JP2023009109A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】快適性を維持することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートとしての車両用シートＳは、着座者が座るシート本体Ｓ０と、シート本体Ｓ０に設けられた温調装置１と、温調装置１を制御する制御装置１００とを備える。制御装置１００は、所定のタイミングから所定の切替時間が経過した場合に温調装置１の出力を変更するように構成されており、シート本体Ｓ０が設置された環境の温度であって温調装置１を作動させたときの初期環境温度に基づいて、切替時間を設定する。【選択図】図１

Description

本発明は、着座者が座るシート本体に設けられた温調装置を備える乗物用シートに関する。

従来、シート本体のパッドと表皮との間に配置された面状のヒータや、着座者に向けて送風を行うためのブロアなどのような、温調装置を備える乗物用シートが知られている（特許文献１）。特許文献１の乗物用シートは、ヒータの作動中にブロアを作動させることで、着座者との接触部分の湿度を低下させて着座者が蒸れ感を感じるのを抑制するとともに、ブロアの作動中にヒータの出力をブロアが作動していないときよりも大きくすることで、送風による温度低下を抑制して暖かい状態を維持し、これによって、快適性を向上させている。

特開２０１７－１７８１２９号公報

ところで、人は、時間の経過に伴って快適に感じる温度が変化する。そのため、シート本体の温度が一定に保たれ、しばらく快適と感じていても、時間が経過すると、暑いと感じたり、寒いと感じたりするようになり、従来のように、シート本体の温度を一定に保つだけでは快適性を維持しづらかった。

この点、乗物用シートとして、タイマー機能を搭載し、ヒータによる暖め開始から一定時間経過後にヒータの目標温度を目標温度が高いモードから目標温度が低いモードに切り替えるように構成されたものがある。しかし、この機能は、快適性の維持を目的としたものではないため、目標温度が低いモードに切り変わる前に暑いと感じるようになったり、快適と感じる前に目標温度が低いモードに切り変わってしまったりする可能性がある。

また、本願発明者等は、シート本体の温度が一定に保たれた状態で、快適と感じる状況から快適ではないと感じるようになるまでの時間が、例えば、エンジンが切られた状態でしばらく止められていた自動車などに乗車した直後の車内温度に依存するということを発見した。

そこで、本発明は、快適性を維持することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、快適性を向上させることを目的とする。
また、シート本体の温度を精度良く検出することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、着座者が座るシート本体と、前記シート本体に設けられた温調装置と、前記温調装置を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、所定のタイミングから所定の切替時間が経過した場合に前記温調装置の出力を変更するように構成されており、前記シート本体が設置された環境の温度であって前記温調装置を作動させたときの初期環境温度に基づいて、前記切替時間を設定することを特徴とする。

このような構成によれば、初期環境温度に基づいて切替時間を設定し、所定のタイミングから当該切替時間が経過した場合に温調装置の出力を変更するので、着座者が快適と感じる状況から暑いまたは寒いと感じる前に、温調装置の出力を変更することができる。これにより、快適性を維持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記温調装置は、前記シート本体に座った着座者を暖める加熱装置を有し、前記制御装置は、前記切替時間が経過した場合、前記加熱装置の出力を、前記切替時間が経過する前よりも小さくする構成とすることができる。

これによれば、着座者が快適と感じる状況から暑いと感じる前に、加熱装置の出力を小さくすることができる。これにより、着座者が感じる温度を下げることができるので、快適性を維持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記制御装置は、前記初期環境温度が高いほど、前記切替時間を短い時間に設定する構成とすることができる。

これによれば、初期環境温度が高く、加熱装置を長く作動させると暑いと感じやすい場合に加熱装置の出力を早く小さくすることができるので、快適性を維持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記温調装置は、前記シート本体に座った着座者を冷やす冷却装置を有し、前記制御装置は、前記切替時間が経過した場合、前記冷却装置の出力を、前記切替時間が経過する前よりも小さくする構成とすることができる。

これによれば、着座者が快適と感じる状況から寒いと感じる前に、冷却装置の出力を小さくすることができる。これにより、着座者が感じる温度を上げることができるので、快適性を維持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記制御装置は、前記初期環境温度が低いほど、前記切替時間を短い時間に設定する構成とすることができる。

これによれば、初期環境温度が低く、冷却装置を長く作動させると寒いと感じやすい場合に冷却装置の出力を早く小さくすることができるので、快適性を維持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記制御装置は、前記所定のタイミングから前記切替時間が経過した場合に、前記温調装置の出力を制御するための目標温度を変更する構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記温調装置は、着座者の異なる部位に対応してそれぞれ設けられ、個別に温度調節可能に構成された複数の温調ユニットを備え、前記制御装置は、前記温調ユニットごとに前記切替時間を設定する構成とすることができる。

これによれば、着座者の異なる部位ごとに快適性を維持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記複数の温調ユニットは、着座者の臀部および大腿部の少なくとも一方に対応して設けられた座部温調ユニットと、着座者の腰部に対応して設けられた腰部温調ユニットとを含み、前記制御装置は、前記腰部温調ユニットの切替時間を、前記座部温調ユニットの切替時間よりも短い時間に設定する構成とすることができる。

これによれば、腰部温調ユニットの出力を座部温調ユニットよりも早く変更することができるので、乗物用シート全体として快適性を向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記複数の温調ユニットは、着座者の腰部に対応して設けられた腰部温調ユニットと、着座者の肩部に対応して設けられた肩部温調ユニットとを含み、前記制御装置は、前記腰部温調ユニットの切替時間を、前記肩部温調ユニットの切替時間よりも短い時間に設定する構成とすることができる。

これによれば、腰部温調ユニットの出力を肩部温調ユニットよりも早く変更することができるので、乗物用シート全体として快適性を向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいては、前記シート本体の温度を検出する温度センサを備え、前記温調装置は、前記シート本体のパッドと表皮との間に配置された、ヒータ線を有するヒータを含み、前記シート本体は、前記パッドの着座者側の面に設けられた、空気を通すための通気穴を有し、前記温度センサは、前記パッドと前記表皮との間であって、前記ヒータ線および前記通気穴を避けた位置に配置されている構成とすることができる。

これによれば、温度センサによって検出される温度がヒータ線からの熱や通気穴を通る空気の流れの影響を受けにくくなるので、シート本体の温度を精度良く検出することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記制御装置は、前記切替時間が経過した後の前記温調装置の出力が、着座者の操作によって変更された場合、変更後の出力と、当該着座者の情報とを関連付けて記憶させ、次回、前記シート本体に当該着座者が座り、前記所定のタイミングから前記切替時間が経過した場合に前記温調装置の出力を前記変更後の出力に変更する構成とすることができる。

これによれば、温調装置の出力を着座者の好みに合わせた出力に変更することができるので、快適性を向上させることができる。

本発明によれば、快適性を維持することができる。

また、腰部温調ユニットの切替時間を座部温調ユニットの切替時間よりも短い時間に設定することで、快適性を向上させることができる。

また、腰部温調ユニットの切替時間を肩部温調ユニットの切替時間よりも短い時間に設定することで、快適性を向上させることができる。

また、温度センサを、シート本体のパッドと表皮との間であって、ヒータのヒータ線およびシート本体の通気穴を避けた位置に配置することで、シート本体の温度を精度良く検出することができる。

また、切替時間が経過した場合に温調装置の出力を着座者の好みの出力に変更する構成とすることで、快適性を向上させることができる。

一実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。 シート本体の断面図である。 シートクッションにおけるシート温度センサの配置を示す拡大断面図（ａ）と、シートバックにおけるシート温度センサの配置を示す拡大断面図（ｂ）である。 加熱モードの切替時間を設定するためのマップの一例を示す図（ａ）と、冷却モードの切替時間を設定するためのマップの一例を示す図（ｂ）である。 制御装置による処理を示すフローチャートである。 制御装置による処理を示すフローチャートである。 加熱モード実行時の目標温度、シート温度および車内温度の時間変化の一例を示すタイムチャートであり、初期車内温度が低い場合を示す図（ａ）と、初期車内温度が高い場合を示す図（ｂ）である。 冷却モード実行時の目標温度、シート温度および車内温度の時間変化の一例を示すタイムチャートであり、初期車内温度が高い場合を示す図（ａ）と、初期車内温度が低い場合を示す図（ｂ）である。 第１変形例における操作パネルの一例を示す図である。 第１変形例の制御装置による処理を示すフローチャートである。 第２変形例に係る乗物用シートの斜視図である。 第２変形例の切替時間を設定するためのマップの一例を示す図である。

以下、添付の図面を参照しながら発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、乗物、具体的には、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されている。車両用シートＳは、着座者が座るシート本体Ｓ０と、シート本体Ｓ０に設けられた温調装置１と、温度センサとしてのシート温度センサ３１，３２と、車内温度センサ４０と、外気温センサ５０と、制御装置１００とを備えている。

シート本体Ｓ０は、自動車内に設置され、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを有している。自動車は、シート本体Ｓ０が設置された環境の温度、すなわち、車室内の温度（車内温度）を調整するための空調装置ＡＣを備えている。空調装置ＡＣは、作動すると、車内温度が設定温度となるように、設定温度と現在の車内温度とに応じて温風や冷風を車室内に吹き出すように構成されている。

シートクッションＳ１は、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームに、シートクッションパッドＰ１とシートクッション表皮Ｕ１を被せることで構成されている。また、シートバックＳ２は、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームに、シートバックパッドＰ２とシートバック表皮Ｕ２を被せることで構成されている。

図２に示すように、シートクッションパッドＰ１は、当該シートクッションパッドＰ１の内部に設けられた通気路Ａ１と、シートクッションパッドＰ１の着座者側の面、具体的には、上側の面に設けられた複数の通気穴Ｈ１とを有している。通気穴Ｈ１は、空気を通すための穴であり、シートクッションパッドＰ１の上側の面から通気路Ａ１に連通している。また、シートバックパッドＰ２は、当該シートバックパッドＰ２の内部に設けられた通気路Ａ２と、シートバックパッドＰ２の着座者側の面、具体的には、前側の面に設けられた複数の通気穴Ｈ２とを有している。通気穴Ｈ２は、空気を通すための穴であり、シートバックパッドＰ２の上側の面から通気路Ａ２に連通している。なお、シート本体Ｓ０の表皮Ｕ１，Ｕ２は、通気穴Ｈ１，Ｈ２に対応する位置に複数の微細な貫通孔が形成されることで通気性を有するか、通気性を有する素材から形成されている。

温調装置１は、シート本体Ｓ０に座った着座者を暖める加熱装置１０と、シート本体Ｓ０に座った着座者を冷やす冷却装置２０とを有している。

加熱装置１０は、シートクッションヒータ１１と、シートバックヒータ１２とを有している。図３（ａ），（ｂ）に示すように、シートクッションヒータ１１およびシートバックヒータ１２は、それぞれ、不織布などからなり通気性を有するシート状の基材１１Ｍ，１２Ｍと、基材１１Ｍ，１２Ｍに支持されたヒータ線１１Ｗ，１２Ｗとを有する面状のヒータとして構成されている。ヒータ線１１Ｗ，１２Ｗは、例えば、基材１１Ｍ，１１Ｍに接着剤などによって貼り付けられることで、基材１１Ｍ，１２Ｍに固定されている。

シートクッションヒータ１１は、シートクッションパッドＰ１の上側の面とシートクッション表皮Ｕ１との間であって、着座者の臀部および大腿部と対向する位置に配置されている。また、シートバックヒータ１２は、シートバックパッドＰ２の前側の面とシートバック表皮Ｕ２との間であって、着座者の腰部および肩部（肩甲骨）と対向する位置に配置されている。

加熱装置１０は、ヒータ線１１Ｗ，１２Ｗへの通電によってヒータ線１１Ｗ，１２Ｗが発熱することで、着座者を暖めるように構成されている。加熱装置１０は、ヒータ１１，１２（ヒータ線１１Ｗ，１２Ｗ）に供給する電力を０～１００％の出力割合で制御してヒータ線１１Ｗ，１２Ｗの発熱量を変更することで、その出力が変更可能となっている。

図２に示すように、冷却装置２０は、ブロア２１と、ダクト２２と、シート本体Ｓ０のパッドＰ１，Ｐ２に形成された通気路Ａ１，Ａ２および通気穴Ｈ１，Ｈ２とを有して構成されている。
ブロア２１は、シロッコファンであり、シートクッションＳ１の前部のフレームを構成する板状フレームＦ１２の下側に配置されている。ブロア２１は、板状フレームＦ１２にブラケット２５を介して取り付けられている。これにより、ブロア２１は、シート本体Ｓ０のシートクッションＳ１に設けられている。ブロア２１とパッドＰ１，Ｐ２に形成された通気路Ａ１，Ａ２とは、ダクト２２によって接続されている。

冷却装置２０は、ブロア２１から送風された空気（破線の矢印参照）を、ダクト２２および通気路Ａ１，Ａ２を通して通気穴Ｈ１，Ｈ２から着座者に向けて吹き出すことで、着座者を冷やすように構成されている。冷却装置２０は、ブロア２１に供給する電力を０～１００％の出力割合で制御して羽根の回転速度を変更することで、その出力が変更可能となっている。

図１に戻って、シート温度センサ３１，３２は、シート本体Ｓ０の表面付近の温度（シート温度ＴＳ）を検出するためのセンサである。詳しくは、シート温度センサ３１は、シートクッションＳ１の上側の面付近の温度を検出し、シート温度センサ３２は、シートバックＳ２の前側の面付近の温度を検出する。

図３（ａ）に示すように、シート温度センサ３１は、シートクッションパッドＰ１の上側の面とシートクッション表皮Ｕ１との間であって、着座者の一方の大腿部と対向する位置に配置されている。さらに説明すると、シート温度センサ３１は、シートクッションヒータ１１のヒータ線１１ＷおよびシートクッションパッドＰ１に形成された通気穴Ｈ１を避けた位置、言い換えると、上側から見てヒータ線１１Ｗおよび通気穴Ｈ１と異なる位置に配置されている。

また、図３（ｂ）に示すように、シート温度センサ３２は、シートバックパッドＰ２の前側の面とシートバック表皮Ｕ２との間であって、着座者の腰部と対向する位置に配置されている。さらに説明すると、シート温度センサ３２は、シートバックヒータ１２のヒータ線１２ＷおよびシートバックパッドＰ２に形成された通気穴Ｈ２を避けた位置、言い換えると、前側から見てヒータ線１２Ｗおよび通気穴Ｈ２と異なる位置に配置されている。

図１に示すように、車内温度センサ４０は、車内温度ＴＲを検出するためのセンサである。車内温度センサ４０は、シート本体Ｓ０に設けられていてもよいし、車両に設けられていてもよい。
外気温センサ５０は、車外の温度（外気温ＴＯ）を検出するためのセンサであり、車両の適宜な位置に設けられている。
なお、車両が、例えば、空調装置ＡＣなどを制御するために車内温度センサを備える場合には、この車内温度センサを車内温度センサ４０として利用してもよい。外気温センサ５０についても同様である。

制御装置１００は、温調装置１の出力を制御する装置であり、シート本体Ｓ０内の適宜な位置に設けられている。なお、制御装置１００は、シート本体Ｓ０の外、すなわち、車両に設けられてもよい。制御装置１００は、車両に搭載されたバッテリにより駆動される電源装置１１０から電力が供給され、この電力により温調装置１の出力を制御する。

制御装置１００は、各種温度を取得可能にシート温度センサ３１，３２、車内温度センサ４０および外気温センサ５０と接続されている。また、制御装置１００は、空調装置ＡＣの設定温度（空調設定温度ＴＲＳ）を取得可能に空調装置ＡＣと接続されている。また、制御装置１００は、車両に設けられた操作スイッチ１２０と接続され、この操作スイッチ１２０から温調制御開始の指示を受けて、温調装置１の出力を制御する。また、制御装置１００は、操作スイッチ１２０から温調制御開始の指示を受けた場合に、空調装置ＡＣが作動していなければ、空調装置ＡＣを空調設定温度ＴＲＳで作動させる。

本実施形態において、制御装置１００は、温調制御を実行する場合、外気温センサ５０から取得した外気温ＴＯに基づき、加熱装置１０の出力を制御する加熱モード、または、冷却装置２０の出力を制御する冷却モードのいずれかを選択する。一例として、制御装置１００は、外気温ＴＯが予め設定された外気温閾値ＴＯｔｈ以下の場合、冬場のように外気温が低いとみなして着座者を暖めるため、加熱モードを選択する。また、制御装置１００は、外気温ＴＯが外気温閾値ＴＯｔｈより大きい場合、夏場のように外気温が高いとみなして着座者を冷やすため、冷却モードを選択する。

制御装置１００は、加熱モードを実行する場合、目標温度ＴＴを加熱モード用の第１目標温度ＴＨ１に設定する。そして、制御装置１００は、温調制御を開始してから、シート温度センサ３１，３２から取得したシート温度ＴＳが第１目標温度ＴＨ１に到達するまでは、最大出力（１００％）で加熱装置１０（ヒータ１１，１２）の出力を制御する。また、制御装置１００は、シート温度ＴＳが第１目標温度ＴＨ１に到達した場合、以後は、第１目標温度ＴＨ１と、シート温度ＴＳとに基づいて、必要制御量ｍｖを計算し、算出した必要制御量ｍｖで加熱装置１０の出力を制御する。

必要制御量ｍｖは、一例として、いわゆるＰＩ制御の必要制御量として、以下の式により計算することができる。
ｍｖ＝Ｋｐｈ×ｅ＋ｉｅ／Ｋｉｈ
ここで、ｅは、目標温度とシート温度との差分であり、Ｋｐｈは、加熱モード用の比例制御定数であり、ｉｅは、過去の所定期間内のｅの積分（積算）であり、Ｋｉｈは、加熱モード用の積分制御定数である。各定数Ｋｐｈ，Ｋｉｈは、実験やシミュレーションなどにより予め設定されている。なお、温度は、計算上、「℃」などの単位である必要はなく、センサから出力される電圧を数値化したものでよい。そして、各定数は、これらの温度の値のスケールによって適宜調整するとよい。

また、加熱モードを実行する場合、目標温度ＴＴとして、シートクッションＳ１用の目標温度と、シートバックＳ２用の目標温度を別々に設定してもよい。この場合、シートクッションＳ１用の目標温度と、シート温度センサ３１から取得したシートクッションＳ１の温度とに基づいて、シートクッションヒータ１１の必要制御量を算出することができ、また、シートバックＳ２用の目標温度と、シート温度センサ３２から取得したシートバックＳ２の温度とに基づいて、シートバックヒータ１２の必要制御量を算出することができる。

制御装置１００は、冷却モードを実行する場合、目標温度ＴＴを冷却モード用の第１目標温度ＴＣ１に設定する。そして、制御装置１００は、温調制御を開始してから、シート温度ＴＳが第１目標温度ＴＣ１に到達するまでは、最大出力（１００％）で冷却装置２０（ブロア２１）の出力を制御する。また、制御装置１００は、シート温度ＴＳが第１目標温度ＴＣ１に到達した場合、以後は、第１目標温度ＴＣ１と、シート温度ＴＳとに基づいて、必要制御量ｍｖを計算し、算出した必要制御量ｍｖで冷却装置２０の出力を制御する。

必要制御量ｍｖは、加熱モードを実行する場合と同様に、以下の式により計算することができる。
ｍｖ＝Ｋｐｃ×ｅ＋ｉｅ／Ｋｉｃ
ここで、Ｋｐｃは、冷却モード用の比例制御定数であり、Ｋｉｃは、冷却モード用の積分制御定数である。各定数Ｋｐｃ，Ｋｉｃは、実験やシミュレーションなどにより予め設定されている。なお、必要制御量ｍｖは、上記の計算によると、差分ｅが大きい場合には、１００を超えることがあるが、加熱装置１０や冷却装置２０には、０～１００％の出力割合で電力を供給するので、ｍｖが１００を超える場合には、１００とされる。

制御装置１００は、シート温度ＴＳが第１目標温度ＴＨ１，ＴＣ１に到達した場合には、そのことを示すフラグＦ１を１にする。フラグＦ１は、初期値が０であり、例えば、操作スイッチ１２０がＯＮ状態となって温調制御が開始されたときや、操作スイッチ１２０がＯＦＦ状態となって制御装置１００に電力が供給されなくなったときなどに０にリセットされる。

本実施形態において、制御装置１００は、所定のタイミングから所定の切替時間ｔｋが経過した場合には、温調装置１の出力を変更するように構成されている。具体的には、制御装置１００は、所定のタイミングとしての、車内温度ＴＲが空調設定温度ＴＲＳに到達したタイミングから切替時間ｔｋが経過した場合に、温調装置１の出力を制御するための目標温度ＴＴを変更するように構成されている。

制御装置１００は、加熱モードの実行中に、車内温度ＴＲが空調設定温度ＴＲＳに到達したタイミングから切替時間ｔｋが経過した場合、目標温度ＴＴを、第１目標温度ＴＨ１から、第１目標温度ＴＨ１よりも小さい第２目標温度ＴＨ２に変更する。そして、制御装置１００は、第２目標温度ＴＨ２と、シート温度ＴＳとに基づいて、必要制御量ｍｖを計算し、算出した必要制御量ｍｖで加熱装置１０の出力を制御する。加熱モードにおいて、目標温度ＴＴが小さくなると、加熱を弱めるため、ヒータ１１，１２（ヒータ線１１Ｗ，１２Ｗ）の発熱量が小さくなる。これにより、制御装置１００は、切替時間ｔｋが経過した場合、加熱装置１０の出力を、切替時間ｔｋが経過する前よりも小さくする。

制御装置１００は、冷却モードの実行中に、車内温度ＴＲが空調設定温度ＴＲＳに到達したタイミングから切替時間ｔｋが経過した場合、目標温度ＴＴを、第１目標温度ＴＣ１から、第１目標温度ＴＣ１よりも大きい第２目標温度ＴＣ２に変更する。そして、制御装置１００は、第２目標温度ＴＣ２と、シート温度ＴＳとに基づいて、必要制御量ｍｖを計算し、算出した必要制御量ｍｖで冷却装置２０の出力を制御する。冷却モードにおいて、目標温度ＴＴが大きくなると、冷却を弱めるため、ブロア２１の羽根の回転速度が小さくなる。これにより、制御装置１００は、切替時間ｔｋが経過した場合、冷却装置２０の出力を、切替時間ｔｋが経過する前よりも小さくする。

制御装置１００は、車内温度ＴＲが空調設定温度ＴＲＳに到達した場合には、そのことを示すフラグＦ２を１にする。また、制御装置１００は、車内温度ＴＲが空調設定温度ＴＲＳに到達したタイミングから切替時間ｔｋが経過した場合には、そのことを示すフラグＦ３を１にする。フラグＦ２，Ｆ３は、初期値が０であり、例えば、操作スイッチ１２０がＯＮ状態となって温調制御が開始されたときや、操作スイッチ１２０がＯＦＦ状態となって制御装置１００に電力が供給されなくなったときなどに０にリセットされる。

制御装置１００は、初期環境温度としての初期車内温度ＴＲ０に基づいて、切替時間ｔｋを設定する。初期車内温度ＴＲ０は、温調装置１を作動させたときの車内温度ＴＲである。すなわち、初期車内温度ＴＲ０は、操作スイッチ１２０がＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替えられて温調制御を開始したときの車内温度ＴＲである。

制御装置１００は、加熱モードを実行する場合には、初期車内温度ＴＲ０と、図４（ａ）に示すようなマップとに基づいて、切替時間ｔｋを設定する。また、制御装置１００は、冷却モードを実行する場合には、初期車内温度ＴＲ０と、図４（ｂ）に示すようなマップとに基づいて、切替時間ｔｋを設定する。

図４（ａ），（ｂ）のマップは、初期車内温度と切替時間とを関連付けるためのマップの一例であり、実験やシミュレーションなどにより予め設定されている。図４（ａ）のマップにおいて、切替時間ｔｋは、初期車内温度ＴＲ０が高いほど、短い時間になるように設定されている。このため、制御装置１００は、加熱モードを実行する場合には、初期車内温度ＴＲ０が高いほど、切替時間ｔｋを短い時間に設定する。一方、図４（ｂ）のマップにおいて、切替時間ｔｋは、初期車内温度ＴＲ０が低いほど、短い時間になるように設定されている。このため、制御装置１００は、冷却モードを実行する場合には、初期車内温度ＴＲ０が低いほど、切替時間ｔｋを短い時間に設定する。

次に、制御装置１００による処理について説明する。制御装置１００は、図５および図６に示す処理を、所定の制御サイクルごとに繰り返し実行している。
図５に示すように、操作スイッチ１２０がＯＮ状態であって（Ｓ１０１，Ｙｅｓ）、１回目の制御サイクルである場合（Ｓ１０２，Ｙｅｓ）、制御装置１００は、初期車内温度ＴＲ０を取得する（Ｓ１０３）。また、制御装置１００は、フラグＦ１，Ｆ２，Ｆ３を０にリセットする（Ｓ１０４）。また、制御装置１００は、外気温センサ５０から取得した外気温ＴＯに基づき、加熱モードまたは冷却モードのいずれかを選択する（Ｓ１０５）。

その後、制御装置１００は、切替時間ｔｋを設定する（Ｓ１０６）。詳しくは、加熱モードを実行する場合、制御装置１００は、初期車内温度ＴＲ０と図４（ａ）のマップから切替時間ｔｋを設定する。また、冷却モードを実行する場合、制御装置１００は、初期車内温度ＴＲ０と図４（ｂ）のマップから切替時間ｔｋを設定する。また、制御装置１００は、目標温度ＴＴを第１目標温度に設定する（Ｓ１０７）。詳しくは、加熱モードを実行する場合、制御装置１００は、目標温度ＴＴを加熱モード用の第１目標温度ＴＨ１に設定する。また、冷却モードを実行する場合、制御装置１００は、目標温度ＴＴを冷却モード用の第１目標温度ＴＣ１に設定する。その後、制御装置１００は、ステップＳ１１１に進む。

なお、ステップＳ１０２において、１回目の制御サイクルでない場合（Ｓ１０２，Ｎｏ）、制御装置１００は、ステップＳ１１１に進む。また、ステップＳ１０１において、操作スイッチ１２０がＯＮ状態でない場合（Ｓ１０１，Ｎｏ）、温調制御を実行しないので、制御装置１００は、今回の処理を終了する。

ステップＳ１１１において、制御装置１００は、フラグＦ１が１であるか否かを判定する。そして、フラグＦ１が１でない場合（Ｓ１１１，Ｎｏ）、制御装置１００は、シート温度ＴＳが第１目標温度ＴＨ１またはＴＣ１に到達したか否かを判定する（Ｓ１１２）。そして、シート温度ＴＳが第１目標温度ＴＨ１またはＴＣ１に到達していない場合（Ｓ１１２，Ｎｏ）、制御装置１００は、加熱装置１０または冷却装置２０を１００％で出力し（Ｓ１１３）、今回の処理を終了する。

ステップＳ１１２において、シート温度ＴＳが第１目標温度ＴＨ１またはＴＣ１に到達した場合（Ｓ１１２，Ｙｅｓ）、図６に示すように、制御装置１００は、フラグＦ１を１にして（Ｓ１２１）、ステップＳ１２２に進む。また、図５のステップＳ１１１において、フラグＦ１が１である場合（Ｓ１１１，Ｙｅｓ）、制御装置１００は、図６のステップＳ１２２に進む。

ステップＳ１２２において、制御装置１００は、フラグＦ２が１であるか否かを判定する。そして、フラグＦ２が１でない場合（Ｓ１２２，Ｎｏ）、制御装置１００は、車内温度ＴＲが空調設定温度ＴＲＳに到達したか否かを判定する（Ｓ１２３）。そして、車内温度ＴＲが空調設定温度ＴＲＳに到達していない場合（Ｓ１２３，Ｎｏ）、制御装置１００は、第１目標温度ＴＨ１またはＴＣ１と、シート温度ＴＳとに基づいて必要制御量ｍｖを算出する（Ｓ１４１）。そして、制御装置１００は、加熱装置１０または冷却装置２０を算出した必要制御量ｍｖで出力し（Ｓ１４２）、今回の処理を終了する。

ステップＳ１２３において、車内温度ＴＲが空調設定温度ＴＲＳに到達した場合（Ｓ１２３，Ｙｅｓ）、制御装置１００は、タイマカウントをスタートするとともに（Ｓ１２４）、フラグＦ２を１にして（Ｓ１２５）、ステップＳ１２６に進む。また、ステップＳ１２２において、フラグＦ２が１である場合（Ｓ１２２，Ｙｅｓ）、制御装置１００は、ステップＳ１２６に進む。

ステップＳ１２６において、制御装置１００は、フラグＦ３が１であるか否かを判定する。そして、フラグＦ３が１でない場合（Ｓ１２６，Ｎｏ）、制御装置１００は、タイマカウントスタートから切替時間ｔｋが経過したか否かを判定する（Ｓ１２７）。そして、切替時間ｔｋが経過していない場合（Ｓ１２７，Ｎｏ）、制御装置１００は、ステップＳ１４１に進む。また、ステップＳ１２６において、フラグＦ３が１である場合（Ｓ１２６，Ｙｅｓ）、制御装置１００は、ステップＳ１４１に進む。

ステップＳ１２７において、タイマカウントスタートから切替時間ｔｋが経過した場合（Ｓ１２７，Ｙｅｓ）、制御装置１００は、目標温度ＴＴを第２目標温度に設定する（Ｓ１３１）。詳しくは、加熱モードの実行中には、制御装置１００は、目標温度ＴＴを、第１目標温度ＴＨ１よりも小さい第２目標温度ＴＨ２に設定する。また、冷却モードの実行中には、制御装置１００は、目標温度ＴＴを、第１目標温度ＴＣ１よりも大きい第２目標温度ＴＣ２に設定する。また、制御装置１００は、フラグＦ３を１にする（Ｓ１３２）。

その後、制御装置１００は、第２目標温度ＴＨ２またはＴＣ２と、シート温度ＴＳとに基づいて必要制御量ｍｖを算出する（Ｓ１４１）。そして、制御装置１００は、加熱装置１０または冷却装置２０を算出した必要制御量ｍｖで出力し（Ｓ１４２）、今回の処理を終了する。

次に、制御装置１００の動作について説明する。
図７（ａ），（ｂ）に示すように、制御装置１００は、時刻ｔ１０，ｔ２０において、加熱モードを開始すると、初期車内温度ＴＲ０を取得して切替時間ｔｋを設定するとともに、目標温度ＴＴを第１目標温度ＴＨ１に設定する。このとき、制御装置１００は、初期車内温度ＴＲ０が高い場合、切替時間ｔｋ２を、初期車内温度ＴＲ０が低い場合の切替時間ｔｋ１よりも短い時間に設定する。

その後、制御装置１００は、シート温度ＴＳが第１目標温度ＴＨ１に到達するまでは、加熱装置１０を１００％で出力する。そして、時刻ｔ１１，ｔ２１において、シート温度ＴＳが第１目標温度ＴＨ１に到達すると、制御装置１００は、第１目標温度ＴＨ１とシート温度ＴＳとに基づいて必要制御量ｍｖを算出し、加熱装置１０を算出した必要制御量ｍｖで出力する。

その後、時刻ｔ１２，２２において、車内温度ＴＲが空調設定温度ＴＲＳに到達すると、制御装置１００は、タイマカウントをスタートする。そして、時刻ｔ１３，２３において、タイマカウントスタートから切替時間ｔｋが経過すると、制御装置１００は、目標温度ＴＴを第１目標温度ＴＨ１よりも小さい第２目標温度ＴＨ２に設定する。その後、制御装置１００は、第２目標温度ＴＨ２とシート温度ＴＳとに基づいて必要制御量ｍｖを算出し、加熱装置１０を算出した必要制御量ｍｖで出力する。

図７（ｂ）に示すように、初期車内温度ＴＲ０が高かった場合、切替時間ｔｋ２が短い時間に設定されるので、タイマカウントスタート（時刻ｔ２２）から、目標温度ＴＴを、第１目標温度ＴＨ１から第２目標温度ＴＨ２に下げるまでの時間を短くすることができる。これにより、初期車内温度ＴＲ０が高く、加熱装置１０を長く作動させると暑いと感じやすい場合に、シート温度ＴＳを早く下げることができる。

逆に言えば、図７（ａ）に示すように、初期車内温度ＴＲ０が低かった場合、切替時間ｔｋ１が長い時間に設定されるので、タイマカウントスタート（時刻ｔ１２）から、目標温度ＴＴが高い目標温度（第１目標温度ＴＨ１）に保たれる時間を長くすることができる。これにより、車内温度ＴＲが初期車内温度ＴＲ０から空調設定温度ＴＲＳに上がるまでに時間がかかる場合に、シート温度ＴＳを長く高い状態に保つことができる。

また、図８（ａ），（ｂ）に示すように、制御装置１００は、時刻ｔ３０，ｔ４０において、冷却モードを開始すると、初期車内温度ＴＲ０を取得して切替時間ｔｋを設定するとともに、目標温度ＴＴを第１目標温度ＴＣ１に設定する。このとき、制御装置１００は、初期車内温度ＴＲ０が低い場合、切替時間ｔｋ４を、初期車内温度ＴＲ０が高い場合の切替時間ｔｋ３よりも短い時間に設定する。

その後、制御装置１００は、シート温度ＴＳが第１目標温度ＴＣ１に到達するまでは、冷却装置２０を１００％で出力する。そして、時刻ｔ３１，ｔ４１において、シート温度ＴＳが第１目標温度ＴＣ１に到達すると、制御装置１００は、第１目標温度ＴＣ１とシート温度ＴＳとに基づいて必要制御量ｍｖを算出し、冷却装置２０を算出した必要制御量ｍｖで出力する。

その後、時刻ｔ３２，４２において、車内温度ＴＲが空調設定温度ＴＲＳに到達すると、制御装置１００は、タイマカウントをスタートする。そして、時刻ｔ３３，４３において、タイマカウントスタートから切替時間ｔｋが経過すると、制御装置１００は、目標温度ＴＴを第１目標温度ＴＣ１よりも大きい第２目標温度ＴＣ２に設定する。その後、制御装置１００は、第２目標温度ＴＣ２とシート温度ＴＳとに基づいて必要制御量ｍｖを算出し、冷却装置２０を算出した必要制御量ｍｖで出力する。

図８（ｂ）に示すように、初期車内温度ＴＲ０が低かった場合、切替時間ｔｋ４が短い時間に設定されるので、タイマカウントスタート（時刻ｔ４２）から、目標温度ＴＴを、第１目標温度ＴＣ１から第２目標温度ＴＣ２に上げるまでの時間を短くすることができる。これにより、初期車内温度ＴＲ０が低く、冷却装置２０を長く作動させると寒いと感じやすい場合に、シート温度ＴＳを早く上げることができる。

逆に言えば、図８（ａ）に示すように、初期車内温度ＴＲ０が高かった場合、切替時間ｔｋ３が長い時間に設定されるので、タイマカウントスタート（時刻ｔ３２）から、目標温度ＴＴが低い目標温度（第１目標温度ＴＣ１）に保たれる時間を長くすることができる。これにより、車内温度ＴＲが初期車内温度ＴＲ０から空調設定温度ＴＲＳに下がるまでに時間がかかる場合に、シート温度ＴＳを長く低い状態に保つことができる。

以上説明した本実施形態によれば、初期車内温度ＴＲ０に基づいて切替時間ｔｋを設定し、車内温度ＴＲが空調設定温度ＴＲＳに到達したタイミングから切替時間ｔｋが経過した場合に温調装置１の出力を変更するので、着座者が快適と感じる状況から暑いまたは寒いと感じる前に、温調装置１の出力を変更することができる。これにより、快適性を維持することができる。

具体的に、制御装置１００は、切替時間ｔｋが経過した場合、目標温度ＴＴを、第１目標温度ＴＨ１から、第１目標温度ＴＨ１よりも小さい第２目標温度ＴＨ２に変更することで、加熱装置１０の出力を、切替時間ｔｋが経過する前よりも小さくするので、着座者が快適と感じる状況から暑いと感じる前に、加熱装置１０の出力を小さくすることができる。これにより、着座者が感じる温度を下げることができるので、快適性を維持することができる。

このとき、制御装置１００は、初期車内温度ＴＲ０が高いほど、切替時間ｔｋを短い時間に設定するので、初期車内温度ＴＲ０が高く、加熱装置１０を長く作動させると暑いと感じやすい場合に加熱装置１０の出力を早く小さくすることができ、快適性を維持することができる。

また、制御装置１００は、切替時間ｔｋが経過した場合、目標温度ＴＴを、第１目標温度ＴＣ１から、第１目標温度ＴＣ１よりも大きい第２目標温度ＴＣ２に変更することで、冷却装置２０の出力を、切替時間ｔｋが経過する前よりも小さくするので、着座者が快適と感じる状況から寒いと感じる前に、冷却装置２０の出力を小さくすることができる。これにより、着座者が感じる温度を上げることができるので、快適性を維持することができる。

このとき、制御装置１００は、初期車内温度ＴＲ０が低いほど、切替時間ｔｋを短い時間に設定するので、初期車内温度ＴＲ０が低く、冷却装置２０を長く作動させると寒いと感じやすい場合に冷却装置２０の出力を早く小さくすることができ、快適性を維持することができる。

また、シート温度センサ３１，３２がヒータ線１１Ｗ，１２Ｗおよび通気穴Ｈ１，Ｈ２を避けた位置に配置されているので、シート温度センサ３１，３２によって検出される温度がヒータ線１１Ｗ，１２Ｗからの熱や通気穴Ｈ１，Ｈ２を通る空気の流れの影響を受けにくくなる。これにより、シート温度ＴＳを精度良く検出することができる。

以上に発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、制御装置は、事前に入力された着座者の個人情報に基づいて、着座者ごとに温調装置の出力を制御するように構成されていてもよい。着座者の個人情報としては、快適性に影響を与える情報、例えば、性別の情報、身長や体重などの体格の情報、第１目標温度や第２目標温度などのシートの設定温度の情報、切替時間の情報、汗のかきやすさなどの体質の情報などが挙げられる。また、個人情報の入力は、車両に設けられたスイッチ類やタッチパネルなどの入力装置を用いて行うように構成してもよいし、スマートフォンやタブレット型コンピュータなどの携帯端末を用いて行うように構成してもよい。携帯端末を用いて行う場合には、着座者の個人情報を携帯端末に記憶させておき、その情報を車両側で読み取って車両用シートの制御に利用するように構成してもよい。このような構成によれば、車両が変わった場合であっても、当該車両が本発明に係る車両用シートを搭載していれば、個々の着座者に合わせた最適な温調装置の制御を実行することができるので、車両によらずに、快適性を維持したり、快適性を向上させたりすることができる。

また、制御装置は、着座者の操作によって入力された情報から当該着座者の好みを学習し、着座者の好みに合わせて温調装置の出力を制御するように構成されていてもよい。
例えば、図９に示すように、車両には、操作スイッチ１２０のほか、アップスイッチ１２１およびダウンスイッチ１２２を有する操作パネル１２０Ｐが設けられている。一例として、アップスイッチ１２１を押すことで、第２目標温度ＴＨ２，ＴＣ２を所定の上限温度まで１度ずつ上げることができ、ダウンスイッチ１２２を押すことで、第２目標温度ＴＨ２，ＴＣ２を所定の下限温度まで１度ずつ下げることができる。

制御装置１００は、切替時間ｔｋが経過した後の温調装置１の出力を制御するための第２目標温度ＴＨ２，ＴＣ２が、着座者の操作によって変更された場合、変更後の出力を制御するための変更後の第２目標温度ＴＨ３，ＴＣ３と、当該着座者の情報とを関連付けて記憶装置１９０に記憶させておく。着座者の情報は、車両に設けられた入力装置への入力や、着座者が所有する携帯端末に記憶された情報の読み取りなどによって取得することができる。

制御装置１００は、次回、シート本体Ｓ０に当該着座者が座り、当該着座者の情報を、車両に設けられた入力装置への入力や、携帯端末に記憶された情報の読み取りなどによって取得する。そして、制御装置１００は、温調制御が開始され、車内温度ＴＲが空調設定温度ＴＲＳに到達したタイミングから切替時間ｔｋが経過した場合に、現在座っている着座者の情報に関連付けられた第２目標温度ＴＨ３，ＴＣ３を記憶装置１９０から読み出し、目標温度ＴＴを、第１目標温度ＴＨ１，ＴＣ１から、当該第２目標温度ＴＨ３，ＴＣ３に変更する。これにより、制御装置１００は、温調装置１の出力を、着座者によって変更された後の所望の出力に変更する。

ここで、本変形例における制御装置１００による処理について簡単に説明する。
図１０に示すように、制御装置１００は、操作スイッチ１２０がＯＮ状態であって（Ｓ１０１，Ｙｅｓ）、１回目の制御サイクルである場合（Ｓ１０２，Ｙｅｓ）のステップＳ１０７の処理の後、現在座っている着座者の情報を取得する（Ｓ１０８）。そして、制御装置１００は、第２目標温度を設定する（Ｓ１０９）。詳しくは、制御装置１００は、取得した着座者の情報と関連付けられた第２目標温度ＴＨ３，ＴＣ３の情報が記憶装置１９０に記憶されている場合には、第２目標温度として、第２目標温度ＴＨ３，ＴＣ３を設定する。また、取得した着座者の情報と関連付けられた第２目標温度ＴＨ３，ＴＣ３の情報が記憶装置１９０に記憶されていない場合には、第２目標温度として、規定値、すなわち、第２目標温度ＴＨ２，ＴＣ２を設定する。

ステップＳ１１３または図６のステップＳ１４２において、加熱装置１０または冷却装置２０を所定の制御量で出力した後、制御装置１００は、アップスイッチ１２１またはダウンスイッチ１２２が操作されたか否かを判定する（Ｓ１５１）。スイッチ１２１，１２２が操作されていない場合（Ｓ１５１，Ｎｏ）、制御装置１００は、今回の処理を終了する。一方、スイッチ１２１，１２２が操作されている場合（Ｓ１５１，Ｙｅｓ）、制御装置１００は、第２目標温度ＴＨ２，ＴＣ２を、スイッチ１２１，１２２の操作によって設定された第２目標温度ＴＨ４，ＴＣ４に変更する（Ｓ１５２）。これにより、ステップＳ１０９や図６のステップＳ１３１で設定された第２目標温度ＴＨ３，ＴＣ３が、着座者によって設定された第２目標温度ＴＨ４，ＴＣ４に変更される。そして、制御装置１００は、変更後の第２目標温度ＴＨ４，ＴＣ４と、ステップＳ１０８において取得した着座者の情報とを関連付けて記憶装置１９０に記憶させ（Ｓ１５３）、今回の処理を終了する。

このような構成によれば、温調装置１の出力を着座者の好みに合わせた出力に変更することができるので、快適性を向上させることができる。

また、図１１に示すように、温調装置１は、個別に温度調節可能に構成された複数の温調ユニットの一例としてのヒータ１０Ａを備え、複数のヒータ１０Ａが、座部温調ユニットの一例としてのシートクッションヒータ１１と、腰部温調ユニットの一例としての腰部ヒータ１２Ａと、肩部温調ユニットの一例としての肩部ヒータ１２Ｂとを含む構成であってもよい。ヒータ１１，１２Ａ，１２Ｂは、着座者の異なる部位に対応してそれぞれ設けられている。詳しくは、シートクッションヒータ１１は、着座者の臀部および大腿部に対応して、シートクッションＳ１の、着座者の臀部および大腿部と対向する位置に設けられている。また、腰部ヒータ１２Ａは、着座者の腰部に対応して、シートバックＳ２の、着座者の腰部と対向する位置に設けられており、肩部ヒータ１２Ｂは、着座者の肩部に対応して、シートバックＳ２の、着座者の肩部（肩甲骨）と対向する位置に設けられている。

また、シート本体Ｓ０が、上記したようなヒータ１１，１２Ａ，１２Ｂを備える場合、制御装置１００は、ヒータ１１，１２Ａ，１２Ｂごとに切替時間を設定するように構成することができる。具体的には、本願発明者等の検討の結果、腰部は、他の部位よりも、快適と感じる状況から快適ではないと感じるようになるまでの時間が短いことが分かったため、制御装置１００は、腰部ヒータ１２Ａの切替時間を、シートクッションヒータ１１の切替時間や肩部ヒータ１２Ｂの切替時間よりも短い時間に設定するように構成することができる。

一例として、図１２に示すように、腰部ヒータ１２Ａの切替時間は、マップＭＰ１に基づいて設定し、肩部ヒータ１２Ｂの切替時間は、マップＭＰ２に基づいて設定し、シートクッションヒータ１１の切替時間は、マップＭＰ３に基づいて設定することができる。マップＭＰ１～ＭＰ３は、初期車内温度と切替時間とを関連付けるためのマップであり、初期車内温度が高いほど、切替時間が短い時間になるように設定されている。マップＭＰ１～ＭＰ３は、所定の初期車内温度（例えば、破線参照）で比較すると、マップＭＰ１の切替時間が、マップＭＰ２，ＭＰ３の切替時間よりも短くなるように設定されている。

このように、着座者の異なる部位に対応してそれぞれ設けられたヒータ１１，１２Ａ，１２Ｂごとに切替時間を設定することで、着座者の異なる部位ごとに快適性を維持することができる。

また、快適と感じる状況から快適ではないと感じるようになるまでの時間が短い腰部に対応して設けられた腰部ヒータ１２Ａの切替時間を、シートクッションヒータ１１の切替時間や肩部ヒータ１２Ｂの切替時間よりも短い時間に設定することで、腰部ヒータ１２Ａの出力をシートクッションヒータ１１や肩部ヒータ１２Ｂよりも早く変更することができる。具体的には、腰部ヒータ１２Ａの出力を早く小さくすることができる。これにより、車両用シートＳ全体として快適性を向上させることができる。

なお、本変形例（図１１参照）では、座部温調ユニットとしてのシートクッションヒータ１１が、着座者の臀部および大腿部の両方に対応して設けられていたが、これに限定されない。例えば、座部温調ユニット（シートクッションのヒータ）は、着座者の臀部のみに対応して設けられたヒータであってもよいし、着座者の大腿部のみに対応して設けられたヒータであってもよい。また、座部温調ユニットは、臀部に対応して設けられたヒータと、大腿部に対応して設けられたヒータの両方を別々に備える構成であってもよい。

また、腰部ヒータ１２Ａと肩部ヒータ１２Ｂについて、目標温度を個別に設定するなどして、その出力を個別に制御するようにしてもよい。シートクッションに複数のヒータを設けた場合も同様である。

また、シート本体に、複数の温調ユニットの他の例として、複数のブロアを設け、前記したヒータ１０Ａの場合と同様に、制御装置が、ブロアごとに切替時間を設定するように構成されていてもよい。なお、前記実施形態では、ブロア２１がシートクッションＳ１に設けられていたが、ブロアは、シートクッションではなく、シートバックに設けられていてもよい。また、ブロアは、シートクッションとシートバックにそれぞれ設けられていてもよい。また、ブロアを複数設けた場合には、目標温度を個別に設定するなどして、その出力を個別に制御するようにしてもよい。

また、前記実施形態では、ブロア２１がシート本体Ｓ０に設けられていたが、ブロアは、シート本体ではなく、車両に設けられていてもよい。すなわち、冷却装置は、その一部が車両に設けられていてもよい。この場合でも、車両に設けられたブロアと、シート本体とをダクトで接続することで、車両に設けられたブロアから送風された空気をシート本体の着座者側の面から着座者に向けて吹き出すように構成することができる。加熱装置についても、一部が車両に設けられていてもよい。

また、前記実施形態では、ブロア２１としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、冷却装置２０が通気穴Ｈ１，Ｈ２から空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、通気穴Ｈ１，Ｈ２から空気を吸い込むように構成されていてもよい。また、冷却装置は、例えば、ブロアの羽根車の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができる構成であってもよい。また、シートクッションまたはシートバックの一方だけが空気を吹き出し可能、または、吸い込み可能な構成であってもよい。

また、前記実施形態では、加熱装置１０を構成する面状のヒータがシートクッションＳ１とシートバックＳ２にそれぞれ設けられていたが、これに限定されず、例えば、シートクッションまたはシートバックの一方だけに設けられていてもよい。

また、冷却装置は、冷風をシート本体の着座者側の面から着座者に向けて吹き出すように構成されていてもよい。また、加熱装置は、温風をシート本体の着座者側の面から着座者に向けて吹き出すように構成されていてもよい。

また、前記実施形態では、発明の理解を容易とするため、車両用シートＳが、外気温に応じて加熱装置１０および冷却装置２０の一方だけを選択的に作動させるように構成されていたが、これに限定されない。すなわち、温調制御において加熱装置と冷却装置の両方を同時にバランスよく作動させるように構成されていてもよい。

また、前記実施形態では、温調装置１の出力を制御するため、目標温度を変更する構成であったが、これに限定されない。例えば、冷却装置（ブロア）の出力制御において、目標温度を設定せずに、車内温度が大きくなるほど、出力が大きくなるように設定されたマップなどに基づいて冷却装置の出力を制御するようにしてもよい。

また、前記実施形態では、所定のタイミングとして、車内温度ＴＲが空調設定温度ＴＲＳに到達したタイミングを例示したが、これに限定されない。例えば、所定のタイミングは、温調制御を開始したタイミングや、初期車内温度を取得したタイミング、シート温度が第１目標温度に到達したタイミングなどであってもよい。

また、前記実施形態では、目標温度ＴＴを、第１目標温度から第２目標温度に変更した後は、目標温度を第２目標温度に維持する構成であったが、これに限定されない。例えば、加熱モードにおいて、所定のタイミングから第１切替時間が経過した場合に、目標温度を第１目標温度から第１目標温度よりも小さい第２目標温度に変更し、その後、所定のタイミングから第１切替時間よりも長い第２切替時間が経過した場合に、目標温度を第２目標温度から第２目標温度よりも小さい第３目標温度に変更するように構成してもよい。さらに、所定のタイミングから第２切替時間よりも長い第３切替時間が経過した場合に、目標温度を第３目標温度から第３目標温度よりも小さい第４目標温度に変更するように構成してもよい。冷却モードの場合についても同様である。

また、前記実施形態では、温調装置１が、加熱装置１０および冷却装置２０の両方を有する構成であったが、これに限定されず、加熱装置または冷却装置の一方だけを有する構成であってもよい。

また、温度センサは、温度と湿度の両方を計測することができる温湿度センサであってもよい。そして、温湿度センサを、シート本体のパッドと表皮との間であって、ヒータ線および通気穴を避けた位置に配置することで、温度だけでなく、湿度も精度良く検出することができる。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１ 温調装置
１０ 加熱装置
１１ シートクッションヒータ
１１Ｗ ヒータ線
１２ シートバックヒータ
１２Ｗ ヒータ線
２０ 冷却装置
３１，３２ シート温度センサ
１００ 制御装置
Ｈ１，Ｈ２ 通気穴
Ｐ１ シートクッションパッド
Ｐ２ シートバックパッド
Ｓ 車両用シート
Ｓ０ シート本体
Ｕ１ シートクッション表皮
Ｕ２ シートバック表皮

Claims (1)

1. 着座者が座るシート本体と、
   前記シート本体に設けられた温調装置と、
   前記温調装置を制御する制御装置と、を備え、
   前記制御装置は、
   所定のタイミングから所定の切替時間が経過した場合に前記温調装置の出力を変更するように構成されており、
   前記シート本体が設置された環境の温度であって前記温調装置を作動させたときの初期環境温度に基づいて、前記切替時間を設定することを特徴とする乗物用シート。

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