JP2023022366A - 軌条車両 - Google Patents

Abstract

【課題】気密を維持しながら部材の変形を小さくできる強固な構体を備える軌条車両を提供することを目的とする。【解決手段】屋根構体と、前記屋根構体の幅方向の両端部に接続する側構体と、を有し、前記屋根構体の前記第１車内側面板と前記側構体の前記第２車内側面板延伸部とを締結する第１機械締結部と、前記屋根構体の第１端部リブと前記側構体の第２端部リブとを締結する第２機械締結部と、前記屋根構体の第１車外側面板と前記側構体の第２車外側面板とを溶接する第１溶接部と、を有する。【選択図】図４

Description

本発明は、軌条車両に関し、特に、構体を備える軌条車両に関する。

軌条車両である鉄道車両は、基本的には、床面をなす台枠と、台枠の幅方向の両端部に立設される側構体と、台枠の長手方向の両端部に立設される妻構体と、側構体および妻構体の上端部に載置される屋根構体と、からなる６面体の鉄道車両構体を有する。

鉄道車両構体は、これらの各構体を接続して構成するが、各構体の接続部には局所的な変形が生じる場合がある。このため、特許文献１では、接続部に生じる局所的な変形を抑制するとともに、製作工数を少なくできる鉄道車両構体が開示されている。

特許文献１の構成は、屋根構体の車外側の端部面板と側構体の車外側の第２面板との接続部は、溶融溶接される。屋根構体の車内側の第２面板と側構体の車内側の端部面板との接続部は、機械的締結によって接続される。このことにより、水密を必要とする車外側の接続部のみを、大きな入熱を伴う溶融溶接とし、車内側の接続部を入熱量が極めて小さい機械的締結手段で接続するので、接続部の局所的な変形を抑制できる特徴を有する。

特開２０１２－１７０４３号公報

一方で、高速走行する鉄道車両等に用いられる軌条車両構体を構成する部材は、軽量化のために部材の厚さ寸法を小さくしている。さらに、軌条車両構体は、トンネル通過時に車外圧力が大きく変動するため、軌条車両構体を気密に維持して、車外圧力変動に起因する車内圧力変動を抑制している。

軌条車両構体を気密に維持するために、入熱量の大きい溶融溶接で構体を組立てると、軽量化のために板厚寸法を小さくした接合部が溶接の熱により大きく変形する可能性が高くなる。さらに、この変形を矯正するための製作工数が大きくなる傾向があった。

特許文献１の構成では、車内側の機械的締結に対して車外側では溶融溶接で接続を行うため大きな入熱が必要となる。このため、軽量化に伴う厚みの小さい部材を用いる場合は変形が生じる可能性が存在する。

本発明は、上述した課題に鑑みて、気密を維持しながら部材の変形を小さくできる強固な構体を備える軌条車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、代表的な本発明の軌条車両の一つは、屋根構体と、前記屋根構体の幅方向の両端部に接続する側構体と、を有し、前記屋根構体は、第１車外側面板と、第１車内側面板と、前記第１車外側面板と前記第１車内側面板を接続する複数の第１接続リブと、前記第１車外側面板および前記第１車内側面板の幅方向の端部を接続する第１端部リブと、を有するとともに、前記第１車内側面板および前記第１接続リブの一部は取り除かれており、前記側構体は、第２車外側面板と、第２車内側面板と、前記第２車外側面板と前記第２車内側面板を接続する複数の第２接続リブと、前記第２車外側面板および前記第２車内側面板の幅方向の端部を接続する第２端部リブと、前記第２端部リブから前記第１車内側面板に沿う方向に延伸する第２車内側面板延伸部と、を有するとともに、前記第２車内側面板および前記第２接続リブの一部は取り除かれており、前記第１車内側面板と前記第２車内側面板延伸部とを締結する第１機械締結部と、前記第１端部リブと前記第２端部リブとを締結する第２機械締結部と、前記第１車外側面板と前記第２車外側面板とを溶接する第１溶接部と、を有することを特徴とする。

本発明によれば、軌条車両において、気密を維持しながら部材の変形を小さくするとともに強固な構体とすることができる。
上記以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態により明らかにされる。

図１は、本発明の鉄道車両の一実施形態を示す側面図である。 図２は、本発明の鉄道車両の一実施形態を示す長手方向に交差する断面図（図１のＡ－Ａ断面）である。 図３は、本発明の鉄道車両の屋根構体と側構体の構成例を示す斜視図である。 図４は、本発明の鉄道車両の屋根構体と側構体との接続部の構成例を示す断面図（図２のＢ部相当）である。 図５は、本発明の鉄道車両の側構体と側構体下部と側構体接続部との接続部の構成例を示す断面図（図２のＣ部相当）である。

以下、図を参照して、本発明を実施するための形態を説明する。まず、説明に供する各方向を定義する。軌条車両の長手方向またはレール方向をｘ方向、軌条車両の幅方向または枕木方向をｙ方向、軌条車両の高さ方向をｚ方向とし、以下、単にｘ方向、ｙ方向、ｚ方向と記す場合もある。

軌条車両は、敷設される軌道に沿って運行される車両であり、鉄道車両、モノレール車両、路面電車、新交通車両等を含む。以下に説明する本発明の実施形態では軌条車両の代表例として、鉄道車両による実施の形態を説明する。鉄道車両以外の軌条車両においても下記実施形態は適用可能である。

（全体の構成）
図１は本発明の鉄道車両の一実施形態を示す側面図であり、図２は本発明の鉄道車両の一実施形態を示す長手方向に交差する断面図（図１のＡ－Ａ断面）である。

鉄道車両１は、６面体をなす構体３と、構体３のｘ方向の両端部下側で構体３を支持して、軌道（レール）９０の上を転動する車輪を有する台車２とを有している。構体３は、構体底部８と、妻構体９と、側構体下部７と、側構体６と、屋根構体５とを有して、６面体を形成している。

構体底部８は、構体３の底部（ｚ方向下側）を形成する。側構体下部７は、構体底部８のｙ方向の両端部に立設され、構体３のｙ方向の両端側面の下側を形成する。側構体６は、側構体下部７の上端部に接続され、構体３のｙ方向の両端側面の上側を形成する。妻構体９は、構体底部８の長手方向（ｘ方向）の両端部に立設され、構体３のｘ方向の両端側面を形成する。屋根構体５は、側構体６および妻構体９の上端部に載置され、ｚ方向上側を覆うように形成する。また、妻構体９にほぼ平行に、乗客等が乗降する出入口を有するデッキ部と座席のある客室部とを仕切る仕切り壁６９が備えられ、仕切り壁６９には乗客等の移動に供される仕切り扉７６が備えられる。

さらに、構体３は側構体接続部１２を有する。側構体接続部１２はプラットホーム９２の高さとほぼ同じ高さ位置で、ｙ方向に沿って延在する。このとき、側構体接続部１２はｙ方向両側に設けられた左右一対の側構体６を接続するとともに、ｘ方向に沿って離散的に複数備えられる。また、同時に側構体接続部１２は、ｙ方向両側に設けられた左右一対の側構体下部７も接続することができる。このため、側構体接続部１２の主な機能は、側構体６の下端部と側構体下部７の上端部とを機械的に接続することである。これにより側構体接続部１２より上側に側構体６が延び、側構体接続部１２より下側に側構体下部７が延びる構成となる。図２に示す側構体接続部１２は、前述の機能に加えて、構体３をなすｙ方向両端の一対の、側構体６および側構体下部７の接続部を連結する部材（横梁）を例示したものである。

側構体接続部１２の上面に上床７２を備え、上床７２の上面に座席７０等が載置される。構体底部８と、側構体下部７と、側構体接続部１２を含む上床７２と、で囲まれる領域に、主回路機器、補助電源装置、空気圧縮機等の各種電気品が備えられる。なお、構体底部８と側構体下部７は、台車２の部分には設けなくてよい。

図３は、本発明の鉄道車両の屋根構体と側構体の構成例を示す斜視図である。屋根構体５は、第１車外側面板５ａと、第１車内側面板５ｂと、これら面板を接続する第１接続リブ５ｃと、を有する。同様に、側構体６は、第２車外側面板６ａと、第２車内側面板６ｂと、これら面板を接続する第２接続リブ６ｃと、を有する。

屋根構体５の第１車内側面板５ｂおよび第１接続リブ５ｃの一部、および、側構体６の第２車内側面板６ｂおよび第２接続リブ６ｃの一部は、軽量化のために切削されて取り除かれている。この構成は、側構体下部７でも同様に適用できる。なお、図３では、第１車内側面板５ｂおよび第１接続リブ５ｃと、第２車内側面板６ｂおよび第２接続リブ６ｃと、を大規模に取り除いた例を示したが、必ずしも車内側面板および接続リブを大規模に取り除く必要はなく、第２機械締結部Ｍ２を締結できる範囲の車内側面板および接続リブを取り除いても良い。側構体下部７においても、同様である。

（屋根構体と側構体の接続部の構成）
図４は、本発明の鉄道車両の屋根構体と側構体との接続部の構成例を示す断面図（図２のＢ部相当）である。図４を用いて、屋根構体５と側構体６との接続部の構成例を説明する。図４では、ｙ方向右側の接続部の構成を示しているが、ｙ方向左側の接続部でも左右対称に同様の構成とすることができる。

屋根構体５は、車外側を覆う第１車外側面板５ａと、車内側に設けられる第１車内側面板５ｂと、これらの面板を接続する複数の第１接続リブ５ｃと、これらの面板のｙ方向の端部（側構体６側端部）を接続する第１端部リブ５ｄと、を有する。

側構体６は、車外側を覆う第２車外側面板６ａと、車内側に設けられる第２車内側面板６ｂと、これらの面板を接続する複数の第２接続リブ６ｃと、これらの面板のｙ方向の端部（屋根構体５側端部）を接続する第２端部リブ６ｄ１と、を有する。さらに、側構体６は、車内側において、第２端部リブ６ｄ１の端部から第２車内側面板６ｂを延伸するように構成される第２車内側面板延伸部６ｂｈを有する。第２車内側面板延伸部６ｂｈの車外側の面が、側構体６のｙ方向の端部を屋根構体５のｙ方向の端部に突き合せた時、屋根構体５の第１車内側面板５ｂの車内側の面と重なるように構成される。

屋根構体５と側構体６とは、第１機械締結部Ｍ１及び第２機械締結部Ｍ２で締結した後に第１溶接部Ｗ１によって接合される。

第１機械締結部Ｍ１は、重なっている屋根構体５の第１車内側面板５ｂと側構体６の第２車内側面板延伸部６ｂｈとを締結する。第１機械締結部Ｍ１は、例えば、ボルトやナットなどにより構成され、締結部分の第１車内側面板５ｂと第２車内側面板延伸部６ｂｈに孔を開ける等して締結できる。また、図４の例では、ｙ方向に２つの第１機械締結部Ｍ１を用いている。このため、第２車内側面板延伸部６ｂｈもその長さ分を確保している。

第２機械締結部Ｍ２は、突き合わさっている屋根構体５の第１端部リブ５ｄと側構体６の第２端部リブ６ｄ１とを締結する。第２機械締結部Ｍ２は、例えば、ボルトやナットなどにより構成され、締結部分の第１端部リブ５ｄと第２端部リブ６ｄ１に孔を開ける等して締結できる。

第１溶接部Ｗ１は、屋根構体５の第１車外側面板５ａと側構体６の第２車外側面板６ａとの突き合わせ部を接合する。第１溶接部Ｗ１は、溶融溶接により行うことができ、ｘ方向に沿って切れ目なく溶接される。このことで、気密性を保つことができる。また、第１機械締結部Ｍ１及び第２機械締結部Ｍ２の構成により、全体として接続強度が高まるため、溶融溶接における大きな入熱としなくても第１溶接部Ｗ１を構成できる。

第１機械締結部Ｍ１および第２機械締結部Ｍ２は、屋根構体５において、第１車内側面板５ｂと、第１端部リブ５ｄと、第１接続リブ５ｃ１と、で構成される同一の略三角形状の断面形状（ｘ方向に交差する断面形状）内で締結されている。ここで、第１接続リブ５ｃ１は、屋根構体５の第１端部リブ５ｄに一番近い第１接続リブ５ｃである。第１接続リブ５ｃ１は、図４では、第１車外側面板５ａ（のｙ方向端部）と第１端部リブ５ｄ（の車外側端部）の接続部付近から、第１車内側面板５ｂへ向けて、第１端部リブ５ｄから離れる方向に斜めに形成されている。

第２機械締結部Ｍ２は、側構体６において、第２車外側面板６ａと、第２端部リブ６ｄ１と、第２接続リブ６ｃ１と、で構成される略三角形状の断面形状（ｘ方向に交差する断面形状）内で締結されている。ここで、第２接続リブ６ｃ１は、側構体６の第２端部リブ６ｄ１に一番近い第２接続リブ６ｃである。第２接続リブ６ｃ１は、図４では、第２車内側面板６ｂ（のｙ方向端部）と第２端部リブ６ｄ１（の車内側端部）の接続部付近から、第２車外側面板６ａへ向けて、第２端部リブ６ｄ１から離れる方向に斜めに形成されている。

第２接続リブ６ｃ１は、上記以外に、第２車外側面板６ａ（のｙ方向端部）と第２端部リブ６ｄ１（の車外側端部）の接続部付近から、第２車内側面板６ｂへ向けて、第２端部リブ６ｄ１から離れる方向に斜めに形成してもよい。この場合は、第２機械締結部Ｍ２は、側構体６において、第２車内側面板６ｂと、第２端部リブ６ｄ１と、第２接続リブ６ｃ１と、で構成される略三角形状内で締結される。

第２機械締結部Ｍ２は、屋根構体５と側構体６との接合部において、車内側から工具等を用いて締結できる。これは、図３に示すように、屋根構体５の第１車内側面板５ｂおよび第１接続リブ５ｃの一部、および、側構体６の第２車内側面板６ｂおよび第２接続リブ６ｃの一部が取り除かれていることにより、隙間が形成されているため可能である。

図４に示す屋根構体５と側構体６との接続構成において内部からの気密荷重９６が作用した場合について説明する。気密荷重９６により、屋根構体５と側構体６との接続部に、両構体を引き離される方向の力が作用した場合は、第１機械締結部Ｍ１がせん断方向の滑りを抑制し、同時に、第２機械締結部Ｍ２に生じる軸力および第１溶接部Ｗ１により、屋根構体５と側構体６を引き離される方向の力に抗する。

さらに、第１機械締結部Ｍ１および第２機械締結部Ｍ２で締結される部分は、屋根構体５および側構体６のｘ方向に交差する断面形状を略三角形状に構成しているので、これら接合部は高い剛性を有する堅牢な構造である。したがって、気密荷重９６に伴う変形等に対して、効果的に抗するので、屋根構体５および側構体６の接合部の変形を抑制するとともに、変形に伴う過大な応力の発生を効果的に抑制できる。

上述した構成によって、高速で走行するとともに軽量化を促進するために小さい板厚寸法の部材から構成される軌条車両構体を、気密を維持しながら溶融溶接に伴う大きな入熱を抑制して、構体を構成する部材の変形を低減することができる。さらに、その変形に伴う矯正の製作工数を小さくできる。さらに、気密荷重に耐えうる強固で軽量な軌条車両構体とすることができる。

（側構体と側構体下部と側構体補強部の接続部の構成）
図５は、本発明の鉄道車両の側構体と側構体下部と側構体接続部との接続部の構成例を示す断面図（図２のＣ部相当）である。図５を用いて、側構体６と側構体下部７と側構体接続部１２との接続部の構成例を説明する。図５では、ｙ方向右側の接続部の構成を示しているが、ｙ方向左側の接続部でも左右対称に同様の構成とすることができる。

側構体６は、車外側を覆う第２車外側面板６ａと、車内側に設けられる第２車内側面板６ｂと、これらの面板を接続する複数の第２接続リブ６ｃと、第２車外側面板６ａと第２車内側面板６ｂのｚ方向の下端部を接続する第２端部リブ６ｄ２と、を有する。

側構体下部７は、車外側を覆う第３車外側面板７ａと、車内側に設けられる第３車内側面板７ｂと、これらの面板を接続する複数の第３接続リブ７ｃと、第３車外側面板７ａと第３車内側面板７ｂのｚ方向の上端部を接続する第３端部リブ７ｄと、を有する。なお、図５では、側構体６の第２車外側面板６ａと第２車内側面板６ｂの距離と、側構体下部７の第３車外側面板７ａと第３車内側面板７ｂの距離は同じにした例が示されている。

側構体接続部１２は、側構体６の下端部と側構体下部７の上端部とを接続する。側構体接続部１２は、上部側に配置される上面板１２ａと、上面板１２ａに対して略平行に下部側に配置される下面板１２ｂと、これらの面板を接続する複数の接続リブ１２ｃと、側構体接続部１２のｙ方向の端部にｚ方向に延伸する第４端部リブ１２ｄｈと、を有する。第４端部リブ１２ｄｈは、ｚ方向の寸法が上面板１２ａから下面板１２ｂに至るｚ方向の寸法より大きい。第４端部リブ１２ｄｈは、上面板１２ａよりも上部側に突出する上部端部リブ１２ｄｈ１と下面板１２ｂよりも下部側に突出する下部端部リブ１２ｄｈ２とを有する。

さらに、側構体接続部１２は、第４端部リブ１２ｄｈから突出するようにｙ方向に延伸し、上面板１２ａに対して略平行に形成される延伸部１２ａｈを有する。延伸部１２ａｈは、図５のように上面板１２ａから第４端部リブ１２ｄｈを貫通する態様で構成する上面板延伸部として強固に構成することができる。延伸部１２ａｈのｙ方向の長さは、第４機械締結部Ｍ４を受け入れるのに必要な長さが確保される一方、第２端部リブ６ｄ２や第３端部リブ７ｄの長さよりは短い。なお、側構体接続部１２の延伸部１２ａｈは、側構体６と側構体下部７とを接続するように、第４端部リブ１２ｄｈから延伸していればよい。このため、例えば、下面板１２ｂのｚ方向の位置や、上面板１２ａと下面板１２ｂの間のｚ方向の位置でも適用できる。

なお、側構体接続部１２は、ｘ方向に沿って連続的に備えても離散的に備えても良い。

側構体６と側構体下部７と側構体接続部１２は、第４機械締結部Ｍ４で締結するとともに、側構体６と側構体接続部１２は、上側の第３機械締結部Ｍ３で締結し、側構体下部７と側構体接続部１２は、下側の第３機械締結部Ｍ３で締結する。さらに、側構体６と側構体下部７を第２溶接部Ｗ２によって接合される。

第４機械締結部Ｍ４は、側構体６の第２端部リブ６ｄ２と側構体下部７の第３端部リブ７ｄで延伸部１２ａｈを挟むようにして、これらをｚ方向に重ねて配置した位置において、ｚ方向に貫通してこれらを締結する。第４機械締結部Ｍ４は、例えば、ボルトやナットなどにより構成され、締結部分の第２端部リブ６ｄ２と第３端部リブ７ｄと延伸部１２ａｈに孔を開ける等して締結できる。

上側の第３機械締結部Ｍ３は、側構体６の第２車内側面板６ｂと、側構体接続部１２の第４端部リブ１２ｄｈ（上部端部リブ１２ｄｈ１）が重なる態様で配置される位置において、ｙ方向に貫通してこれらを締結する。また、下側の第３機械締結部Ｍ３は、側構体下部７の第３車内側面板７ｂと、側構体接続部１２の第４端部リブ１２ｄｈ（下部端部リブ１２ｄｈ２）が重なる態様で配置される位置において、ｙ方向に貫通してこれらを締結する。第３機械締結部Ｍ３は、例えば、ボルトやナットなどにより構成され、締結部分の第４端部リブ１２ｄｈと第２車内側面板６ｂと第３車内側面板７ｂに孔を開ける等して締結できる。

第２溶接部Ｗ２は、側構体６の第２車外側面板６ａと側構体下部７の第３車外側面板７ａとの突き合わせ部を接合する。第２溶接部Ｗ２は、溶融溶接により行うことができ、ｘ方向に沿って切れ目なく溶接される。このことで、気密性を保つことができる。また、第３機械締結部Ｍ３及び第４機械締結部Ｍ４の構成により、全体として接続強度が高まるため、溶融溶接における大きな入熱としなくても第２溶接部Ｗ２を構成できる。

上側の第３機械締結部Ｍ３は、側構体６において、第２車内側面板６ｂと、略水平に配置される第２接続リブ６ｃ２と、傾斜して配置される第２接続リブ６ｃ３と、からなる略三角形状の断面形状（ｘ方向に交差する断面形状）内で締結されている。ここで、第２接続リブ６ｃ２と第２接続リブ６ｃ３は、第２車外側面板６ａ側で互いが接続されている。

下側の第３機械締結部Ｍ３は、側構体下部７において、第３車内側面板７ｂと、略水平に配置される第３接続リブ７ｃ２と、傾斜して配置される第３接続リブ７ｃ３と、からなる略三角形状の断面形状（ｘ方向に交差する断面形状）内で締結されている。ここで、第３車内側面板７ｂ２と第３接続リブ７ｃ３は、第３車外側面板７ａ側で互いが接続されている。

第４機械締結部Ｍ４は、側構体６において、第２車内側面板６ｂと、第２端部リブ６ｄ２と、傾斜して配置される第２接続リブ６ｃ４と、で構成される略三角形状の断面形状（ｘ方向に交差する断面形状）内で締結されている。ここで、第２接続リブ６ｃ４は、側構体６の第２端部リブ６ｄ２に一番近い第２接続リブ６ｃである。第２接続リブ６ｃは、第２車外側面板６ａ（のｚ方向端部）と第２端部リブ６ｄ２（の車外側端部）の接続部付近から、第２車内側面板６ｂへ向けて、第２端部リブ６ｄ２から離れる方向に斜めに形成されている。

第４機械締結部Ｍ４は、側構体下部７において、第３車内側面板７ｂと、第３端部リブ７ｄと、傾斜して配置される第３接続リブ７ｃ１と、で構成される略三角形状の断面形状（ｘ方向に交差する断面形状）内で締結されている。ここで、第３接続リブ７ｃ１は、側構体下部７の第３端部リブ７ｄに一番近い第３接続リブ７ｃである。第３接続リブ７ｃ１は、第３車外側面板７ａ（のｚ方向端部）と第３端部リブ７ｄ（の車外側端部）の接続部付近から、第３車内側面板７ｂへ向けて、第３端部リブ７ｄから離れる方向に斜めに形成されている。

第４機械締結部Ｍ４は、側構体６と側構体下部７と側構体接続部１２との接合部において、車内側から工具等を用いて締結できる。これは、図３に示すように、側構体６の第２車内側面板６ｂおよび第２接続リブ６ｃの一部、および、側構体下部７の第３車内側面板７ｂおよび第３接続リブ７ｃの一部が取り除かれていることにより、隙間が形成されているためである。

図５に示す側構体６と側構体下部７の接続構成において内部からの気密荷重９６が作用した場合について説明する。気密荷重９６により、側構体６と側構体下部７との接続部に、両構体を引き離される方向の力が作用した場合は、上下の第３機械締結部Ｍ３が側構体６と側構体下部７とせん断方向の滑りを抑制し、同時に、第４機械締結部Ｍ４に生じる軸力、および、第２溶接部Ｗ２が側構体６と側構体下部７を引き離される方向の力に抗する。

さらに、第３機械締結部Ｍ３および第４機械締結部Ｍ４で締結される部分は、側構体６および側構体下部７のｘ方向に交差する断面形状を三角形状（略三角形状）に構成しているので、これら接合部は高い剛性を有する堅牢な構造である。したがって、気密荷重９６に伴う変形等に対して、効果的に抗するので、側構体６および側構体下部７の接合部の変形を抑制するとともに、変形に伴う過大な応力の発生を効果的に抑制できる。

上述した構成によって、高速で走行するとともに軽量化を促進するために小さい板厚寸法の部材から構成される軌条車両構体を、気密を維持しながら溶融溶接に伴う大きな入熱を抑制して、構体を構成する部材の変形を低減することができる。さらに、その変形に伴う矯正の製作工数を小さくできる。さらに、気密荷重に耐えうる強固で軽量な軌条車両構体を提供することができる。

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

例えば、側構体接続部１２を左右一対の側構体６の下端部（側構体下部７の上端部）との間に水平に架け渡される部材として例示した。しかし、これ以外に、側構体接続部１２は、側構体６と側構体下部７との接続部と、構体底部８との間で、傾斜する態様で接続する部材であっても良い。

１…鉄道車両、２…台車、３…構体、５…屋根構体、５ａ…第１車外側面板、５ｂ…第１車内側面板、５ｃ、５ｃ１…第１接続リブ、５ｄ…第１端部リブ、６…側構体、６ａ…第２車外側面板、６ｂ…第２車内側面板、６ｂｈ…第２車内側面板延伸部、６ｃ、６ｃ１、６ｃ２、６ｃ３、６ｃ４…第２接続リブ、６ｄ１、６ｄ２…第２端部リブ、７…側構体下部、７ａ…第３車外側面板、７ｂ、７ｂ２…第３車内側面板、７ｃ、７ｃ１、７ｃ２、７ｃ３…第３接続リブ、７ｄ…第３端部リブ、８…構体底部、９…妻構体、１２…側構体接続部、１２ａ…上面板、１２ａｈ…延伸部、１２ｂ…下面板、１２ｃ…接続リブ、１２ｄｈ…第４端部リブ、１２ｄｈ１…上部端部リブ、１２ｄｈ２…下部端部リブ、２０…側構体、６９…仕切り壁、７０…座席、７２…上床、７６…仕切り扉、９２…プラットホーム、９６…気密荷重、Ｍ１…第１機械締結部、Ｍ２…第２機械締結部、Ｍ３…第３機械締結部、Ｍ４…第４機械締結部、Ｗ１…第１溶接部、Ｗ２…第２溶接部

Claims (6)

1. 屋根構体と、前記屋根構体の幅方向の両端部に接続する側構体と、を有し、
   前記屋根構体は、第１車外側面板と、第１車内側面板と、前記第１車外側面板と前記第１車内側面板を接続する複数の第１接続リブと、前記第１車外側面板および前記第１車内側面板の幅方向の端部を接続する第１端部リブと、を有するとともに、前記第１車内側面板および前記第１接続リブの一部は取り除かれており、
   前記側構体は、第２車外側面板と、第２車内側面板と、前記第２車外側面板と前記第２車内側面板を接続する複数の第２接続リブと、前記第２車外側面板および前記第２車内側面板の幅方向の端部を接続する第２端部リブと、前記第２端部リブから前記第１車内側面板に沿う方向に延伸する第２車内側面板延伸部と、を有するとともに、前記第２車内側面板および前記第２接続リブの一部は取り除かれており、
   前記第１車内側面板と前記第２車内側面板延伸部とを締結する第１機械締結部と、前記第１端部リブと前記第２端部リブとを締結する第２機械締結部と、前記第１車外側面板と前記第２車外側面板とを溶接する第１溶接部と、を有することを特徴とする軌条車両。
2. 請求項１に記載の軌条車両において、
   前記屋根構体において、前記第１機械締結部が存在する、前記第１車内側面板と、前記第１接続リブと、前記第１端部リブと、で囲まれる略三角形状が形成されており、
   前記側構体において、前記第２機械締結部が存在する、前記第２車内側面板又は前記第２車外側面板と、前記第２接続リブと、前記第２端部リブと、で囲まれる略三角形状が形成されていることを特徴とする軌条車両。
3. 請求項１に記載の軌条車両において、
   前記側構体の下端部に接続する側構体下部と、側構体接続部と、を有し、
   前記側構体下部は、第３車外側面板と、第３車内側面板と、前記第３車外側面板と前記第３車内側面板を接続する複数の第３接続リブと、前記第３車外側面板および前記第３車内側面板の高さ方向の端部を接続する第３端部リブと、を有するとともに、前記第３車内側面板および前記第３接続リブの一部は取り除かれており、
   前記側構体接続部は、前記側構体の下端部と、前記側構体下部の上端部と、を接続することを特徴とする軌条車両。
4. 請求項３に記載の軌条車両において、
   前記側構体接続部は、上面板と、前記上面板に略平行に配置される下面板と、前記上面板と前記下面板を接続する複数の第４接続リブと、前記上面板および前記下面板の幅方向端部において高さ方向に延伸する第４端部リブと、前記第４端部リブよりも幅方向外側に延伸する延伸部と、を有しており、
   前記第４端部リブと前記第２車内側面板とを締結する上側第３機械締結部と、前記第４端部リブと前記第３車内側面板とを締結する下側第３機械締結部と、前記延伸部を介して、前記第２端部リブと前記第３端部リブとを締結する第４機械締結部と、前記第２車外側面板と前記第３車外側面板とを接続する第２溶接部と、を有することを特徴とする軌条車両。
5. 請求項４に記載の軌条車両において、
   前記延伸部は、前記上面板から前記第４端部リブを貫通する態様で幅方向に延伸する上面板延伸部であることを特徴とする軌条車両。
6. 請求項４に記載の軌条車両において、
   前記側構体接続部は、左右一対の前記側構体の間、および、左右一対の前記側構体下部の間、に架け渡される態様で備えられることを特徴とする軌条車両。

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