JP2023097022A - シートバックフレーム及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】通常の車両走行時における着座者の姿勢保持と、車両の後面衝突時における着座者の保護とを両立する。【解決手段】シートバックフレーム３２は、車両用シート１０のシートバック３０の左右の側部内でシート上下方向に延在する左右のサイドフレーム３４と、左右のサイドフレーム４３の下端部の後端部間に架け渡されたロアパネル４０（ロアフレーム）と、ロアパネル４０の下端部からシート前方側へ延出され、着座者の仙骨部をシート後方側から支持する仙骨支持部４２とを備えている。仙骨支持部４２には、シート前方側からの荷重に対して脆弱化された曲げ部４２Ｂ１（脆弱部）が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、シートバックフレーム及び車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載されたシートでは、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームのシート幅方向両側に一対のサイドフレームが設けられている。一対のサイドフレームには、着座者の仙骨部を支持する仙骨支持部材が架け渡されている。これにより、車両走行時における着座者のロール方向への揺動が抑制され、着座姿勢が安定する。

下記特許文献２に記載されたシートバックフレームでは、左右のサイドフレームの下部における後端部間に、板金により形成された背面パネル（ロアフレーム）が架け渡されている。このロアフレームは、シート幅方向に凹凸が交互に並ぶように曲げられた凹凸形状部を有している。車両の後面衝突時に乗員からの過大な荷重がロアフレームに入力された際には、凹凸形状部が伸長する。これにより、上記の荷重が分散され、ロアフレームと左右のサイドフレームとの固定部に加わる引張り荷重が低減される。その結果、当該固定部及び左右のサイドフレーム等の他の部材が破損することを防止又は抑制できる。

特許第６３６４３０９号公報 特許第６３８７２５８号公報

上記特許文献１に記載された先行技術では、車両の後面衝突時における着座者の保護については考慮されていない。一方、上記特許文献２に記載された先行技術では、通常の車両走行時における着座者の姿勢保持については考慮されていない。

本発明は上記事実を考慮し、通常の車両走行時における着座者の姿勢保持と、車両の後面衝突時における着座者の保護とを両立することができるシートバックフレーム及び車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るシートバックフレームは、車両用シートのシートバックの左右の側部内でシート上下方向に延在する左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームの下端部間に架け渡されたロアフレームと、前記ロアフレームの下端部からシート前方側へ延出され、着座者の仙骨部をシート後方側から支持すると共に、シート前方側からの荷重に対して脆弱化された脆弱部が設けられた仙骨支持部と、を備えている。

請求項１に記載のシートバックフレームでは、左右のサイドフレームが車両用シートのシートバックの左右の側部内でシート上下方向に延在している。左右のサイドフレームの下端部間には、ロアフレームが架け渡されている。ロアフレームの下端部からは、仙骨支持部がシート前方側へ延出されている。この仙骨支持部によって着座者の仙骨部がシート後方側から支持される。これにより、通常の車両走行時における着座者のロール方向への揺動が抑制され、着座姿勢が保持される。この仙骨支持部には、シート前方側からの荷重に対して脆弱化された脆弱部が設けられている。このため、車両の後面衝突時には、仙骨支持部に対して着座者の仙骨部から荷重が入力されることにより、仙骨支持部が脆弱部において変形する。これにより、着座者の慣性エネルギーが吸収され、シートバックフレームに加わるモーメントが低減される。その結果、着座者が車両後方斜め上方へせり上がる現象の発生が抑制されるので、着座者を保護することができる。

請求項２に記載の発明に係るシートバックフレームは、請求項１において、前記仙骨支持部は、板金によって構成されており、前記ロアフレームの下面に固定された固定部と、前記固定部からシート前方側へ延出された前方延出部と、を有し、前記脆弱部は、前記前方延出部におけるシート前後方向の中間部に設けられている。

請求項２に記載のシートバックフレームでは、板金によって構成された仙骨支持部が、固定部と前方延出部とを有している。固定部は、ロアフレームの下面に固定されており、前方延出部は、固定部からシート前方側へ延出されている。車両の後面衝突時には、前方延出部におけるシート前後方向の中間部に設けられた脆弱部が、着座者の仙骨部からの荷重によって変形する。このように、板金製の仙骨支持部が有する前方延出部に脆弱部が設けられるので、脆弱部の形状設定等の自由度が高く、脆弱部の変形荷重の調整が容易である。

請求項３に記載の発明に係るシートバックフレームは、請求項２において、前記脆弱部は、前記前方延出部におけるシート前後方向の中間部がシート上下方向の一方側へ凸をなして曲がった曲げ部を有する。

請求項３に記載のシートバックフレームでは、板金によって構成された仙骨支持部が前述した固定部と前方延出部とを有している。前方延出部のシート前後方向の中間部には、シート上下方向の一方側へ凸をなして曲がった曲げ部が脆弱部として設けられている。車両の後面衝突時には、着座者の仙骨部からの荷重によって上記曲げ部に応力が集中し、上記曲げ部が変形（座屈）する。このように、曲げ部が脆弱部とされているので、脆弱部を簡素な構成にすることができる。

請求項４に記載の発明に係るシートバックフレームは、請求項２又は請求項３において、前記脆弱部には、前記脆弱部をシート上下方向に貫通した貫通孔が形成されている。

請求項４に記載のシートバックフレームでは、板金によって構成された仙骨支持部が前述した固定部と前方延出部とを有している。前方延出部のシート前後方向の中間部に設けられた脆弱部には、当該脆弱部をシート上下方向に貫通した貫通孔が形成されている。この貫通孔の形状や数等を設定変更することにより、脆弱部の変形荷重を容易に調整することができる。

請求項５に記載の発明に係るシートバックフレームは、請求項２～請求項４の何れか１項において、前記仙骨支持部は、前記前方延出部の前端からシート上下方向の一方側へ延出された縦延出部を有する。

請求項５に記載のシートバックフレームでは、板金によって構成された仙骨支持部が前述した固定部と前方延出部と縦延出部とを有している。縦延出部は、前方延出部の前端からシート上下方向の一方側へ延出されている。この縦延出部の前面によって着座者の仙骨部が支持されるので、着座者の違和感が少なくなる。

請求項６に記載の発明に係るシートバックフレームは、請求項１～請求項５の何れか１項において、前記左右のサイドフレームの下端部間には、リクライニングロッドが架け渡されており、前記仙骨支持部は、前記リクライニングロッドに対してシート下方側に配置されている。

請求項６に記載のシートバックフレームでは、左右のサイドフレームの下端部間には、リクライニングロッドが架け渡されている。ロアフレームの下端部からシート前方側へ延出された仙骨支持部は、リクライニングロッドに対してシート下方側に配置されている。この高さに仙骨支持部が配置されることにより、着座者の仙骨部を適切に支持することができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションフレームを有するシートクッションと、前記左右のサイドフレームの各下端部が前記シートクッションフレームの後端部に連結された請求項１～請求項６の何れか１項に記載のシートバックフレームを有するシートバックと、を備えている。

請求項７に記載のシートバックフレームでは、シートバックフレームが有する左右のサイドフレームの各下端部が、シートクッションが有するシートクッションフレームの後端部に連結されている。上記のシートバックフレームは、請求項１～請求項６の何れか１項に記載されたものであるため、前述した作用及び効果が得られる。

以上説明したように、本発明に係るシートバックフレーム及び車両用シートでは、通常の車両走行時における着座者の姿勢保持と、車両の後面衝突時における着座者の保護とを両立することができる。

実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 実施形態に係るシートバックフレームを示す正面図である。 同シートバックフレームを示す下面図である。 同シートバックフレームが備える仙骨支持ブラケットの平面図である。 同仙骨支持ブラケットの正面図である。 同仙骨支持ブラケットの側面図である。 比較例に係る車両用シートの部分的な構成を示す側面図である。 比較例に係る車両用シートの部分的な構成を示す側面図であり、車両の後面衝突初期の状態を示す図である。 図８に示される状態よりも若干時間が経過した状態を示す図８に対応した側面図である。 図９に示される状態よりも若干時間が経過した状態を示す図８及び図９に対応した側面図である。 図１０に示される状態での車両用シート及び着座者の状態を示す側面図である。 実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す側面図であり、車両の後面衝突初期の状態を示す図である。 図１２に示される状態よりも若干時間が経過した状態を示す図１２に対応した側面図である。 図１３に示される状態よりも若干時間が経過した状態を示す図１２及び図１３に対応した側面図である。 図１４に示される状態での車両用シート及び着座者の状態を示す側面図である。

以下、図１～図１５を参照して本発明の一実施形態に係るシートバックフレーム３２及び車両用シート１０について説明する。なお、各図においては図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートバック３０と、ヘッドレスト５６とを備えている。シートクッション１２は、着座者の臀部及び大腿部を支持し、シートバック３０は、着座者の腰部及び背部を支持し、ヘッドレスト５６は、着座者の頭部を支持する。シートクッション１２は、骨格部材であるシートクッションフレーム１４を有しており、シートバック３０は、骨格部材であるシートバックフレーム３２を有しており、ヘッドレスト５６は、骨格部材であるヘッドレストフレーム（図示省略）を有している。なお、図１では車両用シート１０を概略的に図示している。

シートクッションフレーム１４、シートバックフレーム３２及びヘッドレストフレームには、それぞれ表皮２２、５４、５８によって覆われたパッド材（図示省略）が取り付けられている。この車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）、及び上下方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。

シートクッションフレーム１４は、シートクッション１２の左右の側部においてシート前後方向に延在した左右一対のサイドフレーム１６と、左右のサイドフレーム１６の前部における上端部間に架け渡されたフロントフレーム１８と、左右のサイドフレーム１６の後端部間に架け渡されたリヤフレーム２０とを備えている。フロントフレーム１８とリヤフレーム２０との間には、図示しないシートクッションスプリングが架け渡されている。このシートクッションスプリングによって、シートクッション１２のパッド材がシート下方側から弾性的に支持されている。

左右のサイドフレーム１６は、例えば板金がプレス成形されることにより長尺状に形成されており、長手方向がシート前後方向に沿い且つ厚さ方向がシート幅方向に沿う姿勢で配置されている。フロントフレーム１８は、例えば板金によって略矩形状に形成され、厚さ方向がシート上下方向に沿う姿勢で配置されており、シート幅方向の両端部が左右のサイドフレーム１６の前部に溶接等の手段によって固定されている。リヤフレーム２０は、例えば金属製のパイプによって形成され、軸線方向がシート幅方向に沿う姿勢で配置されており、シート幅方向の両端部がカシメ等の手段で左右のサイドフレーム１６の後端部に回転可能に連結されている。

左右のサイドフレーム１６は、周知のシートスライド機構２４を介して車体床部に連結されており、車体床部に対する車両前後方向の位置を調節可能とされている。また、左右のサイドフレーム１６の後端部には、周知のリクライニング機構２６を介してシートバックフレーム３２がリクライニング可能に連結されている。なお、本実施形態において、シートバック３０に関して記載する前後左右上下の方向は、シートバック３０がシートクッション１２に対して起立した状態での方向を示すものとする。

図１～図３に示されるように、シートバックフレーム３２は、シートバック３０の左右の側部においてシート上下方向（シートバック３０の高さ方向）に延在した左右一対のサイドフレーム３４と、左右のサイドフレーム３４の上端部間に架け渡されたアッパフレーム３６と、アッパフレーム３６に固定されたアッパパネル３８と、左右のサイドフレーム３４の下端部の後端部間に架け渡されたロアパネル４０と、ロアパネル４０の下端部からシート前方側へ延出された仙骨支持ブラケット４２とを備えている。ロアパネル４０は、本発明における「ロアフレーム」に相当し、仙骨支持ブラケット４２は、本発明における「仙骨支持部」に相当する。

左右のサイドフレーム３４は、例えば板金がプレス成形されることにより長尺状に形成されており、長手方向がシート上下方向に沿い且つ厚さ方向がシート幅方向に沿う姿勢で配置されている。左右のサイドフレーム３４の下端部は、シートクッションフレーム１４の左右のサイドフレーム１６の後端部に対して、前述したリクライニング機構２６を介して連結されている。このリクライニング機構２６は、左右のサイドフレーム３４の下端部間に架け渡されたリクライニングロッド２８を含んで構成されている。このリクライニングロッド２８は、シート左右方向（シート幅方向）を軸線方向とする円筒状をなしている。

アッパフレーム３６は、例えば金属製のパイプが曲げ加工されることにより形成されており、シート正面視で略逆Ｕ字状をなしている。このアッパフレーム３６は、シート上下方向に延びる左右の側部の下端部が、左右のサイドフレーム３４の上端部に溶接等の手段によって固定されている。このアッパフレーム３６において、シート左右方向に延びる上端部には、ヘッドレスト５６が有する図示しないヘッドレストフレームを連結するための左右一対のヘッドレストサポートブラケット３７が固定されている。なお、アッパフレーム３６が板金製とされた構成にしてもよい。

アッパパネル３８は、例えば板金がプレス成形されることにより長尺状に形成されており、長手方向がシート左右方向に沿い且つ厚さ方向がシート前後方向に沿う姿勢で配置されている。アッパパネル３８のシート左右方向の両端部は、アッパフレーム３６の左右の側部におけるシート上下方向の中間部に対してシート後方側から重ね合わされており、溶接等の手段でアッパフレーム３６に固定されている。

ロアパネル４０は、例えば板金がプレス成形されることにより長尺状に形成されており、長手方向がシート左右方向に沿い且つ厚さ方向がシート前後方向に沿う姿勢で配置されている。このロアパネル４０のシート左右方向の両端部は、一例として、シート左右方向の外側へ向かうほどシート上方側に高さ寸法が拡大されている。このロアパネル４０のシート左右方向の両端部は、左右のサイドフレーム３４の下端部に対してシート後方側から重ね合わされており、溶接等の手段で左右のサイドフレーム３４に固定されている。このロアパネル４０は、リクライニングロッド２８に対してシート後方側に配置されている。このロアパネル４０の下端部には、シート上下方向を厚さ方向とする下フランジ部４０Ａが形成されている。

図１に示されるように、アッパパネル３８とロアパネル４０との間には、左右一対のシートバックスプリング５０が架け渡されている。左右のシートバックスプリング５０のシート前方側には、例えば樹脂からなるランバーサポートプレート５２が取り付けられている。ランバーサポートプレート５２は、シート前後方向を厚さ方向として配置されており、シート前後方向視で略梯子状をなしている。このランバーサポートプレート５２と左右のシートバックスプリング５０とによってシートバック３０のパッド材がシート後方側から弾性的に支持されており、着座者の腰部がランバーサポートプレート５２によってシート後方側から支持される構成になっている。

図１～図６に示されるように、仙骨支持ブラケット４２は、板金がプレス成形されることにより長尺状に形成されており、長手方向がシート左右方向に沿い且つ主要部の厚さ方向がシート上下方向に沿う姿勢で配置されている。この仙骨支持ブラケット４２は、ロアパネル４０の下フランジ部４０Ａ（図３参照）の下面に固定された固定部４２Ａと、固定部４２Ａからシート前方側へ延出された前方延出部４２Ｂと、前方延出部４２Ｂの前端からシート上方側へ延出された縦延出部４２Ｃとを一体に有している。

図４には、固定部４２Ａは、シート左右方向を長手方向とし且つシート上下方向を厚さ方向とする長尺板状をなしている。この固定部４２Ａは、ロアパネル４０の下フランジ部４０Ａの下面に対してシート下方側から重ね合わされている。この固定部４２Ａには、一例として複数（ここでは８個）の溶接用貫通孔４４が形成されている。複数の溶接用貫通孔４４は、仙骨支持ブラケット４２の長手方向に間隔をあけて並んでいる。固定部４２Ａは、複数の溶接用貫通孔４４の孔縁部が溶接によってロアパネル４０の下フランジ部４０Ａに接合されている。なお、固定部４２Ａがボルト締結等の手段でロアパネル４０に固定される構成にしてもよい。

前方延出部４２Ｂは、固定部４２Ａの前端からシート前方側へ一体に延出されており、シート左右方向を長手とする長尺状をなしている。前方延出部４２Ｂにおけるシート前後方向の中間部は、脆弱部である曲げ部４２Ｂ１とされている。この曲げ部４２Ｂ１は、前方延出部４２Ｂにおけるシート前後方向の中間部がシート上方側へ凸をなして曲がることで形成されている。この曲げ部４２Ｂ１は、一例としてシート左右方向視で逆Ｖ字状をなしている。この曲げ部４２Ｂ１の頂部には、シート左右方向に延びる稜線４５が形成されている。前方延出部４２Ｂは、上記の曲げ部４２Ｂ１において、シート前方側からの荷重に対して脆弱化（弱化）されている。前方延出部４２Ｂにおいて曲げ部４２Ｂ１以外の部位は、シート上下方向を厚さ方向とする板状をなしている。なお、前方延出部４２Ｂにおけるシート前後方向の中間部がシート下方側へ凸をなして曲がることで曲げ部が形成される構成にしてもよい。また、曲げ部４２Ｂ１の曲げ形状は上記に限らず、適宜変更可能である。

前方延出部４２Ｂの曲げ部４２Ｂ１（脆弱部）には、当該曲げ部４２Ｂ１をシート上下方向に貫通した複数（ここでは５個）の貫通孔４６が形成されている。複数の貫通孔４６は、一例としてシート上下方向視でシート左右方向を長手とする略長尺矩形状をなしており、シート左右方向に間隔をあけて並んでいる。複数の貫通孔４６は、曲げ部４２Ｂ１の頂部及び上下方向中間部を貫通している。これらの貫通孔４６によって、曲げ部４２Ｂ１の頂部の稜線４５がシート左右方向に複数に分割されている。なお、図４に示されるように、曲げ部４２Ｂ１の後部には、一例として左右一対の凹部４８が形成されている。左右の凹部４８は、平面視でシート前方側へ凹んでいる。これらの凹部４８は、ロアパネル４０の下端部に形成された左右一対の凸部（図示省略）との干渉を避けるために形成されている。

縦延出部４２Ｃは、前方延出部４２Ｂの前端からシート上方側へ延出されている。縦延出部４２Ｃの上端部は、シート後方側へ斜めに屈曲されている。この縦延出部４２Ｃは、車両用シート１０に着座した着座者の仙骨部に対してシート後方側から対向して配置される。着座者の仙骨部は、シートバック３０の表皮５４及び図示しないパッド材を介して仙骨支持ブラケット４２の縦延出部４２Ｃに押し当てられ、当該仙骨支持ブラケット４２によってシート後方側から支持される。なお、縦延出部が前方延出部４２Ｂの前端からシート下方側へ延出された構成にしてもよい。

上記構成の仙骨支持ブラケット４２は、リクライニングロッド２８に対してシート下方側に配置されている。この仙骨支持ブラケット４２に対してシート前方側から過大な荷重が入力されると、脆弱部である曲げ部４２Ｂ１に応力が集中する。その結果、仙骨支持ブラケット４２が曲げ部４２Ｂ１において変形（座屈）するように構成されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、シートバックフレーム３２の左右のサイドフレーム３４がシートバック３０の左右の側部内でシート上下方向に延在している。左右のサイドフレーム３４の下端部の後端部間には、ロアパネル４０が架け渡されている。ロアパネル４０の下端部からは、仙骨支持ブラケット４２がシート前方側へ延出されている。この仙骨支持ブラケット４２によって着座者の仙骨部がシート後方側から支持される。これにより、通常の車両走行時における着座者のロール方向への揺動が抑制され、着座姿勢が保持される。この仙骨支持ブラケット４２には、シート前方側からの荷重に対して脆弱化された曲げ部４２Ｂ１（脆弱部）が設けられている。このため、車両の後面衝突時には、仙骨支持ブラケット４２に対して着座者の仙骨部から荷重が入力されることにより、仙骨支持ブラケット４２が曲げ部４２Ｂ１において変形する。これにより、着座者の慣性エネルギーが吸収され、シートバックフレーム３２に加わるモーメントが低減される。その結果、着座者が車両後方斜め上方へせり上がる現象の発生が抑制されるので、着座者を保護することができる。

上記の効果について、図７～図１１に示される車両用シート１００（比較例）を用いて詳細に説明する。なお、図１０及び図１１では、車両の後面衝突時に着座者Ｐからシートバック３０に加わる荷重によってシートバック３０がシート後方側へ大きく傾いた状態が図示されている。この車両用シート１００では、図７に示されるように、仙骨支持ブラケット４２が脆弱部である曲げ部４２Ｂ１を有しない構成となっており、前方延出部４２Ｂの全体がシート上下方向を厚さ方向とする板状をなしている。この車両用シート１００では、上記以外の構成は、本実施形態に係る車両用シート１０と同様とされている。

この車両用シート１００が搭載された車両が後面衝突をすると、図８に示されるように、車両後方側へ慣性移動する着座者Ｐの臀部Ｐ２が図示しない表皮及びパッド材を介して仙骨支持ブラケット４２に衝突し、仙骨支持ブラケット４２及びロアパネル４０に過大な荷重が入力される。これにより、図９に示されるように、シート左方側から見て時計回りのモーメントＭがロアパネル４０に発生する。その結果、図１０に示されるように、ロアパネル４０がシート後方側へ大きく傾くように変形し（図１０の矢印Ｃ参照）、ランバーサポートプレート５２がシートバックフレーム３２に対してシート後方側へ大きく変位する。このランバーサポートプレート５２の変位により、ランバーサポートプレート５２による着座者Ｐの腰部Ｐ１の支持が弱くなる。この際には、図１０及び図１１に示されるように、シートバック３０が着座者からの荷重によってシート後方側へ大きく傾いた状態となるため、着座者Ｐはシートバック３０の表面に沿ってシート後方斜め上方側へせり上がる（図１１の矢印Ｒ参照）。このせり上がりにより、シートバック３０への入力が増加し、シートバック３０が更にシート後方側へ傾くこととなる（図１１の矢印Ｌ参照）。よって、この車両用シート１００では、着座者Ｐの安全性を高める観点で改善の余地がある。

一方、本実施形態に係る車両用シート１０では、図１２に示されるように、着座者Ｐの臀部Ｐ２のシート後方側に配置される仙骨支持ブラケット４２が、脆弱部としての曲げ部４２Ｂ１を有している。この車両用シート１０が搭載された車両が後面衝突をすると、図１３に示されるように、車両後方側へ慣性移動する着座者Ｐの臀部Ｐ２が図示しない表皮及びパッド材を介して仙骨支持ブラケット４２に衝突し、仙骨支持ブラケット４２が曲げ部４２Ｂ１において変形（座屈）する（図１３の矢印Ｂ参照）。その結果、ロアパネル４０に対して前述したモーメントＭが発生しなくなり、シートバックフレーム３２に対するランバーサポートプレート５２のシート後方側への変位が小さくなる。また、着座者Ｐは、シートバック３０にめり込むこととなり（図１４の矢印Ｅ参照）、ランバーサポートプレート５２等による着座者Ｐの腰部Ｐ１の支持が維持される。その結果、図１４及び図１５に示されるように、シート後方斜め上方側への着座者Ｐのせり上がりが抑制され、シートバック３０への入力の増加が回避される。よって、この車両用シート１０では、車両用シート１００と比較して、着座者Ｐの安全性を高めることができる。

また、本実施形態では、板金によって構成された仙骨支持ブラケット４２が、固定部４２Ａと前方延出部４２Ｂとを有している。固定部４２Ａは、ロアパネル４０の下面に固定されており、前方延出部４２Ｂは、固定部４２Ａからシート前方側へ延出されている。車両の後面衝突時には、前方延出部４２Ｂにおけるシート前後方向の中間部に設けられた曲げ部４２Ｂ１が、着座者Ｐの仙骨部からの荷重によって座屈する。このように、板金製の仙骨支持ブラケット４２が有する前方延出部４２Ｂに曲げ部４２Ｂ１（脆弱部）が設けられるので、脆弱部の形状設定等の自由度が高く、脆弱部の変形荷重の調整が容易である。

また、本実施形態では、前方延出部４２Ｂのシート前後方向の中間部に設けられた脆弱部が、シート上方側へ凸をなして曲がった曲げ部４２Ｂ１である。この曲げ部４２Ｂ１には、車両の後面衝突時の着座者Ｐからの荷重によって応力が集中し、当該曲げ部４２Ｂ１が変形（座屈）する。このように、曲げ部４２Ｂ１が脆弱部とされているので、脆弱部を簡素な構成にすることができる。

また、本実施形態では、前方延出部４２Ｂのシート前後方向の中間部に設けられた曲げ部４２Ｂ１（脆弱部）には、当該曲げ部４２Ｂ１をシート上下方向に貫通した複数の貫通孔４６が形成されている。これらの貫通孔４６の形状や数等を設定変更することにより、曲げ部４２Ｂ１の変形荷重を容易に調整することができる。

また、本実施形態では、仙骨支持ブラケット４２は、前方延出部４２Ｂの前端からシート上方側へ延出された縦延出部４２Ｃを有している。この縦延出部４２Ｃの前面によって着座者Ｐの仙骨部が支持されるので、着座者Ｐの違和感が少なくなる。

さらに、本実施形態では、シートバックフレーム３２の左右のサイドフレーム３４の下端部間には、リクライニングロッド２８が架け渡されている。ロアパネル４０の下端部からシート前方側へ延出された仙骨支持ブラケット４２は、リクライニングロッド２８に対してシート下方側に配置されている。この高さに仙骨支持ブラケット４２が配置されることにより、着座者Ｐの仙骨部を適切に支持することができる。

なお、上記実施形態では、仙骨支持ブラケット４２（仙骨支持部）の脆弱部が曲げ部４２Ｂ１とされた構成にしたが、これに限るものではない。例えば曲げ部４２Ｂ１が省略され、複数の貫通孔４６のみによって脆弱部が脆弱化される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ロアパネル４０（ロアフレーム）や仙骨支持ブラケット４２（仙骨支持部）が板金製とされた構成にしたが、これに限るものではない。例えば金属製の棒材やパイプ材によってロアフレームや仙骨支持部が製造される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、仙骨支持ブラケット４２（仙骨支持部）の前方延出部４２Ｂにおけるシート前後方向の中間部に脆弱部である曲げ部４２Ｂ１が設けられた構成にしたが、これに限るものではない。例えば仙骨支持部におけるロアパネル４０（ロアフレーム）への固定部に脆弱部が設けられた構成にしてもよい。その場合、例えば仙骨支持部に対してシート前方側から過大な荷重が加えられた際に、上記の脆弱部が破壊されて仙骨支持部がロアフレームから脱落するようにしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートクッションフレーム
２８ リクライニングロッド
３０ シートバック
３２ シートバックフレーム
３４ サイドフレーム
４０ ロアパネル（ロアフレーム）
４２ 仙骨支持ブラケット（仙骨支持部）
４２Ａ 固定部
４２Ｂ 前方延出部
４２Ｂ１ 曲げ部（脆弱部）
４２Ｃ 縦延出部
４６ 貫通孔

Claims (7)

1. 車両用シートのシートバックの左右の側部内でシート上下方向に延在する左右のサイドフレームと、
   前記左右のサイドフレームの下端部間に架け渡されたロアフレームと、
   前記ロアフレームの下端部からシート前方側へ延出され、着座者の仙骨部をシート後方側から支持すると共に、シート前方側からの荷重に対して脆弱化された脆弱部が設けられた仙骨支持部と、
   を備えたシートバックフレーム。
2. 前記仙骨支持部は、板金によって構成されており、前記ロアフレームの下面に固定された固定部と、前記固定部からシート前方側へ延出された前方延出部と、を有し、
   前記脆弱部は、前記前方延出部におけるシート前後方向の中間部に設けられている請求項１に記載のシートバックフレーム。
3. 前記脆弱部は、前記前方延出部におけるシート前後方向の中間部がシート上下方向の一方側へ凸をなして曲がった曲げ部を有する請求項２に記載のシートバックフレーム。
4. 前記脆弱部には、前記脆弱部をシート上下方向に貫通した貫通孔が形成されている請求項２又は請求項３に記載のシートバックフレーム。
5. 前記仙骨支持部は、前記前方延出部の前端からシート上下方向の一方側へ延出された縦延出部を有する請求項２～請求項４の何れか１項に記載のシートバックフレーム。
6. 前記左右のサイドフレームの下端部間には、リクライニングロッドが架け渡されており、
   前記仙骨支持部は、前記リクライニングロッドに対してシート下方側に配置されている請求項１～請求項５の何れか１項に記載のシートバックフレーム。
7. シートクッションフレームを有するシートクッションと、
   前記左右のサイドフレームの各下端部が前記シートクッションフレームの後端部に連結された請求項１～請求項６の何れか１項に記載のシートバックフレームを有するシートバックと、
   を備えた車両用シート。

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