側面４３ｂに沿うように下方且つ車幅方向外側に斜めに延出する。このため、収納部４６内の上下方向のスペースを有効に利用して電力ケーブル６１，６２，６３を配置でき、電力ケーブル６１，６２，６３が収納部４６内で車幅方向に占めるスペースを小さくできる。

また、例えば、締結具６５がコントロールユニット４１の上面４３ａに上方から垂直に締結される構成にした場合、締結具６５及び接続部に水が溜まり易くなる。これに対し、本実施の形態では、締結具６５が、傾斜した側面４３ｂに締結されて傾斜しているため、傾斜によって水を排出できる。このため、締結具６５及び接続部７０に水が溜まることを抑制できる。

また、コントロールユニット４１は、中心線Ｍ（図４）に対し車幅方向外側にオフセットして配置され、締結具６５は、コントロールユニット４１の側面において、中心線Ｍに近い側の側面４３ｂに設けられる。これにより、収納部側壁４６ｅと締結具６５との間の間隔を大きく確保でき、この間隔を利用して締結具６５に容易にアクセスできる。
さらに、締結具６５は、車両前後後方において、サブバッテリー４２とヒューズ４９との間に位置し、サブバッテリー４２とヒューズ４９との間の空間に面するように配置される。これにより、サブバッテリー４２とヒューズ４９との間の空間を利用して締結具６５に容易にアクセスできる。

図１を参照し、シート１７に着座した乗員が脚を収納する跨ぎ空間７９は、ステップフロア３４の前部側から上方に延びる前壁部３１ａと、ステップフロア３４と、ステップフロア３４の後部側から上方に延びる後壁部３３ａとによって区画される。
ここで、前壁部３１ａは、フロントカバー部３１の後面部である。後壁部３３ａは、リアカバー部３３の前面部である。
接続部７０は、前壁部３１ａと後壁部３３ａとの間において、コントロールユニット４１の車幅方向の側面である側面４３ｂに設けられる。これにより、車幅方向外側から締結具６５及び接続部７０にアクセスでき、前壁部３１ａ及び後壁部３３ａが締結具６５のアクセスの邪魔になることが抑制される。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、電動の鞍乗り型車両１０は、駆動輪である後輪１２を駆動する電動モーター１３と、電装部品としてのコントロールユニット４１と、コントロールユニット４１と電動モーター１３とを接続する電力ケーブル６１，６２，６３と、電力ケーブル６１，６２，６３をコントロールユニット４１の接続部７０に固定する締結具６５と、乗員が着座するシート１７と、シート１７の下方で乗員が足を乗せるステップフロア３４と、ステップフロア３４の下方に設けられる収納部４６とを備え、収納部４６にコントロールユニット４１が配置される。接続部７０は、コントロールユニット４１の側面４３ｂに設けられ、締結具６５は、接続部７０に対し、上方側から斜めに挿入されている。
この構成によれば、接続部７０がコントロールユニット４１の側面４３ｂに設けられるため、電力ケーブル６１，６２，６３をコントロールユニット４１の側面４３ｂに沿うように配置できる。これにより、電力ケーブル６１，６２，６３が水平方向に占めるスペースを低減できるため、電力ケーブル６１，６２，６３をコンパクトに配置できる。また、締結具６５は、接続部７０に対し、上方側から斜めに挿入されているため、上方側から締結具６５に容易にアクセスできる。

また、締結具６５は、接続部７０に螺合する軸部６５ａと、電力ケーブル６１，６２，６３を接続部７０に押さえ付ける頭部６５ｂとを備え、締結具６５の軸線６５ｃは、頭部６５ｂが軸部６５ａよりも高い位置に位置するように傾斜している。
この構成によれば、締結具６５の頭部６５ｂに上方側から容易にアクセスでき、頭部６５ｂを介して締結具６５を容易にメンテナンスできる。

また、収納部４６は、コントロールユニット４１を、前方、後方、及び左右の両側方から覆う。
この構成によれば、収納部４６によって、コントロールユニット４１を前方、後方、及び左右の両側方から保護できる。また、コントロールユニット４１が前方、後方、及び左右の両側方から覆われた構成であっても、上方側から締結具６５に容易にアクセスできる。

さらに、収納部４６には、コントロールユニット４１の横にサブバッテリー４２が配置され、コントロールユニット４１の下面には、複数のフィン７６を有する冷却フィン７６が設けられ、冷却フィン７５の下面７５ａは、この下面７５ａがサブバッテリー４２の側を向くように傾斜している。
この構成によれば、冷却フィン７５からの放熱を、サブバッテリー４２に向けることができる。このため、冷却フィン７５からの放熱によってサブバッテリー４２を効率良く温めることができる。

また、冷却フィン７５は、フィン７６がフィン７６の板厚方向に複数並べて配置されたものであり、平面視で、フィン７６の延在方向の延長線上にサブバッテリー４２が配置される。
この構成によれば、フィン７６の延在方向に流れる気流Ｗをサブバッテリー４２に流すことができる。このため、冷却フィン７５からの放熱によってサブバッテリー４２を効率良く温めることができる。

また、冷却フィン７５の下面７５ａは、車両前後方向視で傾斜して設けられ、収納部４６は、コントロールユニット４１を下方から覆う収納部底壁４６ａを有し、車両前後方向視で、冷却フィン７５の下面７５ａと収納部底壁４６ａとによって三角形状の傾斜空間７７が区画され、第２電力ケーブル６４は、傾斜空間７７に配置される。
この構成によれば、冷却フィン７５の下面７５ａと収納部底壁４６ａとによって区画される傾斜空間７７を利用して、第２電力ケーブル６４を効率良く配置できる。

また、接続部７０は、直方体状に形成されたコントロールユニット４１の側面４３ｂに設けられ、締結具６５は、コントロールユニット４１が収納部４６内で傾けて固定されることで、接続部７０に対し上方側から斜めに挿入された状態に傾斜し、冷却フィン７５の下面７５ａの傾斜角度は、締結具６５の傾斜角度と同じである。
この構成によれば、直方体状に形成されたコントロールユニット４１を傾けて固定することで、締結具６５及び冷却フィン７５の下面７５ａを傾斜させることができ、構造を簡単にできる。

また、接続部７０は、直方体状に形成されたコントロールユニット４１の側面４３ｂに設けられ、締結具６５は、コントロールユニット４１が収納部４６内で傾けて固定されることで、接続部７０に対し上方側から斜めに挿入された状態に傾斜する。
この構成によれば、直方体状に形成されたコントロールユニット４１を傾けて固定することで、締結具６５及を傾斜させることができ、構造を簡単にできる。

また、締結具６５は、コントロールユニット４１の側面４３ｂに対し直角に設けられる。
この構成によれば、接続部７０の構造を簡単にできる。

さらに、乗員が脚を収納する跨ぎ空間７９が、ステップフロア３４の前部側から上方に延びる前壁部３１ａと、ステップフロア３４と、ステップフロア３４の後部側から上方に延びる後壁部３３ａとによって区画され、接続部７０は、コントロールユニット４１の左右方向の側面４３ｂに設けられる。
この構成によれば、ステップフロア３４の前後に前壁部３１ａ及び後壁部３３ａが設けられる場合であっても、コントロールユニット４１の側方且つ上方側から締結具６５に容易にアクセスできる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、接続部７０は、コントロールユニット４１の車幅方向の側面４３ｂに設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、コントロールユニット４１の側面であるコントロールユニット４１の前面または後面に接続部７０を設け、この接続部７０に締結具６５を上方側から斜めに挿入しても良い。
また、上記実施の形態では、コントロールユニット４１の横であってコントロールユニット４１の車幅方向外側にサブバッテリー４２が配置されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、コントロールユニット４１の横であってコントロールユニット４１の前方または後方にサブバッテリー４２を配置し、このサブバッテリー４２の側を向くように、冷却フィン７５の下面７５ａが傾斜していても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）駆動輪を駆動する電動モーターと、電装部品と、前記電装部品と前記電動モーターとを接続する電力ケーブルと、前記電力ケーブルを前記電装部品の接続部に固定する締結具と、乗員が着座するシートと、前記シートの下方で乗員が足を乗せるステップフロアと、前記ステップフロアの下方に設けられる収納部とを備え、前記収納部に前記電装部品が配置される電動の鞍乗り型車両において、前記接続部は、前記電装部品の側面に設けられ、前記締結具は、前記接続部に対し、上方側から斜めに挿入されていることを特徴とする電動の鞍乗り型車両。
この構成によれば、接続部が電装部品の側面に設けられるため、電力ケーブルを電装部品の側面に沿うように配置できる。これにより、電力ケーブルが水平方向に占めるスペースを低減できるため、電力ケーブルをコンパクトに配置できる。また、締結具は、接続部に対し、上方側から斜めに挿入されているため、上方側から締結具に容易にアクセスできる。

（構成２）前記締結具は、前記接続部に螺合する軸部と、前記電力ケーブルを前記接続部に押さえ付ける頭部とを備え、前記締結具の軸線は、前記頭部が前記軸部よりも高い位置に位置するように傾斜していることを特徴とする構成１記載の電動の鞍乗り型車両。
この構成によれば、締結具の頭部に上方側から容易にアクセスでき、頭部を介して締結具を容易にメンテナンスできる。

（構成３）前記収納部は、前記電装部品を、前方、後方、及び左右の両側方から覆うことを特徴とする構成１または２記載の電動の鞍乗り型車両。
この構成によれば、収納部によって、電装部品を前方、後方、及び左右の両側方から保護できる。また、電装部品が前方、後方、及び左右の両側方から覆われた構成であっても、上方側から締結具に容易にアクセスできる。

（構成４）前記収納部には、前記電装部品の横にバッテリーが配置され、前記電装部品の下面には、複数のフィンを有する冷却フィンが設けられ、前記冷却フィンの下面は、この下面が前記バッテリーの側を向くように傾斜していることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の電動の鞍乗り型車両。
この構成によれば、冷却フィンからの放熱を、バッテリーに向けることができる。このため、冷却フィンからの放熱によってバッテリーを効率良く温めることができる。

（構成５）前記冷却フィンは、前記フィンが当該フィンの板厚方向に複数並べて配置されたものであり、平面視で、前記フィンの延在方向の延長線上に前記バッテリーが配置されることを特徴とする構成４記載の電動の鞍乗り型車両。
この構成によれば、フィンの延在方向に流れる気流をバッテリーに流すことができる。このため、冷却フィンからの放熱によってバッテリーを効率良く温めることができる。

（構成６）前記電動モーターを駆動するメインバッテリーが設けられ、前記メインバッテリーと前記電装部品とを接続する第２電力ケーブルが設けられ、前記電装部品の下面には、複数のフィンを有する冷却フィンが設けられ、前記冷却フィンの下面は、車両前後方向視で傾斜して設けられ、前記収納部は、前記電装部品を下方から覆う底壁を有し、車両前後方向視で、前記冷却フィンの前記下面と前記底壁とによって三角形状の傾斜空間が区画され、前記第２電力ケーブルは、前記傾斜空間に配置されることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の電動の鞍乗り型車両。
この構成によれば、冷却フィンの下面と底壁とによって区画される傾斜空間を利用して、第２電力ケーブルを効率良く配置できる。

（構成７）前記接続部は、直方体状に形成された前記電装部品の前記側面に設けられ、前記締結具は、前記電装部品が前記収納部内で傾けて固定されることで、前記接続部に対し上方側から斜めに挿入された状態に傾斜し、前記冷却フィンの前記下面の傾斜角度は、前記締結具の傾斜角度と同じであることを特徴とする構成４から６のいずれかに記載の電動の鞍乗り型車両。
この構成によれば、直方体状に形成された電装部品を傾けて固定することで、締結具及び冷却フィンの下面を傾斜させることができ、構造を簡単にできる。

（構成８）前記接続部は、直方体状に形成された前記電装部品の前記側面に設けられ、前記締結具は、前記電装部品が前記収納部内で傾けて固定されることで、前記接続部に対し上方側から斜めに挿入された状態に傾斜することを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の電動の鞍乗り型車両。
この構成によれば、直方体状に形成された電装部品を傾けて固定することで、締結具及を傾斜させることができ、構造を簡単にできる。

（構成９）前記締結具は、前記電装部品の前記側面に対し直角に設けられることを特徴とする構成７または８記載の電動の鞍乗り型車両。
この構成によれば、接続部の構造を簡単にできる。

（構成１０）乗員が脚を収納する跨ぎ空間が、前記ステップフロアの前部側から上方に延びる前壁部と、前記ステップフロアと、前記ステップフロアの後部側から上方に延びる後壁部とによって区画され、前記接続部は、前記電装部品の左右方向の側面に設けられることを特徴とする構成１から９のいずれかに記載の電動の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ステップフロアの前後に前壁部及び後壁部が設けられる場合であっても、電装部品の側方且つ上方側から締結具に容易にアクセスできる。

１０ 鞍乗り型車両
１２ 後輪（駆動輪）
１３ 電動モーター
１７ シート
３１ａ 前壁部
３３ａ 後壁部
３４ ステップフロア
４０ メインバッテリー
４１ コントロールユニット（電装部品）
４２ サブバッテリー（バッテリー）
４３ｂ 側面
４６ 収納部
４６ａ 収納部底壁（底壁）
６１，６２，６３ 電力ケーブル
６４ 第２電力ケーブル
６５ 締結具
６５ａ 軸部
６５ｂ 頭部
６５ｃ 軸線
７０ 接続部
７５ 冷却フィン
７５ａ 下面（冷却フィンの下面）
７６ フィン
７７ 傾斜空間
７９ 跨ぎ空間

Claims (10)

1. 駆動輪（１２）を駆動する電動モーター（１３）と、電装部品（４１）と、前記電装部品（４１）と前記電動モーター（１３）とを接続する電力ケーブル（６１，６２，６３）と、前記電力ケーブル（６１，６２，６３）を前記電装部品（４１）の接続部（７０）に固定する締結具（６５）と、乗員が着座するシート（１７）と、前記シート（１７）の下方で乗員が足を乗せるステップフロア（３４）と、前記ステップフロア（３４）の下方に設けられる収納部（４６）とを備え、前記収納部（４６）に前記電装部品（４１）が配置される電動の鞍乗り型車両において、
   前記接続部（７０）は、前記電装部品（４１）の側面（４３ｂ）に設けられ、
   前記締結具（６５）は、前記接続部（７０）に対し、上方側から斜めに挿入されていることを特徴とする電動の鞍乗り型車両。
2. 前記締結具（６５）は、前記接続部（７０）に螺合する軸部（６５ａ）と、前記電力ケーブル（６１，６２，６３）を前記接続部（７０）に押さえ付ける頭部（６５ｂ）とを備え、
   前記締結具（６５）の軸線（６５ｃ）は、前記頭部（６５ｂ）が前記軸部（６５ａ）よりも高い位置に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１記載の電動の鞍乗り型車両。
3. 前記収納部（４６）は、前記電装部品（４１）を、前方、後方、及び左右の両側方から覆うことを特徴とする請求項１または２記載の電動の鞍乗り型車両。
4. 前記収納部（４６）には、前記電装部品（４１）の横にバッテリー（４２）が配置され、
   前記電装部品（４１）の下面には、複数のフィン（７６）を有する冷却フィン（７５）が設けられ、
   前記冷却フィン（７５）の下面（７５ａ）は、この下面（７５ａ）が前記バッテリー（４２）の側を向くように傾斜していることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の電動の鞍乗り型車両。
5. 前記冷却フィン（７５）は、前記フィン（７６）が当該フィン（７６）の板厚方向に複数並べて配置されたものであり、
   平面視で、前記フィン（７６）の延在方向の延長線上に前記バッテリー（４２）が配置されることを特徴とする請求項４記載の電動の鞍乗り型車両。
6. 前記電動モーター（１３）を駆動するメインバッテリー（４０）が設けられ、
   前記メインバッテリー（４０）と前記電装部品（４１）とを接続する第２電力ケーブル（６４）が設けられ、
   前記電装部品（４１）の下面には、複数のフィン（７６）を有する冷却フィン（７５）が設けられ、前記冷却フィン（７５）の下面（７５ａ）は、車両前後方向視で傾斜して設けられ、
   前記収納部（４６）は、前記電装部品（４１）を下方から覆う底壁（４６ａ）を有し、
   車両前後方向視で、前記冷却フィン（７５）の前記下面（７５ａ）と前記底壁（４６ａ）とによって三角形状の傾斜空間（７７）が区画され、
   前記第２電力ケーブル（６４）は、前記傾斜空間（７７）に配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の電動の鞍乗り型車両。
7. 前記接続部（７０）は、直方体状に形成された前記電装部品（４１）の前記側面（４３ｂ）に設けられ、
   前記締結具（６５）は、前記電装部品（４１）が前記収納部（４６）内で傾けて固定されることで、前記接続部（７０）に対し上方側から斜めに挿入された状態に傾斜し、
   前記冷却フィン（７５）の前記下面（７５ａ）の傾斜角度は、前記締結具（６５）の傾斜角度と同じであることを特徴とする請求項４から６のいずれかに記載の電動の鞍乗り型車両。
8. 前記接続部（７０）は、直方体状に形成された前記電装部品（４１）の前記側面（４３ｂ）に設けられ、
   前記締結具（６５）は、前記電装部品（４１）が前記収納部（４６）内で傾けて固定されることで、前記接続部（７０）に対し上方側から斜めに挿入された状態に傾斜することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の電動の鞍乗り型車両。
9. 前記締結具（６５）は、前記電装部品（４１）の前記側面（４３ｂ）に対し直角に設けられることを特徴とする請求項７または８記載の電動の鞍乗り型車両。
10. 乗員が脚を収納する跨ぎ空間（７９）が、前記ステップフロア（３４）の前部側から上方に延びる前壁部（３１ａ）と、前記ステップフロア（３４）と、前記ステップフロア（３４）の後部側から上方に延びる後壁部（３３ａ）とによって区画され、
    前記接続部（７０）は、前記電装部品（４１）の左右方向の側面（４３ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の電動の鞍乗り型車両。

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