JP2023176521A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナおよびマフラを高い剛性で取り付けることができ、また、エンジンおよびエンジン周辺機器の組立作業を容易に行うことができる作業車両を提供すること。【解決手段】実施形態に係る作業車両は、走行車体と、エンジンと、エアクリーナおよびマフラと、取付ステーとを備える。走行車体は、エンジンルームを有する。エンジンは、エンジンルームに取り付けられる。エアクリーナおよびマフラは、エンジンルームにおいてエンジンの上方に取り付けられる。取付ステーは、エアクリーナおよびマフラを一体化して支持する。【選択図】図４

Description

本発明は、作業車両に関する。

従来、作業車両において、エンジンを収納するエンジンルームの収納効率を向上させるために、エンジンルームに配置されたエンジンの上方における左右一方にエアクリーナが配置され、左右他方にマフラが配置されたものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。

特開２０１７－７４９０２号公報

ところで、エンジンルームに配置されるエアクリーナおよびマフラを、それぞれ高い剛性で取り付けたいという要望がある。

しかしながら、上記したような従来の作業車両では、エアクリーナおよびマフラが別々のステーを介して取り付けられるため、エアクリーナおよびマフラを高い剛性で取り付けるためには改良が必要であった。

また、上記したような従来の作業車両では、エアクリーナおよびマフラを効率よく収納できるものの、上記したように、エアクリーナおよびマフラが別々のステーを介して取り付けられるため、エンジンの組立作業や、エアクリーナおよびマフラを含むエンジン周辺機器の組立作業が煩雑になるおそれがあった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、エアクリーナおよびマフラを高い剛性で取り付けることができ、また、エンジンおよびエンジン周辺機器の組立作業を容易に行うことができる作業車両を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、実施形態に係る作業車両（１０）は、エンジンルーム（Ｒ_Ｅ）を有する走行車体（１１）と、前記エンジンルーム（Ｒ_Ｅ）に取り付けられるエンジン（Ｅ）と、前記エンジンルーム（Ｒ_Ｅ）において前記エンジン（Ｅ）の上方に取り付けられるエアクリーナ（６１）およびマフラ（６２）と、前記エアクリーナ（６１）および前記マフラ（６２）を一体化しつつ支持する取付ステー（７０）とを備えることを特徴とする。

実施形態に係る作業車両によれば、エアクリーナおよびマフラを高い剛性で取り付けることができ、また、エンジンおよびエンジン周辺機器の組立作業を容易に行うことができる。

図１Ａは、実施形態に係る作業車両の一例を示す概略右側面図である。 図１Ｂは、実施形態に係る作業車両の一例を示す概略平面図である。 図２は、エアクリーナおよびマフラの配置の説明図（その１）である。 図３は、エアクリーナおよびマフラの配置の説明図（その２）である。 図４は、エアクリーナおよびマフラを示す概略斜視図である。 図５Ａは、取付ステーを示す概略斜視図（その１）である。 図５Ｂは、取付ステーを示す概略斜視図（その２）である。 図６は、ステー本体を示す概略斜視図である。 図７は、パーキングブレーキレバー装置を示す概略斜視図である。 図８は、支持ブラケットを示す概略斜視図である。 図９は、ブレーキセンサ部を示す概略斜視図である。 図１０は、ブレーキ駆動ケーブルを示す概略斜視図である。 図１１は、ジョイスティック装置のバルブ駆動構成の一例を示すブロック図である。 図１２は、ジョイスティック装置を示す概略斜視図（その１）である。 図１３は、ジョイスティック装置を示す概略斜視図（その２）である。 図１４は、ジョイスティック装置の変形例を示す概略斜視図（その１）である。 図１５は、ジョイスティック装置の変形例を示す概略斜視図（その２）である。

以下、添付図面を参照して本願の開示する作業車両の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

＜作業車両の概要＞
まず、図１Ａおよび１Ｂを参照して実施形態に係る作業車両１０の概要について説明する。図１Ａは、実施形態に係る作業車両１０の一例を示す概略右側面図である。図１Ｂは、実施形態に係る作業車両１０の一例を示す概略平面図である。なお、図１Ａおよび１Ｂでは、後述するステアリングホイールを省略している。また、図１Ｂでは、後述する芝刈装置３および運転席１７などを省略している。

また、図１Ａおよび１Ｂを含む各図には、鉛直上向き（上方）を正方向とするＺ軸を含む３次元の直交座標系を示している場合がある。以下では、説明の便宜上、Ｘ軸の正方向を左方、Ｘ軸の負方向を右方、Ｙ軸の正方向を前方、Ｙ軸の負方向を後方と規定し、Ｘ軸方向を左右方向、Ｙ軸方向を前後方向、Ｚ軸方向を上下方向という。

また、以下では、作業車両１０として、運転者（作業者ともいう）の運転によって、芝草を刈り取り、刈り取った芝草を集草する乗用芝刈機を例に説明する。なお、作業車両１０は、乗用芝刈機に限定されず、たとえば、圃場で耕耘などの作業を行う農業用トラクタであってもよい。

また、以下では、作業車両１０または後述する走行車体１１を指して「機体」という場合がある。

図１Ａおよび１Ｂに示すように、作業車両である乗用芝刈機１０は、走行車体１１と、芝刈装置（以下、モアという）２１と、モア昇降機構２２と、集草容器（以下、コレクタという）２５と、コレクタ昇降シリンダ３１と、ダンプシリンダ３２とを備える。

走行車体１１は、車体フレーム１２と、左右一対の前輪１３と、左右一対の後輪１４と、ボンネット１５とを備える。車体フレーム１２は、走行車体１１の車体骨格を形成する。車体フレーム１２の前部にはエンジンＥが配置される。なお、エンジンＥは、たとえば、ディーゼルエンジンである。車体フレーム１２は、エンジンＥの下方において、フロントアクスルケースを介して前輪１３を支持する。

また、車体フレーム１２は、変速装置であるＨＳＴ（Hydro Static Transmission）を収納するミッションケースを支持し、後方へと延設されたチェーンケースを介して後輪１４を支持する。

乗用芝刈機１０では、エンジンＥの回転動力を、ＨＳＴを介して適宜変速し、ミッションケースおよびチェーンケースに収納された伝動機構を介して左右の後輪１４へ伝達するとともに、ミッションケースから動力を取り出して、取り出した動力を左右の前輪１３へ伝達する。

ボンネット１５は、車体フレーム１２の前部において、閉じた状態でエンジンＥを覆うことが可能なように開閉自在に設けられる。ボンネット１５は、車体フレーム１２にエンジンＥが配置されるためのエンジンルームＲ_Ｅを形成する。

走行車体１１は、フロアステップ１６を備える。また、走行車体１１は、フロアステップ１６の上方に、運転席１７と、ステアリングコラム１８と、ステアリングホイール（図示せず）と、操作ペダル１９とを備える。運転席１７は、運転者が着席する座席である。なお、運転席１７の左右いずれか一側方（たとえば、右側方）には、後述するジョイスティック装置４０（ジョイスティックレバー４２など）、モア昇降レバー５１、バルブユニット９０（図１１参照）などが設けられる。

ステアリングコラム１８は、運転席１７の前方に設けられる。なお、ステアリングコラム１８の周りには、操作パネル、各種操作レバー、各種操作スイッチなどが設けられる。ステアリングホイールは、ステアリングコラム１８の上部に設けられる。ステアリングホイールは、機体操向のための操作具である。操作ペダル１９は、ステアリングコラム１８およびステアリングホイールの下方かつ左右側方に設けられる。操作ペダル１９は、アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルなどである。

また、運転席１７の後方には、機体の転倒時などにおいて運転者の安全を確保するために、機体を正面から見てアーチ状の安全フレーム（ロプスともいう）２０が設けられる。

モア２１は、走行車体１１の下方であり、前輪１３および後輪１４の間に設けられる。このように、乗用芝刈機１０は、機体の中央部にモア２１を備えた、いわゆるミッドモア型乗用芝刈機である。なお、乗用芝刈機１０は、たとえば、機体の前部にモア２１を備えた、いわゆるフロントモア型乗用芝刈機であってもよい。

モア２１は、刈刃（図示せず）を備える。また、モア２１は、デッキやモータなどを備える。乗用芝刈機１０では、刈刃で刈り取られた芝草を、ダクト（図示せず）、シュータ（図示せず）を介して、後述するコレクタ２５へと搬送する。

モア昇降機構２２は、モア２１を昇降駆動する油圧シリンダであるモア昇降シリンダ２３と、リフトアーム２４とを備える。モア昇降機構２２は、モア昇降シリンダ２３からの動力をリフトアーム２４へと伝達して、リフトアーム２４を駆動する。モア昇降機構２２は、リフトアーム２４を駆動することで、モア２１を昇降する。なお、リフトアーム２４は、一端が走行車体１１に連結され、他端がモア２１に連結される。

コレクタ２５は、走行車体１１の後部に設けられ、モア２１で刈り取られた芝草を収容する。すなわち、コレクタ２５は、モア２１で刈り取られた芝草を集草する。コレクタ２５は、たとえば、直方体状のフレーム枠で構成され、フレーム枠の前後、左右および上面が、通気穴を有するプレート部材で構成される。コレクタ２５の前面には、シュータと連通された、芝草の取入口（図示せず）が形成される。

また、コレクタ２５は、コレクタ２５の後面および上面が一体となって構成された蓋部２６を備える。蓋部２６は、コレクタ２５のダンプと連動して、コレクタ２５の本体から離れて、コレクタ２５の後部を広く開放するように構成される。

また、安全フレーム２０の上部には、後方へと延伸しているリンクアーム２７，２８が、上下に並んで回動可能に支持される。リンクアーム２７，２８は、互いの先端部が上下方向のダンプ用フレーム２９と接続されて左右一対の４辺リンク機構が構成される。

コレクタ昇降シリンダ３１は、コレクタ２５を昇降駆動する油圧シリンダであり、下側のリンクアーム２８および安全フレーム２０の下端部の間に設けられる。ダンプシリンダ３２は、コレクタ２５をダンプ駆動する油圧シリンダであり、コレクタ２５およびダンプ用フレーム２９の間に設けられる。なお、コレクタ２５は、ダンプ用フレーム２９に設けられた左右方向の回動軸３０に回動可能に取り付けられる。

乗用芝刈機１０では、コレクタ昇降シリンダ３１のロッドを伸長させると、リンクアーム２７，２８が上方へと回動してコレクタ２５を上昇させ、コレクタ昇降シリンダ３１のロッドを短縮させると、リンクアーム２７，２８が下方へと回動してコレクタ２５を下降させる。

また、乗用芝刈機１０では、ダンプシリンダ３２のロッドを伸長させると、コレクタ２５が回動軸３０を中心に略水平状態から後方へと回動してダンプ状態となり、ダンプシリンダ３２のロッドを短縮させると、コレクタ２５がダンプ状態から略水平状態へと復帰する。

乗用芝刈機１０は、コレクタ２５の昇降駆動およびダンプ駆動のために、ジョイスティックレバー４２を含むジョイスティック装置４０を備える。また、乗用芝刈機１０は、モア２１の昇降駆動のために、モア昇降レバー５１を備える。

また、エンジンルームＲ_Ｅには、エンジンＥが取り付けられる他、エアクリーナ６１およびマフラ６２（いずれも、図２～４参照）などのエンジン周辺機器が取り付けられる。

＜エアクリーナおよびマフラの配置＞
次に、図２および３を参照してエアクリーナ６１およびマフラ６２の配置について説明する。図２および３は、エアクリーナ６１およびマフラ６２の配置の説明図である。なお、図２には、ボンネット１５（エンジンルームＲ_Ｅ）の概略正断面図を示し、図３には、エンジンルームＲ_Ｅを後方かつ上方から見た概略図（概略斜視図）を示している。

図２に示すように、ボンネット１５で覆われたエンジンルームＲ_Ｅには、上記したように、エンジンＥが配置される。また、エンジンルームＲ_Ｅには、エンジンＥと共に、エアクリーナ６１およびマフラ６２が配置される。

エアクリーナ６１は、エンジンＥの吸気側に設けられる。エアクリーナ６１は、空気を浄化し、浄化した空気をエンジンＥへ供給する。エアクリーナ６１は、取り込んだ空気を浄化（空気から除塵）するためのフィルタなどを備える。図２および３に示すように、エアクリーナ６１は、エンジンＥの上方における左右一方（図示の例では、エンジンＥの吸気側となる右側）に配置される。

マフラ６２は、エンジンＥの排気側に設けられる。マフラ６２は、エンジンＥからの排気ガスを外部へ排出する。図２および３に示すように、マフラ６２は、エンジンＥの上方における左右他方（図示の例では、エンジンＥの排気側となる左側）に配置される。なお、エンジンＥの排気側であり、エンジンＥおよびマフラ６２の間には、たとえば、排気ガス中の粒状化物質を捕集するためのＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）が設けられる。

図３に示すように、エアクリーナ６１およびマフラ６２は、取付ステー７０に支持されつつ、取付ステー７０を介してエンジンルームＲ_Ｅに取り付けられる。

＜取付ステーの構成＞
次に、図４～６を参照して取付ステー７０の構成について説明する。図４は、エアクリーナ６１およびマフラ６２を示す概略斜視図である。図５Ａおよび５Ｂは、取付ステー７０を示す概略斜視図である。なお、図５Ａには、取付ステー７０を上方から見た図を示し、図５Ｂには、取付ステー７０を下方から見た図を示している。図６は、ステー本体７４を示す概略斜視図である。

図４に示すように、取付ステー７０は、エアクリーナ６１およびマフラ６２を下方から支持する支持部材である。取付ステー７０では、取付ステー７０の左右方向の一方側部（右側部）に設けられたエアクリーナ固定部７１にエアクリーナ６１が取り付けられ、他方側部（左側部）に設けられたマフラ固定部７２にマフラ６２が取り付けられる。

また、取付ステー７０は、前後方向の両端部に設けられたエンジン固定部７３を介して、エンジンＥ（図３参照）の上部に取り付けられる。これにより、取付ステー７０は、エンジンＥの上方に固定される。また、取付ステー７０は、エンジンＥの上方における右側にエアクリーナ６１を固定し、エンジンＥの上方における左側にマフラ６２を固定する。

エアクリーナ固定部７１は、ベルト７１１と、クリップ７１２とを備える。ベルト７１１は、たとえば、ゴム製のベルト状部材である。ベルト７１１は、エアクリーナ６１の円筒状の外周面に巻き付けられる。クリップ７１２は、ベルト７１１の先端部に設けられる。エアクリーナ固定部７１は、クリップ７１２が後述するエアクリーナ固定用ステー７５と連結することで、取付ステー７０にエアクリーナ６１を固定する。

マフラ固定部７２は、固定板７２１を備える。固定板７２１は、たとえば、金属製の部材であり、それぞれＬ字状に屈曲された一対の板状部材である。固定板７２１は、マフラ６２を前後方向から挟み込んだ状態で、ボルトなどの固定具（図示せず）によってマフラ６２に固定される。また、固定板７２１は、ボルトなどの固定具７２２によって後述するマフラ固定用ステー（後述する立板部）７４３に固定される。これにより、マフラ固定部７２は、取付ステー７０にマフラ６２を固定する。

エンジン固定部７３は、孔７３１を備える。孔７３１は、後述するエンジン固定用ステー（後述する一対の側板部）７４２に形成される。孔７３１には、ボルトなどの固定具７３２（図３参照）が取り付けられる。エンジン固定部７３は、固定具７３２によってエンジンＥの上部に固定される。このように、取付ステー７０は、エアクリーナ６１およびマフラ６２を一体化しつつ支持する。また、取付ステー７０は、略一体となったエアクリーナ６１およびマフラ６２をエンジンＥの上方に固定する。

このような構成によれば、エアクリーナ６１およびマフラ６２が一体化されることで、エアクリーナ６１およびマフラ６２を高い剛性で取り付けることができる。また、エンジンＥおよびエンジン周辺機器の組立作業時には、エアクリーナ６１およびマフラ６２を取付ステー７０に取り付けた後、エアクリーナ６１およびマフラ６２を取付ステー７０ごとエンジンＥに取り付けることができる。これにより、エンジンＥおよびエンジン周辺機器の組立作業を容易に行うことができる。

図５Ａ、５Ｂおよび６に示すように、取付ステー７０は、ステー本体７４と、エアクリーナ固定用ステー７５と、フック係止部７６と、補強部７７と、固定用ステー７８とを備える。ステー本体７４は、基板部７４１と、一対の側板部７４２と、立板部７４３とを備える。基板部７４１は、平板状の部位である。

一対の側板部７４２は、平板状の部位であり、それぞれ基板部７４１の対向する端縁部において向かい合うように設けられる。一対の側板部７４２は、基板部７４１に対して直交するように設けられる。一対の側板部７４２は、上記した「マフラー固定用ステー」である。また、一対の側板部７４２には、取付ステー７０をエンジンＥに固定させるためのエンジン固定部７３の孔７３１が形成される。

また、一対の側板部７４２のうち一方の側板部７４２には、後述する孔状または切欠き状のフック係止部７６の一方側（フック係止部７６１）が設けられる。

立板部７４３は、平板状の部位であり、基板部７４１における一対の側板部７４２とは異なる端縁部に設けられる。立板部７４３は、基板部７４１に対して直交するように設けられるとともに、一対の側板部７４２に対しても直交するように設けられる。立板部７４３は、上記した「マフラー固定用ステー」である。また、立板部７４３には、マフラ６２（図４参照）を固定するための固定具７２２（図４参照）が挿通される孔７４３ａが形成される。

ステー本体７４は、金属製の部材である。ステー本体７４、すなわち、基板部７４１、一対の側板部７４２および立板部７４３は、１つの板状部材を屈曲することで、一体形成される。

エアクリーナ固定用ステー７５は、エアクリーナ固定部７１に固定されるエアクリーナ６１を支持するための金属製の板状部材である。図５Ａおよび５Ｂに示すように、エアクリーナ固定用ステー７５は、ステー本体７４に設けられる。エアクリーナ固定用ステー７５は、金属製の部材であり、ステー本体７４の一方端部において、たとえば、溶接によって、基板部７４１に固定される。

また、エンジンルームＲ_Ｅ（図３参照）にエンジンＥ（図３参照）を取り付ける場合、エンジンＥを吊り下げた状態でエンジンルームＲ_Ｅへ移動させる。次に説明するフック係止部７６は、フック（図示せず）が取り付けられ、取付ステー７０を介してエアクリーナ６１（図４参照）およびマフラ６２（図４参照）がエンジンＥに取り付けられた状態でエンジンＥを吊り下げるための部位である。

フック係止部７６は、孔状または切欠き状の部位である。フック係止部７６は、一対であり、このうち、一方のフック係止部７６１は、上記したように、ステー本体７４の一方の側板部７４２に設けられる。他方のフック係止部７６２は、後述する補強部７７（第１補強部材７７１）に設けられる。フック係止部７６１およびフック係止部７６２は、エンジンＥの吊り下げ支点となる。

このような構成によれば、エアクリーナ６１およびマフラ６２を事前にエンジンＥに取り付けた状態として、エアクリーナ６１およびマフラ６２が取り付けられた状態でエンジンＥを取り付けることができる。たとえば、エンジンルームＲ_Ｅに取り付けられたエンジンＥに対してエアクリーナ６１およびマフラ６２を取り付ける場合には、たとえば、ボルトなどによる固定のための作業スペースが狭くなることがある。ところが、上記したように、取付ステー７０にフック係止部７６が設けられることで、エアクリーナ６１およびマフラ６２が取り付けられた状態でエンジンＥを取り付けることができ、エンジンＥおよびエンジン周辺機器の組立作業を容易に行うことができる。

補強部７７は、第１補強部材７７１と、第２補強部材７７２と、第３補強部材７７３とを備える。第１補強部材（以下、補強プレートという）７７１は、金属製の板状部材であり、ステー本体７４の一方端部において、エアクリーナ固定部７１およびマフラ固定部７２の間に設けられる。補強プレート７７１は、たとえば、溶接によって、ステー本体７４およびエアクリーナ固定用ステー７５に固定される。

補強プレート７７１は、ステー本体７４よりも高い剛性を有する。また、補強プレート７７１には、フック係止部７６の少なくとも一部が設けられる。すなわち、補強プレート７７１には、フック係止部７６における他方のフック係止部７６２が設けられる。このように、補強プレート７７１は、この１つの部材によって、ステー本体７４の補強を行い、フック係止部７６２によるエンジンＥの吊り下げ支点となる。

このような構成によれば、重量物であるエンジンＥが吊り下げられても変形しない高い剛性を有するフック係止部７６（フック係止部７６２）をエアクリーナ固定部７１およびマフラ固定部７２の補強に利用することで、取付ステー７０全体の剛性を高めることができる。また、エンジンＥや取付ステー７０に対してエアクリーナ６１およびマフラ６２を強固に取り付けることができる。

第２補強部材７７２は、金属製であり、たとえば、板状の部材である。第２補強部材７７２は、ステー本体７４の長手方向に沿ってステー本体７４（基板部７４１）の上面に設けられる。第２補強部材７７２は、たとえば、溶接によって、ステー本体７４に固定される。第２補強部材７７２は、ステー本体７４よりも高い剛性を有する。

第３補強部材７７３は、金属製であり、たとえば、棒状の部材である。第３補強部材７７３は、ステー本体７４（基板部７４１）からエアクリーナ固定用ステー７５へかけて設けられる。第３補強部材７７３は、エアクリーナ固定用ステー７５を補強するための部材である。第３補強部材７７３は、たとえば、溶接によって、ステー本体７４およびエアクリーナ固定用ステー７５に固定される。第３補強部材７７３は、ステー本体７４よりも高い剛性を有する。

固定用ステー７８は、金属製であり、たとえば、板状の部材である。固定用ステー７８は、取付ステー７０を、エンジンＥまたはエンジンＥ以外の重量物に固定させるための部材である。固定用ステー７８には、取付ステー７０を固定させるための孔７８１が形成される。なお、固定用ステー７８は、エンジン固定部７３と共に、エンジンＥの上方に取付ステー７０を固定する。固定用ステー７８は、たとえば、溶接によって、ステー本体７４に固定される。

＜パーキングブレーキレバー装置＞
次に、図７～１０を参照してパーキングブレーキレバー装置８０について説明する。図７は、パーキングブレーキレバー装置８０を示す概略斜視図である。図８は、支持ブラケット８３を示す概略斜視図である。図９は、ブレーキセンサ部８４を示す概略斜視図である。図１０は、ブレーキ駆動ケーブル８５２を示す概略斜視図である。

図７に示すように、乗用芝刈機１０（図１Ａおよび１Ｂ参照）は、パーキングブレーキレバー装置８０を備える。パーキングブレーキレバー装置８０は、たとえば、乗用芝刈機１０の駐車時などに機体の静止状態を保つための制動機構を操作するための装置である。また、パーキングブレーキレバー装置８０は、運転席１７（図１Ａ参照）に着座した運転者が使用する手動式の装置である。

パーキングブレーキレバー装置８０は、運転席１７の左側方に設けられる。なお、運転席１７の下方（直下）には燃料タンク３３が設けられており、このため、パーキングブレーキレバー装置８０は、燃料タンク３３の左側方に設けられる。

パーキングブレーキレバー装置８０は、ブレーキレバー８１と、ハイトアジャスト８２と、支持ブラケット８３と、ブレーキセンサ部８４と、ブレーキ駆動部８５とを備える。

ブレーキレバー８１は、レバー本体８１１と、グリップ部８１２と、基部８１３とを備える。レバー本体８１１は、棒状の部位である。グリップ部８１２は、レバー本体８１１の先端部に設けられる。グリップ部８１２は、運転者がレバー本体８１１を操作する場合に握るための部位である。基部８１３は、レバー本体８１１から下方へと連続するように設けられる。基部８１３は、レバー本体８１１を上下方向へ向けて揺動可能に軸支する部位である。

ハイトアジャスト８２は、モア２１（図１Ａ参照）の刈り高さを調整するための操作具である。ハイトアジャスト８２は、ダイヤル状の操作具であり、後述する支持ブラケット８３に支持されることで、前後方向へ向けて回転可能に設けられる。運転者は、ハイトアジャスト８２を前後方向へ向けて回転することで、モア２１の刈り高さを調整することができる。

支持ブラケット８３は、上記したように、ハイトアジャスト８２を前後方向へ向けて回転可能に支持する。図８に示すように、支持ブラケット８３は、ハイトアジャスト８２を前方において支持する。また、支持ブラケット８３には、ブレーキレバー８１の基部８１３が上下方向へ向けて揺動可能となるように取り付けられる。すなわち、支持ブラケット８３は、ブレーキレバー８１を後方において支持する。

また、図８に示すように、支持ブラケット８３には、後述するブレーキセンサ部８４（図７参照）を取り付けるためのセンサ固定用ステー８３１が設けられる。センサ固定用ステー８３１は、支持ブラケット８３の一対の側板８３２ａ，８３２ｂのうち外側に配置される側板８３２ｂから外方へ向けて突出するように設けられる。なお、センサ固定用ステー８３１は、たとえば、溶接によって支持ブラケット８３に固定される。

また、センサ固定用ステー８３１には、後述するブレーキセンサ部８４のセンサアーム８４１を取り付けるための孔８３３が形成される。孔８３３は、上下方向に長い長孔である。このように、孔８３３が長孔であることで、センサ固定用ステー８３１に取り付けられるブレーキセンサ部８４（センサアーム８４１）の位置を調整することができる。

図９に示すように、ブレーキセンサ部８４は、センサアーム８４１と、駆動ピン８４２とを備える。センサアーム８４１は、その先端部８４１ａが基端部８４１ｂを支点として、上下方向へ向けて揺動可能に軸支される。駆動ピン８４２は、後述するブレーキ駆動部８５のリンク部８５１（リンクピン８５１ａ）に設けられる。駆動ピン８４２は、リンクピン８５１ａから外方へ向けて突出するように設けられる。

駆動ピン８４２は、運転者によるブレーキレバー８１のブレーキ操作（上方への揺動操作）に連動して上方へと平行移動する。センサアーム８４１は、駆動ピン８４２の移動によって先端部８４１ａが駆動ピン８４２に押し上げられることで、ブレーキレバー８１のブレーキ操作を検知する。

図９および１０に示すように、ブレーキ駆動部８５は、リンク部８５１と、ブレーキ駆動ケーブル８５２とを備える。リンク部８５１は、支持ブラケット８３に設けられる。リンク部８５１は、リンクピン８５１ａを含むリンク構成部材を備える。リンクピン８５１ａは、運転者によるブレーキレバー８１のブレーキ操作（上方への揺動操作）に連動して上方へ向けて揺動移動する。

ブレーキ駆動ケーブル８５２は、その一端部が駆動ピン８４２（たとえば、駆動ピン８４２の一端部８４２ａ）に接続され、他端部がブレーキ機構（図示せず）に接続される。ブレーキ駆動ケーブル８５２は、ブレーキレバー８１がブレーキ操作されるとブレーキレバー８１の上方への揺動に応じて引っ張られ、ブレーキ機構を作動させる。

上記したようなパーキングブレーキレバー装置８０によれば、支持ブラケット８３がブレーキレバー８１およびハイトアジャスト８２を１つにまとめるため、小型化が可能となる。また、ブレーキレバー８１およびハイトアジャスト８２が別々に支持されないため、部品点数を削減することができる。また、ブレーキ駆動ケーブル８５２が駆動ピン８４２に接続されるため、駆動ピン８４２がブレーキ操作の検知およびブレーキ駆動ケーブル８５２の接続を兼ねる部材となり、部品点数を削減することができる。

＜ジョイスティック装置＞
次に、図１１～１５を参照してジョイスティック装置４０について説明する。図１１は、ジョイスティック装置４０のバルブ駆動構成の一例を示すブロック図である。

図１１に示すように、乗用芝刈機１０は、ジョイスティック装置４０と、モア昇降レバー５１と、バルブユニット９０と、コレクタ昇降シリンダ３１と、ダンプシリンダ３２と、モア昇降シリンダ２３とを備える。

ジョイスティック装置４０のジョイスティックレバー４２は、バルブユニット９０のコレクタ昇降バルブ９１およびダンプバルブ９２のそれぞれにリンク機構を介して接続される。

ジョイスティックレバー４２を、たとえば、前後方向に傾倒させることで、コレクタ昇降バルブ駆動部を介してコレクタ昇降バルブ９１を機械的に駆動して、コレクタ昇降シリンダ３１を駆動する。この場合、ジョイスティックレバー４２を、たとえば、前方へ傾倒させると、コレクタ２５（図１Ａおよび１Ｂ参照）が上昇し、後方へ傾倒させると、コレクタ２５が下降する。

また、ジョイスティックレバー４２を、たとえば、左右方向に傾倒させることで、ダンプバルブ駆動部を介してダンプバルブ９２を機械的に駆動して、ダンプシリンダ３２を駆動する。この場合、ジョイスティックレバー４２を、たとえば、左方へ傾倒させると、コレクタ２５がダンプし、たとえば、右方へ傾倒させると、コレクタ２５がダンプ状態から元の状態へと復帰する。

なお、ジョイスティックレバー４２が操作される場合、ジョイスティックレバー４２の操作量に応じて、コレクタ２５の昇降速度およびダンプ（または、ダンプからの復帰）速度が可変する。すなわち、ジョイスティックレバー４２を前後左右のいずれかへと大きく操作するほど、コレクタ２５の昇降速度およびダンプ（または、ダンプからの復帰）速度が高速となり、ジョイスティックレバー４２を小さく操作するほど、コレクタ２５の昇降速度およびダンプ（または、ダンプからの復帰）速度が低速となる。

また、モア昇降レバー５１は、バルブユニット９０のモア昇降バルブ９３にリンク機構を介して接続される。モア昇降レバー５１を、前後方向に傾倒させることで、モア昇降バルブ駆動部を介してモア昇降バルブ９３を機械的に駆動して、モア昇降シリンダ２３を駆動する。この場合、モア昇降レバー５１を、たとえば、前方へ傾倒させると、モア２１（図１Ａおよび１Ｂ参照）が上昇し、たとえば、後方へ傾倒させると、モア２１が下降する。

なお、モア昇降レバー５１の場合も、モア昇降レバー５１の操作量に応じて、モア２１の昇降速度が可変する。すなわち、モア昇降レバー５１を前後のいずれかへと大きく操作するほど、モア２１の昇降速度が高速となり、モア昇降レバー５１を小さく操作するほど、モア２１の昇降速度が低速となる。

図１２および１３は、ジョイスティック装置４０を示す概略斜視図である。なお、図１３には、ジョイスティックカバー４１を取り外した状態の図を示している。図１４および１５は、ジョイスティック装置４０の変形例（ジョイスティック装置４０Ａ）を示す概略斜視図である。

図１２および１３に示すように、ジョイスティック装置４０は、運転席１７（図１参照）の左右一側方（右側方）に設けられる。ジョイスティック装置４０は、ジョイスティックカバー４１と、ジョイスティックレバー４２と、ロック機構４３と、ロックレバー４４と、ガイドプレート部４５ととを備える。

図１２に示すように、ジョイスティックカバー４１は、ジョイスティックレバー４２、ロックレバー４４およびモア昇降レバー５１を突出させた状態として、ジョイスティック装置４０を覆うように設けられる。ジョイスティックカバー４１は、樹脂製である。また、ジョイスティックカバー４１には、ジョイスティックレバー４２を操作可能に挿通させる十字状の開口４１２、ロックレバー４４を操作可能に挿通させる直線状の開口４１２、モア昇降レバー５１を操作可能に挿通させる直線状の開口４１３がそれぞれ形成される。

図１３に示すように、ジョイスティックレバー４２は、レバー部４２１と、グリップ部４２２と、ジョイント部４２３とを備える。レバー部４２１は、棒状の部材である。グリップ部４２２は、レバー部４２１の上端部に設けられ、操縦者がジョイスティックレバー４２を操作する場合に手で握る部分である。

ジョイント部４２３は、ユニバーサルジョイント（図示せず）を備える。ジョイント部４２３は、ユニバーサルジョイントを介して、レバー部４２１の傾倒を可能とする。このため、ジョイスティックレバー４２は、たとえば、レバー部４２１の下端部を中心点とする放射方向（同一の平面内で３６０度）の傾倒が可能となる。

レバー部４２１は、その下端部がジョイント部４２３を介してコレクタ昇降バルブ９１（図１１参照）を駆動するコレクタ昇降バルブ駆動部に接続される。また、レバー部４２１は、その下端部がジョイント部４２３を介してダンプバルブ９２（図１１参照）を駆動するダンプバルブ駆動部に接続される。

ロック機構４３は、ロック状態でジョイスティックレバー４２の操作を規制するための機構である。ロック機構４３は、後述するロックレバー４４が上方へ操作されることで、ロックピン４３１がジョイスティックレバー４２側に設けられたロック孔４３２に挿通される。これにより、ジョイスティックレバー４２の操作が規制される。

ロックレバー４４は、ジョイスティックレバー４２の前方に設けられる。ロックレバー４４には、ロックピン４３１が設けられる。ロックレバー４４は、ロック機構４３によるジョイスティックレバー４２の操作を規制する場合に上方へと操作される。

ガイドプレート部４５は、ジョイスティックレバー４２を支持するブラケットから連続するように設けられる。なお、ガイドプレート部４５は、たとえば、金属製である。ガイドプレート部４５は、ジョイスティックレバーガイドプレート４５１と、ロックレバーガイドプレート４５２と、前部プレート４５３と、後部プレート４５４とを備える。

ジョイスティックレバーガイドプレート４５１は、ジョイスティックレバー４２をガイドする部位である。ジョイスティックレバーガイドプレート４５１には、ジョイスティックレバー４２を操作可能に挿通させる十字状のガイド溝４５１ａが形成される。

ロックレバーガイドプレート４５２は、ロックレバー４４をガイドする部位である。ロックレバーガイドプレート４５２には、ロックレバー４４を操作可能に挿通させる直線状のガイド溝４５２ａが形成される。また、ロックレバーガイドプレート４５２は、ジョイスティックレバーガイドプレート４５１と一体形成される。これにより、部品点数を削減することができる。

前部プレート４５３は、ロックレバーガイドプレート４５２から連続するように設けられ、ロックレバーガイドプレート４５２から前方へ延伸している。前部プレート４５３には、ジョイスティックカバー４１を取り付けるための取付部（取付孔）が形成される。これにより、ジョイスティックカバー４１を、たとえば、フェンダ側ではなく、ジョイスティック装置４０側に取り付けることができ、ジョイスティックレバー４２および開口４１２のずれを抑制することができる。

また、前部プレート４５３は、左右方向に所定の幅を有して形成される。これにより、たとえば、ジョイスティックカバー４１のロックレバー４４を挿通させるための開口４１２において不要な部分（下方に延びた部分）を塞ぐことができ、見栄えが良くなる。

後部プレート４５４は、ジョイスティックレバーガイドプレート４５１から連続するように設けられ、ジョイスティックレバーガイドプレート４５１から後方へ延伸している。後部プレート４５４には、ジョイスティックカバー４１を取り付けるための取付部（取付孔）が形成される。これにより、ジョイスティックカバー４１を、たとえば、フェンダ側ではなく、ジョイスティック装置４０側に取り付けることができ、ジョイスティックレバー４２および開口４１２のずれを抑制することができる。

次に、ジョイスティック装置４０の変形例（ジョイスティック装置４０Ａ）について説明する。ジョイスティック装置４０Ａは、上記したジョイスティック装置４０とはガイドプレート部４５Ａの構成において異なる。

図１３および１４に示すように、ジョイスティック装置４０Ａは、ガイドプレート部４５Ａを備える。ガイドプレート部４５Ａは、ジョイスティックレバーガイドプレート４５１を備える。ジョイスティックレバーガイドプレート４５１Ａは、ジョイスティックレバー４２をガイドする部位である。

ジョイスティックレバーガイドプレート４５１Ａは、ジョイスティックレバー４２の前方に設けられる。ジョイスティックレバーガイドプレート４５１Ａは、ジョイスティックレバー４２に対してその面を向けるように配置される。ジョイスティックレバーガイドプレート４５１Ａには、ジョイスティックレバー４２を操作可能に挿通させる十字状のガイド溝４５１Ａａが形成される。なお、ジョイスティックレバー４２のレバー部４２１には、前方へ向けて突出しているガイドピン４２４Ａが設けられる。

また、ジョイスティックレバーガイドプレート４５１Ａは、たとえば、溶接によって、ロックレバーガイドプレート４５２と一体形成される。これにより、部品点数を削減することができる。

図１５に示すように、ジョイスティックレバーガイドプレート４５１Ａは、ロックレバーガイドプレート４５２に対して後方へオフセットするように設けられる。これにより、ガイドピン４２４Ａの長さを短くすることができ、小型化が可能となる。

上述してきた実施形態により、以下の作業車両１０が実現される。

（１）エンジンルームＲ_Ｅを有する走行車体１１と、エンジンルームＲ_Ｅに取り付けられるエンジンＥと、エンジンルームＲ_ＥにおいてエンジンＥの上方に取り付けられるエアクリーナ６１およびマフラ６２と、エアクリーナ６１およびマフラ６２を一体化しつつ支持する取付ステー７０とを備える、作業車両１０。

このような作業車両１０によれば、エアクリーナ６１およびマフラ６２が一体化されることで、エアクリーナ６１およびマフラ６２を高い剛性で取り付けることができる。また、エンジンＥおよびエンジン周辺機器の組立作業時には、エアクリーナ６１およびマフラ６２を取付ステー７０に取り付けた後、エアクリーナ６１およびマフラ６２を取付ステー７０ごとエンジンＥに取り付けることができるため、エンジンＥおよびエンジン周辺機器の組立作業を容易に行うことができる。

（２）上記（１）において、取付ステー７０は、この取付ステー７０を介してエアクリーナ６１およびマフラ６２がエンジンＥに取り付けられた状態でこのエンジンＥを吊り下げるためのフック係止部７６を有する、作業車両１０。

このような作業車両１０によれば、上記（１）の効果に加えて、エアクリーナ６１およびマフラ６２を事前にエンジンＥに取り付けた状態として、エアクリーナ６１およびマフラ６２が取り付けられた状態でエンジンＥを取り付けることができる。このため、エンジンＥおよびエンジン周辺機器の組立作業を容易に行うことができる。

（３）上記（２）において、取付ステー７０は、エアクリーナ６１が固定されるエアクリーナ固定部７１と、マフラ６２が固定されるマフラ固定部７２と、エアクリーナ固定部７１およびマフラ固定部７２の間に設けられる補強プレート７７１とを有し、フック係止部７６の少なくとも一部が補強プレート７７１に設けられる、作業車両１０。

このような作業車両１０によれば、上記（２）の効果に加えて、重量物であるエンジンＥが吊り下げられても変形しない高い剛性を有するフック係止部７６をエアクリーナ固定部７１およびマフラ固定部７２の補強に利用することで、取付ステー７０全体の剛性を高めることができる。また、エンジンＥや取付ステー７０に対してエアクリーナ６１およびマフラ６２を強固に取り付けることができる。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１０ 作業車両
１１ 走行車体
６１ エアクリーナ
６２ マフラ
７０ 取付ステー
７１ エアクリーナ固定部
７２ マフラ固定部
７６ フック係止部
７７１ 補強プレート
Ｅ エンジン
Ｒ_Ｅ エンジンルーム

Claims (3)

1. エンジンルームを有する走行車体と、
   前記エンジンルームに取り付けられるエンジンと、
   前記エンジンルームにおいて前記エンジンの上方に取り付けられるエアクリーナおよびマフラと、
   前記エアクリーナおよび前記マフラを一体化しつつ支持する取付ステーと
   を備えること
   を特徴とする作業車両。
2. 前記取付ステーは、当該取付ステーを介して前記エアクリーナおよび前記マフラが前記エンジンに取り付けられた状態で該エンジンを吊り下げるためのフック係止部を有すること
   を特徴とする請求項１に記載の作業車両。
3. 前記取付ステーは、前記エアクリーナが固定されるエアクリーナ固定部と、前記マフラが固定されるマフラ固定部と、前記エアクリーナ固定部および前記マフラ固定部の間に設けられる補強プレートとを有し、前記フック係止部の少なくとも一部が前記補強プレートに設けられること
   を特徴とする請求項２に記載の作業車両。

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