JP2023110946A - 車室内用支持ユニット及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内に板部材を的確に支持することができる車室内用支持ユニット及び車両を提供する。【解決手段】車両(1,201,301)の車室内(3)に配置され、上側に平面(82e)を有する板部材(82,182,282,382)と、板部材の車両前後方向後側を支持する後側支持部材(87)と、板部材の車両前後方向前側を支持する前側支持部材(83)と、を備え、前側支持部材は、車室内に取り付けられる被取付部(91)と、板部材を支持する支持部(95)と、支持部から被取付部に向かって延び、支持部に設けられる剛体の脚部(93)と、を有し、被取付部は、車室内の上側に取り付けられる。【選択図】図２

Description

本発明は車室内用支持ユニット及び車両に係り、特に車室内の空間を有効に利用する技術に関する。

昨今、ワンボックスカーやミニバン（以下、車両という）といった車両後部の居住空間が一般的なハッチバック車両等と比較して大きい車両を用いてキャンプ場や所謂道の駅の駐車場で車中泊することが広く行われている。

このように、車中泊をする際には、車両の２列目シートや３列目シートのシートバックを車両後方に向けて倒すことでシートクッションとシートバックとが成す面を略平面にして就寝しやすいようにすることが一般的である。

さらに、車両後方に向けて倒した２列目シートや３列目シートのシートバックの上方に板部材を配置して、上下二段にベッドを形成する技術が開発されている（特許文献１）。

特開２０２０－０６５６３３号公報

しかしながら、特許文献１に係る発明では、第２板部材を前後に移動させる際に、該第２板部材を持ち上げる等の労力が必要であり、さらなる改善の余地があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室内に第２板部材（板部材、被支持部）を的確に支持することができる車室内用支持ユニット及び車両を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の車室内用支持ユニットは、車両の車室内に配置され、上側に平面を有する板部材と、前記板部材の車両前後方向後側を支持する後側支持部材と、前記板部材の車両前後方向前側を支持する前側支持部材と、を備え、前記前側支持部材は、前記車室内に取り付けられる被取付部と、前記板部材を支持する支持部と、前記支持部から前記被取付部に向かって延び、該被取付部に設けられる剛体の脚部と、を有し、前記被取付部は、前記車室内の上側に取り付けられることを特徴とする。

また、第１実施形態に係る車両では、車室内用支持ユニットを搭載した車両であって、前記車両の車室内に配置される前側座席と、上側に平面を有する板部材と、前記板部材の車両前後方向一端を支持する支持部材と、を備え、前記支持部材は、前記車室内に取り付けられる被取付部と、前記板部材を支持する支持部と、前記被取付部と前記支持部とを接続する剛体の脚部と、を有し、前記被取付部は、前記車室内の上側に取り付けられ、前記支持部は、前記前側座席の後方に位置する際に前記板部材を支持し、前記板部材は、前記前側座席の後方に位置して少なくとも前記支持部に支持されることを特徴とする。

本発明の車室内用支持ユニットによれば、被取付部と支持部とを接続する剛体の脚部を用い、被取付部を車室内の上側に取り付けたので、車室内下側のスペースを有効活用しつつ、板部材を支持することができる。

また、本発明の車両によれば、前側座席の後方に支持部を位置させて、前側座席と後側座席との間に位置する板部材を支持したので、例えば、後側座席を倒してベッドにし、その上方に板部材を配置して二段ベッドにすることや、板部材を前側座席と後側座席との間に位置させてテーブルとして使用する等、複数の場合に対応させて使用することができる。
これにより、車室内に板部材を的確に支持することができる。

車両における車室内の側面図である。 車両における車室内に第１実施形態にかかる支持ユニットが設置された状態の車両の側面図である。 車両における車室内に第１実施形態にかかる支持ユニットが設置された状態の車両の上面図である。 車両における車室内に第１実施形態にかかる支持ユニットが設置された状態の車両の後方斜視図である。 図４中のI-I断面で視た断面図である。 図５中の矢視Ａで視た回動軸の説明図である。 第２板部材を着脱する際の中央支持装置の側面図である。 車両における車室内に第１実施形態にかかる支持ユニットがテーブルとして使用される際の車両の側面図である。 第１実施形態の別実施例に係る支持ユニットの説明図である。 第１実施形態の別実施例に係る支持ユニットの説明図である。 第１実施形態の別実施例に係る支持ユニットの説明図である。 第１実施形態の別実施例に係る支持ユニットの説明図である。 第２実施形態に係る支持ユニットの説明図である。 第２実施形態に係る支持ユニットの説明図である。 第３実施形態に係る支持ユニットの説明図である。 第３実施形態に係る支持ユニットの説明図である。

＜第１実施形態＞
以下、図に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、車両１の側面図が示されている。また、図２を参照すると、車室内３に第１実施形態にかかる支持ユニットが設置された状態の、車両１の側面図が示され、図３を参照すると、該状態の車両１の上面図が示され、図４を参照すると、該状態の車両１の後方斜視図が示されている。

車両１は、下部を床部５、左右を側壁７、上部を屋根部９によって車室内３が形成された所謂ワンボックスカーである。この車両１には、車室内３の床部５の上側に、１列目シート（前側座席）１１及び２列目シート（後側座席）１２が備えられている。また、車両１には、１列目シート１１の左右両側に第１ドア１５が、２列目シート１２の左右両側に第２ドア１６が、車両１の後側にバックドア１７が、それぞれ配設されている。

１列目シート１１は、運転席２１及び助手席２３によって構成され、車室内３の車両前後方向前側に配設された座席である。この１列目シート１１は、運転席２１及び助手席２３の各席の下方に位置する１列目シートレール１１ａによって、車両上下方向を軸にしてそれぞれ回動可能に支持されている。

２列目シート１２は、中央右側シート３１、中央左側シート３３及び中央シート３５によって構成され、１列目シート１１の車両前後方向後方に配設された座席である。中央右側シート３１、中央左側シート３３及び中央シート３５は、それぞれ２列目シートクッション１２ａ及び２列目シートバック１２ｂを備えている。

２列目シートクッション１２ａは、床部５の上部に位置する２列目シートレール１２ｃの上側に配設された座部である。この２列目シートレール１２ｃは、２列目シートクッション１２ａを床部５に対して車両前後方向に移動及び固定することが可能な支持装置である。

２列目シートバック１２ｂは、２列目シートクッション１２ａの車両前後方向後部に軸部１２ｄを介して取り付けられた背もたれである。この２列目シートバック１２ｂは、２列目シートクッション１２ａに対し、軸部１２ｄを軸にして回動及び固定させることが可能である。

２列目シート１２の後方下側には、マット１３が配設されている。マット１３は、２列目シートクッション１２ａや２列目シートバック１２ｂと同様の材質であり、２列目シートバック１２ｂを水平となるよう倒すとき（図２）、２列目シートバック１２ｂの上面とマット１３の上面とが略同一面上に位置する。

車室内３の側壁７は、第１ピラー５１、第２ピラー５２、第３ピラー５３及び第４ピラー５４を備えている。第１ピラー５１、第２ピラー５２、第３ピラー５３及び第４ピラー５４は、車両１の屋根部９を支持する柱である。これらピラーは、安全性の観点より、例えば屋根部９が重力方向下方に位置するように車両１が横転するような場合であっても、車両１を支持して車室内３が上下方向につぶれることを抑制することが可能な程度の強度である。

第１ピラー５１は、車両１の前側に形成されており、フロントガラス５６の車両左右方向の淵及び１列目シート１１の左右方向それぞれに配設される第１窓６１の前後方向前側の淵を形成している。第２ピラー５２は、第１窓６１の後側に形成されており、第１窓６１の車両前後方向前側の淵及び２列目シート１２の左右方向それぞれに配設される第２窓６２の前後方向前側の淵を形成している。第３ピラー５３は、第２窓６２の後側に形成されており、第２窓６２の車両前後方向前側の淵及び２列目シート１２の後方に形成されるトランクルームの左右方向それぞれに配設される第３窓（窓）６３の前後方向前側の淵を形成している。第４ピラー５４は、車両１の後側に形成されており、リアガラス５８における側部の淵や第３窓６３の前後方向後側の端部を形成している。

ここで、第１窓６１、第２窓６２及び第３窓６３は、意匠性や空気抵抗等の観点より、車両１の側壁７における車両外側の端面に沿って形成される。一方、第１ピラー５１、第２ピラー５２、第３ピラー５３及び第４ピラー５４は、安全性等の観点から強度を担保すべく、車室内３側に突出するように形成されている。これにより、側壁７は、第１ピラー５１及び第２ピラー５２から第１窓６１に向けて延びて形成される第１凹部７１、第２ピラー５２及び第３ピラー５３から第２窓６２に向けて延びて形成される第２凹部７２及び第３ピラー５３及び第４ピラー５４から第３窓６３に向けて延びて形成される第３凹部７３を備えている。

車室内３の後側であって、２列目シート１２及びマット１３の上方には、本発明にかかる支持ユニット８０が設置されている。支持ユニット８０は、第１板部材８１、第２板部材（板部材）８２、前側支持装置８３、後側支持装置８５及び中央支持装置（後側支持部材）８７を備えたベッドフレームである。

第１板部材８１は、支持ユニット８０における車両前後方向後側に配設されており、上下方向上側に第１平面８１ｅが形成された例えば樹脂製の板部材である。この第１板部材８１は、例えば車両上下方向に延びるハニカム体８１ｆを水平方向に複数ならべ、上下両側を平板部材で挟むことで形成されてなる。また、第１板部材８１は、車両上方から視て略長方形に形成されており、車両前後方向前側に前端部８１ａ、後側に後端部８１ｂ及び左右両端に側端部８１ｃが備えられている。

側端部８１ｃの車両前後方向前側には、凸部８１ｄが、第３凹部７３に沿うように形成されている。また、第１板部材８１の前端部８１ａは、上方に向かうにつれて後方に向かうよう傾斜してなる（後述する図７参照）。

第２板部材８２は、支持ユニット８０における車両前後方向前側に配設されており、上下方向上側に第２平面８２ｅが形成された例えば樹脂製の板部材である。この第２板部材８２は、車両上方から視て略長方形に形成されており、車両前後方向前側に前端部８２ａ、後側に後端部８２ｂ及び左右両端に側端部８２ｃが備えられている。また、第２板部材８２には、左右両側の側端部８２ｃの後側下部に、上方に向かって凹む凹部（収納部）８２ｄが形成されている。また、第２板部材８２の後端部８２ｂ及び凹部８２ｄの前側の壁面は、上方に向かうにつれて後方に向かうよう傾斜してなる（後述する図７参照）。

ここで、第２板部材８２は、ベッドフレームとして使用される際、前端部８２ａが前側支持装置８３によって車両上下方向上方に向けて支持され、側端部８２ｃが中央支持装置８７によって支持されている。

図５を参照すると、図４中のI-I断面で視た断面図が示されている。前側支持装置８３は、屋根部９における左右の第２ドア１６のそれぞれの上方部分に取り付けられ、車幅方向に渡るよう形成された骨格部材である。具体的には、前側支持装置８３は、回動軸（被取付部）９１、脚部９３及び支持部９５を有している。

回動軸９１は、脚部９３を回動可能に支持しつつ、側壁７に固定されるヒンジである。脚部９３は、後述する収納位置にあるとき、回動軸９１から後方に延びる、左右一対の棒状部である。支持部９５は、左右一対の脚部９３における、回動軸９１とは反対側の端部同士を接続する、車幅方向に延びる棒状部である。

ところで、アシストグリップ（把持部材）８３ａは、中央右側シート３１に着座する人が例えば車両１の揺れで姿勢が崩れないよう把持するための把持部材であり、側壁７の第２窓６２より上方に固定されている。そこで、回動軸９１は、アシストグリップ８３ａを取り外した跡の雌ネジ部（締結部材）にネジを螺合して取付けられる。

図６を参照すると、図５中の矢視Ａで視た回動軸９１の説明図が示されている。回動軸９１には、内部にディテント機構９１ａが形成されている。ディテント機構９１ａは、例えばボール９１ｂと、ボール９１ｂを遊嵌する溝９１ｃと、ボール９１ｂを溝９１ｃに押圧する図示しない付勢部材とを有している。

したがって、アシストグリップ８３ａを取り外した跡の雌ネジ部に回動軸９１が取り付けられることで、前側支持装置８３は、屋根部９に強固に取り付けることができる。また、脚部９３が回動軸９１に回動可能に支持されることで、脚部９３及び支持部９５は、回動軸９１を軸にして支持部９５を下方に位置させる支持位置と支持部９５を後方に位置させる収納位置とで揺動させることができる。

そして、前側支持装置８３は、脚部９３及び支持部９５を収納位置に位置させることで、車室内３の実用可能な空間を維持することができ、脚部９３及び支持部９５を支持位置に位置させることで、第２板部材８２における前端部８２ａを上方に向けて的確に支持することができる。さらに、前側支持装置８３は、ディテント機構９１ａが形成されることで、ボール９１ｂが溝９１ｃに遊嵌される位置で脚部９３及び支持部９５の揺動を停止させることや、ユーザによって脚部９３及び支持部９５を揺動させることを許容することができる。ゆえに、前側支持装置８３は、脚部９３及び支持部９５を支持位置と収納位置とで揺動を抑制することができる。

図７を参照すると、中央支持装置８７及びその周辺の側断面図が示されている。後側支持装置８５は、第１板部材８１の左右両端の側端部８１ｃを支持することが可能であり、車幅方向両側の第３窓６３の下方に位置し、車両前後方向に延びるレール状の部材を含んでなる。これにより、後側支持装置８５は、第１板部材８１をユーザの任意で着脱可能にしつつ、第１板部材８１を車幅方向に延びるように支持することができる。また、後側支持装置８５は、支持部９５を支持位置に位置させた際の支持部９５と略同一高さに位置している。

中央支持装置８７は、第２板部材８２の側端部８２ｃの後側を支持することが可能であり、ローラ８７ａを含んでいる。ローラ８７ａは、第２板部材８２の凹部８２ｄに収まることが可能な形状である。また、ローラ８７ａは、支持部９５を支持位置に位置させた際の支持部９５と略同一高さに位置している。

次に、ユーザによる支持ユニット８０の使用方法について説明しつつ、各構造による作用効果を説明する。
第２板部材８２が第１板部材８１の上側に位置している状態から第２板部材８２が第１板部材８１の前方に位置する状態にして、支持ユニット８０をベッドフレームとして使用する際、まず、ユーザは、前側支持装置８３を収納位置から支持位置に移動させる。このとき、回動軸９１にディテント機構９１ａが形成されたことで、前側支持装置８３は、脚部９３及び支持部９５に適度な節度感を付加することができる。

次に、ユーザは、第２板部材８２を第１板部材８１の上側から前方に摺動移動させる。このとき、ユーザは、第２板部材８２と第１板部材８１との摺動面積を小さくして摩擦力を低減するため、第２板部材８２の前端部８２ａを上方に移動させて摺動移動させる。ここで、第１板部材８１の前端部８１ａ、第２板部材８２の後端部８２ｂ及び第２板部材８２の後端部８２ｂは、上方に向かうにつれて後方に向かうよう傾斜してなる。これにより、ユーザが第２板部材８２の前端を上方に移動させて摺動移動させて第２板部材８２の後端部８２ｂが第２板部材８２の後端部８２ｂに差し掛かると、互いの傾斜した面に沿って第２板部材８２の後端部８２ｂが下方に移動するため、第２板部材８２の凹部８２ｄを好適に中央支持装置８７のローラ８７ａに遊嵌させることができる。

その後、ユーザは、第２板部材８２の前端を前側支持装置８３の支持部９５上側に載置する。これにより、後側支持装置８５及びローラ８７ａが支持部９５を支持位置に位置させた際の支持部９５と略同一高さに位置しているため、第１板部材８１の第１平面８１ｅと第２板部材８２の第２平面８２ｅとが一連の平面をなすよう、第１板部材８１及び第２板部材８２を位置させることができる。

次に、第２板部材８２が第１板部材８１の前方に位置する状態から第２板部材８２が第１板部材８１の上側に位置している状態にして、支持ユニット８０を収納状態にする際、ユーザは、まず、第２板部材８２の前端部８２ａを前側支持装置８３から取り外しつつ下方に移動させる。このとき、第１板部材８１の前端部８１ａ、第２板部材８２の後端部８２ｂ及び凹部８２ｄの前側の壁面が上方に向かうにつれて後方に向かうよう傾斜してなるため、ユーザは、小さい労力で第２板部材８２の後端部８２ｂを上方に持ち上げて第１板部材８１の上方に移動させることができる。

図８を参照すると、車両１における車室内３に第１実施形態にかかる支持ユニットがテーブルとして使用される際の車両１の側面図が示されている。以下、ユーザによる支持ユニット８０の別の使用方法である、テーブルとしての使用方法について説明しつつ、各構造による作用効果を説明する。

まず、ユーザは、１列目シート１１を回転させて後向きにし、２列目シート１２を後方に移動させる。次に、ユーザは、第２板部材８２を後端部８２ｂが前方となるよう位置させ、凹部８２ｄを支持部９５に遊嵌させる。そして、ユーザは、１列目シート１１と２列目シート１２との間に、床部５から上方に向かって延びる柱状のテーブル支持脚（追加支持部材）９７を配設し、第２板部材８２の後端部８２ｂ（凹部８２ｄとは反対側の端部）をテーブル支持脚９７に支持させる。これにより、支持ユニット８０は、第２板部材８２の前後方向の向きを変え、テーブル支持脚９７を用いることで、１列目シート１１と２列目シート１２との間にテーブルを形成することができる。なお、車両１の大きさ等に応じて第２板部材８２とは別のテーブル用の板部材を用いてもよい。

図９～図１２を参照すると、第１実施形態の別実施例に係る支持ユニット１８０の説明図が示されており、以下、第１実施形態の別実施例に係る支持ユニット１８０ついて説明する。

支持ユニット１８０は、第１板部材８１、第２板部材（板部材）１８２、前側支持装置（、支持部材）１８３、後側支持装置８５及び中央支持装置８７を備えたベッドフレームである。以下、第１実施形態の別実施例では、支持ユニット１８０の第２板部材１８２及び前側支持装置１８３について説明し、前述した実施形態と共通の構成、作用効果については説明を省略する。

第２板部材１８２は、前端下部における、前側支持装置８３の支持部９５に支持される位置に、係合部材１８２ｆが設けられている（図９、１０参照）。係合部材１８２ｆは、支持部９５の上側に嵌るよう、例えば下方に開放する凹条の部材である（１０参照）。この係合部材１８２ｆは、第２板部材１８２が第１板部材８１の上面に位置して収納されるとき、中央支持装置８７のローラ８７ａに係合する（図９、１０参照）。これにより、第２板部材１８２は、凹部８２ｄのみならず、前側支持装置８３の支持部９５によっても係合部材１８２ｆを介して支持されることができる。

前側支持装置１８３は、回動軸１９１、脚部１９３、支持部９５及びアシストグリップ１９９を有している。回動軸１９１は、例えば収納位置や支持位置で姿勢を固定することが可能なピン１９１ｄを有している（図１２参照）。これにより、前側支持装置１８３は、収納位置や支持位置で脚部１９３及び支持部９５の位置を固定することができる。

脚部１９３は、前記実施例と比較すると、回動軸１９１から下方に延びる際に、車幅方向外側に沿って延びてなる。これにより、前側支持装置１８３は、支持位置に位置しているときであっても、車室内３を広く確保することができる。
アシストグリップ１９９は、回動軸１９１の車幅方向内側面から脚部１９３と並行して延び、端部が脚部１９３に固定されてなる把持部材である（図１１参照）。これにより、前側支持装置１８３は、支持位置にあるときに中央右側シート３１に着座する人が車両１の揺れに備えてアシストグリップ１９９を把持することができる。なお、説明の便宜上、図９中はアシストグリップ１９９の記載を省略している。

以上説明したように、第１実施形態に係る車室内用支持ユニットでは、車両１の車室内３に配置され、上側に平面８２ｅを有する第２板部材８２と、第２板部材８２の車両前後方向後側を支持する中央支持装置８７と、第２板部材８２の車両前後方向前側を支持する前側支持装置８３と、を備え、前側支持装置８３は、車室内３に取り付けられる回動軸９１と、第２板部材８２を支持する支持部９５と、支持部９５から回動軸９１に向かって延び、回動軸９１に設けられる剛体の脚部９３と、を有し、回動軸９１は、車室内３の上側に取り付けられる。

従って、回動軸９１と支持部９５とを接続する剛体の脚部９３を用い、回動軸９１を車室内３の上側に取り付けたので、車室内３下側のスペースを有効活用しつつ、第２板部材８２を支持することができる。

そして、支持部９５は、第２板部材８２の前端の下部を支持するようにしたので、支持部９５より後方、例えばバックドア１７側に第２板部材８２を延ばして、支持部９５より前側の車室内３の空間を広く維持することができる。

そして、回動軸９１は、支持部９５が下方から後方に揺動するよう、脚部９３を回動可能に支持するようにしたので、例えば第２板部材８２を支持しないときは、支持部９５材を車室内３上側に収納することができる。
そして、車室内３には、車両１の揺れで姿勢が崩れないよう乗員が把持するためのアシストグリップ８３ａが締結部材によって取り付けられており、回動軸９１は、アシストグリップ８３ａを取り外した跡の締結部材に取り付けられたので、簡単に支持部９５材を車室内３に設置することができる。

そして、脚部９３には、車両１の揺れで姿勢が崩れないよう乗員が把持するためのアシストグリップ１９９が設けられたので、車両１の走行時における乗員の姿勢を保持することができる。

そして、中央支持装置８７は、車幅方向を軸にして回動可能なローラ８７ａを有し、第２板部材８２には、ローラ８７ａが収まる凹部８２ｄを形成したので、第２板部材８２を前後方向に、容易に移動可能としつつ、第２板部材８２の後端を的確に支持することができる。
そして、第２板部材８２には、支持部９５及び中央支持装置８７に係合可能な係合部材１８２ｆが設けられたので、第２板部材８２が支持部９５に支持される位置にあるとき及び中央支持装置８７に支持される位置にあるときの双方の場合において第２板部材８２の移動を抑制することができる。
そして、第２板部材８２のうち、前側支持装置８３が支持する端部である凹部８２ｄとは反対側の端部を支持するテーブル支持脚９７を備え、前側支持装置８３は、第２板部材８２の車両前後方向後側を支持し、テーブル支持脚９７は、第２板部材８２の車両前後方向前側を支持するようにしたので、第２板部材８２を例えば２列目シート１２の前側に配設させたテーブルとして用いることができる。

また、第１実施形態に係る車両１では、車室内用支持ユニットを搭載した車両１であって、車両１の車室内３に配置される１列目シート１１と、上側に平面を有する第２板部材１８２と、第２板部材１８２の車両前後方向一端を支持する前側支持装置１８３と、を備え、前側支持装置１８３は、車室内３に取り付けられる回動軸１９１と、第２板部材１８２を支持する支持部１９５と、回動軸１９１と支持部１９５とを接続する剛体の脚部１９３と、を有し、回動軸１９１は、車室内３の上側に取り付けられ、支持部１９５は、１列目シート１１の後方に位置する際に第２板部材１８２を支持し、第２板部材１８２は、１列目シート１１の後方に位置して少なくとも支持部１９５に支持される。

従って、１列目シート１１の後方である、１列目シート１１と２列目シート１２との間に支持部１９５を位置させて、１列目シート１１と２列目シート１２との間に位置する第２板部材１８２を支持したので、例えば、２列目シート１２を倒してベッドにし、その上方に第２板部材１８２を配置して二段ベッドにすることや、第２板部材１８２を１列目シート１１と２列目シート１２との間に位置させてテーブルとして使用する等、複数の場合に対応させて使用することができる。
＜第２実施形態＞
以下、図１３、１４に基づき第２実施形態について説明する。
なお、上記第１実施形態と共通の構成、作用効果については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。

図１３、１４を参照すると、第２実施形態に係る支持ユニット２８０の斜視図が示されている。第２実施形態に係る支持ユニット２８０は、第１板部材８１、第２板部材２８２、前側支持装置２８３、後側支持装置８５及び中央支持装置８７を備えたベッドフレームである。

第２板部材２８２は、前端部の左右両側部から車幅方向に延びるピン２８２ｆが形成されている。前側支持装置２８３は、レール２９１、上側ガイド２９２、脚部２９３及び下側ガイド２９５を有してなる。レール２９１は、上側ガイド２９２を支持しつつ側壁７に固定され、車両前後方向に延びるレール部材である。上側ガイド２９２は、レール２９１に沿って車両前後方向に移動可能なガイド部材である。このガイド２９２は、車両前後方向に２つ並んで配設されている。

脚部２９３は、各ガイド２９２から略下方に延びる２本の棒状の部材であり、下端で互いに結合してなる。下側ガイド２９５は、脚部２９３の下端に形成された上下方向に延びる溝部である。この下側ガイド２９５には、ピン２８２ｆが揺動可能に挿入されている。

このような構成により、ユーザが、第１板部材８１の上面を滑らせるようにして第２板部材２８２を前方に移動させる際、レール２９１及び上側ガイド２９２が第２板部材２８２と連動して前方に移動し、第２板部材２８２の後端部８２ｂが第１板部材８１の前端部８１ａより前方に位置する際にピン２８２ｆが下側ガイド２９５に沿って下方に移動するため、第２実施形態に係る支持ユニット２８０は、ユーザによる第２板部材２８２の移動操作を補助しつつ、第１板部材８１と第２板部材２８２との水平な位置関係を確保することができる。
＜第３実施形態＞
以下、図１５、１６に基づき第２実施形態について説明する。
なお、上記第１実施形態と共通の構成、作用効果については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。

図１５、１６を参照すると、第３実施形態に係る支持ユニット３８０の斜視図が示されている。第３実施形態に係る支持ユニット３８０は、第１板部材８１、第２板部材３８２、前側支持装置３８３、後側支持装置８５及び中央レール３８７を備えたベッドフレームである。なお、説明の便宜上、図１５、１６では、後側支持装置８５の図示を省略する。

第２板部材３８２は、前端部の左右両側部から車幅方向に延びる前側ピン３９５が形成され、後端部の左右両側部から車幅方向に延びる後側ピン３９６が形成されている。この第２板部材３８２は、第１板部材８１の下側に位置してなる。前側支持装置３８３は、上側レール３９１、上側ガイド３９２及び脚部３９３を有してなる。
上側レール３９１は、脚部２９３を支持しつつ側壁７に固定され、略前後方向に延びるレール部材である。この上側レール３９１は、前部３９１が上側に位置するように形成されてなる。上側ガイド３９２は、上側レール３９１に沿って車両前後方向に移動可能なガイド部材である。脚部３９３は、ガイド３９２から下方に延びる棒状の部材である。この脚部３９３は、下端に前側ピン３９５が揺動可能に取り付けられてなる。中央レール３８７は、上側レール３９１と同じように形成されたレールであり、後側ピン３９６が揺動可能に取り付けられてなる。

このような構成により、ユーザが、第１板部材８１の下側から引き出すようにして第２板部材３８２を前方に移動させる際、ガイド３９２及び脚部３９３並びに前側ピン３９５及び後側ピン３９６が上側レール３９１及び中央レール３８７に沿って前方に移動し、上側レール３９１の前部３９１に沿って上方に移動するため、第３実施形態に係る支持ユニット３８０は、ユーザによる第２板部材３８２の移動操作を補助しつつ、第１板部材８１と第２板部材３８２との水平な位置関係を確保することができる。

以上で本発明に係る車室内用支持ユニットの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、１列目シート１１及び２列目シート１２が備えられた車両１を用いて説明したが、２列目シート１２の後方に３列目シートを配設してもよく、２列目シート１２と３列目シートとの間に支持ユニット８０を配設するようにしてもよい。

また、本実施形態では、支持ユニット８０をベッドフレームとして使用する方法について説明したが、荷物を配置するための棚として使用してもよい。また、本実施形態では、第１板部材８１がハニカム体８１ｆを有する樹脂製の板部材として説明したが、木製の板部材であってもよく、使用用途に適した材質のものを用いればよい。

また、本実施形態では、ディテント機構９１ａを有する回動軸９１やピン１９１ｄを有する回動軸１９１を用いて説明したが、これらに限らず、ユーザの任意で前側支持装置８３の姿勢を変更及び固定することができればよい。

また、本実施形態では、回動軸９１、回動軸１９１によって姿勢を変えることが可能な前側支持装置８３を説明したが、第１板部材８１を支持することが可能な位置で姿勢を固定する態様であってもよい。

また、本実施形態では、左右一対の脚部９３における、回動軸９１とは反対側の端部同士を支持部９５が接続するようにしたが、第２板部材８２の少なくとも一部を支持することができればよく、左右一対の脚部９３が独立して揺動可能な構成にしてもよい。

また、第１実施形態の別実施例では、１列目シート１１と２列目シート１２との間に支持部１９５が位置する際に第２板部材１８２を支持するようにしたが、１列目シート１１の後方であればよい。

１、２０１、３０１ 車両
２ 列目シート（前側座席）
３ 車室内
１１ １列目シート（前側座席）
１２ ２列目シート（後側座席）
８０、１８０、２８０、３８０ 支持ユニット
８１ 第１板部材
８２、１８２、２８２、３８２ 第２板部材（板部材）
８２ｄ 凹部（収納部）
８２ｅ 第２平面
８３、１８３ 前側支持装置（前側支持部材、支持部材）
８３ａ アシストグリップ（把持部材）
８７ 中央支持装置（後側支持部材）
８７ａ ローラ
９１、１９１ 回動軸（被取付部）
９１ａ ディテント機構
９３、１９３ 脚部
９５ 第１支持部
９５ 支持部
９７ テーブル支持脚（追加支持部材）
１８２ｆ 係合部材
１９１ｄ ピン
１９９ アシストグリップ（把持部）

上記の目的を達成するため、本発明の車室内用支持ユニットは、車両の車室内に配置され、上側に平面を有する板部材と、前記板部材の車両前後方向後側を着脱可能に支持する後側支持部材と、前記板部材の車両前後方向前側を着脱可能に支持する前側支持部材と、を備え、前記前側支持部材は、前記車室内に取り付けられる被取付部と、前記板部材を支持する支持部と、前記支持部から前記被取付部に向かって延び、該被取付部に設けられる剛体の脚部と、を有し、前記被取付部は、前記車室内の、前記板部材が前記支持部によって支持された状態における当該板部材より上側の位置に取り付けられることを特徴とする。

また、第１実施形態に係る車両では、車室内用支持ユニットを搭載した車両であって、前記車両の車室内に配置される前側座席と、上側に平面を有する板部材と、前記板部材の車両前後方向一端を着脱可能に支持する支持部材と、を備え、前記支持部材は、前記車室内に取り付けられる被取付部と、前記板部材を支持する支持部と、前記被取付部と前記支持部とを接続する剛体の脚部と、を有し、前記被取付部は、前記車室内の、前記板部材が前記支持部によって支持された状態における当該板部材より上側の位置に取り付けられ、前記支持部は、前記前側座席の後方に位置する際に前記板部材を支持し、前記板部材は、前記前側座席の後方に位置して少なくとも前記支持部に支持されることを特徴とする。

本発明の車室内用支持ユニットによれば、被取付部と支持部とを接続する剛体の脚部を用い、被取付部を車室内の、板部材が支持部によって支持された状態における当該板部材より上側の位置に取り付けたので、車室内下側のスペースを有効活用しつつ、板部材を支持することができる。

上記の目的を達成するため、本発明の車室内用支持ユニットは、車両の車室内に配置され、上側に平面を有する板部材と、前記板部材の車両前後方向後側を着脱可能に支持する後側支持部材と、前記板部材の車両前後方向前側を着脱可能に支持する前側支持部材と、を備え、前記前側支持部材は、前記車室を形成する車体における、前記車両の側部に設けられたドアの車両上下方向上方に取り付けられる被取付部と、前記板部材を支持する支持部と、前記支持部から前記被取付部に向かって延び、該被取付部に設けられる剛体の脚部と、を有し、前記被取付部は、前記車室内の、前記板部材が前記支持部によって支持された状態における当該板部材より上側の位置に取り付けられ、前記支持部が下方から後方に揺動するよう、前記脚部を回動可能に支持することを特徴とする。

また、第１実施形態に係る車両では、車室内用支持ユニットを搭載した車両であって、前記車両の車室内に配置される前側座席と、上側に平面を有する板部材と、前記板部材の車両前後方向一端を着脱可能に支持する支持部材と、を備え、前記支持部材は、前記車室を形成する車体における、前記車両の側部に設けられたドアの車両上下方向上方に取り付けられる被取付部と、前記板部材を支持する支持部と、前記被取付部と前記支持部とを接続する剛体の脚部と、を有し、前記被取付部は、前記車室内の、前記板部材が前記支持部によって支持された状態における当該板部材より上側の位置に取り付けられ、前記支持部が下方から後方に揺動するよう、前記脚部を回動可能に支持し、前記支持部は、前記前側座席の後方に位置する際に前記板部材を支持し、前記板部材は、前記前側座席の後方に位置して少なくとも前記支持部に支持されることを特徴とする。

本発明の車室内用支持ユニットによれば、被取付部と支持部とを接続する剛体の脚部を用い、被取付部を車室を形成する車体における車両の側部に設けられたドアの車両上下方向上方であって板部材が支持部によって支持された状態における当該板部材より上側の位置に取り付け、支持部が下方から後方に揺動するよう、脚部を被取付部に回動可能に支持させるようにしたので、車室内下側のスペースを有効活用しつつ、板部材を支持することができる。

まず、ユーザは、１列目シート１１を回転させて後向きにし、２列目シート１２を後方に移動させる。次に、ユーザは、第２板部材８２を後端部８２ｂが前方となるよう位置させ、前端部８２ａを支持部９５に支持させる。そして、ユーザは、１列目シート１１と２列目シート１２との間に、床部５から上方に向かって延びる柱状のテーブル支持脚（追加支持部材）９７を配設し、第２板部材８２の後端部８２ｂをテーブル支持脚９７に支持させる。これにより、支持ユニット８０は、第２板部材８２の前後方向の向きを変え、テーブル支持脚９７を用いることで、１列目シート１１と２列目シート１２との間にテーブルを形成することができる。なお、車両１の大きさ等に応じて第２板部材８２とは別のテーブル用の板部材を用いてもよい。

上記の目的を達成するため、本発明の車室内用支持ユニットは、車両の車室内に配置され、上側に平面を有する板部材と、前記板部材の車両前後方向後側を着脱可能に支持する後側支持部材と、前記板部材の車両前後方向前側を着脱可能に支持する前側支持部材と、を備え、前記前側支持部材は、前記車室を形成する車体における、前記車両の側部に設けられたドアの車両上下方向上方に取り付けられる被取付部と、前記板部材を支持する支持部と、前記支持部から前記被取付部に向かって延び、該被取付部に設けられる剛体の脚部と、を有し、前記被取付部は、前記車室内の、前記板部材が前記支持部によって支持された状態における当該板部材より上側の位置に取り付けられ、前記支持部が下方から後方上側に揺動するよう、前記脚部を回動可能に支持し、前記板部材は、前記支持部が前記後方上側に位置するとき、前記前側支持部材から取り外されることを特徴とする。

また、第１実施形態に係る車両では、車室内用支持ユニットを搭載した車両であって、前記車両の車室内に配置される前側座席と、上側に平面を有する板部材と、前記板部材の車両前後方向一端を着脱可能に支持する支持部材と、を備え、前記支持部材は、前記車室を形成する車体における、前記車両の側部に設けられたドアの車両上下方向上方に取り付けられる被取付部と、前記板部材を支持する支持部と、前記被取付部と前記支持部とを接続する剛体の脚部と、を有し、前記被取付部は、前記車室内の、前記板部材が前記支持部によって支持された状態における当該板部材より上側の位置に取り付けられ、前記支持部が下方から後方上側に揺動するよう、前記脚部を回動可能に支持し、前記支持部は、前記前側座席の後方に位置する際に前記板部材を支持し、前記板部材は、前記前側座席の後方に位置して少なくとも前記支持部に支持され、前記支持部が前記後方上側に位置するとき、前記前側支持部材から取り外されることを特徴とする。

本発明の車室内用支持ユニットによれば、被取付部と支持部とを接続する剛体の脚部を用い、被取付部を車室を形成する車体における車両の側部に設けられたドアの車両上下方向上方であって板部材が支持部によって支持された状態における当該板部材より上側の位置に取り付け、支持部が下方から後方上側に揺動するよう、脚部を被取付部に回動可能に支持させ、支持部が後方上側に位置するときに板部材を前側支持部材から取り外すようにしたので、車室内下側のスペースを有効活用しつつ、板部材を支持することができる。

Claims (9)

1. 車両の車室内に配置され、上側に平面を有する板部材と、
   前記板部材の車両前後方向後側を支持する後側支持部材と、
   前記板部材の車両前後方向前側を支持する前側支持部材と、を備え、
   前記前側支持部材は、
   前記車室内に取り付けられる被取付部と、
   前記板部材を支持する支持部と、
   前記支持部から前記被取付部に向かって延び、該被取付部に設けられる剛体の脚部と、を有し、
   前記被取付部は、前記車室内の上側に取り付けられる、車室内用支持ユニット。
2. 前記支持部は、前記板部材の前端の下部を支持してなる、請求項１に記載の車室内用支持ユニット。
3. 前記被取付部は、前記支持部が下方から後方に揺動するよう、前記脚部を回動可能に支持する、請求項１または２に記載の車室内用支持ユニット。
4. 前記車室内には、前記車両の揺れで姿勢が崩れないよう乗員が把持するための把持部材が締結部材によって取り付けられており、
   前記被取付部は、前記把持部材を取り外した跡の締結部材に取り付けられる、請求項１～３のいずれか一項に記載の車室内用支持ユニット。
5. 前記前側支持部材の少なくとも一部には、前記車両の揺れで姿勢が崩れないよう乗員が把持するための把持部が設けられてなる、請求項１～４のいずれか一項に記載の車室内用支持ユニット。
6. 前記後側支持部材は、車幅方向を軸にして回動可能なローラを有し、
   前記板部材には、前記ローラが収まる収納部が形成されてなる、請求項１～５のいずれか一項に記載の車室内用支持ユニット。
7. 前記板部材には、前記支持部及び前記後側支持部材に係合可能な係合部材が設けられてなる、請求項１～６のいずれか一項に記載の車室内用支持ユニット。
8. 前記板部材のうち、前記支持部材が支持する端部とは反対側の端部を支持する追加支持部材を備え、
   前記支持部材は、前記板部材の車両前後方向後側を支持し、
   前記追加支持部材は、前記板部材の車両前後方向前側を支持する、請求項１～７のいずれか一項に記載の車室内用支持ユニット。
9. 車室内用支持ユニットを搭載した車両であって、
   前記車両の車室内に配置される前側座席と、
   上側に平面を有する板部材と、
   前記板部材の車両前後方向一端を支持する支持部材と、を備え、
   前記支持部材は、
   前記車室内に取り付けられる被取付部と、
   前記板部材を支持する支持部と、
   前記被取付部と前記支持部とを接続する剛体の脚部と、を有し、
   前記被取付部は、前記車室内の上側に取り付けられ、
   前記支持部は、前記前側座席の後方に位置する際に前記板部材を支持し、
   前記板部材は、前記前側座席の後方に位置して少なくとも前記支持部に支持される、車両。

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